專利名稱：活塞式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠充分地潤滑軸密封單元的活塞式壓縮機(jī)，例如，余斗盤式或搖動(dòng)余斗盤式壓縮機(jī)(rocking swash plate-type compressor)。
技術(shù)背景關(guān)于這種類型的壓縮機(jī)，已知的是在日本未審査的專利公開出版物第 2005-171851號(hào)中所公開的斜盤式壓縮機(jī)。如圖12所示，斜盤式壓縮機(jī)ll 具有有底圓筒的形狀的殼體13，其中驅(qū)動(dòng)軸17通過軸承15用軸頸連接到所 述殼體上。另外，殼體13和驅(qū)動(dòng)軸17之間的配合部分具有用于氣密性地密 封兩個(gè)部件的軸密封單元19。驅(qū)動(dòng)軸17具有可傾斜的旋轉(zhuǎn)斜盤21。另一方 面，殼體13的開口具有氣缸體23。氣缸體23形成有以彼此沿周邊間隔開的 關(guān)系形成的多個(gè)氣缸孔(cylinder bore) 25。活塞27在每個(gè)氣缸孔25中往 復(fù)插入。 一對(duì)基本呈球形的蹄片(shoe) 29可擺動(dòng)地安裝在每個(gè)活塞27上， 并通過旋轉(zhuǎn)斜盤21的外周邊部分沿周邊可滑動(dòng)地接合。隨著通過驅(qū)動(dòng)軸17 使旋轉(zhuǎn)斜盤21旋轉(zhuǎn)，每個(gè)活塞27都通過接合在旋轉(zhuǎn)斜盤21的外周邊部分上 的蹄片29在相應(yīng)的氣缸孔25中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。另外，用于潤滑滑動(dòng)部分的潤滑 油供給到殼體13中。此潤滑油在殼體13中通過旋轉(zhuǎn)斜盤21的旋轉(zhuǎn)等被攪 動(dòng)。如圖13所示，殼體13的底面13a的外周邊部分形成有一對(duì)凹部31，其 中在所述對(duì)凹部之間形成油導(dǎo)向壁33。另外，凹部31連接到形成于其上的 引油溝槽35。引油溝槽35與和軸密封單元19連通的導(dǎo)孔37連接。在殼體13 中被旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)的潤滑油利用油導(dǎo)向壁33的阻力被凹部31捕獲并通過引油 溝槽35供給到軸密封單元19。然而，通過驅(qū)動(dòng)軸17攪動(dòng)的潤滑油的渦旋力強(qiáng)到使得潤滑油不可能只 通過形成于凹部31之間的油導(dǎo)向壁33的阻力充分地捕獲到。當(dāng)需要大量的 潤滑油時(shí)，尤其在軸密封單元19的高速旋轉(zhuǎn)時(shí)這種趨勢(shì)特別高。另外，殼體13中的油不總是在形成有凹部31的殼體13的底部上渦旋，而經(jīng)常是在遠(yuǎn) 離底部而接近旋轉(zhuǎn)斜盤21的部分中渦旋，因此油可能朝向旋轉(zhuǎn)斜盤21流 出。這有時(shí)導(dǎo)致供給不充分量的潤滑油。在日本未審查的專利公開出版物第9-242667號(hào)中所公開的斜盤式壓 縮機(jī)中，如圖14所示， 一對(duì)槽溝(gutter) 43沿內(nèi)周邊壁13b從殼體13中的 底部13a形成，而底部13a在每個(gè)槽溝43的附鄰具有凹部45，并且與引油溝 槽47和對(duì)應(yīng)其的引油孔49連接。在殼體13中渦旋的潤滑油被槽溝43捕獲并 引導(dǎo)到凹部45，并且通過引油溝槽47和引油孔49供給到軸密封單元。殼體 13中的潤滑油劇烈地渦旋，尤其是在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)更是如此。因此，實(shí)際上 產(chǎn)生的問題是強(qiáng)力地沖擊槽溝43的潤滑油分散，從而使?jié)櫥秃茈y捕獲并 將潤滑油引導(dǎo)到引油溝槽。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是解決此問題，并提供一種能夠有效地潤滑布置在通過 外殼的底部形成的驅(qū)動(dòng)軸上的軸密封單元的活塞式壓縮機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種活塞式壓縮 機(jī)，其中具有比殼體的內(nèi)周邊表面的直徑大的直徑的大直徑部分形成于接 近殼體的底部的內(nèi)周邊表面的一部分上，以及階梯部形成于大直徑部分和 殼體的內(nèi)周邊表面之間。由于此結(jié)構(gòu)，渦旋的潤滑油可以被容納在階梯部中，并且可防止?jié)櫥?油流出殼體的底部或朝向氣缸體偏離。依此方式，在底部上可以充分地保 障潤滑油，使得可以有效地潤滑前側(cè)的軸密封單元和軸承。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種活塞式壓縮機(jī)，其中大直徑部分 形成為環(huán)形，因此，沿大直徑部分的溝槽底面旋轉(zhuǎn)保持潤滑油，從而可防 止?jié)櫥头稚⒉⒂行У貙櫥凸┙o到殼體底部。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種活塞式壓縮機(jī)，其中殼體的內(nèi)周 邊表面具有直徑從底部朝向開口逐漸增加的釋放斜面(relief slope)。因此， 由階梯部阻擋并保持在殼體中渦旋并試圖朝開口移動(dòng)的潤滑油，并且油可 以被充分地供給到前側(cè)的軸密封單元和軸承。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種活塞式壓縮機(jī)，其中沿殼體的軸線延伸的槽溝形突起形成于比階梯部更接近殼體的開口的殼體的內(nèi)周邊表面(183a)的一部分上。因此， 一方面，通過階梯部將油供給到軸密封單元以及徑向軸承，而另一方面，通過槽溝形突起將油供給到曲軸箱中的 滑動(dòng)部分，從而使得可以將充足量的油供給到兩個(gè)部件。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供了一種活塞式壓縮機(jī)，其中驅(qū)動(dòng)軸的軸 為水平。從結(jié)合附圖在下面闡述的對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的說明可以更充分 地理解本發(fā)明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的以100%容量操作的斜盤式壓縮機(jī) 的縱截面視圖；圖2是顯示在圖1中的以最小容量操作的斜盤式壓縮機(jī)的縱截面視圖； 圖3是沿顯示在圖1中的斜盤式壓縮機(jī)的殼體的線X-X剖開的剖視圖； 圖4是顯示普通斜盤式壓縮機(jī)中的潤滑油的流動(dòng)的縱截面視圖； 圖5是顯示圖1中所示的斜盤式壓縮機(jī)中的潤滑油的流動(dòng)的縱截面視圖；圖6是顯示圖3中所示的殼體中的潤滑油的流動(dòng)的剖視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的以100%容量操作的搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)的縱截面視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的以100%容量操作的搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)的縱截面視圖；圖9是沿顯示在圖8中的搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)的殼體的線Y-Y剖開的剖視圖；圖10是在垂直于普通搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)的軸線的方向上剖開的剖視 圖的視圖；圖ll是顯示搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)的供油效果的圖表； 圖12是顯示普通搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)的縱截面視圖； 圖13是沿顯示在圖12中的斜盤式壓縮機(jī)的殼體的線Z-Z剖開的剖視圖；以及圖14是普通斜盤式壓縮機(jī)的殼體的底部的視圖。
具體實(shí)施方式
下面將參照?qǐng)D1到圖11詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的斜盤式壓縮機(jī) 和搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)。圖l顯示了以最大排出量(100%容量)操作時(shí)的根據(jù)第一實(shí)施例的斜 盤式壓縮機(jī)，而圖2顯示以最小排出量(0%容量)操作的圖l的壓縮機(jī)。在這些圖中，參考符號(hào)51表示具有底圓筒形狀的前殼體53的斜盤式壓 縮機(jī)。有底圓筒形狀的前殼體53的開口具有封閉開口的氣缸體55,氣缸體 55具有后殼體57。徑向軸承59、 61分別布置在前殼體53的底壁53a的中心 部分處以及氣缸體55的中心部分處。軸63用軸頸連接在徑向軸承59和61 之間。另外，軸密封室65在徑向軸承59前面的前殼體53的底壁53a的一側(cè) 布置在軸63與底壁53a之間。軸密封室65內(nèi)具有通過幵口簧環(huán)67固定的軸 密封件69。軸密封件69適于與軸密封室65的內(nèi)周邊壁65a和軸63的外周邊 表面滑動(dòng)接觸，使得前殼體63中的旋轉(zhuǎn)斜盤室71與外部隔離，因此保持密 閉。固定在軸63上的盤形凸出板73布置在前殼體53的底壁53a上。在凸出 板73和底壁53a之間插入推力軸承63，以接收由于活塞式壓縮機(jī)的反力造 成的軸向載荷。旋轉(zhuǎn)斜盤77繞軸63的軸向可旋轉(zhuǎn)地布置在軸63的凸出板73和氣缸體 55之間。旋轉(zhuǎn)斜盤77和凸出板73通過布置在凸出板73上的連桿機(jī)構(gòu)79以及 布置在旋轉(zhuǎn)斜盤77上的銷81彼此傾斜連接，使得凸出板73的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到 旋轉(zhuǎn)斜盤77。氣缸體55形成有在周邊方向彼此等距間隔開的氣缸孔83。氣缸孔83 平行于軸63的軸線布置，且每個(gè)所述氣缸孔都具有往復(fù)插入該氣缸孔中的 活塞85?；钊?5具有與保持可沿周邊方向滑動(dòng)的旋轉(zhuǎn)斜盤77的外周邊部分的 一對(duì)蹄片89嚙合的球形軸承87。在氣缸體55和后殼體57之間設(shè)置了閥板91，在閥板91和氣缸體55之間 設(shè)置了吸入閥93以便密封吸入口 。吸入室95和排出室97形成于后殼體57內(nèi)。在排出室97中，排出閥99 和擋板101布置在接近后殼體57的閥板99的側(cè)面上，用于限制排出閥99的 閥升高量的擋板101用螺栓或類似工具緊固到閥板91上。后殼體57具有控制閥103，所述控制閥通過將控制氣體弓I入旋轉(zhuǎn)斜盤 室71調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度，從而設(shè)定排出量。順便提及，盡管沒有顯 示，但用于由控制閥103將控制氣體引入旋轉(zhuǎn)斜盤室71的路徑形成于氣缸 體55、后殼體57和閥板91中。圖l顯示了以最大容量操作的狀態(tài)，其中旋轉(zhuǎn)斜盤77通過與凸出板73 接觸被限制運(yùn)動(dòng)。另一方面，圖2顯示了以最小容量操作的狀態(tài)，其中通 過連桿機(jī)構(gòu)79和銷81連接的旋轉(zhuǎn)斜盤77基本垂直于軸63定位以最小化活 塞行程。隨著軸63通過外部驅(qū)動(dòng)力(例如，車輛發(fā)動(dòng)機(jī))旋轉(zhuǎn)，固定到軸63 上的凸出板73旋轉(zhuǎn)，從而使通過銷81和連桿機(jī)構(gòu)79連接的旋轉(zhuǎn)斜盤77旋 轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)斜盤77的外周邊部分由蹄片89沿周邊可滑動(dòng)地保持，蹄片89進(jìn)而 可擺動(dòng)地接合活塞85的球形軸承。結(jié)果，旋轉(zhuǎn)斜盤77的旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換 為活塞85的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得流體被排出并吸入氣缸。在此斜盤式壓縮機(jī)中，與底壁部分53a接觸的前殼體53的內(nèi)周邊表面 53b (具有內(nèi)半徑R1)的一部分形成有環(huán)形通道lll，環(huán)形通道lll具有大 于內(nèi)周邊表面53b的內(nèi)半徑Rl的內(nèi)半徑R2。階梯部lllb形成于通道lll的內(nèi) 周邊表面llla和前殼體53的內(nèi)周邊表面53b之間。如圖3所示，前殼體53的底壁53a形成有三個(gè)凹部113。凹部113形成于 底壁53a的上半部分上，且每個(gè)所述凹部都形成并與引油溝槽115連接。每 個(gè)引油溝槽115都通過排油路徑117與軸密封室65連通，使得潤滑油供給到 軸密封室69。順便提及，凹部113的數(shù)量不局限于三個(gè)，且也可以應(yīng)用不 是圖3所示的其它形狀。如上所述，與底壁部分53a接觸的斜盤式壓縮機(jī)51的前殼體53的內(nèi)周 邊表面53b (內(nèi)半徑R1)的一部分形成有環(huán)形通道ll，環(huán)形通道ll具有大 于內(nèi)半徑R1的內(nèi)半徑R2。階梯部lllb形成于通道lll的內(nèi)周邊表面llla和 前殼體53的內(nèi)周邊表面53b之間。如圖4所示，與其中渦旋的油D可以從底壁部分53a流出或朝向氣缸體55偏離的現(xiàn)有技術(shù)不同，根據(jù)此實(shí)施例的斜盤式壓縮機(jī)51如圖5所示使得 在前殼體53的底壁部分53a上渦旋的油C包含在通道lll中，并防止所述油 流向氣缸體55。結(jié)果，保持的充分量的油可以通過底壁部分53a上的凹部 113來保障。另外，流到底部的在前殼體53的內(nèi)周邊表面53b上渦旋的該部分油 可以通過階梯部lllb捕獲并容納。結(jié)果，可以始終穩(wěn)定地保障由底壁部 分53a附近的渦旋部分處的凹部113捕獲充分量的油。此外，如圖6所示，沖擊通道lll的階梯部的渦旋油的渦旋力降低并 擾亂所述渦旋油，因此可以通過凹部113捕獲的油E的量增加。圖7顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的以最大排出量(100%容量) 運(yùn)動(dòng)的搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)121。在這些圖中，搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)121具有有底圓筒形狀的前殼體123。在圖1所示的搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)51中，前殼體53的內(nèi)周邊表面53b 被用作使活塞85的旋轉(zhuǎn)停止的滑動(dòng)表面，因此所述內(nèi)周邊表面光滑并具 有相同的軸徑。這種結(jié)構(gòu)在根據(jù)此實(shí)施例的搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)121中并不 需要，因此，內(nèi)周邊表面123a通常保留為形成具有從底部朝向開口逐漸 增加的直徑的錐形釋放斜面的鑄鐵表面。有底圓筒的形狀的前殼體123的開口具有以封閉開口的方式形成的氣 缸體125，并且氣缸體125具有后殼體127。前軸129通過徑向軸承123用軸頸連接在前殼體123的底壁123b的中心 部分處。接近氣缸體125的徑向軸承131的一部分形成有軸密封室132，軸 密封件132a插入軸密封室132中。盤形部分133通過徑向軸承135和推力軸 承137用軸頸連接在前軸129的后端。另一方面，后軸139固定在氣缸體125的中心部分處，并且后軸139具 有前端部分139a，所述前端部分通過徑向軸承141以軸頸連接到形成于盤 形部分133的中心部分處的凹部133a。勻速接頭143安裝在后軸139的盤形部分133和氣缸體125之間。此勻速 接頭143具有使球軸承143b被置于內(nèi)環(huán)143a和外環(huán)143c之間的結(jié)構(gòu)。內(nèi)環(huán) 143a不能旋轉(zhuǎn)但可軸向移動(dòng)地安裝在后軸139上，而外環(huán)143c通過球軸承 143b可縱向擺動(dòng)地安裝到內(nèi)環(huán)143a上。環(huán)形搖擺板145固定地裝配在勻速接頭143的外環(huán)143c中。因此，搖擺板145在后軸139上可軸向移動(dòng)、不能 沿周邊旋轉(zhuǎn)但可縱向擺動(dòng)。環(huán)形驅(qū)動(dòng)板151通過推力軸承147和徑向軸承149安裝在搖擺板145上。 驅(qū)動(dòng)板151適于相對(duì)于搖擺板145沿周邊旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)板151和盤形部分133通過布置在驅(qū)動(dòng)板151上的連桿機(jī)構(gòu)153和 布置在盤形部分133上的銷155彼此傾斜連接，使得盤形部分133的轉(zhuǎn)動(dòng)力 傳遞到驅(qū)動(dòng)板151上。氣缸體125形成有多個(gè)氣缸孔157，所述多個(gè)氣缸孔在徑向上彼此沿周 邊間隔開形成?；钊?59軸向可滑動(dòng)地布置在每個(gè)氣缸孔157中。與氣缸孔157成相對(duì)關(guān)系的搖擺板145的一部分形成有球形軸承161， 且連接桿165連接在球形軸承161和形成于活塞159上的球形軸承163之間。閥板167被置于氣缸體125和具有控制閥169的后殼體127之間?？刂崎y 169用于通過將控制氣體引入旋轉(zhuǎn)斜盤室171來調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)斜盤的傾斜角度， 從而設(shè)定吸入/排出量。隨著軸129通過外驅(qū)動(dòng)力(例如，車輛發(fā)動(dòng)機(jī))旋轉(zhuǎn)，固定到軸129 上的盤形部分133旋轉(zhuǎn)，從而使通過銷155和連桿機(jī)構(gòu)153連接的驅(qū)動(dòng)板151 旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)板151沿周邊可旋轉(zhuǎn)地安裝在搖擺板145上，搖擺板145進(jìn)而可 縱向擺動(dòng)而不能沿周邊旋轉(zhuǎn)地安裝到后軸139上。因此，驅(qū)動(dòng)板151的轉(zhuǎn)動(dòng) 力被轉(zhuǎn)換為搖擺板153的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。搖擺板153的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過連接桿165 轉(zhuǎn)換為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，用于從氣缸排出流體和將流體吸入氣缸。在此搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)121中，與底壁部分123b接觸的前殼體123的部 分內(nèi)周邊表面123a (內(nèi)半徑R1)形成有環(huán)形通道173，環(huán)形通道173具有大 于內(nèi)半徑R1的內(nèi)半徑R2。階梯部173b形成于通道173的內(nèi)周邊表面173a和 前殼體123的內(nèi)周邊表面123a之間。多個(gè)凹部175形成于前殼體123的底壁部分123b上。凹部175形成于底 壁部分123b的上半部分上并分別連接和形成有引油溝槽177。引油溝槽177 中的每個(gè)都與軸密封件132a和徑向軸承135連通以供給油。如上所述，在根據(jù)此實(shí)施例的搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)121中，與底壁部分 123b接觸的前殼體123的內(nèi)周邊表面123a的一部分形成有環(huán)形通道173，環(huán) 形通道173具有大于前殼體123的內(nèi)周邊表面123a的內(nèi)半徑的內(nèi)半徑。階梯部173b形成于通道173的內(nèi)周邊表面173a和前殼體123的內(nèi)周邊表面123a 之間。因此，即使在內(nèi)周邊表面123a留有鑄鐵并形成有直徑從底部朝向開 口逐漸增加的錐形斜面的情況下，也可以防止在內(nèi)周邊表面123a上渦旋的 油流向氣缸體125以及被階梯部173b阻擋，并且所述油可以被保持在通道 173中。結(jié)果，可以通過凹部175和形成于底壁部分123b上的引油溝槽177 將油充分地供給到前側(cè)的軸密封件132a和徑向軸承135。圖ll是顯示將油供給到搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)的效果的實(shí)例的圖表。在圖 ll中，橫坐標(biāo)表示儲(chǔ)存在曲軸箱中的油量，而縱坐標(biāo)表示供給到唇室(lip chamber)的油量。從圖ll也可以明白，與現(xiàn)有技術(shù)相比，供給的油量顯 著增加。圖8和圖9顯示了根據(jù)第三實(shí)施例的以最大排出量(100%容量)操作 的搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)。在圖8和圖9中，與第二實(shí)施例相同的部件分別由相同的參考符號(hào)表示且不再說明。搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)181具有前殼體183。與底壁部分183b接觸的前殼體 183的內(nèi)周邊表面183a的一部分形成有環(huán)形通道185，環(huán)形通道185具有大 于內(nèi)周邊表面183a的內(nèi)半徑Rl的內(nèi)半徑R2。階梯部185b形成于通道185的 內(nèi)周邊表面185a和前殼體183的內(nèi)周邊表面183a之間。另外，多個(gè)凹部187形成于前殼體183的底壁部分183b上。凹部187形 成于底壁部分183b的上半部分中，且每個(gè)凹部187都連接和形成有引油溝 槽189。弓l油溝槽189中的每個(gè)都與軸密封件132a和徑向軸承135連通以供 給油。沒有形成通道185的前殼體183的該部分內(nèi)周邊表面183a形成有沿 內(nèi)周邊表面183a的上端部分在縱向上延伸的槽溝191。槽溝191以圖9所示的方式形成。具體地，在圖9中，在該槽溝的上 端部分附近的左惻上的內(nèi)周邊表面的一部分形成為具有內(nèi)直徑Rl的普通 內(nèi)周邊表面183a。另一方面，在圖9中，在該槽溝的上端部分附近的右側(cè) 上的內(nèi)周邊表面的一部分形成為具有基本等于正常內(nèi)周邊表面183a的內(nèi) 半徑R1的內(nèi)直徑的內(nèi)周邊表面183c。然而，內(nèi)周邊表面183c的中心從 內(nèi)周邊表面183a的中心向上偏移S。槽溝191形成于內(nèi)周邊表面183a和 內(nèi)周邊表面183c之間。在內(nèi)周邊表面上沿R方向渦旋的潤滑油沖擊槽溝191。依此方式，槽溝191擾動(dòng)和引導(dǎo)渦旋油向內(nèi)流動(dòng)。在圖10所示的傳統(tǒng)壓縮機(jī)201中，例如，槽溝203形成于從底壁部 分到底部呈圓柱形的前殼體205的開口的整個(gè)范圍上。此槽溝203形成在 具有內(nèi)半徑R4的內(nèi)周邊表面、和具有等于內(nèi)半徑R4的內(nèi)半徑但中心從 具有內(nèi)半徑R4的內(nèi)周邊表面的中心向上偏移距離F的內(nèi)周邊表面之間。 因此，沿內(nèi)周邊表面在方向U上渦旋的油被引導(dǎo)向內(nèi)。此壓縮機(jī)201具有 已經(jīng)沖擊槽溝203的油分散到曲軸箱內(nèi)并覆蓋所有滑動(dòng)部件的優(yōu)點(diǎn)。然而， 問題是分散的油不能很容易地到達(dá)形成于底壁部分上的凹部，且到達(dá)軸密 封室的油量減少。相反，在根據(jù)此實(shí)施例的搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)181中，與底壁部分183b 接觸的前殼體183的內(nèi)周邊表面183a的一部分形成有環(huán)形通道185，環(huán)形 通道185具有大于內(nèi)周邊表面183a的內(nèi)半徑Rl的內(nèi)半徑R2，并且階梯 部185b形成于通道185的內(nèi)周邊表面185a和前殼體183的內(nèi)周邊表面 183a之間。另外，沒有形成通道185的前殼體183的部分內(nèi)周邊表面183a 形成有沿內(nèi)周邊表面183a的上端部分在軸向上延伸的槽溝191。結(jié)果， 一方面，供給到軸密封件132a和徑向軸承135的油由通道185 保障，而另一方面，油通過槽溝191供給到在曲軸箱中的滑動(dòng)部件。依此 方式，油被充分地供給到這兩個(gè)部件。雖然已經(jīng)參照為了說明選擇的具體的實(shí)施例說明了本發(fā)明，但應(yīng)該清 楚本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的基本概念和范圍的前提下可 以對(duì)所述實(shí)施例做出許多修改。
權(quán)利要求
1.一種活塞式壓縮機(jī)，包括殼體(53、123、183)，所述殼體為有底圓筒的形狀；驅(qū)動(dòng)軸(63、129)，所述驅(qū)動(dòng)軸沿殼體(53、123、183)的軸向布置并通過軸承以軸頸連接在殼體(53、123、183)的底部上；渦旋板(77、151)，所述渦旋板被容納在殼體(53、123、183)中并連接到驅(qū)動(dòng)軸(63、129)且通過所述驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，渦旋板(77、151)可相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸(63、129)傾斜布置；氣缸體(55、125)，所述氣缸體覆蓋殼體(53、123、183)的開口，并且形成有平行于殼體(53、123、183)的軸線彼此沿周邊間隔開布置的多個(gè)氣缸孔(83、157)；活塞(85、159)，所述活塞可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地布置在每個(gè)氣缸孔(83、157)中；以及運(yùn)動(dòng)傳遞機(jī)構(gòu)(89、143、145、165)，所述運(yùn)動(dòng)傳遞機(jī)構(gòu)一方面沿周邊可滑動(dòng)地連接到渦旋板(77、151)的外周邊部分，并且連接到與渦旋板(77、151)的周邊部分成相對(duì)關(guān)系布置的活塞(85、159)，用于將渦旋板(77、151)的所述周邊部分的軸向運(yùn)動(dòng)傳遞到與所述周邊表面成相對(duì)關(guān)系布置的每個(gè)活塞(85、159)；其中殼體(53、123、183)中的壓力相對(duì)于氣缸孔(83、157)中的壓力改變，從而改變渦旋板(77、151)相對(duì)于該殼體的軸線的傾斜角度，從而改變活塞(85、159)的行程和排出量；以及其中更接近殼體(53、123、183)的底部(53a、123b、183b)的殼體(53、123、183)的內(nèi)周邊表面(53b、123a、183a)的一部分形成有大直徑部分(111、173、185)以及階梯部(111b、173b、185b)，其中所述大直徑部分的直徑大于殼體(53、123、183)的內(nèi)周邊表面(53b、123a)的其它部分的直徑，所述階梯部形成于大直徑部分(111、173、185)和殼體(53、123、183)的內(nèi)周邊表面(53b、123a)之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的活塞式壓縮機(jī)， 其中所述大直徑部分為環(huán)形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的活塞式壓縮機(jī)，其中殼體(123)的內(nèi)周邊表面(123a)形成有具有從底部(123b) 朝向所述開口逐漸增大的直徑的釋放斜面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的活塞式壓縮機(jī)，其中沿殼體(183)的軸線延伸的槽溝形突起(191 )形成于殼體(183) 的內(nèi)周邊表面(123a)的部分上，該部分比階梯部U85b)更接近殼體(183)的開口。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的活塞式壓縮機(jī)， 其中驅(qū)動(dòng)軸(63、 129)的軸線為水平的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種活塞式壓縮機(jī)，例如，斜盤式或搖動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)(51、121)。更接近殼體(53、123)的底部(53a、123b)的殼體(53、123)的內(nèi)周邊表面(53b、123a)的該部分具有直徑大于殼體(53、123)的內(nèi)周邊表面(53b、123a)的直徑的部分(111、173)。階梯部(111b、173b)形成于大直徑部分(111、173)和殼體(53、123)的內(nèi)周邊表面(53b、123a)之間，從而有效地潤滑通過殼體的底部的驅(qū)動(dòng)軸上的軸密封單元。
文檔編號(hào)F04B39/02GK101275546SQ20081009002
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2008年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者大洼繁義, 大隈亨, 森奧博通, 神谷治雄 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝;株式會(huì)社日本自動(dòng)車部品綜合研究所