專利名稱：一種星形壓縮機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)，尤其涉及壓縮機(jī)的星形壓縮機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景空氣壓縮機(jī)作為各類氣動(dòng)裝置的動(dòng)力源，應(yīng)用范圍十分廣泛。傳統(tǒng)空氣壓 縮機(jī)的壓縮機(jī)構(gòu)一般由壓縮機(jī)殼體、電機(jī)主軸、曲軸、連桿和氣缸等部件構(gòu)成， 其中電機(jī)主軸與壓縮機(jī)殼體內(nèi)的曲軸連接，氣缸布置在曲軸的旁邊，氣缸的活塞桿通過(guò)連桿與曲軸相連，并且氣缸呈"L"形或"V"形或"H"形設(shè)置。電機(jī) 帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)連桿運(yùn)動(dòng)，使活塞在缸體內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn) 動(dòng)，活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)將吸入氣缸的氣體逐級(jí)進(jìn)行壓縮，最終達(dá)到所需氣體壓力。采用以上壓縮機(jī)構(gòu)的空氣壓縮機(jī)存在的不足之處在于1、 各氣缸未在同一平面內(nèi)布置，在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中力的平衡性及可靠性較差， 并會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)及噪聲。2、 壓縮空氣通過(guò)壓縮傳到下一級(jí)的效率較低，并且熱負(fù)荷高，容易產(chǎn)生閥 片積碳，閥片的使用壽命短。3、 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，零部件的更換、維修保養(yǎng)比較困難。4、 空間尺寸較大，占地面積廣。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)可靠的星形壓縮機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種星形壓縮機(jī)構(gòu)，包括壓縮機(jī)殼體、電機(jī)主軸、 一級(jí)氣缸、二級(jí)氣缸、三級(jí)氣缸和四級(jí)氣缸，其關(guān)鍵在于在所述壓縮機(jī)殼體 內(nèi)的中部具有工作腔，所述四個(gè)氣缸位于壓縮機(jī)殼體內(nèi)的同一平面上，并在工 作腔的外圍呈星形分布，四個(gè)氣缸的敞口端均與工作腔相通，其中一、三級(jí)氣 缸的軸心線在同一直線上，二、四級(jí)氣缸的軸心線在同一直線上，并且一級(jí)氣 缸的內(nèi)徑大于二級(jí)氣缸的內(nèi)徑大于三級(jí)氣缸的內(nèi)徑大于四級(jí)氣缸的內(nèi)徑；所述 電機(jī)主軸伸入壓縮機(jī)殼體內(nèi)的工作腔中，在電機(jī)主軸的內(nèi)端安裝驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū) 動(dòng)輪在電機(jī)主軸的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，能推動(dòng)各氣缸的活塞在缸體內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn) 動(dòng)；所述一級(jí)氣缸壓縮腔的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相通， 一級(jí)氣缸壓縮腔的排氣口通 過(guò)第一通氣管與二級(jí)氣缸壓縮腔的進(jìn)氣口相接，二級(jí)氣缸壓縮腔的排氣口通過(guò) 第二通氣管與三級(jí)氣缸壓縮腔的進(jìn)氣口相接，三級(jí)氣缸壓縮腔的排氣口通過(guò)第 三通氣管與四級(jí)氣缸壓縮腔的進(jìn)氣口相接，四級(jí)氣缸壓縮腔的排氣口與排氣管 連接。采用以上技術(shù)方案，電機(jī)通過(guò)主軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，使各氣缸的活塞作往 復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，四個(gè)氣缸活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)將吸入各自壓縮腔的氣體逐級(jí)進(jìn)行壓縮， 最終達(dá)到所需的氣體壓力，由儲(chǔ)氣瓶?jī)?chǔ)留。氣體的流向?yàn)楫?dāng)一級(jí)氣缸的活塞 往下止點(diǎn)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)， 一級(jí)氣缸的壓縮腔容積增大，通過(guò)進(jìn)氣管從外界吸入空 氣， 一級(jí)氣缸的活塞往上止點(diǎn)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于進(jìn)氣管中裝有單向閥，氣體不 能回流，此時(shí)一級(jí)氣缸的壓縮腔容積變小，將氣體通過(guò)第一通氣管壓入一級(jí)氣 缸的壓縮腔中，并正好對(duì)應(yīng)二級(jí)氣缸的活塞往下止點(diǎn)方向運(yùn)動(dòng)；同理，二級(jí)氣 缸的活塞往上止點(diǎn)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于二級(jí)氣缸內(nèi)的氣壓小于一級(jí)氣缸的氣壓但 大于三級(jí)氣缸的氣壓，因此二級(jí)氣缸的活塞將氣體通過(guò)第二通氣管壓入三級(jí)氣缸的壓縮腔中，三級(jí)氣缸的活塞再將氣體進(jìn)一步壓縮，通過(guò)第三通氣管壓入四 級(jí)氣缸中，最后通過(guò)排氣管輸入儲(chǔ)氣瓶，排氣管中安裝單向閥，以防止氣體回 流。為了進(jìn)一步提高各氣缸活塞運(yùn)動(dòng)的可靠性以及壓縮空氣通過(guò)壓縮傳到下一 級(jí)的效率，上述驅(qū)動(dòng)輪為橢圓形或鼓形。為了使結(jié)構(gòu)更緊湊、拆裝更方便，上述四個(gè)氣缸分別安裝在壓縮機(jī)殼體內(nèi) 的容置腔中，各容置腔的外端由端蓋密封，該端蓋通過(guò)螺釘與壓縮機(jī)殼體相固 定。木發(fā)明的有益效果是1、 各氣缸在同一平面內(nèi)呈星形布置，在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中力的平衡性及可靠性 好，整個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、振動(dòng)小、噪聲低。2、 每缸獨(dú)立，壓縮空氣通過(guò)壓縮傳到下一級(jí)的效率"，并且熱負(fù)荷低，能 有效減少閥片積碳，閥片的使用壽命長(zhǎng)。3、 拆裝方便、制造成本低，零部件的更換、維修保養(yǎng)比較容易。4、 結(jié)構(gòu)緊湊、空間尺寸較小，占地面積少。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，本發(fā)明由壓縮機(jī)殼體l、電機(jī)主軸2、驅(qū)動(dòng)輪3、…級(jí)氣缸4、 二級(jí)氣缸5、三級(jí)氣缸6、四級(jí)氣缸7、端蓋8、進(jìn)氣管IO、第一通氣管ll、第 二通氣管12、第三通氣管13和排氣管14等部件構(gòu)成，其中壓縮機(jī)殼體1內(nèi)的中部為工作腔9，該工作腔9的外圍具有四個(gè)供氣缸安裝的容置腔，這四個(gè)容置腔呈十字對(duì)稱分布，各容置腔的內(nèi)端與工作腔9連通，容置腔的外端由端蓋8 密封，該端蓋8通過(guò)螺釘與壓縮機(jī)殼體1相固定。在壓縮機(jī)殼體1的外面安裝 電機(jī)(圖中未畫(huà)出)，該電機(jī)的主軸2伸入壓縮機(jī)殼體1內(nèi)的工作腔9中，在電 機(jī)主軸2的內(nèi)端安裝驅(qū)動(dòng)輪3，該驅(qū)動(dòng)輪3為橢圓形或鼓形或者其它適合的形狀。 所述四個(gè)氣缸4、 5、 6、 7分別安裝在壓縮機(jī)殼體1內(nèi)的容置腔中，四個(gè)氣缸4、 5、 6、 7位于同一平面上，并在工作腔9的外圍呈星形分布，四個(gè)氣缸4、 5、 6、 7的敞口端均與工作腔9相通，其中一、三級(jí)氣缸4、 6的軸心線在同一直線上， 二、四級(jí)氣缸5、 7的軸心線在同一直線上，并且一級(jí)氣缸4的內(nèi)徑大于二級(jí)氣 缸5的內(nèi)徑大于三級(jí)氣缸6的內(nèi)徑大于四級(jí)氣缸7的內(nèi)徑。從圖1中可知，所述一級(jí)氣缸4壓縮腔的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管IO相通，在進(jìn)氣 管10中裝有單向閥，以保證氣體從進(jìn)氣管10朝一級(jí)氣缸4單向流動(dòng)， 一級(jí)氣 缸4壓縮腔的排氣口通過(guò)第一通氣管11與二級(jí)氣缸5壓縮腔的進(jìn)氣口相接，二 級(jí)氣缸5壓縮腔的排氣口通過(guò)第二通氣管12與三級(jí)氣缸6壓縮腔的進(jìn)氣口相接， 三級(jí)氣缸6壓縮腔的排氣口通過(guò)第三通氣管13與四級(jí)氣缸7壓縮腔的進(jìn)氣口相 接，四級(jí)氣缸7壓縮腔的排氣口與排氣管14連接，在排氣管14中也裝有單向 閥，以保證氣體從四級(jí)氣缸7朝排氣管14單向流動(dòng)。本發(fā)明的工作原理是電機(jī)通過(guò)主軸2帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪3旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)輪3推動(dòng)各氣缸的活塞按交替規(guī) 律作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，四個(gè)氣缸活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)將吸入各自壓縮腔的氣體逐級(jí)進(jìn) 行壓縮，最終達(dá)到所需的氣體壓力，由儲(chǔ)氣瓶?jī)?chǔ)留。氣體的流向?yàn)楫?dāng)一級(jí)氣 缸4的活塞往下止點(diǎn)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)， 一級(jí)氣缸4的壓縮腔容積增大，通過(guò)進(jìn)氣管IO從外界吸入空氣， 一級(jí)氣缸4的活塞往上止點(diǎn)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于進(jìn)氣管10中 裝有單向閥，氣體不能回流，此時(shí)一級(jí)氣缸4的壓縮腔容積變小，將氣體通過(guò) 第一通氣管11壓入二級(jí)氣缸5的壓縮腔中，并正好對(duì)應(yīng)二級(jí)氣缸5的活塞往下 止點(diǎn)方向運(yùn)動(dòng)；同理，二級(jí)氣缸5的活塞往上止點(diǎn)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于二級(jí)氣缸5 內(nèi)的氣壓小于一級(jí)氣缸4的氣壓但大于三級(jí)氣缸6的氣壓，因此二級(jí)氣缸5的 活塞將氣體通過(guò)第二通氣管12壓入三級(jí)氣缸6的壓縮腔中，并正好對(duì)應(yīng)三級(jí)氣 缸6的活塞往下止點(diǎn)方向運(yùn)動(dòng)，三級(jí)氣缸6的活塞往上止點(diǎn)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于 三級(jí)氣缸6內(nèi)的氣壓小于二級(jí)氣缸5的氣壓但大于四級(jí)氣缸7的氣壓，因此三 級(jí)氣缸6的活塞將氣體通過(guò)第三通氣管13壓入四級(jí)氣缸7的壓縮腔中，并正好 對(duì)應(yīng)四級(jí)氣缸7的活塞往下止點(diǎn)方向運(yùn)動(dòng)，四級(jí)氣缸7的活塞往上止點(diǎn)方向運(yùn) 動(dòng)時(shí)，排氣管14內(nèi)的單向閥打開(kāi)，這樣四級(jí)氣缸7內(nèi)的氣體被進(jìn)一步壓縮后， 通過(guò)排氣管14輸入儲(chǔ)氣瓶中。驅(qū)動(dòng)輪3每旋轉(zhuǎn)一周就有相應(yīng)的壓縮氣體被壓入 儲(chǔ)氣瓶中，隨著驅(qū)動(dòng)輪3的不斷旋轉(zhuǎn)，壓縮氣體也會(huì)持續(xù)輸入儲(chǔ)氣瓶中。
權(quán)利要求
1、一種星形壓縮機(jī)構(gòu)，包括壓縮機(jī)殼體(1)、電機(jī)主軸(2)、一級(jí)氣缸(4)、二級(jí)氣缸(5)、三級(jí)氣缸(6)和四級(jí)氣缸(7)，其特征在于在所述壓縮機(jī)殼體(1)內(nèi)的中部具有工作腔(9)，所述四個(gè)氣缸(4、5、6、7)位于壓縮機(jī)殼體(1)內(nèi)的同一平面上，并在工作腔(9)的外圍呈星形分布，四個(gè)氣缸(4、5、6、7)的敞口端均與工作腔(9)相通，其中一、三級(jí)氣缸(4、6)的軸心線在同一直線上，二、四級(jí)氣缸(5、7)的軸心線在同一直線上，并且一級(jí)氣缸(4)的內(nèi)徑大于二級(jí)氣缸(5)的內(nèi)徑大于三級(jí)氣缸(6)的內(nèi)徑大于四級(jí)氣缸(7)的內(nèi)徑；所述電機(jī)主軸(2)伸入壓縮機(jī)殼體(1)內(nèi)的工作腔(9)中，在電機(jī)主軸(2)的內(nèi)端安裝驅(qū)動(dòng)輪(3)，該驅(qū)動(dòng)輪(3)在電機(jī)主軸(2)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，能推動(dòng)各氣缸的活塞在缸體內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；所述一級(jí)氣缸(4)壓縮腔的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管(10)相通，一級(jí)氣缸(4)壓縮腔的排氣口通過(guò)第一通氣管(11)與二級(jí)氣缸(5)壓縮腔的進(jìn)氣口相接，二級(jí)氣缸(5)壓縮腔的排氣口通過(guò)第二通氣管(12)與三級(jí)氣缸(6)壓縮腔的進(jìn)氣口相接，三級(jí)氣缸(6)壓縮腔的排氣口通過(guò)第三通氣管(13)與四級(jí)氣缸(7)壓縮腔的進(jìn)氣口相接，四級(jí)氣缸(7)壓縮腔的排氣口與排氣管(14)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種星形壓縮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)輪(3) 為橢圓形或鼓形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種星形壓縮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述四個(gè) 氣缸(4、 5、 6、 7)分別安裝在壓縮機(jī)殼體(1)內(nèi)的容置腔中，各容置腔的外 端由端蓋(8)密封，該端蓋(8)通過(guò)螺釘與壓縮機(jī)殼體(1)相固定。
全文摘要
一種星形壓縮機(jī)構(gòu)，四個(gè)氣缸位于壓縮機(jī)殼體內(nèi)的同一平面上，并在工作腔的外圍呈星形分布，其中一級(jí)氣缸的內(nèi)徑大于二級(jí)氣缸的內(nèi)徑大于三級(jí)氣缸的內(nèi)徑大于四級(jí)氣缸的內(nèi)徑；電機(jī)主軸伸入壓縮機(jī)殼體內(nèi)的工作腔中，在電機(jī)主軸的內(nèi)端安裝驅(qū)動(dòng)輪；所述一級(jí)氣缸壓縮腔的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相通，一級(jí)氣缸壓縮腔的排氣口與二級(jí)氣缸壓縮腔的進(jìn)氣口相接，二級(jí)氣缸壓縮腔的排氣口與三級(jí)氣缸壓縮腔的進(jìn)氣口相接，三級(jí)氣缸壓縮腔的排氣口與四級(jí)氣缸壓縮腔的進(jìn)氣口相接，四級(jí)氣缸壓縮腔的排氣口與排氣管連接。本發(fā)明中各氣缸在同一平面內(nèi)呈星形布置，在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中力的平衡性及可靠性好，整個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、振動(dòng)小、噪聲低，并且壓縮空氣通過(guò)壓縮傳到下一級(jí)的效率高。
文檔編號(hào)F04B27/00GK101334015SQ20081007008
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者冀慶康, 萍 劉, 周月華, 張文華, 譚科學(xué) 申請(qǐng)人:重慶躍進(jìn)機(jī)械廠有限公司