專利名稱：密閉型壓縮機(jī)及冷藏庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及密閉型壓縮機(jī)及冷藏庫(kù)。
背景技術(shù)：
在密閉容器內(nèi)收納電動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)構(gòu)部的密閉型壓縮機(jī)中，已知有具 有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞的往復(fù)式壓縮機(jī)。壓縮機(jī)構(gòu)部通過(guò)將曲軸的一端和活塞 由連桿連接而構(gòu)成，在曲軸的另一端安裝有轉(zhuǎn)子，在該轉(zhuǎn)子的外側(cè)設(shè)置有 具有線圈部的定子。
通過(guò)該構(gòu)成將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而進(jìn)行壓縮動(dòng)作。 而且，具有活塞在內(nèi)部作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的汽缸部，且按照塞住該汽缸部開(kāi)口的 方式設(shè)置閥板。通常使用閥板上具備噴出口，且利用設(shè)置在閥板的汽缸部 側(cè)的相反側(cè)的噴出閥進(jìn)行開(kāi)關(guān)的構(gòu)造。
作為壓縮機(jī)的噴出構(gòu)造，目前被記載在專利文獻(xiàn)1或2中。
在專利文獻(xiàn)l中，對(duì)限制噴出閥開(kāi)度的貝氏閥(^、;/力一閥，減震部件) 向噴出閥開(kāi)口方向彎曲形成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了論述。
在專利文獻(xiàn)2中，對(duì)具有比噴出簧片(li一K)(噴出閥)長(zhǎng)的彈簧 片(減震部件)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了論述。
專利文件1:特開(kāi)平6-213159號(hào)公報(bào)
專利文件2:特開(kāi)平10-259784號(hào)公報(bào)
但是，在專利文件l中記載的構(gòu)造中，具有與噴出閥大致相同的固定 端和自由端的懸臂梁形狀的減震部件被直接載置在噴出閥上。由此，噴出 閥變硬，壓縮的制冷劑噴出時(shí)的汽缸內(nèi)部壓力可能升高。甚至壓縮機(jī)的耗 電量可能也會(huì)升高。
專利文件2中記載的減震部件不具有將噴出閥壓到噴出端口位置的動(dòng) 作范圍。由此，在壓縮的制冷劑噴出結(jié)束時(shí)，噴出端口有可能不會(huì)閉合。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是用于解決上述課題的發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供一種降低 在壓縮制冷劑噴出時(shí)的汽缸內(nèi)壓力，且提高了噴出結(jié)束時(shí)噴出閥關(guān)閉噴出 口的性能的壓縮機(jī)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種密閉型壓縮機(jī)，其在密閉容器內(nèi) 收納壓縮要素和電動(dòng)要素，由所述電動(dòng)要素驅(qū)動(dòng)的曲軸和活塞通過(guò)連桿連 接，且具備所述活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的汽缸，所述密閉型壓縮機(jī)的特征在于， 具備具有噴出口的閥板、在所述噴出口上具有噴出閥部的噴出閥板、在 所述噴出閥部上具有懸臂梁部的減震板、設(shè)置在所述噴出閥板和所述減震 板之間的板狀部件，所述噴出閥部的固定部和所述減震板的懸臂梁部的固 定部相對(duì)地設(shè)置。
另外，本發(fā)明提供一種密閉型壓縮機(jī)，在密閉容器內(nèi)收納壓縮要素和 電動(dòng)要素，由所述電動(dòng)要素驅(qū)動(dòng)的曲軸和活塞通過(guò)連桿連接，且具備所述 活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的汽缸，其特征在于，具備閥板，其按照塞住所述汽 缸開(kāi)口部的方式設(shè)置；噴出閥板，其設(shè)置在所述閥板上且具備馬蹄形狀的 噴出閥部；減震板，其設(shè)置在所述噴出閥板上且具備懸臂梁部；第一板狀 部件，其設(shè)置在所述噴出閥板和減震板之間；板狀止動(dòng)件，其設(shè)置在所述 減震板上，限制所述減震板的動(dòng)作范圍；第二板狀部件，其設(shè)置在所述減 震板和所述止動(dòng)件之間，所述噴出閥板的馬蹄形狀部的固定部和所述減震 板的懸臂梁部的固定部相對(duì)地設(shè)置。
另外，所述密閉型壓縮機(jī)的特征在于，所述閥板具有凹陷部，在所述 凹陷部設(shè)有噴出口，所述噴出口具有較之凹陷部隆起的噴出閥座密封面， 在所述噴出口上設(shè)置所述噴出閥部，且在所述噴出閥部上設(shè)置設(shè)于所述懸 臂梁部的端部的減震部。
所述密閉型壓縮機(jī)的特征在于，所述噴出閥板和減震板各自的厚度均 在0.3mm以下。
所述密閉型壓縮機(jī)的特征在于，在所述噴出閥部和所述減震板之間配 置所述第一板狀部件，使其形成0.3mm以下的間隙。
所述密閉型壓縮機(jī)的特征在于，所述噴出部上的減震板的懸臂梁部及 /或所述減震部上具有孔部。所述密閉型壓縮機(jī)的特征在于，所述噴出口以規(guī)定間隔設(shè)置兩處，所 述減震板的懸臂粱部的寬度比所述兩處噴出口最外端部間的間隔小。
所述密閉型壓縮機(jī)的特征在于，所述減震板的懸臂梁部呈大致A字 狀，且具備兩處固定部。
另外，本發(fā)明提供一種冷藏庫(kù)，其特征在于，設(shè)有上述任一項(xiàng)所述的 密閉型壓縮機(jī)。
根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種降低在壓縮制冷劑噴出時(shí)的汽缸內(nèi)壓力， 且提高了噴出結(jié)束時(shí)噴出閥關(guān)閉噴出口的性能的壓縮機(jī)。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的密閉型壓縮機(jī)的縱剖面圖2是本發(fā)明一實(shí)施例的吸入閥的構(gòu)成部件的立體圖3是噴出構(gòu)造的立體圖4是噴出時(shí)汽缸內(nèi)壓力的時(shí)間變化；
圖5是組裝狀態(tài)下打開(kāi)噴出閥時(shí)的剖面圖6是減震板的平面圖。
圖7是閥板、噴出閥與減震板的組裝圖。
符號(hào)說(shuō)明
I 汽缸 2連桿
4活塞
10 吸入閥板
II 噴出閥板
12、 14板狀部件 13 減震板(damperplate) 13a減震部
具體實(shí)施例方式
下面，利用附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行的說(shuō)明。
圖示1是本發(fā)明一實(shí)施例的密閉型壓縮機(jī)的縱剖面圖。本實(shí)施例的密閉型壓縮機(jī)中，在密閉容器中央部設(shè)有曲軸7，曲軸7的主軸部從框架lb
的下方向上方延伸。在曲軸7的上部形成有曲軸銷7a，使其與主軸25成 為一體，且偏心于旋轉(zhuǎn)軸。另外，曲軸銷7a配設(shè)在框架lb的上部。
框架lb與汽缸1形成為一體，活塞4在汽缸1內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，構(gòu)成壓 縮要素。在本實(shí)施例中，框架lb與汽缸1為一體構(gòu)造，但不限于此，也 可以將它們作成分體構(gòu)造。在框架lb的下部，作為電動(dòng)要素構(gòu)成電動(dòng)機(jī) 的轉(zhuǎn)子6被配設(shè)在曲軸7的主軸部外周，進(jìn)而在轉(zhuǎn)子6的外周配設(shè)有定子 5。曲軸7的下部與轉(zhuǎn)子6直接連結(jié)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力使曲軸7旋轉(zhuǎn)。曲 軸銷7a和活塞4之間由連桿(connecting rod)連接，構(gòu)成通過(guò)曲軸銷7a 及連桿2使活塞4在汽缸1內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)。更優(yōu)選的是曲軸銷7a和 活塞4通過(guò)球關(guān)節(jié)將活塞4的內(nèi)部的內(nèi)球面和連桿2的球面體連結(jié)。
艮P，本實(shí)施例中的密閉型壓縮機(jī)在密閉容器內(nèi)收納有汽缸1、活塞4 等壓縮要素和電動(dòng)機(jī)等電動(dòng)要素，并以通過(guò)曲軸7將來(lái)自電動(dòng)要素的旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞4的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的構(gòu)造為前提。
供給到汽缸1內(nèi)的制冷劑被活塞4的往復(fù)運(yùn)動(dòng)壓縮。被壓縮的氣體制 冷劑經(jīng)由設(shè)置在闊板3的噴出端口 3a被送入與汽缸頭側(cè)連通的未圖示的 噴出管。被送到噴出管的制冷劑經(jīng)過(guò)凝縮器、減壓機(jī)構(gòu)及蒸發(fā)器再次返回 壓縮機(jī)。即形成冷凍循環(huán)。
在密閉容器中貯留冷凍機(jī)油(潤(rùn)滑油)，在曲軸7旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的離 心泵作用下被抽向上方，被輸送到壓縮要素的各部分。
另外，該冷凍裝置使用丙烷(R290)、異丁烷(R600a)等碳化氫系的 制冷劑(HC制冷劑)。
其次，利用圖示2和3對(duì)噴出口 3a附近的構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。圖2是按 組裝順序排列設(shè)于框架lb和頭蓋之間的部件的立體圖。圖3是設(shè)置在框 架lb和頭蓋之間的部件組裝時(shí)的剖面圖。
設(shè)置在框架lb和頭蓋之間的部件從框架一側(cè)開(kāi)始依次是吸入閥板 10、閥板3、噴出閥板11、第一板狀部件12、減震板13、第二板狀部件 14、板狀止動(dòng)件15。這些部件與頭蓋一起用螺栓固定在汽缸1上。
艮P，因?yàn)榈谝话鍫畈考?2設(shè)于噴出閥板11和減震板13之間，因此 噴出閥lla與減震板13之間出現(xiàn)間隙。認(rèn)為該間隙由于組裝時(shí)的緊固力而第一板狀部件12發(fā)生變形而減小，但是至少在噴出閥板11與減震板13 之間會(huì)出現(xiàn)間隙地構(gòu)成。
另外，第一板狀部件12與第二板狀部件相比，為薄壁的結(jié)構(gòu)。
閥板3帶有凹陷部。在本實(shí)施例中，凹陷部形成為大致馬蹄形(大致 U字型)，但不限于此。在該凹陷部設(shè)有噴出口 3a。
在噴出口 3a的外周設(shè)有噴出閥座密封面3b，噴出閥座密封面3b形成 為圓環(huán)狀，與凹陷部相比其隆起。g卩，噴出閥座密封面3b構(gòu)成為，與凹 陷部相比，與噴出閥lla的距離近。由此，由于噴出閥板11與噴出閥座 密封面3b接觸，所以可減小噴出閥板11與閥板3的接觸面積。
其次，利用圖示4對(duì)壓縮制冷劑通過(guò)噴出口 3a時(shí)的汽缸1內(nèi)的壓力 變化進(jìn)行說(shuō)明。活塞4靠近閥板3側(cè)，當(dāng)汽缸l內(nèi)部壓力上升時(shí)，在由噴 出閥板11的噴出閥lla隔開(kāi)的前后空間產(chǎn)生壓力差(汽缸內(nèi)外的壓力差)。 由此，噴出閥Ua就會(huì)撓曲向遠(yuǎn)離閥板3的方向。具體而言，從汽缸l內(nèi) 產(chǎn)生使噴出閥lla打開(kāi)的方向的力。另一方面，噴出閥lla和噴出閥座密 封面3b之間產(chǎn)生的潤(rùn)滑油引起的表面張力和噴出閥lla的彈簧力的合力 作為關(guān)閉噴出閥lla的方向的力而產(chǎn)生。即，當(dāng)與關(guān)閉噴出閥lla的方向 的力相比，打開(kāi)方向的力變大時(shí)，噴出閥lla就會(huì)撓曲向遠(yuǎn)離閥板的方向 (噴出閥lla的打開(kāi)方向)。
之后，汽缸l內(nèi)部壓力上升變緩，不久降壓。在壓縮制冷劑通過(guò)噴出 口 3a時(shí)，噴出閥lla利用通過(guò)的壓縮制冷劑的流體力而向開(kāi)啟的方向變 形。而且，當(dāng)壓縮制冷劑的流體力減小時(shí)，噴出閥lla的撓曲量(提升量) 就減小，從而壓縮制冷劑的通路變窄。即，由于制冷劑難以流動(dòng)，隨之汽 缸l內(nèi)部壓力上升，故噴出閥lla再次打開(kāi)。當(dāng)重復(fù)此動(dòng)作，活塞到達(dá)上 死點(diǎn)時(shí)，壓縮制冷劑就停止流動(dòng)，作用于噴出閥lla的力消失，噴出閥lla 就會(huì)塞住噴出口 3a。
在此，在活塞位于上死點(diǎn)時(shí)，若噴出閥lla的撓曲量大，則噴出閥lla 塞住噴出口 3a的時(shí)間就會(huì)長(zhǎng)。因此，噴出配管內(nèi)的壓縮制冷劑逆流向汽 缸內(nèi)，從而壓縮機(jī)效率降低。因此，要盡量減少噴出閥lla與減震板13 之間的間隙地構(gòu)成。由此，在活塞4到達(dá)上死點(diǎn)附近的位置時(shí)，可使噴出 閥lla靠近噴出口 3a，從而能夠快速的塞住噴出口 3a。另一方面，當(dāng)噴出閥lla與減震板13為持續(xù)接觸的構(gòu)造時(shí)，作用于 噴出閥1 la的關(guān)閉方向的力為由噴出閥1 la與噴出閥座密封面3b之間的表 面張力、噴出閥lla的彈簧力和減震板13的彈簧力的三力的合力。由此， 汽缸內(nèi)壓力上升而可能降低壓縮機(jī)的效率。因此，本構(gòu)成為通過(guò)將板狀部 件夾在噴出閥板11與減震板13之間，由此在噴出閥板11和減震板13之 間形成規(guī)定間隙的構(gòu)造。
其次，利用圖5對(duì)噴出閥lla與減震板13的位置關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明。圖 示5表示噴出閥lla開(kāi)啟時(shí)的噴出閥1 la和減震板13變形后的狀態(tài)。當(dāng)噴 出閥lla受到來(lái)自壓縮制冷劑開(kāi)啟方向的力時(shí)，噴出閥lla按照遠(yuǎn)離噴出 閥座密封面3b的方式撓曲，并被壓起到抵接于減震板13。此時(shí)，減震板 13的懸臂梁部的突出方向與噴出閥lla馬蹄狀部的突出方向相反地構(gòu)成。 即，減震板的懸臂梁部與噴出閥lla被配置為其固定部彼此對(duì)置。
專利文獻(xiàn)1中表示的現(xiàn)有的構(gòu)成被設(shè)置為上述固定部重疊。由此，表 面張力引起的噴出板11與減震板13吸附現(xiàn)象產(chǎn)生。這成為活塞位于上死 點(diǎn)時(shí)與噴出閥密封座面接觸為止的時(shí)間延遲的原因。
因此，如圖5所示，本實(shí)施例成為噴出時(shí)的噴出閥lla的接線和減震 板13的接線交叉的構(gòu)造。由此，可以防止噴出閥lla的關(guān)閉延遲。
接著，利用圖6對(duì)減震板13的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。圖6是減震板13的平 面圖。減震板13在大致中央具有懸臂梁部。減震板13的自由端附近(梁 前端部附近)設(shè)置有減震部13a，該減震部13a設(shè)置在噴出閥lla上。減 震部13a在進(jìn)行噴出時(shí)與噴出閥Ua抵接。該梁前端部13a具有孔部13b， 使與噴出閥lla接觸的接觸面積減小。由此，在噴出閥lla和減震板13 之間貯留了潤(rùn)滑油時(shí)，可以防止表面張力引起的貼附。
其次，利用圖7對(duì)減震板13、噴出閥lla和噴出口 3a的位置關(guān)系進(jìn) 行說(shuō)明。減震部13a的寬度比噴出口 3a的設(shè)置寬度要窄。圖7中，將減 震部13a的寬度設(shè)為l、噴出口 3a的寬度設(shè)為m時(shí)，為m〉l的關(guān)系。
進(jìn)而，通過(guò)設(shè)置孔部13b，形成不完全地覆蓋噴出口 3a的結(jié)構(gòu)，如果 在組裝時(shí)裝錯(cuò)了噴出閥11和減震板13的位置的狀態(tài)下，使壓縮機(jī)動(dòng)作時(shí)， 壓縮機(jī)的性能和可靠性降低。即，作為在組裝不良時(shí)不做壓縮動(dòng)作的構(gòu)成， 形成能夠在產(chǎn)品檢驗(yàn)階段檢査出組裝不良的結(jié)構(gòu)。另外，組裝不良的檢測(cè)通過(guò)從壓縮機(jī)噴出端口噴出作用適當(dāng)氣體得到的壓力，并看壓力能否維持 來(lái)檢查。
如上所述，為了控制噴出閥lla的打開(kāi)，在噴出閥lla與減震板13 之間需要間隙。另外，為了抑制噴出閥lla的關(guān)閉延遲，噴出閥lla與減 震板13之間的間隙也是需要的，而且，縮小此間隙是重要的。
因此，其構(gòu)成為，使設(shè)于噴出閥lla和減震板13之間的板狀部件12 的厚度為0.03mm噴出閥板11的厚度為0.203 mm，減震板13的厚度為 0.152mm，在兩個(gè)部位具有直徑為2.8 mm的噴出口 3a。
另外，噴出閥11a的形狀如圖示7所示，作為具有兩處固定端llb的 所述馬蹄狀，將固定端lib附近的寬度設(shè)為2.9 mm。
另外，減震板13的形狀如圖示7所示，為由二處固定端13c的形狀 (大致呈A字形)，是一種難以擾亂噴出制冷劑流動(dòng)的形狀。另外，不限 于此，固定端13c也可為一處。
在減震板13上配置板狀止動(dòng)件15，該止動(dòng)件15是為控制減震板13
懸臂梁部動(dòng)作而設(shè)置的?？刂品秶傻诙鍫畈考?4的厚度決定，可以 降低每個(gè)壓縮機(jī)的個(gè)體差異。
通過(guò)上述密閉型壓縮機(jī)，在轉(zhuǎn)速每分鐘1200轉(zhuǎn) 4900轉(zhuǎn)之間進(jìn)行了 有實(shí)錄的性能試驗(yàn)。其結(jié)果是確認(rèn)了，在特定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)體積效率 (volumetric efficiency)不會(huì)下降，與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)可以維持良好的效率。
如上所述，本發(fā)明的壓縮機(jī)可為容易地控制噴出閥的打開(kāi)，防止關(guān)閉 延遲的構(gòu)成，因此，可提高了工作效率的壓縮機(jī)。此外，通過(guò)將本發(fā)明的 壓縮機(jī)應(yīng)用于冷藏庫(kù)，可提高冷藏庫(kù)內(nèi)的冷卻效率。
權(quán)利要求
1. 一種密閉型壓縮機(jī)，其在密閉容器內(nèi)收納壓縮要素和電動(dòng)要素，由所述電動(dòng)要素驅(qū)動(dòng)的曲軸和活塞通過(guò)連桿連接，且具備所述活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的汽缸，所述密閉型壓縮機(jī)的特征在于，具備具有噴出口的閥板；噴出閥板，其在所述噴出口上具有噴出閥部；減震板，其在所述噴出閥部上具有懸臂梁部；板狀部件，其設(shè)置在所述噴出閥板和所述減震板之間，并且所述噴出閥部的固定部和所述減震板的懸臂梁部的固定部相對(duì)地設(shè)置。
2、 一種密閉型壓縮機(jī)，其在密閉容器內(nèi)收納壓縮要素和電動(dòng)要素， 由所述電動(dòng)要素驅(qū)動(dòng)的曲軸和活塞通過(guò)連桿連接，且具備所述活塞進(jìn)行往 復(fù)運(yùn)動(dòng)的汽缸，所述密閉型壓縮機(jī)的特征在于，具備閥板，其按照塞住所述汽缸開(kāi)口部的方式設(shè)置； 噴出閥板，其設(shè)置在所述閥板上且具備馬蹄形狀的噴出閥部； 減震板，其設(shè)置在所述噴出閥板上且具備懸臂梁部； 第一板狀部件，其設(shè)置在所述噴出閥板和減震板之間； 板狀的止動(dòng)件，其設(shè)置在所述減震板上，限制所述減震板的動(dòng)作范圍； 第二板狀部件，其設(shè)置在所述減震板和所述止動(dòng)件之間， 所述噴出閥板的馬蹄形狀部的固定部和所述減震板的懸臂梁部的固 定部相對(duì)地設(shè)置。
3、 如權(quán)利要求2所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于， 所述閥板具有凹陷部，在所述凹陷部設(shè)有噴出口，所述噴出口具有較之凹陷部隆起的噴出閥座密封面，在所述噴出口上設(shè)置所述噴出闊部，且 在所述噴出閥部上設(shè)置設(shè)于所述懸臂梁部的端部的減震部。
4、 如權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于， 所述噴出閥板和所述減震板各自的厚度均在0.3mm以下。
5、 如權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于， 在所述噴出閥部和所述減震板之間配置所述第一板狀部件，以形成5 0.3mm以下的間隙。
6、 如權(quán)利要求2或3所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于， 所述噴出閥部上的所述減震板的懸臂梁部及/或所述減震部具有孔部。
7、 如權(quán)利要求2或3所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于， 所述噴出口以規(guī)定間隔設(shè)置兩處，所述減震板的懸臂梁部的寬度比所述兩處噴出口最外端部之間的間隔小。
8、 如權(quán)利要求2或3所述的密閉型壓縮機(jī)，其特征在于， 所述減震板的懸臂梁部呈大致A字狀，且具備兩處固定部。
9、 一種冷藏庫(kù)，其特征在于，設(shè)有權(quán)利要求1或2中任一項(xiàng)所述的密閉型壓縮機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種壓縮機(jī)，降低在壓縮制冷劑噴出時(shí)的汽缸內(nèi)壓力，且提高了噴出結(jié)束時(shí)噴出閥關(guān)閉噴出端口的性能。該密閉型壓縮機(jī)具備活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的汽缸，其中，該密閉型壓縮機(jī)具備具有噴出口的閥板、具有按照塞住上述噴出口的方式設(shè)置的噴出閥部的噴出閥板、具有在上述噴出閥部上限制噴出閥部的動(dòng)作范圍的懸臂梁部的減震板、設(shè)置在上述噴出閥板與減震板之間的板狀部件。上述噴出閥部的固定部與減震板懸臂梁部的固定部以彼此相向的位置關(guān)系設(shè)置。
文檔編號(hào)F04B39/10GK101303007SQ20081009622
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月9日
發(fā)明者佐藤真一, 秋澤健裕, 紺野元, 野崎務(wù), 長(zhǎng)尾智大 申請(qǐng)人:日立空調(diào)·家用電器株式會(huì)社