專利名稱：冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)，尤其涉及一種冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由圖1可見典型冷凍系統(tǒng)大致包括壓縮機(jī)90、冷凝器91、膨脹閥92、 及蒸發(fā)器93，其運(yùn)作為壓縮機(jī)90接收氣態(tài)冷媒并將其加壓形成高溫高壓 氣態(tài)冷媒，接著將冷媒傳送入冷凝器91降溫成液態(tài)，然后部分液態(tài)冷媒流 經(jīng)膨脹閥92進(jìn)行減壓膨脹步驟，減壓膨脹之液態(tài)冷媒再流進(jìn)入蒸發(fā)器93 轉(zhuǎn)變成氣態(tài)，之后再送入壓縮機(jī)90而重復(fù)循環(huán)。故可知壓縮機(jī)在冷凍系統(tǒng) 中為不可獲缺設(shè)備之一，而壓縮機(jī)種類繁多，有往復(fù)式、旋轉(zhuǎn)式、渦巻式、 螺旋式、及離心式等。
參考圖2，離心式壓縮機(jī)多應(yīng)用于中大型空調(diào)系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)冷凍 系統(tǒng)氣態(tài)冷媒完成一熱力循環(huán)。由圖中可看出壓縮機(jī)包括有相互配合的壓 縮單元95與動(dòng)力單元96，動(dòng)力單元96即馬達(dá)，亦即將壓縮單元95殼體與 馬達(dá)殼體以連接固定構(gòu)成壓縮機(jī)整體。馬達(dá)的傳動(dòng)軸齒輪961與壓縮單元 95之動(dòng)葉輪軸齒輪962嚙合，由此使動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)進(jìn)行冷媒壓縮。在此現(xiàn)有 的設(shè)備中有一點(diǎn)值得注意的是，上述齒輪組有極大部分是外露于容置潤滑 油的油室951空間，因此齒輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)必然對(duì)混合油氣(指冷媒與潤滑油之 混合)造成擾動(dòng)不安定，使混合作用加劇，對(duì)油、氣分離有負(fù)面影響。
參考圖3，從蒸發(fā)器而來包含冷媒與油的混合物會(huì)被導(dǎo)入到油室951內(nèi)。 液態(tài)冷媒則經(jīng)一加熱器(圖未示)加熱氣化后，在壓縮單元95殼體內(nèi)的冷媒 排出口處安裝有簡易濾網(wǎng)型態(tài)的油分離裝置97，油、氣混合的冷媒氣體先來并滴回油室951，經(jīng)過濾的氣態(tài)冷 媒經(jīng)排出口排至油室951之外，然后再回收到壓縮機(jī)的吸氣口(圖未示)進(jìn)行 壓縮。但這種結(jié)構(gòu)有若干缺點(diǎn)， 一則由于此油分離裝置97的濾網(wǎng)面積偏小， 導(dǎo)致過濾效率較差且容易耗損；二則當(dāng)欲進(jìn)行油分離裝置97的更換、維修 時(shí)，需先將壓縮機(jī)整體機(jī)殼拆卸，故非常不方便也耗費(fèi)人力。
由上述可知，現(xiàn)有技術(shù)中的冷媒壓縮機(jī)有相當(dāng)大的改進(jìn)空間與必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供了一種冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，旨在解 決上述的問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 本發(fā)明包括 一殼體，內(nèi)部界定有一油室；以及一框體，連接固定于 該殼體并延伸于該油室中；所述的框體包圍一傳動(dòng)齒輪組，且該殼體外表 面貫設(shè)有一入口安裝孔、及一出口安裝孔；還包括有一用以接收混油之冷 媒的第一油分離器、及一用以輸出經(jīng)過濾的冷媒的第二油分離器分別可拆 卸地對(duì)應(yīng)安裝在該入口安裝孔、及該出口安裝孔，其中該第一油分離器及 該第二油分離器是與該油室連通；
上述第一油分離器及/或第二油分離器可包括由濾網(wǎng)構(gòu)成之一圓桶本 體，且端部凸設(shè)有一凸緣系抵靠于殼體上。
上述第一油分離器及/或第二油分離器之軸向可垂直于重力方向。 第一油分離器及/或第二油分離器可以一法蘭壓固住，而法蘭是鎖附于 殼體外表面。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是通過將傳動(dòng)齒輪組與油室隔 絕，使齒輪作動(dòng)不致影響油室內(nèi)之油氣安定；雙重油氣分離作用使得壓縮 機(jī)可回收非常純凈的冷媒；油分離器可于外部快速拆卸設(shè)計(jì)也使部品更換、 維修變得更方便容易。


圖l是典型冷凍循環(huán)系統(tǒng)示意圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)中離心式冷媒壓縮機(jī)殼體內(nèi)部示意圖。 圖3是現(xiàn)有技術(shù)中壓縮機(jī)殼體內(nèi)油分離裝置配置圖。 圖4是本發(fā)明一較佳實(shí)施例之冷媒壓縮機(jī)分解圖。 圖5是冷媒壓縮機(jī)組裝圖，己將齒輪組、齒輪室及馬達(dá)部分 省略。
圖6是自圖4的視角C觀察之平面圖。 圖7是沿圖6中B-B線之剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述
參考圖4至圖7:冷媒壓縮機(jī)大致由包覆壓縮組件之壓縮殼 體10、與包覆馬達(dá)組件之馬達(dá)殼體30所構(gòu)成。殼體10除了設(shè)有 一接收待壓縮冷媒之吸氣口 104外，于外表面還貫設(shè)有一入口 安裝孔102、 一出口安裝孔103、及連通于吸氣口 104之一回收 口105。殼體10內(nèi)部大致界定有三獨(dú)立空間即壓縮空間106、油 室IOI、及傳動(dòng)齒輪室lll。
壓縮空間106是動(dòng)葉輪19對(duì)冷媒進(jìn)行壓縮所利用的空間，油 室101是容置潤滑油之腔室，齒輪室111則是容置傳動(dòng)齒輪組12 之腔室，其中傳動(dòng)齒輪組12指相互嚙合之動(dòng)葉輪軸191上之動(dòng) 葉輪軸齒輪121、及馬達(dá)軸31上之馬達(dá)軸齒輪122所構(gòu)成組合。
上述齒輪室lll實(shí)際上是由一框體ll所界定，亦即框體ll 內(nèi)形成用于容置傳動(dòng)齒輪組12之齒輪室111。框體ll被鎖附固 定在殼體10內(nèi)，且占據(jù)一部份油室101之空間，框體ll承載著 動(dòng)葉輪軸191與馬達(dá)軸31，其內(nèi)部并利用軸封而與油室101呈隔離，僅預(yù)留一小孔供潤滑油回至油室。因此傳動(dòng)齒輪組12實(shí)質(zhì) 上是由框體ll包覆住，當(dāng)齒輪組12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油室101內(nèi)部之油 及冷媒不會(huì)被攪動(dòng)而加劇混合、造成不良影響。
在前述入口安裝孔102、及出口安裝孔103處將一第一油分 離器13、及一第二油分離器14分別安裝上去，所使用的油分離 器13與14為包含有濾網(wǎng)之一圓桶本體。油分離器13與14各以端 部凸緣131與141靠抵在殼體10，并分別利用法蘭15與16壓固 住，最后再將法蘭15與16鎖固于殼體10外表面，因此為一種可
輕易自外部拆卸之安裝方式。
上述二油分離器13與14是相通于油室101，其中第一油分離 器13用以接收混油之冷媒，,第二油分離器14用以輸出經(jīng)過濾之 冷媒。
本實(shí)施例中，二油分離器13與14之安裝方位如下述第一 油分離器13之軸向垂直于重力方向G，而第二油分離器14之軸 向平行于重力方向G。
法蘭15與16上分別開設(shè)有一法蘭入口 151與法蘭出口 161， 且法蘭出口161與前述殼體之回收口 105間透過一回收管17相 連通，以使經(jīng)過濾之冷媒氣體可從第二分離器14回收到壓縮機(jī) 內(nèi)再次利用。
在壓縮機(jī)運(yùn)作時(shí)，由于蒸發(fā)器(圖未示)內(nèi)同時(shí)包含有氣態(tài) 與液態(tài)冷媒，也都混有潤滑油，其中將氣態(tài)冷媒直接導(dǎo)入壓縮 機(jī)吸入口 104，另一方面含油份之液態(tài)冷媒則藉由冷凝器(圖未 示)之氣態(tài)冷媒作為一動(dòng)力源被抽取，并一起混合經(jīng)法蘭15上 之入口 151進(jìn)入第一分離器13。經(jīng)第一次過濾作用后大部分潤 滑油會(huì)自油分離器13之濾網(wǎng)滴落，而冷媒氣體繼續(xù)流向第二油，最后極純之冷媒氣體便自法 蘭16上之出口161、經(jīng)回收管17回到吸氣口 104。
當(dāng)然需特別說明的是，各種冷凍系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)然可以設(shè)計(jì)其 它不同的管道使混合油氣由第一油分離器進(jìn)行過濾分離動(dòng)作， 并不局限于實(shí)施例所述，例如可同時(shí)在壓縮機(jī)壓縮空間里另設(shè) 一埠口使大部分含油氣態(tài)冷媒集中排出，同樣透過冷凝器作為 一動(dòng)力源回收到第一油分離器進(jìn)行過濾分離動(dòng)作。
上述實(shí)施例僅是為了方便說明而舉例而已，本發(fā)明所主張 之權(quán)利范圍自應(yīng)以申請(qǐng)專利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí) 施例。
權(quán)利要求
1.一種冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，包括一殼體，內(nèi)部界定有一油室；以及一框體，連接固定于該殼體并延伸于該油室中；其特征在于所述的框體包圍一傳動(dòng)齒輪組，且該殼體外表面貫設(shè)有一入口安裝孔、及一出口安裝孔；還包括有一用以接收混油之冷媒的第一油分離器、及一用以輸出經(jīng)過濾的冷媒的第二油分離器分別可拆卸地對(duì)應(yīng)安裝在該入口安裝孔、及該出口安裝孔，其中該第一油分離器及該第二油分離器是與該油室連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一油 分離器是包括由濾網(wǎng)構(gòu)成之一圓桶本體，且端部凸設(shè)有一凸緣系抵靠于該 殼體上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一油 分離器的圓桶本體軸向是垂直于重力方向。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一油 分離器是以一法蘭壓固住，而該法蘭鎖附于該殼體外表面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二油 分離器是包括由濾網(wǎng)構(gòu)成之一圓桶本體，且端部凸設(shè)有一凸緣系抵靠于該 殼體上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二油 分離器的圓桶本體軸向平行于重力方向。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二油 分離器是以一法蘭壓固住，而該法蘭鎖附于該殼體外表面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種冷媒壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，包括一殼體，內(nèi)部界定有一油室；以及一框體，連接固定于該殼體并延伸于該油室中；所述的框體包圍一傳動(dòng)齒輪組，且該殼體外表面貫設(shè)有一入口安裝孔、及一出口安裝孔；還包括有一用以接收混油之冷媒的第一油分離器、及一用以輸出經(jīng)過濾的冷媒的第二油分離器分別可拆卸地對(duì)應(yīng)安裝在該入口安裝孔、及該出口安裝孔，其中該第一油分離器及該第二油分離器是與該油室連通；本發(fā)明的有益效果是通過將傳動(dòng)齒輪組與油室隔絕，使齒輪作動(dòng)不致影響油室內(nèi)之油氣安定；雙重油氣分離作用使得壓縮機(jī)可回收非常純凈的冷媒；油分離器可于外部快速拆卸設(shè)計(jì)也使部品更換、維修變得更方便容易。
文檔編號(hào)F04D29/00GK101629578SQ200810040580
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2008年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月15日
發(fā)明者林志憲 申請(qǐng)人:上海漢鐘精機(jī)股份有限公司