專利名稱：雙滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)。屬于機(jī)械類容積型回轉(zhuǎn)式 壓縮機(jī)。
(二)
背景技術(shù)：
滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)也稱滾動(dòng)活塞式制冷壓縮機(jī)，廣泛應(yīng)用于家用 及商用空調(diào)、制冷裝置中，是一種依靠偏心設(shè)置的滾動(dòng)轉(zhuǎn)子在圓筒形 汽缸內(nèi)作滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)和一個(gè)與滾動(dòng)轉(zhuǎn)子相接觸的滑板的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來實(shí) 現(xiàn)汽體壓縮的制冷壓縮機(jī)。目前廣泛使用的主要是小型全封閉式，通 常有臥式和立式兩種，它主要由儲(chǔ)液器、密封容器及設(shè)置于密封容器 內(nèi)的電動(dòng)機(jī)部和壓縮部組成，電動(dòng)機(jī)的定子固定在密封容器內(nèi)，電動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)子連接于偏心輪軸上，儲(chǔ)液器起氣液分離、儲(chǔ)存制冷劑液體和潤 滑油及緩沖吸氣壓力脈動(dòng)的作用。
上述壓縮部的基本結(jié)構(gòu)為
它主要由圓筒形的汽缸、偏心輪軸、設(shè)置于偏心輪軸上的圓筒形 的滾動(dòng)轉(zhuǎn)子、滑板及其背部的彈簧、上下軸承、排氣閥等組成。將滾 動(dòng)轉(zhuǎn)子偏心設(shè)置于圓筒形汽缸內(nèi)，汽缸內(nèi)表面與轉(zhuǎn)子外表面就形成一 個(gè)月牙形空間，在汽缸上開有一個(gè)徑向槽，槽中裝有滑板，靠彈簧的 作用力，滑板端部與轉(zhuǎn)子緊密接觸，將月牙形空間分隔為兩部分，在 緊靠滑板兩側(cè)的缸壁上開設(shè)有吸氣孔和排氣孔。吸氣孔與部分空間相 通，稱為吸氣腔，排氣孔與部分空間相通，稱為排氣腔。隨著滾動(dòng)轉(zhuǎn)子的滾動(dòng)，被滑板隔開的吸氣腔和壓縮腔內(nèi)的空間容積不斷擴(kuò)大與縮 小，從而完成壓縮機(jī)的工作過程。
與往復(fù)活塞式壓縮機(jī)相比，滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)具有零部件少，結(jié) 構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、沒有吸氣閥片，余隙容積小，輸氣系數(shù)高、在相 同的冷量情況下，壓縮機(jī)體積小、重量輕等方面的特點(diǎn)，但這種壓縮 機(jī)只有一個(gè)轉(zhuǎn)子且為偏心布置，工作起來振動(dòng)和噪聲大，載荷變化大、 動(dòng)平衡性差。
為此，出現(xiàn)了雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，如圖1中所示，它主要由 儲(chǔ)液器、密封容器及設(shè)置于密封容器內(nèi)的電動(dòng)機(jī)部和壓縮部組成，電 動(dòng)機(jī)的定子固定在密封容器內(nèi)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子連接于偏心輪軸上，壓縮 部由上、下汽缸、上下軸承、中間隔板、偏心輪軸、滾動(dòng)轉(zhuǎn)子、滑板 及其背部的彈簧、排氣閥等組成，通過與上下兩汽缸固定連接不動(dòng)的 中間隔板從中間隔開，形成上、下兩個(gè)壓縮單元，中間隔板的中心開 有偏心輪軸孔，偏心輪軸從上述偏心輪軸孔中穿過，偏心輪軸的上、
下兩個(gè)偏心輪呈180°對稱配置，安裝于偏心輪上的滾動(dòng)轉(zhuǎn)子以相對 轉(zhuǎn)角互成180°的相位差進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。
上述結(jié)構(gòu)中，電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，帶動(dòng)偏心輪軸及圓柱體形的滾動(dòng)轉(zhuǎn) 子沿汽缸內(nèi)表面滾動(dòng)，制冷劑汽體由進(jìn)氣管進(jìn)入儲(chǔ)液器，然后由汽缸 上的吸氣孔進(jìn)入吸氣腔，經(jīng)壓縮后的制冷劑汽體由排氣閥排入密封容 器內(nèi)，再經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和定子間的氣隙從機(jī)殼的頂部排氣管排出，制 冷劑汽體經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和定子間的氣隙排出時(shí)同時(shí)起到了冷卻電動(dòng) 機(jī)的作用。雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)平衡了壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的不平衡慣性力，使轉(zhuǎn) 子在運(yùn)轉(zhuǎn)中徑向力得到平衡，使負(fù)荷扭矩的變化趨于平穩(wěn)，同時(shí)，壓 縮機(jī)在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)有兩次吸、排氣，使汽體的壓力波動(dòng)減小，壓 縮過程的平穩(wěn)性有了改善，它的振動(dòng)和噪聲大為改善。雙缸壓縮機(jī)越 來越廣泛得到應(yīng)用，尤其適用于變頻驅(qū)動(dòng)。
盡管如此，現(xiàn)有的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)仍有如下不足
1. 眾所周知，以往的制冷劑如CFC和HCFC等都會(huì)對臭氧層帶來 破壞，都要被逐步淘汰，而目前的替代制冷劑如HFG和C02都需要更 大的排氣壓力，更大的排氣壓力很容易造成壓縮部的偏心輪軸變形， 尤其是連接上、下兩個(gè)偏心輪之間的這段，偏心輪軸變形將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子 傾斜，這一方面造成了轉(zhuǎn)子相對于密封汽缸部件的端面產(chǎn)生摩擦損 失，增加了功率損耗；同時(shí)，造成了部件的摩損，縮短了壓縮機(jī)壽命。 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)已無法適應(yīng)這些需要更大排氣壓 力的替代制冷劑。
2. 現(xiàn)有的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)都需要使用排氣閥，排氣閥不 僅增加阻力，造成了功率損耗，同時(shí)會(huì)發(fā)出噪聲，更是一個(gè)易損件。 尤其在高速狀態(tài)下排氣閥的缺陷更加突出。
3. 為了提高電動(dòng)機(jī)效率，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙一般都 比較小，而雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的排氣量一般都比較大，較大的排 氣量很難通過較小的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與定子之間的間隙處，這就造成了經(jīng) 壓縮后的高壓汽體不能及時(shí)排出壓縮機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種能夠適應(yīng)更大排氣壓力的替代制冷劑的雙 轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下
一種雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，由儲(chǔ)液器、密封容器及設(shè)置于密封 容器內(nèi)的電動(dòng)機(jī)部和壓縮部組成，電動(dòng)機(jī)的定子固定在密封容器內(nèi)， 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子連接于偏心輪軸上，壓縮部包括上下分布的相分隔的兩套 壓縮單元，它由中間隔板將汽缸隔成上、下兩個(gè)相隔斷的汽缸形成， 在汽缸的一側(cè)開有上、下兩組滑板槽及吸氣孔和排氣槽，滑板槽內(nèi)均 設(shè)置有滑板，滑板背部均裝有彈簧，設(shè)置于汽缸內(nèi)的與偏心輪軸相連
接的上、下兩個(gè)偏心輪呈180。對稱對置，滾動(dòng)轉(zhuǎn)子安裝于偏心輪上，
位于上、下兩個(gè)偏心轉(zhuǎn)子間的中間隔板呈圓柱體形，它同軸地連接于 偏心輪軸上，該中間隔板與汽缸間隙配合。
上述結(jié)構(gòu)中，電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)上下轉(zhuǎn)子和中間隔板一起在汽 缸內(nèi)與汽缸做間隙運(yùn)動(dòng)，此種結(jié)構(gòu)用直徑大很多的中間隔板取代傳統(tǒng) 的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的上、下兩個(gè)偏心輪之間的這段直徑小、最 容易變形的軸，極大地增大了壓縮部的偏心輪軸強(qiáng)度，使得壓縮部的 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到了最大，能夠適應(yīng)需要更大的排氣壓力替代制冷劑的工 作。此外，由于上下汽缸是在一個(gè)缸體內(nèi)通過中間隔板由內(nèi)部中間隔 開而形成的，汽缸缸體成為一個(gè)零件，這樣就減少了零件數(shù)量，降低 了制造成本，簡化了裝配，并且增加汽缸的強(qiáng)度和可靠性。
進(jìn)一步的技術(shù)解決方案是
所述中間隔板的上端面與上偏心輪的下端面連接，中間隔板的下端面與下偏心輪的上端面連接，即中間隔板與上下偏心輪及偏心輪軸 為一體結(jié)構(gòu)。
由于中間隔板與上下偏心輪及偏心輪軸形成了一體，成為一個(gè)零 件，這樣就大幅減少了生產(chǎn)零件的數(shù)量，降低了制造成本，更簡化了 裝配。
再進(jìn)一步的技術(shù)解決方案是
所述中間隔板的側(cè)面開有上下兩組以相位差成180°的排氣槽， 所述排氣槽的起始位置分別從上、下兩個(gè)偏心輪的最大偏心邊緣的垂 足處向旋轉(zhuǎn)方向延伸一段距離處開始，該段距離為汽缸上排氣槽的寬 度，然后再向旋轉(zhuǎn)方向沿圓周延伸而成弧形凹槽。所述偏心輪軸中心
開有排氣孔，該排氣孔上部有與密閉容器內(nèi)的空腔相通連的開口，其 下端分別通過一個(gè)徑向排氣孔開口于中間隔板的側(cè)面開有的兩組排 氣槽內(nèi)，并分別與中間隔板側(cè)面的兩組排氣槽相通連。
在中間隔板每旋轉(zhuǎn)一周當(dāng)中，上、下兩個(gè)排氣槽均隨中間隔板旋 轉(zhuǎn)并都有一段時(shí)間分別與汽缸上的上下排氣槽相通斷。
即當(dāng)壓縮腔內(nèi)的汽體壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，中間隔板的側(cè)面的排 氣槽和汽缸上的排氣槽連通，隨著中間隔板繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)壓縮腔內(nèi)的 汽體被完全排出后，中間隔板側(cè)面的排氣槽和汽缸上的排氣槽斷開， 從就根本上取消了雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的排氣閥。
又再進(jìn)一步的技術(shù)解決方案是
上述排氣槽延伸的長度根據(jù)壓縮比的大小來確定，壓縮比越低則 排氣槽越長，壓縮比越高則排氣槽越短。上述技術(shù)解決方案的優(yōu)點(diǎn)是
中間隔板的側(cè)面的排氣槽的長度決定了壓縮比的大小，所以不用 對各基本部件改動(dòng)，通過對中間隔板側(cè)面的排氣槽的長度調(diào)節(jié)和選配 適當(dāng)功率的電動(dòng)機(jī)，就可以得到各種壓縮比的壓縮機(jī)。
又再進(jìn)一步的技術(shù)解決方案是
所述中間隔板的側(cè)面的排氣槽中設(shè)置有位置可調(diào)的并可定位的 滑塊。
通過控制滑塊的位置就可以控制排氣槽的有效工作長度，進(jìn)而可 以得到一種調(diào)壓比的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。 又再進(jìn)一步的技術(shù)解決方案是
上述偏心輪軸的排氣孔，其上開口于下列位置偏心輪軸頂端、 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與上軸承間的間隙部的偏心輪軸側(cè)壁上。
經(jīng)壓縮后的汽體經(jīng)徑向排氣孔進(jìn)入偏心輪軸中心的排氣孔后，其 中部分從電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與上軸承間的間隙部的偏心輪軸側(cè)壁上的開口 進(jìn)入密閉容器，再經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和定子間的間隙處從排氣管排出，起 到了冷卻電動(dòng)機(jī)的作用，另一部分從偏心輪軸中心排氣管的頂部直接 排入密閉容器頂部，解決了排氣量較大而不能及時(shí)排出的問題。壓縮 后汽體最終從排氣管輸出。
該結(jié)構(gòu)中，壓縮機(jī)排氣管可以設(shè)置于密閉容器的中間位置的側(cè)壁 上，如此，可降低整個(gè)壓縮機(jī)的高度。此時(shí)，壓縮汽體部分從電動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)子與上軸承間的間隙部的偏心輪軸側(cè)壁上的開口進(jìn)入密閉容器，另 一部分從偏心輪軸中心排氣管的頂部排入密閉容器頂部，再經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和定子間的間隙處，壓縮后汽體最終從設(shè)置于密閉容器的中間位 置的側(cè)壁上的壓縮機(jī)排氣管輸出。
本發(fā)明的工作過程是，電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，制冷劑汽體由儲(chǔ)液器經(jīng)吸 氣孔進(jìn)入吸氣腔，隨著中間隔板旋轉(zhuǎn)，對壓縮腔內(nèi)的汽體進(jìn)行壓縮， 經(jīng)壓縮后的汽體從汽缸上的排氣槽經(jīng)中間隔板側(cè)面的排氣槽進(jìn)入偏 心輪軸中心的排氣孔，其中部分從電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與上軸承間的間隙部的 偏心輪軸側(cè)壁上的開口進(jìn)入密閉容器，再經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和定子間的間 隙處從排氣管排出，另一部分從偏心輪軸中心排氣管的頂部直接排入 密閉容器頂部，壓縮后汽體最終從排氣管輸出。
本發(fā)明由于采用上述技術(shù)方案，方便地實(shí)現(xiàn)了發(fā)明目的，降低了 生產(chǎn)成本，方便了安裝。

附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的縱剖面圖。
附圖2為本發(fā)明雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的第一個(gè)實(shí)施例的縱剖面圖。
附圖3為圖2所示實(shí)施例的汽缸的示意圖 附圖4為圖3的A—A剖視圖。
附圖5為圖2所示實(shí)施例的形成一體的中間隔板與偏心輪軸的側(cè)
視圖
附圖6為圖5的A—A剖視圖(放大)。
附圖7為本發(fā)明雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的工作原理圖
附圖8為本發(fā)明雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的第二個(gè)實(shí)施例的縱剖面圖。
附圖9為本發(fā)明雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的第三個(gè)實(shí)施例的形成一 體的中間隔板與偏心輪軸的側(cè)視圖。
圖中各序號分別為1、密封容器；2、汽缸；3、滾動(dòng)轉(zhuǎn)子；4、 中間隔板；5、偏心輪軸；6、滑板；7、排氣閥；8、上軸承；9、下 軸承；10、儲(chǔ)液器；11、滑塊；201、滑板槽；202、汽缸上的吸氣孔;
203、汽缸上的排氣槽；401、中間隔板側(cè)面的排氣槽；402、中間隔 板側(cè)面的排氣槽與偏心輪軸中心的排氣孔間的連通孔；501、偏心輪 敏中心的排氣孔；502、偏心輪軸上位于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與上軸承間的間 隙部所開有的橫向排氣孔。 具體實(shí)施例方式
以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明、
參見附圖2，本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例主要由儲(chǔ)液器10、密封容器1
及設(shè)置于密封容器內(nèi)的電動(dòng)機(jī)部和壓縮部組成，電動(dòng)機(jī)的定子固定在
密封容器1內(nèi)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子連接于壓縮部的偏心輪軸5上，其中，壓 縮部包括汽缸2、上下轉(zhuǎn)子3、中間隔板4、偏心輪軸5、滑板6及滑 板背部的彈簧(圖中未標(biāo)示)、上軸承8、下軸承9。
所述中間隔板連接于偏心輪軸5上，'位于上、下偏心輪之間，并 與上、下偏心輪相連接。滾動(dòng)轉(zhuǎn)子3安裝于偏心輪上，
中間隔板4與偏心輪軸5形成一體后設(shè)置于汽缸2中，汽缸2由 中間隔板4從內(nèi)部的中間將隔開而形成上、下兩個(gè)相隔斷的汽缸，上、 下軸承8、 9分別置于汽缸2的上、下端面，起密封汽缸2并支承偏心輪軸5的作用。
參見附圖3、 4，汽缸2具有一定大小的內(nèi)部容積，在汽缸2的一 側(cè)開有上下兩組垂直平衡的滑板槽201及吸氣孔202和排氣槽203。 上下汽缸是在一個(gè)缸體內(nèi)通過中間隔板由內(nèi)部中間隔開而形成的，汽 缸缸體成為一個(gè)零件，這樣就減少了零件數(shù)量，降低了制造成本，簡 化了裝配，并且增加汽缸的強(qiáng)度和可靠性。
參見附圖5、 6，中間隔板4與偏心輪軸5形成一體結(jié)構(gòu)，其中中 間隔板4同心連接于偏心輪軸5上，偏心輪軸上的上、下兩個(gè)偏心輪 成180°等距對置，并與中間隔板4連接，滾動(dòng)轉(zhuǎn)子3裝于偏心輪上。 此種結(jié)構(gòu)取消了傳統(tǒng)的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的上、下兩個(gè)偏心輪之 間的這段最容易變形的軸，極大地增大了壓縮部的偏心輪軸強(qiáng)度，使 得壓縮部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到了最大，能夠適應(yīng)需要更大的排氣壓力替代 制冷劑的工作。同進(jìn)，由于上下汽缸和中間隔板與偏心輪軸形成了一 體，成為一個(gè)零件，這樣就大幅減少了生產(chǎn)零件的數(shù)量，降低了制造 成本。
所述中間隔板4的側(cè)面開有上下兩組以相位差成180°的排氣槽 401A、 401B,所述排氣槽401A、 401B分別從上、下兩個(gè)偏心輪的最 大偏心邊緣的垂足處向旋轉(zhuǎn)方向延伸一段距離處開始(即，排氣槽 401A、 401B的起始端分別與上、下兩個(gè)偏心輪的最大偏心邊緣的連線 平行于偏心輪軸的中軸線)，該段距離為汽缸上排氣槽203的寬度， 然后再向旋轉(zhuǎn)方向沿圓周延伸而成弧形凹槽，上述延伸的長度根據(jù)壓 縮比的大小來確定，壓縮比越低則排氣槽越長，壓縮比越高則排氣槽越短。所述上、下兩個(gè)排氣槽401A、 401B隨中間隔板4每旋轉(zhuǎn)一周 當(dāng)中都有一段時(shí)間分別與汽缸上的上下排氣槽203A、 203B相通斷。 即當(dāng)壓縮腔內(nèi)的汽體壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，中間隔板的側(cè)面的排氣槽 401和汽缸上的排氣槽203連通，當(dāng)壓縮腔內(nèi)的汽體被完全排出后， 中間隔板側(cè)面的排氣槽和汽缸上的排氣槽斷開，這就從根本上取消了 雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的排氣閥。
所述偏心輪軸5的中心開有排氣孔501 ，該排氣孔501上開口于 偏心輪軸5的頂端，該排氣孔501的下端通過徑向排氣孔開口于中間 隔板4的側(cè)面開有的排氣槽401A、 401B內(nèi)，并且中間隔板4的側(cè)面 開有的排氣槽401A、 401B與偏心輪軸5的中心開有排氣孔501相通 連，經(jīng)上述通道排出的壓縮汽體同時(shí)冷卻了電動(dòng)機(jī)。
參見附圖7，對本發(fā)明雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的工作原理做詳細(xì) 說明
以一個(gè)壓縮單元的工作周期分析，用汽缸與轉(zhuǎn)子的切點(diǎn)(線)T和 汽缸中心0的連線OT表示轉(zhuǎn)子所處的位置，OT與滑板中心線重合時(shí) 作為轉(zhuǎn)角始點(diǎn)6=0，隨著轉(zhuǎn)子按圖示方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)e二0^a范圍內(nèi)， 新生成的氣腔不斷擴(kuò)大而沒有與任何孔口相通，沒有吸氣；當(dāng)e二d 時(shí)，氣腔與吸氣孔口相通，吸氣開始；在6 = (1 211時(shí)，氣腔容積不 斷擴(kuò)大，汽體不斷吸入吸氣腔；當(dāng)6=211時(shí)，氣腔容積達(dá)到最大， 此時(shí)，氣腔內(nèi)充滿汽體；當(dāng)e〉2TT時(shí)(即轉(zhuǎn)子剛轉(zhuǎn)過第二轉(zhuǎn))，氣腔 容積開始縮小，上一轉(zhuǎn)吸入的汽體部分倒回了吸氣管；當(dāng)0=211+0 時(shí)，氣腔與吸氣孔口斷開，壓縮開始，在e二2II 2n+y范圍內(nèi)，氣腔容積不斷縮小，氣腔內(nèi)壓力不斷升高，但此時(shí)由于中間隔板的排氣
槽還未與汽缸上的排氣槽相連通，沒有排氣；
當(dāng)0:2n+y時(shí)，氣腔內(nèi)汽體達(dá)到設(shè)定壓力，中間隔板的排氣槽與 汽缸上的排氣槽相連通，排氣過程開始，經(jīng)壓縮后的汽體從汽缸上的
排氣槽經(jīng)中間隔板側(cè)面的排氣槽從偏心輪軸中心的排氣孔排出；當(dāng)e
=2TI+y 4TI一r為排氣過程，當(dāng)0=411 — 「時(shí)，中間隔板的排氣槽 與汽缸上的排氣槽斷開，排氣結(jié)束，此時(shí)，氣腔容積為余隙容積，其 內(nèi)的高壓汽體通過汽缸上的排氣槽向后面處于吸氣過程的另一個(gè)氣
腔瞬間膨脹，當(dāng)e-4n—s時(shí)，氣腔與排氣孔口斷開，形成排氣密閉
容積；當(dāng)8=411時(shí)，氣腔完成了一個(gè)完整的工作循環(huán)。
參見附圖8，本發(fā)明雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的第二個(gè)實(shí)施例中， 采用了中間隔板4連接偏心輪軸5但并不直接連接上、下兩個(gè)偏心轉(zhuǎn) 子的結(jié)構(gòu)，同時(shí)仍然采用傳統(tǒng)的排氣閥結(jié)構(gòu)。該中間隔板4與汽缸2 間隙配合。所述位于上、下兩個(gè)偏心轉(zhuǎn)子間的中間隔板呈圓柱體形， 它同軸地連接于偏心輪軸上，該中間隔板與汽缸間隙配合。該實(shí)施例 由儲(chǔ)液器10、密封容器及設(shè)置于密封容器1內(nèi)的電動(dòng)機(jī)部和壓縮部組 成，電動(dòng)機(jī)的定子固定在密封容器內(nèi)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子連接于偏心輪軸上， 壓縮部包括上下分布的相分隔的兩套壓縮單元，它由中間隔板4將汽 缸隔成上、下兩個(gè)相隔斷的汽缸形成，在汽缸的一側(cè)開有上、下兩組 滑板槽及吸氣孔和排氣槽，滑板槽內(nèi)均設(shè)置有滑板，滑板背部均裝有 彈簧(圖中未標(biāo)示)，設(shè)置于汽缸內(nèi)的與偏心輪軸相連接的上、下兩 個(gè)偏心輪呈180。對稱對置，滾動(dòng)轉(zhuǎn)子3A、 3B安裝于偏心輪上。當(dāng)電經(jīng)吸氣孔進(jìn)入吸氣腔，隨著偏心輪 軸帶動(dòng)滾動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，對壓縮腔內(nèi)的汽體進(jìn)行壓縮，經(jīng)壓縮后的汽體
從汽缸上的排氣槽經(jīng)由排氣閥7排入密封容器1內(nèi)，再經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子 和定子間的氣隙從機(jī)殼的頂部排氣管排出，制冷劑汽體經(jīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子 和定子間的氣隙排出時(shí)同時(shí)起到了冷卻電動(dòng)機(jī)的作用。
參見附圖9 ,本發(fā)明雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的第三個(gè)實(shí)施例與第 一個(gè)實(shí)施例唯一不同的是，所述中間隔板的側(cè)面的排氣槽中分別設(shè)置 滑塊11A、 11B，此外，排氣槽中分別設(shè)置有多個(gè)螺孔(圖中未標(biāo)示)， 滑塊11A、 11B通過螺絲(圖中未標(biāo)示)定位于排氣槽內(nèi)。通過調(diào)整 滑塊的位置就可以控制排氣槽的有效工作長度，進(jìn)而可以得到一種具 有不同調(diào)壓比的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)。
當(dāng)然，在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下，本發(fā)明有多種實(shí)施形式，本領(lǐng)域 技術(shù)人員閱讀本說明書后毋需付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可再現(xiàn)出，在此就不 詳述了。
權(quán)利要求
1、一種雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，由儲(chǔ)液器、密封容器及設(shè)置于密封容器內(nèi)的電動(dòng)機(jī)部和壓縮部組成，電動(dòng)機(jī)的定子固定在密封容器內(nèi)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子連接于偏心輪軸上，壓縮部包括上下分布的相分隔的兩套壓縮單元，它由中間隔板將汽缸隔成上、下兩個(gè)相隔斷的汽缸形成，在汽缸的一側(cè)開有上、下兩組滑板槽及吸氣孔和排氣槽，滑板槽內(nèi)均設(shè)置有滑板，滑板背部均裝有彈簧，設(shè)置于汽缸內(nèi)的與偏心輪軸相連接的上、下兩個(gè)偏心輪呈180°對稱對置，滾動(dòng)轉(zhuǎn)子安裝于偏心輪上，其特征在于所述位于上、下兩個(gè)偏心轉(zhuǎn)子間的中間隔板呈圓柱體形，它同軸地連接于偏心輪軸上，該中間隔板與汽缸間隙配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，其特征在于 所述中間隔板的上端面與上偏心輪的下端面連接，中間隔板的下端面與下偏心輪的上端面連接，即中間隔板與上下偏心輪及偏心輪軸 為一體結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，其特征 在于所述中間隔板的側(cè)面開有上下兩組以相位差成180°的排氣槽， 所述排氣槽的起始位置分別從上、下兩個(gè)偏心輪的最大偏心邊緣的垂 足處向旋轉(zhuǎn)方向延伸一段距離處開始，該段距離為汽缸上排氣槽的寬度，然后再向旋轉(zhuǎn)方向沿圓周延伸而成弧形凹槽；所述偏心輪軸中心開有排氣孔，該排氣孔上部有與密閉容器內(nèi)的 空腔相通連的開口，其下端分別通過一個(gè)徑向排氣孔開口于中間隔板 的側(cè)面開有的兩組排氣槽內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，其特征在于:上述排氣槽延伸的長度根據(jù)壓縮比的大小來確定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，其特征在于所述中間隔板的側(cè)面的排氣槽中設(shè)置有位置可調(diào)的并可定位的滑塊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，其特征在于上述偏心輪軸的排氣孔，其上開口于下列位置偏心輪軸頂端、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與上軸承間的間隙部的偏心輪軸側(cè)壁上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)排氣管設(shè)置于密閉容器的中間位置的側(cè)壁上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)，通過將中間隔板改進(jìn)為圓柱體形并與上、下兩個(gè)偏心轉(zhuǎn)子及偏心輪軸成為一體結(jié)構(gòu)，使得偏心輪軸強(qiáng)度達(dá)到了最大，能夠適應(yīng)需要更大的排氣壓力的替代制冷劑的工作，同時(shí)降低了制造成本，簡化了裝配，并增加汽缸的強(qiáng)度和可靠性。此外，在中間隔板的側(cè)面開有在隨中間隔板每旋轉(zhuǎn)一周當(dāng)中都有一段時(shí)間分別與汽缸上的上下排氣槽相通斷的上下兩組排氣槽，在偏心輪軸內(nèi)開有連通密閉容器與中間隔板的側(cè)面排氣槽的排氣孔，從根本上取消了雙轉(zhuǎn)子滾動(dòng)轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)的排氣閥，使得壓縮機(jī)的性能有了革命性的提高。通過對中間隔板側(cè)面的排氣槽的長度調(diào)節(jié)，可以得到各種壓縮比的壓縮機(jī)。
文檔編號F04C29/00GK101520044SQ200810018578
公開日2009年9月2日 申請日期2008年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月27日
發(fā)明者王玉華 申請人:王玉華