專利名稱：壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在容器內(nèi)設有電動單元、由該電動單元驅(qū)動的壓 縮單元的壓縮機及其制造方法、及制冷劑回路的除霜裝置、及冷凍裝 置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的這種旋轉(zhuǎn)式壓縮機、特別是內(nèi)部中間壓型多級壓縮式的 旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，制冷劑氣體經(jīng)過制冷劑導入管、吸入通路從第一旋 轉(zhuǎn)壓縮單元的吸入口吸入到氣缸(第一氣缸)的低壓室側(cè)，由嵌合在 轉(zhuǎn)軸的偏心部上的滾和葉片的動作被壓縮成為中間壓，從氣缸的高壓 室側(cè)經(jīng)過排出口、排出消音室排出到密閉容器內(nèi)。而且，該密閉容器 內(nèi)的中間壓的制冷劑氣體被從第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的吸入口吸入到氣缸 (第二氣缸)的低壓室側(cè)，由嵌合在轉(zhuǎn)軸的偏心部上的滾和葉片(《-
》)的動作進行第二級壓縮，成為高溫高壓的制冷劑氣體，從高壓室 側(cè)經(jīng)過排氣口、排出通路、排出消音室而從制冷劑排出管排出到制冷 劑回路，流入與旋轉(zhuǎn)式壓縮機一起構(gòu)成制冷劑回路的散熱器中，在散 熱了后，由膨脹閥節(jié)流后用蒸發(fā)器吸熱，被吸入到第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元， 如此地反復進行上述的循環(huán)。
上述轉(zhuǎn)軸的偏心部具有180度相位差地被設置著，兩偏心部之間 由連接部連接著。
在這樣的旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，在將高低壓差大的制冷劑、例如作為碳酸氣體一個例子的二氧化碳(co2)用作制冷劑時，排出制冷劑壓
力在成為高壓的第二旋轉(zhuǎn)壓縮器件中達到12MPa，另外，在成為低級 側(cè)的第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元中成為8MPa (中間壓)。它成為密閉容器內(nèi) 的壓力。而且，第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元的吸入壓力是4MPa左右。
安裝在這樣的旋轉(zhuǎn)式壓縮機上的葉片可沿氣缸的半徑方向自由 移動地插入在沿氣缸的半徑方向被設置的槽中。而且，在葉片的后側(cè) (密閉容器側(cè))設有對氣缸的外側(cè)開口的彈簧孔(收納部)，在該彈簧 孔中插入著經(jīng)常地將葉片向滾側(cè)彈壓的螺旋彈簧(彈簧構(gòu)件)，在從
氣缸外側(cè)的開口向彈簧孔中插入了 O型密封環(huán)后，用塞子(防脫出) 堵塞而防止彈簧飛出。
這時，由于滾的偏心旋轉(zhuǎn)，塞受到從彈簧孔向外側(cè)被壓出的方向 的力。特別是，在內(nèi)部中間壓型的旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，由于密閉容器內(nèi) 成為比第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸內(nèi)低的壓力，即使由于氣缸內(nèi)外的壓 力差，塞子也成為被壓出的狀態(tài)。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，通過將塞子 壓入彈簧孔而固定在氣缸上，但是由于該壓入，氣缸膨脹而變形，在 與堵塞氣缸的開口面的支承構(gòu)件(軸承)之間產(chǎn)生間隙，從而不能確 保氣缸內(nèi)部的密封性，有使其性能降低的問題。
另外，在這樣的內(nèi)部中間壓型多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，由 于笫二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸內(nèi)的壓力(高壓)比底部成為儲油部的密
閉容器內(nèi)的壓力(中間壓)高，利用壓力差從轉(zhuǎn)軸的油孔向氣缸內(nèi)供 給油極其困難，成為只由溶入吸入制冷劑中的油進行潤滑的狀態(tài)，有 供油量不足的問題。
另外，在這樣的內(nèi)部中間壓型多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，由 支承構(gòu)件封閉構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸的開口面，同時在該支承 構(gòu)件內(nèi)構(gòu)成上述排出消音室。在圖20中表示著現(xiàn)有的這種支承構(gòu)件 291的剖面圖。在支承構(gòu)件291的中央立起地形成著轉(zhuǎn)軸的軸承291A， 在該軸承291A內(nèi)安裝著墊套292，排出消音室293是凹陷地形成在軸 承291A外側(cè)的支承構(gòu)件291上，該排出消音室293由罩294封閉。 而且，該罩294由未圖示的多個螺栓固定在支承構(gòu)件291上。在此，第二旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件的排出消音室293內(nèi)由于成為比中間壓 的密閉容器內(nèi)高的高壓，罩294的密封性成為重要的問題。因此，在 罩294與支承構(gòu)件291之間加入著墊圏296，但是，中央的軸承291A 側(cè)由于遠離螺栓，不管怎樣其密封性也變差。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中， 在291A的基部上以臺階的形式形成著密封面291B,在該密封面291B 中也加入著墊圏296地進行密封，同時將C型擋圏297安裝在軸承 291A上而將罩294的軸承291A側(cè)的緣部壓靠在支承構(gòu)件291側(cè)。
但是，在這樣的現(xiàn)有的構(gòu)造中，由于形成密封面而縮小了排出消 音室的容積，并且還需要C型擋圏的安裝，具有加工成本和部件成本 變高的問題。
另外，關(guān)于上述軍的強度，當其厚度薄時，由于排出消音室和密 閉容器內(nèi)的壓力差而向外側(cè)變形，產(chǎn)生氣體泄漏，反過來當厚度過厚 時，不能確保與電動單元的絕緣距離，而且還有使壓縮機整體的高度 尺寸擴大的問題。
另外，第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的排出壓力這樣地成為極高的壓力，在 現(xiàn)有技術(shù)中，由于將各氣缸只由以軸承為中心地配置為同心圓狀的螺 栓連接在具有上述軸承的支承構(gòu)件上，因此，有從氣缸泄漏氣體的危 險。
另外，當上述那樣地高低壓差變大時，在上述旋轉(zhuǎn)軸的連接部的 斷面形狀是與該轉(zhuǎn)軸同軸的圓形時，在物理上可確保的斷面積小，轉(zhuǎn) 軸容易彈性變形。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，將連接部的斷面形狀形成為 與兩偏心部的偏心方向的壁厚相比，與該偏心方向垂直的方向上的壁 厚變大的橄欖球形狀以謀求提高強度，但是，有切削加工轉(zhuǎn)軸時的加 工工作量增大，生產(chǎn)效率變差的問題。
另外，在這樣的密閉式的壓縮機中，在制造工程的完成檢查中有 義務進行密閉容器的氣密試驗。該試驗壓力在通常的壓縮機中可以是 大致4MPa左右，但是，在如前所述將C02作為制冷劑使用時，由于 密閉容器的壓力(在上述的情況下是中間壓)極高，要求成為中間壓 的"^殳計上限值的10Mpa左右的試驗壓力。因此，難以簡單地連接將這樣的試驗壓力施加到密閉容器內(nèi)的壓縮空氣升成裝置與壓縮機。
另外，為了進行吸入到第 一旋轉(zhuǎn)壓縮單元中的制冷劑氣體的氣液 分離，在密閉容器中安裝著存儲器。該存儲器由焊接或由帶等安裝連 接在焊接在密閉容器的側(cè)面上的托架上，而被沿密閉容器的外側(cè)保持 著，在必須增加存儲器的容量時，會使存儲器與制冷劑導入管等的配 管產(chǎn)生干涉。
因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，作為防止上述問題的措施，變更為將托架 自身的形狀從配管離開的那樣的形式，變更存儲器的保持位置而使存 儲器自身從配管離開的，但是前者的情況，由于托架在密閉容器的噴 漆等時成為掛在生產(chǎn)設備的吊架上的拉掛部，必須改變噴漆用的吊架， 在后者的情況下，由于在與存儲器的中央(或重心位置)相離的地方 進行保持，因此產(chǎn)生了存儲器自身的振動變大而使噪音變大的問題。
另外，在將排出到密閉容器內(nèi)的中間壓的制冷劑氣體由位于密閉 容器外的另 一個制冷劑導入管吸入到第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元中時，朝向第 一旋轉(zhuǎn)壓縮單元的制冷劑導入管和朝向第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的制冷劑入 管在相鄰的位置連接在密閉容器上。
因此，兩制冷劑導入管兩相干涉，有配置變困難的問題。特別是， 由于在朝向第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元的制冷劑導入管上通常連接著存儲器， 該蓄能量配置在各制冷劑導入管的連接位置的上方，因此也有容易產(chǎn) 生兩制冷劑導入管的干涉而難以下降存儲器的位置的問題。
另外，在這樣的旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，用于對電動單元進行供電的接
線柱安裝在密閉容器的端蓋上。圖23表示這樣的現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)式壓 縮機接線柱299部件部分的剖面圖。接線柱部件299焊接在端蓋298 的上面上，該端蓋298呈該圖所示那樣的相對中心非對稱斷面形狀。
在此，在端蓋298上受到內(nèi)部高壓力的影響而使與接線柱部件 299的焊接部分朝向向外側(cè)鼓出的方向變形。在圖23的上部區(qū)局部個 別的表示實際測量的端蓋298的變形量的結(jié)果。在該圖中，用Z4表 示的區(qū)域的變形量是0.2nm，用Z5表示的區(qū)域的變形量變大，是 0.5nm，用Z6表示的區(qū)域的變形量最大，達到0.9nm。這樣，由于接線柱299部分的變形量變?yōu)樽畲?，有接線柱部件299 和端蓋298的焊接部分產(chǎn)生龜裂或焊接剝離而使耐壓性下降的問題。
另外，圖25表示另 一個旋轉(zhuǎn)式壓縮機的接線柱部件300部分的 剖面圖。接線柱部件300由設有電氣端子307的圓形的玻璃部302和 形成在其周圍的金屬制的安裝部303構(gòu)成，該安裝部303由焊接固定 在形成與密閉容器304上的安裝孔306的周緣部。
在此，接線柱300的安裝部303的厚度，當過薄時，承耐上述的 密閉容器304內(nèi)的制冷劑氣體的高壓力的強度(耐壓性能)不足，成 為在安裝部303上產(chǎn)生龜裂等故障的原因。另外，當過厚時，由于在 向密閉容器304焊接時需要多的熱量，由于該熱量容易對玻璃部302 產(chǎn)生損傷，有產(chǎn)生氣體泄漏或破壞的危險的問題。
另外，這樣的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的氣缸的開口面由在內(nèi)部構(gòu)成著排出 消音室的支承構(gòu)件封閉著，但是，在該支承構(gòu)件中央也構(gòu)成著電動單 元的轉(zhuǎn)軸的軸承。而且，若在該軸承與轉(zhuǎn)軸之間設置即使供油不充分 也可以保持滑動性能、且對于高負荷時的高PV值(每單位面積上施 加的負荷)具有高耐磨耗性能的石墨制的村套，則可以顯著地改善旋 轉(zhuǎn)式壓縮機的耐久性，但是，這樣的石墨的襯套昂貴，有零件成本高 的缺點。
另外，上述制冷劑導入管或制冷劑排出管是連接在焊接固定在密 閉容器的彎曲面上的圓筒狀的套管上，但是為了取得套管相對于密閉
容器的內(nèi)徑的垂直度而使用了卡具，因此，組裝作業(yè)性變差，垂直度
的精度也^氐。
另夕卜，高壓的旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸使用的是厚度薄的氣缸，因此， 在氣缸的厚度內(nèi)不能形成吸入通路和排出通路，因此，通過封閉氣缸 的開口面而在具有軸承的支承構(gòu)件側(cè)形成吸入通路和排出通路，在氣
口和排出口。
圖31和圖32表示該吸入口及排出口的過去的加工方法。在各圖 中，311是構(gòu)成旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸，312是傾斜地形成在該氣缸311上的吸入口， 313是排出口。在形成其中的吸入口 312時，通過使前 端平坦的立銑刀ML1相對氣缸311傾斜、即沿相對吸入口 312的傾 斜面垂直的方向緊貼在吸入口 312的傾斜面上并如圖31中的箭頭所示 的吸入口 312的傾斜方向移動，而形成相對氣缸311傾斜的槽。
另外，在形成排出口 313時，通過使立銑刀ML1相對氣缸311 傾斜，這時朝相對吸入口 313的傾斜面垂直的方向壓靠并向如圖32 中的箭頭所示的吸入口 313的傾斜方向推出前端平坦的立銑刀ML1， 而形成相對氣缸311傾斜的缺口 。
這樣，由于過去是在氣缸311上形成吸入口 312和排出口 313, 因此，吸入口 312的吸入通路側(cè)的緣部(圖31的右上緣)成為直線狀， 在與吸入通路的連通部分吸入氣體產(chǎn)生紊流，有通路阻力變大的問題。 另外，由于將立銑刀ML1相對氣缸311傾斜地設置，因此，必須另 外進行與其它的螺栓也或減輕重量孔相同的鉆孔加工，增加了工作量， 有生產(chǎn)成本變高的問題。
另外，在使用這樣的內(nèi)部中間壓型的兩級壓縮式旋轉(zhuǎn)式壓縮機的 制冷劑回路中，由于在蒸發(fā)器上產(chǎn)生霜，因此必須進行除霜，但是， 為了該蒸發(fā)器的除霜將從第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元排出的高溫制冷劑不由減 壓裝置減壓地供給到蒸發(fā)器(包括直接供給到蒸發(fā)器的情況和雖然通 過減壓裝置但在其處不使其減壓地進行供給的情況)時，第一旋轉(zhuǎn)壓 縮單元的吸入壓力上升，由此，第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元的排出壓力(中間 壓)變高。
該制冷劑雖然通過第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元被排出，但是，由于不進行 減壓，第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的排出壓力與第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元的吸入壓力 變成相同，因此，有第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的排出(高壓)和吸入(中間 壓)產(chǎn)生壓力逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象的問題。
另外，在這樣的內(nèi)部中間壓型的兩極壓縮式旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，由 于第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸內(nèi)的壓力(高壓)比底部成為儲油部的密 閉容器內(nèi)的壓力(中間壓)高，因此極不容易利用壓力差從轉(zhuǎn)軸的油 孔向氣缸內(nèi)供給油，成為只由溶入制冷劑的油自己進行潤滑的狀態(tài)，供油量不足。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述那樣的現(xiàn)有技術(shù)的課題而做成的，其目的 是提供一種可以防止伴隨著用于防止彈簧構(gòu)件脫落的塞子的固定而使 性能變差的旋轉(zhuǎn)式壓縮機。
即，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機是在密閉容器內(nèi)設有電動單元、由該 電動單元驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)壓縮單元而構(gòu)成，其特征在于，包括滾、葉片、
彈簧構(gòu)件、彈簧構(gòu)件的收納部、塞子、o型密封圈，上述滾嵌合在形
成于用于構(gòu)成旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電動要素的轉(zhuǎn)軸上的偏心部上而
在氣缸內(nèi)偏心地進行旋轉(zhuǎn)，上述葉片與上述滾接觸并將氣缸內(nèi)劃分為
低壓室側(cè)和高壓室側(cè)，上述彈簧構(gòu)件用于將該葉片經(jīng)常地向滾側(cè)彈壓， 上述彈簧構(gòu)件收納部形成在氣缸內(nèi)并向葉片側(cè)和密閉容器側(cè)開口，上
述塞子位于彈簧構(gòu)件的密閉容器側(cè)并以間隙配合插入在收納部內(nèi)，上
述O型密封圏安裝在塞子的周面上，用于密封該塞子與收納部之間； 將氣缸與密閉容器間的間隔設定得比從O型密封圏到塞子的密閉容器 側(cè)的端部的距離小。
另外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由 該電動單元驅(qū)動的笫一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元將 被壓縮的氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣體由該第 二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮，其特征在于，包括滾、葉片、彈簧構(gòu)件、彈簧 構(gòu)件的收納部、塞子、O型密封圈，上述滾嵌合在形成于用于構(gòu)成第 二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電動要素的轉(zhuǎn)軸上的偏心部上而在氣缸內(nèi)偏 心地進行旋轉(zhuǎn)，上述葉片與上述滾接觸并將氣缸內(nèi)劃分為低壓室側(cè)和 高壓室側(cè)，上述彈簧構(gòu)件用于將該葉片經(jīng)常地向滾側(cè)彈壓，上述彈簧 構(gòu)件收納部形成在氣缸內(nèi)并向葉片側(cè)和密閉容器側(cè)開口，上述塞子位 于彈簧構(gòu)件的密閉容器側(cè)并以間隙配合插入在收納部內(nèi)，上述O型密 封圏安裝在塞子的周面上，用于密封該塞子與收納部之間；將氣缸與 密閉容器間的間隔設定得比從O型密封圏到塞子的密閉容器側(cè)的端部的距離小。
根據(jù)本發(fā)明，在由在密閉容器內(nèi)設有電動單元、由該電動單元驅(qū) 動的旋轉(zhuǎn)壓縮單元而構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，由于包括滾、葉片、彈
簧構(gòu)件、彈簧構(gòu)件的收納部、塞子、o型密封圏，上述滾嵌合在形成
與用于構(gòu)成旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電動要素的轉(zhuǎn)軸上的偏心部上而在 氣缸內(nèi)偏心地進行旋轉(zhuǎn)，上述葉片與上述滾接觸并將氣缸內(nèi)劃分為低
壓室側(cè)和高壓室側(cè)，上述彈簧構(gòu)件用于將該葉片經(jīng)常地向滾側(cè)彈壓， 上述彈簧構(gòu)件收納部形成在氣缸內(nèi)并向葉片側(cè)和密閉容器側(cè)開口，上 述塞子位于彈簧構(gòu)件的密閉容器側(cè)并以間隙配合插入在收納部內(nèi)，上
述o型密封圏安裝在塞子的周面上，用于密封該塞子與收納部之間，
因此，可以未然地防止在將塞子壓入固定在收納部內(nèi)時氣缸變形而使 密封性降低、性能變差的不良情況。
另外，由于即使是上述的間隙配合，將氣缸與密閉容器間的間隔
設定得比從o型密封圏到塞子的密閉容器側(cè)的端部的距離小，因此，
在塞子向從收納部被推出的方向移動，與密閉容器接觸其移動被阻止
的時刻，o型密封圏依然位于收納部內(nèi)進行著密封，因此塞子的功能
不會產(chǎn)生任何問題。
特別是在密閉容器內(nèi)部為中間壓的多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機
中，在將C02氣體作為制冷劑使用，在密閉容器內(nèi)是中間壓、第二旋
轉(zhuǎn)壓縮單元內(nèi)成為極高壓時，對于維持壓縮機的性能及防止彈簧構(gòu)件 的脫出具有顯著的效果。
另外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機是在密閉容器內(nèi)設有電動單元、由 該電動單元驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)壓縮單元而構(gòu)成，其特征在于，包括滾、支承
構(gòu)件、葉片、彈簧構(gòu)件、彈簧構(gòu)件的收納部、塞子；上述滾嵌合在形 成于用于構(gòu)成旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電動要素的轉(zhuǎn)軸上的偏心部上而 在氣缸內(nèi)偏心地進行旋轉(zhuǎn)；上述支承構(gòu)件，封閉氣缸的開口面，并且 具有旋轉(zhuǎn)軸的軸承；上述葉片與上述滾接觸并將氣缸內(nèi)劃分為低壓室
側(cè)和高壓室側(cè)；上述彈簧構(gòu)件用于將該葉片經(jīng)常地向滾側(cè)彈壓；上述 塞子位于彈簧構(gòu)件的密閉容器側(cè)并壓入固定在收納部內(nèi)；在與該塞子對應的部分的支承構(gòu)件上形成著朝向從氣缸離開的方向凹陷的避讓 部。
另外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由 該電動單元驅(qū)動的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元 壓縮的氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣體由該第二 旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮，其特征在于，包括滾、葉片、支承構(gòu)件、彈簧構(gòu)
件、彈簧構(gòu)件的收納部、塞子；上述滾嵌合在形成于用于構(gòu)成第二旋 轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電動要素的轉(zhuǎn)軸上的偏心部上而在氣缸內(nèi)偏心地 進行旋轉(zhuǎn)，上述支承構(gòu)件封閉氣缸的開口面、并且具有轉(zhuǎn)軸的軸承； 上述葉片與上述滾接觸并將氣缸內(nèi)劃分為低壓室側(cè)和高壓室側(cè)；上述 彈簧構(gòu)件用于將該葉片經(jīng)常地向滾側(cè)彈壓，上述彈簧構(gòu)件的收納部形 成在氣缸內(nèi)，并向葉片側(cè)和密閉容器側(cè)開口；上述塞子位于彈簧構(gòu)件 的密閉容器側(cè)并壓入固定在收納部內(nèi)；在與該塞子對應的部分的支承 構(gòu)件上形成著朝向從氣缸離開的方向凹陷的避讓部。
根據(jù)發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)設有電動單元、由該電動單元驅(qū)動 的旋轉(zhuǎn)壓縮單元而構(gòu)成旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，包括滾、支承構(gòu)件、葉片、
彈簧構(gòu)件、彈簧構(gòu)件的收納部、塞子；上述滾嵌合在形成于用于構(gòu)成 旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電動要素的轉(zhuǎn)軸上的偏心部上而在氣缸內(nèi)偏心 地進行旋轉(zhuǎn)，上述支承構(gòu)件封閉氣缸的開口面、并且具有旋轉(zhuǎn)軸的軸 承；上述葉片與上述滾接觸并將氣缸內(nèi)劃分為低壓室側(cè)和高壓室側(cè)， 上述彈簧構(gòu)件用于將該葉片經(jīng)常地向滾側(cè)彈壓；上述彈簧構(gòu)件的收納 部形成在氣缸內(nèi)，并向葉片側(cè)和密閉容器側(cè)開口；上述塞子位于彈簧 構(gòu)件的密閉容器側(cè)并壓入固定在收納部內(nèi)；在與該塞子對應的部分的 支承構(gòu)件上形成著朝向從氣缸離開的方向凹陷的避讓部，因此，即使 由于將塞子壓入收納部，氣缸向支承構(gòu)件側(cè)的膨脹變形，也可以由該 避讓部吸收該氣缸的變形，可以避免在氣缸與支承構(gòu)件之間產(chǎn)生間隙 的不良現(xiàn)象，由此，可以未然地避免由于氣缸變形所帶來的密封性的 降低而使性能變差的不良現(xiàn)象。
特別是在密閉容器內(nèi)部中間壓型多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，在將C02氣體作為制冷劑使用，在密閉容器內(nèi)是中間壓、第二旋轉(zhuǎn)壓
縮單元內(nèi)成為極高壓時，對于維持壓縮機的性能及防止彈簧構(gòu)件的脫 出具有顯著的效果。
另外，本發(fā)明的目的是在內(nèi)部中間壓型多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮 機中以順利且確實地進行向成為第二級的第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元供油。
即，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該 電動單元驅(qū)動的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓 縮的氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣體由該第二旋 轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮，其特征在于，包括用于分別構(gòu)成各旋轉(zhuǎn)壓縮單元的 氣缸、夾設在各氣缸之間用于分隔各旋轉(zhuǎn)壓縮單元的中間分隔板、分 別閉塞各氣缸的開口面且具有轉(zhuǎn)軸的軸承的支承構(gòu)件、形成在轉(zhuǎn)軸上
的油孔；將用于連通該油孔與第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的吸入側(cè)的供油路形 成在中間分隔板內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元驅(qū) 動的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮的氣體排 出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣體由該第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元 壓縮，包括用于分別構(gòu)成各旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸、夾設在各氣缸之間 用于分隔各旋轉(zhuǎn)壓縮單元的中間分隔板、分別封閉各氣缸的開口面且 具有轉(zhuǎn)軸的軸承的支承構(gòu)件、形成在轉(zhuǎn)軸上的油孔；將用于連通該油 孔與第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的吸入側(cè)的供油路形成在中間分隔板內(nèi)，因此 即使在第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸內(nèi)的壓力比成為中間壓的密閉容器內(nèi) 的壓力高的狀況下，也可以利用第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的吸入過程中的吸
入壓損確實地從形成在中間分隔板內(nèi)的供油路向氣缸供給油。
由此，可以確實地進行第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的潤滑，可以謀求性能
的確保和可靠性的提高。
另外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于，在上述中，在中間
分隔板上穿設連通外周面和旋轉(zhuǎn)軸側(cè)的內(nèi)周面的貫通孔來構(gòu)成供油
路，并且封閉貫通孔的外周面?zhèn)鹊拈_口，將連通該貫通孔和吸入側(cè)的
連通孔穿設在用于構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸上。根據(jù)本發(fā)明，在上述基礎上，由于在中間分隔板上穿設連通外周 面和旋轉(zhuǎn)軸側(cè)內(nèi)周面的貫通孔來構(gòu)成供油路，并且封閉貫通孔的外周 面?zhèn)鹊拈_口 ，將連通該貫通孔和吸入側(cè)的連通孔穿設在用于構(gòu)成第二 旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸上，因此，用于構(gòu)成供油路的中間分油板的加工 變?nèi)菀?，可以使生產(chǎn)成本降低。
另外，本發(fā)明的目的是在內(nèi)部中間壓型多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮 機中以簡單的構(gòu)造確實地進行用于閉塞第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的排出消音 室的軍的密封。
即，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該 電動單元驅(qū)動的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓
縮的co2制冷劑氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣體
由該第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮，其特征在于，具有用于構(gòu)成笫二旋轉(zhuǎn)壓 縮單元的氣缸、閉塞該氣缸的開口面并在中央部具有立起的旋轉(zhuǎn)軸的 軸承的支承構(gòu)件、形成在軸承外側(cè)的支承構(gòu)件上的與氣缸內(nèi)部連通的 排出消音室、用螺栓將周邊部固定在支承構(gòu)件上的用于閉塞排出消音
室的開口部的蓋；在該蓋與支承構(gòu)件之間夾入墊圏，并且在蓋的內(nèi)周 端面與軸承外面之間設有O型密封圏。
根據(jù)本發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由電動單元驅(qū)動
的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮的C02制冷
劑氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣體由該第二旋轉(zhuǎn) 壓縮單元壓縮，其特征在于，具有用于構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣釭、 封閉該氣缸的開口面并在中央部具有立起的旋轉(zhuǎn)軸的軸承的支承構(gòu) 件、形成在軸承外側(cè)的支承構(gòu)件上的與氣缸內(nèi)部連通的排出消音室、 用螺栓將周邊部固定在支承構(gòu)件上的用于閉塞排出消音室的開口部的 蓋；在該蓋與支承構(gòu)件之間夾入墊圏，并且在蓋的內(nèi)周端面與軸承外 面之間設有O型密封圏，因此，可以在軸承基部上沒有形成密封面的 情況下由蓋內(nèi)的內(nèi)周端面充分地進行密封，防止從蓋與支承構(gòu)件之間 泄漏氣體。
由此，謀求了排出消音室的容積擴大并沒有必要如原來那樣地由c型擋圏將蓋固定在軸承上，因此，總體上也可以實現(xiàn)加工成本及零
件成本的顯著降低。
另外，本發(fā)明的目的是在內(nèi)部中間壓型多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮 機中，將閉塞第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的排出消音室的蓋的厚度設定為適當 值。
即，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該 電動單元驅(qū)動的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓
縮的co2制冷劑氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣體
由該第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮，其特征在于，具有用于構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)壓 縮單元的氣缸、閉塞該氣缸的開口面并在中央部具有立起的旋轉(zhuǎn)軸的 軸承的支承構(gòu)件、形成在軸承外側(cè)的支承構(gòu)件上的與氣缸內(nèi)部連通的
排出消音室、安裝在支承構(gòu)件上的用于閉塞排出消音室的開口部的蓋； 將該蓋的厚度尺寸i殳定為2mm以上10mm以下。
另外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于，在上述中，將該蓋 的厚度i殳定為6mm。
根據(jù)本發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元驅(qū) 動的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮的C02制 冷劑氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣體由該第二旋 轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮，其特征在于，具有用于構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣 缸、閉塞該氣缸的開口面并在中央部具有立起的旋轉(zhuǎn)軸的軸承的支承 構(gòu)件、形成在軸承外側(cè)的支承構(gòu)件上的與氣缸內(nèi)部連通的排出消音室、
安裝在支承構(gòu)件上的用于閉塞排出消音室的開口部的蓋；將該蓋的厚 度尺寸設定為2mm以上10mm以下，進一步是將蓋的厚度尺寸設定 為6mm，因此在確保了蓋本身的強度、防止由其變形產(chǎn)生的氣體泄漏 的同時，還可以確保與電動單元之間的絕緣距離，可實現(xiàn)壓縮機的小 型化。
另外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于，在上述各發(fā)明中， 蓋用螺栓將周邊部固定在支承構(gòu)件上，在該蓋與支承構(gòu)件之間夾入墊 圏，并且在蓋的內(nèi)周端面與軸承外面之間設有O型密封圈。根據(jù)本發(fā)明，由于在上述基礎之上，蓋用螺栓將周邊部固定在支 承構(gòu)件上，在該蓋與支承構(gòu)件之間夾入墊圏，并且在蓋的內(nèi)周端面與
軸承外面之間設有o型密封圏，因此，可以在軸承基部上沒有形成密
封面的情況下由蓋內(nèi)的內(nèi)周端面充分地進行密封，防止從蓋與支承構(gòu) 件之間泄漏氣體。
由此，由于實現(xiàn)了排出消音室的容積擴大并沒有必要如原來那樣
地由c型擋圏將蓋固定在軸承上，因此，總體上也可以實現(xiàn)加工成本
及零件成本的顯著降低。
另外，本發(fā)明的目的是有效地防止將co2作為制冷劑使用的旋轉(zhuǎn) 式壓縮才幾的從氣缸泄漏氣體。
即，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該 電動單元驅(qū)動的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由笫一旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓
縮的co2制冷劑氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣體
由該第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮，其特征在于，包括用于分別構(gòu)成各旋轉(zhuǎn) 壓縮單元的氣缸、分別閉塞各氣缸的開口面并在中央具有旋轉(zhuǎn)軸的軸 承的支承構(gòu)件、形成在軸承外側(cè)的各支承構(gòu)件上的與氣缸內(nèi)部連通的 排出消音室、安裝在各支承構(gòu)件上的用于分別閉塞排出消音室的開口 部的蓋，由多個主螺栓固接各氣缸、各支承構(gòu)件及各蓋，并且由位于 主螺栓外側(cè)的輔助螺栓固接各氣缸及各支承構(gòu)件。
根據(jù)本發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由電動單元驅(qū)動
的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮的C02制冷
劑氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣體由該第二旋轉(zhuǎn) 壓縮單元壓縮，其特征在于，包括用于分別構(gòu)成各旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣 缸、分別閉塞各氣缸的開口面并在中央具有旋轉(zhuǎn)軸的軸承的支承構(gòu)件、 形成在軸承外側(cè)的各支承構(gòu)件上的與氣缸內(nèi)部連通的排出消音室、安
裝在各支承構(gòu)件上的用于分別閉塞排出消音室的開口部的蓋，由多個 主螺栓固接各氣缸、各支承構(gòu)件及各蓋，并且由位于主螺松外側(cè)的輔 助螺栓固接各氣缸及各支承構(gòu)件，因此可以防止從成為高壓的第二旋 轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸與支承構(gòu)件間等泄漏氣體，可以提高密封性。另外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在上述中，其特征在于，具有滾、 葉片、導引槽，上述滾嵌合在形成于電動單元的旋轉(zhuǎn)軸上的偏心部上 而在構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸內(nèi)進行偏心旋轉(zhuǎn)，上述葉片與該滾 接觸并將氣缸內(nèi)劃分為低壓室側(cè)和高壓室側(cè)，上述導引槽形成在氣缸
上、用于收納葉片；輔助螺栓位于導引槽附近。
根據(jù)本發(fā)明，由于在上述基礎上具有滾、葉片、導引槽，上述滾 嵌合在形成于電動單元的旋轉(zhuǎn)軸上的偏心部上而在構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)壓縮 單元的氣缸內(nèi)進行偏心旋轉(zhuǎn)，上述葉片與該滾接觸并將氣缸內(nèi)劃分為 低壓室側(cè)和高壓室側(cè)，上述導引槽形成在氣缸上用于收納葉片；輔助 螺栓位于導引槽附近，因此，可以由輔助螺栓有效地防止施加在葉片 上的背壓的氣體泄漏。
另外，本發(fā)明的目的是提供一種在謀求旋轉(zhuǎn)軸的強度提高的同時 也謀求加工性的改善的旋轉(zhuǎn)式壓縮機。
即發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動 單元驅(qū)動的第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，由笫二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮用第 一旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮過的氣體，其特征在于，具有第一及第二滾，該 第一及第二滾嵌合于第一及第二偏心部上，該第一及第二偏心部具有 180度相位差地形成于用于構(gòu)成第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的第一及第 二氣缸及電動單元的轉(zhuǎn)軸上，將連接兩偏心部的連接部的斷面形狀形 成為與兩偏心部的偏心方向的壁厚相比與該偏心方向垂直的方向的壁 厚大的形狀，并且將該連接部的第一偏心部的偏心方向側(cè)的側(cè)面形成 為與第二偏心部同一中心的圓孤形狀，第二偏心部的偏心方向側(cè)的面 形成為與第一偏心部同一中心的圓弧形狀。
根據(jù)本發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元驅(qū) 動的第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，由第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮用第一旋轉(zhuǎn) 壓縮單元壓縮過的氣體，具有第一及第二滾，該第一及第二滾嵌合在 第一及第二偏心部上，該第一及第二偏心部具有180度相位差地形成 于用于構(gòu)成第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的第一及第二氣缸及電動單元的 轉(zhuǎn)軸上，將連接兩偏心部的連接部的斷面形狀形成為與兩偏心部的偏心方向的壁厚相比與該偏心方向垂直的方向的壁厚大的形狀，因此， 提高了旋轉(zhuǎn)軸的剛性強度，可以有效地防止其彈性變形。
特別是，由于將該連接部的第一偏心部的偏心方向側(cè)的側(cè)面形成 為與第二偏心部同一中心的圓弧形狀，第二偏心部的偏心方向側(cè)的面
形成為與第一偏心部同一中心的圓弧形狀，因此在切削加工具有兩偏 心部及連接部的轉(zhuǎn)軸時，可以減少改變夾持位置的次數(shù)。由此，可以 減少加工工序，可以實現(xiàn)生產(chǎn)效率的提高，進而可以實現(xiàn)成本降低。
另外，本發(fā)明的目的是提供一種將C02作為制冷劑使用的、在密 閉容器內(nèi)成為高壓時也可以容易地進行氣密實驗的密閉式的壓縮機。
即，本發(fā)明的密閉式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該 電動單元驅(qū)動的壓縮單元，用壓縮單元壓縮從制冷劑導入管吸入的 C02制冷劑并排出到密閉容器內(nèi)，從制冷劑排出管排出到外部，其特
征在于，具有設在密閉容器內(nèi)的分別連接制冷劑導入管和制冷劑排出 管的套管，在該套管的外表面周圍上形成著用于結(jié)合配管連接用的連 接器的凸緣部。
根據(jù)本發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元驅(qū)
動的壓縮單元，用壓縮單元壓縮從制冷劑導入管吸入的C02制冷劑并
排出到密閉容器內(nèi)，從制冷劑排出管排出到外部的密閉式壓縮機中， 具有設在密閉容器內(nèi)的分別連接制冷劑導入管和制冷劑排出管的套 管，在該套管的外表面周圍形成著用于結(jié)合配管連接用的連接器的凸 緣部，因此，利用該凸緣部可以將設在從壓縮空氣生成裝置來的配管 上的連接器簡單地結(jié)合連接在密閉容器的套管上。
由此，可以在短時間內(nèi)完成內(nèi)部為高壓的密閉式的壓縮機的制造 工程中的氣密試驗。
另外，本發(fā)明的密閉式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由 該電動單元驅(qū)動的壓縮單元，用壓縮單元壓縮從制冷劑導入管吸入的
C02制冷劑并排出到密閉容器內(nèi)，從制冷劑排出管排出到外部，其特
征在于，具有設在密閉容器上的、分別連接制冷劑導入管和制冷劑排 出管的套管，在該套管的外表面周圍形成著配管連接用的螺紋槽。根據(jù)該發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元驅(qū) 動的壓縮單元，用壓縮單元壓縮從制冷劑導入管吸入的C02制冷劑并 排出到密閉容器內(nèi)，由制冷劑排出管排出到外部的密閉式壓縮機中， 具有設在密閉容器上的分別連接制冷劑導入管和制冷劑排出管的套 管，在該套管的外表面周圍形成著配管連接用的螺紋槽，因此利用該 螺紋槽可以將來自壓縮空氣生成裝置的配管簡單地連接在密閉容器的
套管上。
由此，可以在短時間內(nèi)完成內(nèi)部為高壓的密閉式的壓縮機的制造 工程中的氣密試驗。
另外，本發(fā)明的密閉式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由 該電動單元驅(qū)動的壓縮單元，用壓縮單元壓縮從制冷劑導入管吸入的 C02制冷劑并排出到密閉容器內(nèi)，從制冷劑排出管排出到外部，其特
征在于，具有設在密閉容器內(nèi)的分別連接制冷劑導入管和制冷劑排出 管的多個套管，在相鄰的一方套管的外表面周圍形成著用于結(jié)合配管 連接用的連接器的凸緣部，同時在另一方套管的外表面周圍形成著配 管連接用的螺紋槽。
根據(jù)本發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元驅(qū) 動的第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，用壓縮單元壓縮從制冷劑導入管吸入
的C02制冷劑并排出到密閉容器內(nèi)，由制冷劑排出管排出到外部的密
閉式壓縮機中，具有設在密閉容器內(nèi)的分別連接制冷劑導入管和制冷 劑排出管的多個套管，在相鄰的一方套管的外表面周圍形成著用于結(jié) 合配管連接用的連接器的凸緣部，同時在另一方套管的外表面周圍形 成著配管連接用的螺紋槽，因此利用凸緣部可以將設在從壓縮空氣生 成裝置來的配管上的連接器簡單地結(jié)合連接在密閉容器的一方套管
上，利用該螺紋槽可以將來自壓縮空氣生成裝置的配管簡單地連接在 密閉容器的另一方套管上。由此可以在短時間內(nèi)完成內(nèi)部為高壓的密
閉式的壓縮機的制造工程中的氣密試驗。
特別是由于在相鄰的一方套管上形成著凸緣部、在另一方套管上 形成著螺紋槽，因此不會相互相鄰地連接尺寸比較大的連接器，在套管間的間隔窄時也可以利用該窄的空間連接來自壓縮空氣生成裝置的 多個配管。
另外，本發(fā)明的目的是提供一種可以容易地對應存儲器的容量變 更的壓縮才幾。
即，本發(fā)明的壓縮機，在容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元驅(qū) 動的壓縮單元，其特征在于，具有設在容器側(cè)面上的容器側(cè)托架、存 儲器，安裝著該存儲器的存儲器側(cè)托架，通過將該存儲器側(cè)托架固定 在容器側(cè)托架上，通過兩托架將存儲器安裝在容器上。
另外，本發(fā)明的壓縮機，在上述中，基特征在于，存儲器側(cè)托架 安裝在存儲器的中央或重心位置、或它們的附近。
根據(jù)本發(fā)明，由于壓縮機在容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元 驅(qū)動的壓縮單元，具有設在容器側(cè)面上的容器側(cè)托架、存儲器、安裝 著該存儲器的存儲器側(cè)托架，通過將該存儲器側(cè)托架固定在容器側(cè)托 架上，通過兩托架將存儲器安裝在容器上，因此，在改變存儲器的容 量時可以不改變密閉容器側(cè)托架，只需改變存儲器側(cè)托架即可，從而 可以防止與配管的干涉。因此，也消除了對于壓縮機的制造設備的影 響。
另外，即使在存儲器的容量產(chǎn)生變化時，只需變更存儲器側(cè)托架， 在存儲器的中央或重心位置、或它們的附近安裝存儲器側(cè)托架，可以 在存儲器的中央或重心位置、或它們的附近保持該存儲器，可以防止 振動引起的噪音的增大。
另外，本發(fā)明的目的是提供一種第一及第二制冷劑導入管相互不 干涉、并可以改善空間效率的壓縮機。
本發(fā)明的壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元驅(qū) 動的第 一及第二壓縮單元、向該第 一壓縮單元導入制冷劑的制冷劑管、 將用該第 一壓縮單元壓縮的中間壓的制冷劑氣體導入第二壓縮單元的 制冷劑管、排出用第二壓縮單元壓縮的高壓氣體的制冷劑管，其特征 在于，第一及第二壓縮單元的制冷劑管在相鄰的位置與密閉容器連接， 從該密閉容器在該密閉容器周圍朝向相反的方向布置。另外，本發(fā)明的壓縮機，在上述壓縮機中，其特征在于，第一壓 縮單元的制冷劑管在第二壓縮單元的制冷劑管的下側(cè)的位置與密閉容 器連接，在各制冷劑管的與密閉容器的連接位置的上方配置著存儲器， 該存儲器與將制冷劑導入第一壓縮單元的制冷劑管連接。
根據(jù)本發(fā)明，由于其壓縮機在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電 動單元驅(qū)動的第一及第二壓縮單元、向該第一壓縮單元導入制冷劑的 制冷劑管、將用該第 一壓縮單元壓縮的中間壓的制冷劑氣體導入第二 壓縮單元的制冷劑管、排出將用笫二壓縮單元壓縮的高壓氣體的制冷 劑管，第一及第二壓縮單元的制冷劑管在相鄰的位置與密閉容器連接， 從該密閉容器朝向相反的方向的回繞，因此可以在有限的空間內(nèi)使各 制冷劑管相互不干涉地布置各制冷劑管。
特別是，在第一壓縮單元的制冷劑管在第二壓縮單元的制冷管的 下側(cè)的位置與密閉容器連接，在各制冷劑管的與密閉容器的連接位置 的上方配置著存儲器，該存儲器與將制冷劑導入第一壓縮單元的制冷 劑管連接時，可以在避免了兩制冷劑管相互干涉的同時，通過將存儲 器的位置最大限度地下降而可以使其與第二壓縮單元的制冷劑管接 近，可以顯著地改善空間利用率。
另外，本發(fā)明的壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動 單元驅(qū)動的第一及第二壓縮單元，制冷劑管、用該第一壓縮單元壓縮 從該第 一制冷劑導入管導入制冷劑后排出到密閉容器內(nèi)，再將該排出 的中間壓的制冷劑氣體通過位干密閉容器外的第二制冷劑導入管吸 入，用第二壓縮單元壓縮，其特征在于，第一及第二制冷劑導入管在 相鄰的位置與密閉容器連接，從該密閉容器起在該密閉容器周圍朝向 相互相反的方向設置。
另外，本發(fā)明的壓縮機，是在上述壓縮機中，其特征在于，第一 制冷劑導入管在笫二制冷劑導入管下側(cè)的位置與密閉容器連接，在各 制冷劑導入管的與密閉容器的連接位置的上方配置著存儲器，在該存 儲器上連接第 一制冷劑導入管。
根據(jù)本發(fā)明，由于其壓縮機中，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元驅(qū)動的第一及第二壓縮單元，由第一壓縮單元壓縮從第一 制冷劑吸入的制冷劑氣體后排出到密閉容器內(nèi)，再將該排出的中間壓 的制冷劑氣體通過位于密閉容器外的第二制冷劑導入管吸入，用第二 壓縮單元壓縮，第一及第二制冷劑導入管在相鄰的位置與密閉容器連 接，從該密閉容器在該密閉容器的周圍朝向相互相反的方向布置，因 此，可以在有限的空間內(nèi)使各制冷劑管不相互干涉地布置各制冷劑導 入管。
特別是在第一制冷劑導入管在第二制冷劑導入管下側(cè)的位置與 密閉容器連接，在各制冷劑導入管的與密閉容器的連接位置的上方配 置著存儲器，在該存儲器上連接著第一制冷劑導入管時，可以在避免 了兩制冷劑管相互干涉的同時，通過將存儲器的位置最大限度地下降 而可以使其與笫二壓縮單元的制冷劑導入管接近，可以顯著地改善空 間利用率。
另外，本發(fā)明目的是提供一種可未然防止由密閉容器的端蓋的變 形產(chǎn)生的不良情況。
即，本發(fā)明的密閉式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該 電壓元件驅(qū)動的壓縮單元、由該壓縮單元壓縮制冷劑并排出的密閉容 器內(nèi)，其特征在于，具有安裝在密閉容器的端蓋上的接線柱部件，在 該接線柱部件周圍的端蓋上由沖壓形成著規(guī)定曲率的臺階。
根據(jù)本發(fā)明，由于其密閉式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、 由該電壓元件驅(qū)動的壓縮單元、由該壓縮單元壓縮制冷劑并排出的密 閉容器內(nèi)，具有安裝在密閉容器的端蓋上的接線柱部件，在該接頭周 圍的端蓋上由沖壓形成著規(guī)定曲率的臺階，因此，提高了接線柱部件 附近的端蓋的剛性，特別是在將C02作為制冷劑進行壓縮時，在密閉 容器內(nèi)壓力變高的狀況下，可以降低密閉容器內(nèi)壓造成的端蓋的變形 量，可以提高耐壓性。
另外，本發(fā)明的密閉式壓縮機，是在上述壓縮機中，上迷端蓋呈 大致碗狀，臺階呈以該端蓋的中心軸為中心軸對稱的形狀，接線柱部 件安裝在該端蓋的中心。根據(jù)本發(fā)明，由于在上述密閉式壓縮機中，上述端蓋呈大致碗狀， 臺階呈以該端蓋的中心軸為中心軸對稱的形狀，并且接線柱部件安裝 在該端蓋的中心，因此由密閉容器內(nèi)壓引起的接線柱部件焊接部分的 端蓋的變形均勻，可以未然地避免由于不均勻變形產(chǎn)生的焊接部分的 龜裂或剝離，可以進一步提高耐壓性。
另外，本發(fā)明提供一種可以未然地避免用于向電動單元供電的接 線柱部件部分產(chǎn)生的不良情況的密閉式壓縮機。
即，本發(fā)明的密閉式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該 電壓元件驅(qū)動的壓縮單元、由該壓縮單元壓縮C02制冷劑并排出的密 閉容器內(nèi)，其特征在于，具有安裝在密閉容器的端蓋上的接線柱部件， 該接線柱部件具有貫通并安裝著電氣端子的圓形的玻璃部和形成在該 玻璃部的周圍的焊接固定在密閉容器的安裝孔周緣部上的凸緣狀的金
屬制安裝部，該安裝部的厚度尺寸是2.4士0.5mm的范圍。
另外，本發(fā)明的密閉式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由 該電壓元件驅(qū)動的第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元、將由該第一旋轉(zhuǎn)壓縮單 元壓縮的C02制冷劑氣體排出到密閉容器內(nèi)，再用第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元 壓縮該噴出的中間壓的制冷劑氣體，其特征在于，具有安裝在密閉容 器上的接線柱部件，該接線柱部件具有貫通并安裝著電氣端子的圓形 的玻璃部和形成為該玻璃部的周圍的焊接固定在密閉容器的安裝孔周 緣部上的凸緣狀的金屬制安裝部，該安裝部的厚度尺寸是2.4±0.5mm 的范圍。
根據(jù)本發(fā)明，由于具有安裝在密閉式壓縮機的密閉容器上的接 頭，該接頭具有貫通并安裝著電氣端子的圓形的玻璃部和形成為該玻 璃部的周圍的焊接固定在密閉容器的安裝孔周緣部上的凸緣狀的金屬 制安裝部，該安裝部的厚度尺寸是2.4土0.5mm的范圍。因此，在密閉 容器內(nèi)的壓力高的使用C02制冷劑的密閉式壓縮機中，可以在充分確 保接頭的耐壓性能的同時，可以抑制焊接固定所需要的熱量的增大。
由此，可以未然地防止由于在接頭的安裝部產(chǎn)生龜裂、或在玻璃 部上產(chǎn)生損傷而引起的氣體泄漏或接頭破壞。
22另外，本發(fā)明的目的是提供一種將由設在軸承與轉(zhuǎn)軸之間的碳制 襯套引起的成本的提高抑制到最小限的旋轉(zhuǎn)式壓縮機。
即，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機在密閉容器內(nèi)設有電動單元和由電動 單元驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)壓縮單元，其特征在于，具有一個或多個氣缸、第一 支承構(gòu)件及第二支承構(gòu)件，該氣缸構(gòu)成旋轉(zhuǎn)壓縮單元，該第一支承構(gòu) 件閉塞氣缸的與電動單元相反側(cè)的開口面，同時具有電動單元的轉(zhuǎn)軸 的軸承，該第二支承構(gòu)件封閉氣缸的電動單元側(cè)的開口面、并具有轉(zhuǎn) 軸的軸承，在第一及第二支承構(gòu)件中的某一方的軸承內(nèi)設有加設在該 軸承與轉(zhuǎn)軸之間的碳制襯套。
另外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于，在上述中，在第一 支承構(gòu)件的軸承內(nèi)設有襯套。
另外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在封閉容器內(nèi)具有電動單元和由 該電動單元驅(qū)動的笫 一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由該第 一旋轉(zhuǎn)壓縮單 元壓縮的氣體排出到密閉容器內(nèi)，再用該第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮該排 出的中間壓的氣體，其特征在于，具有用于分別構(gòu)成第一及第二旋轉(zhuǎn) 壓縮單元的第一及第二氣缸、封閉第一氣缸的開口面并具有電動單元 轉(zhuǎn)軸的軸承的第一支承構(gòu)件、封閉第二氣缸的開口面并具有轉(zhuǎn)軸的軸 承的第二支承構(gòu)件，在第一及笫二支承構(gòu)件中的某一方的軸承內(nèi)設有 夾設在該軸承與轉(zhuǎn)軸之間的碳制襯套。
另外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于，在上述中，在第二 支承構(gòu)件的軸承內(nèi)設有襯套。
另外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，其特征在于，在上述中，旋轉(zhuǎn)壓
縮單元將co2氣體作為制冷劑進行壓縮。
根據(jù)本發(fā)明，由于本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機在密閉容器內(nèi)設有電動 單元和由電動單元驅(qū)動的回轉(zhuǎn)壓縮單元，具有一個或多個氣缸、第一 支承構(gòu)件及第二支承構(gòu)件，該氣缸構(gòu)成回轉(zhuǎn)壓縮單元，該第一支承構(gòu) 件閉塞氣缸的與電動單元相反側(cè)的開口面，同時具有電動單元的轉(zhuǎn)軸
的專由承，該第二支承構(gòu)件閉塞氣缸的電動單元側(cè)的開口面、并具有轉(zhuǎn)
軸的軸承，在第一及第二支承構(gòu)件中的某一方的軸承內(nèi)設有夾設在該軸承與轉(zhuǎn)軸之間的碳制襯套，因此與在雙方的支承構(gòu)件的軸承內(nèi)分別 設有襯套的情況相比可以實現(xiàn)零件的成本的降低。
特別是，若在第一支承構(gòu)件的軸承內(nèi)設有襯套，在氣缸的電動單 元側(cè)與轉(zhuǎn)軸的接觸面積大的第二支承構(gòu)件的軸承內(nèi)不設襯套，則在保 持受壓面積小而施加在單位面積上的負荷大的第一支承構(gòu)件的軸承的
滑動性能、維持耐久性能的同時，通過除去受壓面積大而施加在單位 面積上的負荷比較小的第二支承構(gòu)件的軸承的襯套，從而可以減小成本。
另外，根據(jù)本發(fā)明，在封閉容器內(nèi)具有電動單元和由該電動單元 驅(qū)動的第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由該第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮的氣 體排氣到密閉容器內(nèi)，在用該第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮該排出的中間壓 的氣體，其特征在于，具有用于分別構(gòu)成第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的 第 一及第二氣缸、閉塞第一氣缸的開口面并具有電動單元轉(zhuǎn)軸的軸承 的第一支承構(gòu)件、閉塞第二氣缸的開口面并具有轉(zhuǎn)軸的軸承的笫二支 承構(gòu)件，在第一及第二支承構(gòu)件中的某一方的軸承內(nèi)設有夾設在該軸 承與轉(zhuǎn)軸之間的碳制襯套，因此與分別在雙方支承構(gòu)件的軸承內(nèi)設置 墊圈的情況相比，可以降低零件的成本。
特別是，若在第二支承的軸承內(nèi)設有襯套，在閉塞成為密閉容器 內(nèi)的壓力以下的第一氣缸的開口面的第一支承構(gòu)件的軸承內(nèi)不設襯 套，則可以保持閉塞比密閉容器內(nèi)壓力高的第二氣缸的開口面的、由 壓力差進行供油變困難的第二支承構(gòu)件的軸承中的滑動性能、維護耐 久性能，并且，可以消除由壓力差進行供油沒有問題的第一支承構(gòu)件 的軸承的襯套，可以降低成本。
另夕卜，在將C02氣體作為制冷劑使用、密閉容器內(nèi)成為極高壓的 情況下，可以對于維持壓縮機的耐久性能有顯著的效果。
另外，本發(fā)明目的是提供一種容易地維持焊接固定在密閉容器上 的套管的垂直度的密閉式壓縮機。
本發(fā)明的密閉式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元和由該電動 單元驅(qū)動的壓縮單元，由壓縮單元壓縮從制冷劑導入管吸入的制冷劑后從制冷制排出管排出，其特征在于，具有套管，該套管與形成在密 閉容器的彎曲面上的透孔對應地安裝，并用于連接制冷劑導入管和制
冷劑排出管，在透孔周圍的密閉容器外面上形成著平坦面，并且在套 管上形成著用于插入透孔內(nèi)的插入部和位于其周圍并與密閉容器的平 坦面接觸的接觸部，由凸焊接固接該套管的接觸部和密閉容器的平坦 面。
根據(jù)本發(fā)明，在密閉容器內(nèi)具有電動單元和由該電動單元驅(qū)動的 壓縮單元，由壓縮單元壓縮從制冷劑導入管吸入的制冷劑后從制冷制 排出管排出，具有套管，該套管與形成在密閉容器的彎曲面上的透孔 對應地安裝，并用于連接制冷劑導入管和制冷劑排出管，在透孔周圍 的密閉容器外面上形成著平坦面，并且在套管上形成著用于插入透孔 內(nèi)的插入部和位于其周圍而與密閉容器的平坦面接觸的接觸部，由凸 焊接固接該套管的接觸部和密閉容器的平坦面，借助密閉容器的平坦 面與套管的接觸部的接觸，可以確保套管與密閉容器的內(nèi)徑的垂直度， 由此，在不使用夾具等的情況下可以形成套管的垂直度，可以改善生 產(chǎn)性和提高精度。
另外，本發(fā)明的密閉式壓縮機，其特征在于，在上述中，在將平 坦面凹陷地形成在透孔的周圍。
根據(jù)該發(fā)明，由于在上述基礎上，將平坦面凹陷地形成在透孔的 周圍，因此，由埋設在密閉容器的凹陷部中的套管的外面與凹陷部可 以更加精度良好地保持套管的垂直度。
另外，本發(fā)明的目的是提供一種可以減少吸入氣體的通路阻力、 容易進行氣缸的吸入口和排出口的加工的旋轉(zhuǎn)式壓縮機及其制造方 法。
即，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機在密閉容器內(nèi)設有電動單元和由該電 動單元驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)壓縮單元，其特征在于，包括滾、支承構(gòu)件、吸入 通路、吸入口，該滾與形成在用于構(gòu)成旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電動單 元的轉(zhuǎn)軸偏心部嵌合而在氣缸內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)，上述支承構(gòu)件閉塞氣缸的 開口面并具有轉(zhuǎn)軸的軸承，上述吸入通路形成在支承構(gòu)件上，上述吸入口，傾斜地形成在氣缸上，與支承構(gòu)件的吸入通路對應地使該吸入 通路與氣缸內(nèi)連通，該吸入口的吸入通路側(cè)的緣部形成為半圓弧狀。
根據(jù)本發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)設有電動單元和由該電動單元驅(qū)
動的旋轉(zhuǎn)壓縮單元，包括滾、支承構(gòu)件、吸入通路、吸入口；該滾與 形成在用于構(gòu)成旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電動單元的轉(zhuǎn)軸偏心部嵌合而 在氣缸內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)，上述支承構(gòu)件閉塞氣缸的開口面并具有轉(zhuǎn)軸的軸 承，上述吸入通路形成在支承構(gòu)件上，上述吸入口，傾斜地形成在氣 缸上，與支承構(gòu)件的吸入通路對應地使該吸入通路與氣缸內(nèi)連通，該 吸入口的吸入通路側(cè)的緣部形成為半圓弧狀，因此，可以減輕吸入口
與吸入通路的連通部分處的通路阻力，可以減少氣流的紊亂而實現(xiàn)高 效率的運轉(zhuǎn)。
另外，本發(fā)明的制造方法，其特征在于，在制造在密閉容器內(nèi)設 有電動單元和由該電動單元驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)壓縮單元，包括滾、支承構(gòu)件、 吸入通路、吸入口；該滾與形成在用于構(gòu)成i走轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電 動單元的轉(zhuǎn)軸偏心部嵌合而在氣缸內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)，上述支承構(gòu)件閉塞氣 缸的開口面并具有轉(zhuǎn)軸的軸承，上述吸入通路形成在支承構(gòu)件上，上 述吸入口傾斜地形成在氣缸上，并與支承構(gòu)件的吸入通路對應地^f吏該 吸入通路與氣缸內(nèi)連通的旋轉(zhuǎn)式壓縮機時，使前端平面的立銑刀與氣 缸垂直地靠緊在氣缸上，在保持該垂直狀態(tài)的狀態(tài)下使其沿相對氣缸 傾斜的方向移動，由此加工吸入口。
根據(jù)本發(fā)明，由于可以將前端平面的立銑刀在與氣缸垂直的狀態(tài) 下在氣缸上形成傾斜的吸入口，因此，可以以與其它的螺紋孔或減輕 重量孔等的鉆孔加工同樣的工序形成吸入口 ，可以實現(xiàn)由降低工序數(shù) 量而帶來的降低生產(chǎn)成本。另外，借助這樣的加工，即使由前端平面 的立銑刀也可以使吸氣口的吸入側(cè)的緣部形成為半圓弧狀，因此與上 述同樣地，可以減小吸氣口與吸入通路的連通部分的通路組合，可以 通過減少氣流的紊亂來實現(xiàn)高效率的運轉(zhuǎn)。
另外，本發(fā)明的制造方法，其特征在于，在制造在密閉容器內(nèi)設 有電動單元和由該電動單元驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)壓縮單元，包括滾、支承構(gòu)件、吸入通路、排出口；該滾與形成在用于構(gòu)成旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電 動單元的轉(zhuǎn)軸偏心部嵌合而在氣缸內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)，上述支承構(gòu)件封閉氣 缸的開口面并具有轉(zhuǎn)軸的軸承，上述吸入通路形成在支承構(gòu)件上，上 述排出口傾斜地形成在氣缸上，并與支承構(gòu)件的吸入通路對應地使該
排出通路與氣缸內(nèi)連通的旋轉(zhuǎn)式壓縮機時，通過將前端錐形的立銑刀 的一部分與氣缸垂直地靠緊在氣缸上，加工排出口。
根據(jù)本發(fā)明，由于通過將前端錐形的立銑刀的一部分垂直地靠緊 在氣缸上可以在其氣缸上形成傾斜的排出口，因此，可以用與其它的 螺紋孔或減輕重量孔等的鉆孔加工同樣的工序形成吸入口 ，可以實現(xiàn) 由降低工序數(shù)量而帶來的降低生產(chǎn)成本。
另外，本發(fā)明的目的在于，在使用內(nèi)部中間壓型的二級壓縮式壓 縮機的制冷劑回路中，防止在蒸發(fā)器除霜時產(chǎn)生的第二壓縮單元中的 排出和吸入的壓力逆轉(zhuǎn)。
即，本發(fā)明的除霜裝置，其特征在于，在用第一壓縮單元壓縮從 蒸發(fā)器出來的制冷劑的制冷劑回路中，具有除霜回路和控制該除霜回 路的制冷劑流通的流路控制裝置，該制冷劑回路具有壓縮機、氣體冷 卻器、減壓裝置及蒸發(fā)器，該壓縮機在密閉容器內(nèi)具有電動單元和由 該電動單元驅(qū)動的第一及第二壓縮單元，由將第一壓縮單元壓縮的制 冷劑氣體排出的密閉容器內(nèi)，再用第二壓縮單元壓縮該排出的中間壓 的制冷劑氣體，該氣體冷卻器流入從上述壓縮機的第二壓縮單元排出 的制冷劑，該減壓裝置與該氣體冷卻器的出口側(cè)連接，該蒸發(fā)器與該 減壓裝置的出口側(cè)連接。
另外，本發(fā)明的制冷劑回路的除霜裝置，其特征在于，在上述中， 各壓縮單元將co2氣體作為制冷劑進行壓縮。
另外，本發(fā)明的制冷回路的除霜裝置，其特征在于，由來自氣體 冷卻器的散熱生成熱水。
根據(jù)本發(fā)明，由于用第一壓縮單元壓縮從蒸發(fā)器出來的制冷劑的 制冷劑回路中，具有除霜回路和控制該除霜回路的制冷劑流通的流路 控制裝置，該制冷劑回路具有壓縮機、氣體冷卻器、減壓裝置及蒸發(fā)器，該壓縮機在密閉容器內(nèi)具有電動單元和由該電動單元驅(qū)動的第一 及第二壓縮單元，由將第一壓縮單元壓縮的制冷劑氣體排出的密閉容 器內(nèi)，再用第二壓縮單元壓縮該排出的中間壓的制冷劑氣體，該氣體 冷卻器流入從上述壓縮機的第二壓縮單元排出的制冷劑，該減壓裝置 與該氣體冷卻器的出口側(cè)連接，該蒸發(fā)器與該減壓裝置的出口側(cè)連接， 因此，在進行蒸發(fā)器的除霜時，可以由流路控制裝置使從第一壓縮單 元排出的制冷劑流到除霜回路，在不減壓的狀態(tài)下供給到蒸發(fā)器進行 力口熱。
由此，可以防止像不只使從第二壓縮單元排出的高壓制冷劑減壓 的狀態(tài)下供給到蒸發(fā)器進行除霜的情況那樣產(chǎn)生第二壓縮單元中的排 出和吸入的壓力逆轉(zhuǎn)的問題。
特別是在將co2氣體作為制冷劑使用的制冷劑回路中，可以產(chǎn)生
特別顯著的效果。另外，在用氣體冷卻器生成熱水時，可以由制冷劑 將氣體冷卻器的熱水的熱運送到蒸發(fā)器，可以更加迅速地進行蒸發(fā)器 的除霜。
本發(fā)明的目的是在內(nèi)部中間壓型多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機中， 順利且確實地進行向成為高壓的笫二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸內(nèi)的供油。
即，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元和由該 電動單元驅(qū)動的第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一回轉(zhuǎn)壓縮單元壓 縮的氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓的氣體用第二旋 轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮，其特征在于，具有用于分別構(gòu)成第一及第二回轉(zhuǎn)壓 縮單元的第一及第二氣缸、加在這些氣缸間分隔各回轉(zhuǎn)壓縮單元的中 間隔板、分別封閉各氣缸的開口面且具有電動單元的轉(zhuǎn)軸的軸承的支 承構(gòu)件、形成在轉(zhuǎn)軸上的油孔，將用于連通該油孔和第二氣缸內(nèi)的低 壓室的供油槽形成在中間隔板的第二氣缸側(cè)的面上。
根據(jù)本發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元和由該電動單元驅(qū) 動的第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一回轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮的氣體排 出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓的氣體用第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元 壓縮，具有用于分別構(gòu)成第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的第一及笫二氣缸、加在這些氣缸間分隔各旋轉(zhuǎn)壓縮單元的中間隔板、分別封閉各氣缸的 開口面且具有電動單元的轉(zhuǎn)軸的軸承的支承構(gòu)件、形成在轉(zhuǎn)軸上的油
孔，將用于連通該油孔和第二氣缸內(nèi)的低壓室的供油槽形成在中間隔 板的第二氣缸側(cè)的面上，因此，即使是第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸的壓
力比成為中間壓的密閉容器內(nèi)高的狀況，也可以利用第二旋轉(zhuǎn)壓縮單
由此，可以確實地進行第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的潤滑，可以實現(xiàn)性能 的確保和可靠性的提高。特別是由于只由對中間隔板的第二氣缸側(cè)的 面進行槽加工即可構(gòu)成供油槽，因此，可以使構(gòu)造筒單化，可以抑制 生產(chǎn)成本的提高。
圖l是本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的縱剖面圖。
圖2是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的正視圖。
圖3是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的側(cè)視圖。
圖4是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的另一縱剖面圖。
圖5是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的又一縱剖面圖。
圖6是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的電動單元部分的俯視剖面圖。
圖7是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部的放大剖面圖。
圖8是圖l的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的第二壓縮單元的葉片部分的擴大剖
面圖，
圖9是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的下部支承構(gòu)件及下部軍的剖面圖。
圖IO是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的下部支承構(gòu)件的仰視圖。
圖11是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的上部支承構(gòu)件及上部蓋的上面圖。
圖12是圖l的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的上部支承構(gòu)件及上部蓋的剖面圖。
圖13是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的中間隔板的上面圖。
圖14是圖13的A—A剖面圖。
圖15是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的上氣缸的上面圖。圖16是表示圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的上氣缸的吸入側(cè)的壓力變動的圖。
圖17是用于說明圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的轉(zhuǎn)軸的連接部的形狀的 剖面圖。
圖18是使用了圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的供熱水裝置的制冷劑回路圖。
圖19是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的葉片部分的 其它的實施例的放大剖面圖。
圖20是現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的支承構(gòu) 件及罩的剖面圖。
圖21是說明在圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的套管上連接氣密實驗用的 配管上連接器和接頭的狀態(tài)的剖面圖。
圖22是表示圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的接線柱部分的斷面與端蓋的 變形量的關(guān)系的圖。
圖23是表示現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的接線柱部分的斷面與端 蓋的變形量的關(guān)系的圖。
圖24是圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的接線柱部分的放大剖面圖。
圖25是安裝了安裝部的薄接線柱時的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的放大剖面圖。
圖26是本發(fā)明的另一實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的縱剖面圖。 圖27是本發(fā)明的又一實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的縱剖面圖。 圖28是說明圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的套管的安裝順序的圖。 圖29是說明圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的笫二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的吸入口
的加工方法的圖。
圖30是說明圖1的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的排出口
的加工方法的圖。
圖31是說明現(xiàn)有技術(shù)的的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的
p及入口的加工方法的圖。
圖32是說明相同現(xiàn)有技術(shù)的的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的排出口的加工方法的圖。
圖33是使用了本發(fā)明的另一實施例的供熱水裝置的制冷劑回路圖。
圖34是使用了本發(fā)明的又一個實施例的供熱水裝置的制冷劑回路圖。
圖35是本發(fā)明的另外的實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的上部支承構(gòu)件 的上面圖。
圖36是圖35的上部支承構(gòu)件及上蓋的剖面圖。 圖37是本發(fā)明的其它的實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的縱剖面圖。 圖38是圖37的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的另一縱剖面圖。 圖39是圖37的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的電動單元部分的俯視剖面圖。 圖40是本發(fā)明的另一實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的縱剖面圖。 圖41是圖40的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的中間隔板的剖面圖。 圖42是圖40的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的上氣缸38的俯視圖。 圖43是表示圖40的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的上氣缸內(nèi)的壓力變動的圖。 圖44是說明圖40的旋轉(zhuǎn)式壓縮機的上氣缸的制冷劑的吸入-壓 縮行程的圖。
圖45是表示本發(fā)明的另一冷凍裝置構(gòu)成的說明圖。
圖46是表示使用于圖45的冷凍裝置的油分離器的構(gòu)成的說明圖。
圖47是表示使用于圖45的冷凍裝置的壓縮機的構(gòu)成的說明圖。 圖48是表示在現(xiàn)有技術(shù)的冷凍裝置中使用的壓縮機的構(gòu)成的說明圖。
具體實施例方式
以下，根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。
在各圖中，IO是將二氧化碳(co2)作為制冷劑使用的內(nèi)部中間 壓型多級(二級)壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(密閉式的電動壓縮機)， 該旋轉(zhuǎn)式壓縮機10由圓筒狀的密閉容器12、電動單元14、旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18構(gòu)成，該旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32 (第一 級)及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34 (第二級)構(gòu)成，該密閉容器12由鋼板 構(gòu)成，上述電動單元14配置收納在上述密閉容器12的內(nèi)部空間的上 側(cè)，上述第一壓縮單元32 (笫一級)及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34 (第二級) 配置在上述電動單元14的下側(cè)，并由電動單元14的轉(zhuǎn)軸16驅(qū)動。實 施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機10的高精尺寸是220mm (外徑120mm)，電動 單元14的高度尺寸是80mm (外徑110mm )，旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18的 高度尺寸是約70mm (外徑110mm)，電動單元14與S走轉(zhuǎn)壓縮4幾構(gòu) 部18的間隔是約5mm。另外，第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的排除容積設定 得比第 一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32的排除容積小。
在實施例中，密閉容器12由厚度為4.5mm的鋼板構(gòu)成，將底部 作為儲油部，由收容電動單元14和回轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18的圓筒狀的容 器本體12A和封閉該容器本體12A的上部開口的大致碗狀的端蓋(蓋 體)12B構(gòu)成，而且，在該端蓋12B的上面中心形成著圓形的安裝孔 12D,在該安裝孔12D中安裝著用于向電動單元14供給電力的接線柱 部件(省略配線)20。
這時，在接線柱部件20的周圍的端蓋12B上由沖壓成形以將該 端蓋12B的中心軸為中心的軸對稱的形狀環(huán)狀地形成著規(guī)定曲率的臺 階部12C。另外，接線柱部件20由圖24所示的貫穿地安裝電氣端子 139的圓形的玻璃部20A和形成在該玻璃部20A的周圍的向斜外下方 凸緣狀地伸出的鐵制(S25C S45C)的安裝部20B構(gòu)成，它也呈以 端蓋12B的中心軸為中心軸對稱的形狀。安裝部20B的厚度尺寸為 2.4士0.5mm的范圍(1.9mm以上2.9mm以下)。而且，接線柱部件 20從下側(cè)將該玻璃部20A插入安裝孔12D而與上側(cè)面臨，通過在將 安裝部20B與安裝孔12D的周緣接觸的狀態(tài)下將安裝部20B焊接在端 蓋12B的安裝孔12D周緣上，固定在端蓋12B上。
在此，密閉容器12內(nèi)的壓力設定為后述的中間壓，使接線柱部 件20的安裝部20B的厚度薄時，在試驗中有如下的試驗效果，在比 1.9mm薄時，對抗密閉容器12內(nèi)的制冷劑氣體的高壓力(中間壓)的強度(耐壓性能)不足，在安裝部20B自身上產(chǎn)生龜裂。另外，當 使安裝部20B的厚度比2.9mm厚時，這時在焊接在密閉容器304上時 需要大量的熱量，有可能對玻璃部20A產(chǎn)生壞影響。
在本發(fā)明中，有鑒于此，通過將接線柱部件20的安裝部20B的 厚度做成為2.4±0.5mm，可以充分地確保接線柱部件20的耐壓性能， 并且可以抑制焊接固定所需要的熱量的增大。
另外，端蓋12A受到密閉容器12內(nèi)的高壓(中間壓)的影響， 其與接線柱部件的焊接部分朝向外側(cè)鼓出的方向變形。用不同的區(qū)域 表示實際測量圖22的端蓋12A變形量的結(jié)果。在該圖中，用Zl表示 的區(qū)域的變形量是0.05nm,用Z2表示的區(qū)域的變形量是0.2nm，用 Z3表示的區(qū)域的變形量是最大的0.25nm。這是由于臺階部12C而使 接線柱部件20附近的端蓋12A的剛性變高的結(jié)果，它與前述的現(xiàn)有 技術(shù)的端蓋的變形量相比是極小的值。
另外，在大致碗狀的端蓋12A的中心固定著接線柱部件20，臺 階部12C也形成在其周圍，由此，變形量本身均等地分布為以接線柱 部件20為中心的同心圓狀。
由此，在本發(fā)明中，在將C02氣體作為制冷劑進行壓縮，密閉容 器12內(nèi)的壓力變高的狀況下，可以減小由密閉容器12的內(nèi)壓帶來的 端蓋12A的變形量，可以提高其耐壓性。另外，可以使由密閉容器12A 的內(nèi)壓產(chǎn)生的接線柱部件20的焊接部分的端蓋12A的變形均勻化， 從而可以未然地避免由不均勻變形引起的焊接部分的龜裂和剝離，可 以進一步提高其耐壓性。
另外，電動單元14由定子22和轉(zhuǎn)子24構(gòu)成，該定子22環(huán)狀地 沿密閉容器12的上部空間的內(nèi)周面被安裝，該轉(zhuǎn)子24設有若干間隙 地插入配置在該定子22的內(nèi)側(cè)。該轉(zhuǎn)子24固定在通過中心沿鉛垂方 向延伸的轉(zhuǎn)軸16上。
定子22具有層疊體26和定子線圏28 (圖6)，該層疊體26由 層疊環(huán)狀的電磁鋼板形成，該定子線圏28由串繞(集中繞)方式繞裝 在該層疊體26的齒部。另外，轉(zhuǎn)子24也與定子22相同地由電磁鋼板的層疊體30形成，在該層疊體30內(nèi)插入永久磁鐵MG。
在上述第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34之間夾持著 中間隔板36。即，第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34由 中間隔板36;配置在該中間隔板36上下的壁厚比較小的氣缸38 (第 二氣缸)、氣缸40 (笫一氣缸)；在該上下氣缸38、 40的壓縮室38A (圖15) 、 40A內(nèi)嵌合在具有180度相位差地設在轉(zhuǎn)軸16上的上偏心 部42 (第二偏心部)、下偏心部44 (第一偏心部)而進行偏心旋轉(zhuǎn)的 上滾46 (第二滾)、下滾48 (第一滾)；與該上下滾46、 48接觸而 將上下氣缸38、40內(nèi)分別劃分為低壓室側(cè)和高壓室側(cè)的后述的上下葉 片50 (下側(cè)葉片未圖示)；封閉上氣缸38的上側(cè)開口面及下氣缸40 的下側(cè)開口面并兼用作轉(zhuǎn)軸16的軸承的支承構(gòu)件的上部支承構(gòu)件54 及下部支承構(gòu)件56構(gòu)成。
在上氣缸38上形成著從上述壓縮室38A的緣部傾斜地上升的吸 入口 161，在與該吸入口 161如圖15所示地夾著葉片50的相對側(cè)在 壓縮室38A的緣部傾斜地形成著排出口 184。另外，在下氣缸40上也 從壓縮機40A的緣部形成著斜著上升的吸入口 162,并且，在與該吸 入口 162夾著上述葉片的相對側(cè)，在壓縮室40A的緣部斜著形成的排 出口(圖未示)。
另外，在上部支承構(gòu)件54上分別形成著吸入通路58和排出通路 39，在下部支承構(gòu)件56上分別形成著吸入通路60和排出通路41。這 時，上述吸入口 161、 162與各吸入通路58、 60對應，各吸入通路58、 60通過該吸入口 161、 162分別與氣釭38、 40內(nèi)部的壓縮室38A、 40A 連通。另外，上述排出口 184與各排出通路39、 41對應(對于氣缸 40，未圖示)，通過該排出口 184分別與上下氣缸38、 40內(nèi)部的壓縮 室38A、 40A的連通。
在上部支承構(gòu)件54及下部支承構(gòu)件56上還形成著凹陷的排出消 音室62、 64，并且，該兩排出消音室62、 64的開口部分別由蓋閉塞 著。即，排出消音室62由作為蓋的上部蓋66封閉，排出消音室64 由作為蓋的下部蓋68封閉。這時，在上部支承構(gòu)件54的中央立起形成著軸承54A,在該軸 承54A的內(nèi)面上安裝著筒狀的襯套122。另外，在下部支承構(gòu)件56 的中央貫通形成著軸承56A,下部支承構(gòu)件56的下面(與下氣缸相對 側(cè)的面)形成為平坦面，而且，在軸承56A內(nèi)面上也安裝著筒狀的襯 套123。該襯套122、 123由后述的滑動性.耐磨性良好的材料構(gòu)成，轉(zhuǎn) 軸16通過這些村套122、 123保持在上部支承構(gòu)件54的軸承54A和 下部支承構(gòu)件56的軸承56A上。
這時，下部蓋68由環(huán)形的圓形鋼板構(gòu)成，由金屬加工、沖壓加 工、切削加工等將其對下部支承構(gòu)件56的安裝面加工為平面度為 O.lmm以下。而且，下部蓋68由以軸承56A為中心地同心圓狀配置 的主螺栓129...從下將其周邊部的四個部位固定在下部支承構(gòu)件56 上，封閉用排出通路41與第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32的下氣缸40內(nèi)部的壓 縮室40A連通的排出消音室64的下面開口部。該主螺栓129...的前端 螺紋結(jié)合在上部支承構(gòu)件54上。下部蓋68的內(nèi)周緣從下部支承構(gòu)件 56的軸承56A內(nèi)面向內(nèi)方突出著，由此，襯套123的下端面(與下氣 缸40的相反側(cè)的端部)由下蓋68保持著，防止其脫落。
由此，不需要在下部支承構(gòu)件56的軸承56A的下端部成形襯套 123的止脫形狀，從而使下部支承構(gòu)件56的形狀簡單化，可以實現(xiàn)生 產(chǎn)成本的降低。另外，圖IO表示下部支承構(gòu)件56的下面，128是在 排出消音室64內(nèi)開閉排出通路41的第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32的排出閥。
在此，下部支承構(gòu)件56由鐵系的燒接材料(也可以是鑄造物) 構(gòu)成，在將安裝下部蓋68的側(cè)的面(下面)加工為平坦度為O.lmm 以下后，進行施加蒸氣處理。由該蒸氣處理使安裝下部蓋68的側(cè)的面 成為氧化鐵，因此燒結(jié)材料內(nèi)部的孔被堵塞，從而提高了其密封性。 由此，不需要在下部蓋68和下部支承構(gòu)件56之間夾設密封墊。
另外，排出消音室64與密閉容器12內(nèi)的上部蓋66的電動單元 14側(cè)由作為貫通上下氣缸38、 40和中間隔板36的孔的連通孔63連 通著(圖4)。這時，在連通孔63的上端立設著中間排出管121，該 中間排出管121指向相鄰的定子線圏28、 28間的間隙(圖6),該定子線圏28、 28繞裝在上方的電動單元14的定子22上。
另外，上部蓋66閉塞排出消音室62的上面開口部(電動單元14 側(cè)的開口部)，該排出消音室62由排出通路39與第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元 34的上氣缸38內(nèi)部的壓縮室38A連通，將密閉容器12內(nèi)分隔為排出 消音室62和電動單元14側(cè)。該上部蓋66如圖11所示其厚度為2mm 以上10mm以下(在本實施例是最好是6mm)，由形成著供上述上部 支承構(gòu)件54的軸承54A貫通的孔的大致環(huán)狀圓形鋼板構(gòu)成，在與上 部支承構(gòu)件54之間夾著帶有加強筋的墊圈124的狀態(tài)下通過該墊圈 124由4根主螺栓78…將其周邊部從上固定在上部支承構(gòu)件54上。該 主螺栓78...的前端與下部支承構(gòu)件56螺紋結(jié)合著。
在此，在將上部蓋66的厚度為比2mm薄進行實驗時，產(chǎn)生了由 于排出消音室62的內(nèi)壓而變形的危險性。另外，在將上部蓋66的厚 度尺寸做成為比10mm厚時，其上面與定子22 (定子線圏8)接近， 成為危及絕緣的結(jié)果。在本發(fā)明中，通過將上部蓋66做成為如上所述 的范圍厚度尺寸，可以充分地承耐比密閉容器12內(nèi)高壓的排出消音室 62的壓力，同時可以實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)式壓縮機10的本身的小型化，可以確 保與電動單元14的絕緣距離。另外，在該上部蓋66的內(nèi)周端面與軸 承54A的外面間設有O形密封環(huán)126 (圖12)，通過由該O形密封 環(huán)126進行軸承54A側(cè)的密封，可以由上部蓋66的內(nèi)周端面進行充 分的密封，防止漏氣，在實現(xiàn)了排出消音室62的容積擴大的同時，也 不需要像原來那樣借助O形密封環(huán)將上部蓋66的內(nèi)側(cè)緣部固定在軸 承54A上。在此，在圖11中，127是在排出消音室62內(nèi)開閉排出通 路39的第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的排出閥。
在此，用圖29和圖30說明上述上氣缸38 (下氣缸40也相同) 的吸入口 161和排出口 184的加工方法。在形成吸入口 161時，將前 端平坦的立銑刀ML1如圖29中垂下的箭頭那樣垂直地靠緊氣缸38， 在保持著該垂直狀態(tài)的狀態(tài)下向圖29中斜左下方的箭頭那樣地相對 氣釭38傾斜的方向使立銑刀ML1移動到壓縮室38A,由此，在氣缸 38上形成傾斜的槽。另外，在形成排出口 184時，如圖30所示，通過使前端錐形的 立銑刀ML2的一半相對氣缸38垂直地壓靠氣缸38的壓縮室38A的 緣部而在氣缸38上形成傾斜的缺口 。
通過這樣地加工吸入口 161和排出口 184，可以再將立銑刀ML1、 ML2相對氣缸38垂直的狀態(tài)下在氣缸38上形成傾斜的吸入口 161和 排出口 184，因此可以在與圖15那樣的另外的螺絲孔Hl (穿主螺栓 78等的孔)和減輕重量孔H2等的鉆孔加工相同的工序中形成吸入口 161和排出口184，可以降低工序數(shù)量，從而可以降低生產(chǎn)成本。
特別是，在是吸入口161時，由于由這樣的加工，由前端平面的 立銑刀ML1也可以將吸入口 161的吸入通路58側(cè)的緣部如圖15所 示地形成為半圓弧狀，因此，與過去那樣的緣部為直線狀的相比，可 以減輕吸入口 161與吸入通路58的連通部分的通路阻力，減少氣流的 紊亂從而可以實現(xiàn)高效率的運轉(zhuǎn)。
以下，在閉塞上氣缸38的下側(cè)開口面及下氣缸40的上側(cè)的開口 面的中間隔板36A內(nèi)，在與上氣缸38內(nèi)的吸入側(cè)對應的位置如圖13、 圖14所示地由細孔加工從外周面到內(nèi)周面穿設連通外周面和內(nèi)周面 而構(gòu)成供油路的貫通孔131，通過壓入該貫通路131的外周面?zhèn)鹊亩?塞材料(堵塞銷)132堵塞外周面?zhèn)鹊拈_口 13、 14。另外，在該貫通 孔131的中途部穿設著延伸到上側(cè)的連通孔(縱孔)133。
另外，在上氣缸38的吸入口 161 (吸入側(cè))穿設著與中間隔板 36的連通孔133連通的噴射用的連通孔134。而且，在轉(zhuǎn)軸16內(nèi)如圖 7所示，沿軸中心形成著鉛垂方向的油孔80和與該油孔80連通的橫 向的供油孔82、 84 (在轉(zhuǎn)軸16的上下偏心部42、 44上也形成著)。 中間隔板36的貫通孔131的內(nèi)周面?zhèn)鹊拈_孔通過這些供油孔82、 84 與油孑L 80連通著，
由于如后所述地密閉容器12內(nèi)為中間壓，在第二級處成為高壓 的上氣缸38內(nèi)油的供給變困難，但是通過將中間隔板36形成為這樣 的構(gòu)造，從密閉容器12內(nèi)底部的貯油部吸上并沿油孔80上升從供油 孔82、 84出來的油進入中間隔板36貫通孔131，從連通孔133、 134
37供給到上氣缸38的吸入側(cè)(吸入口 161)。
圖16中，L表示上氣缸38內(nèi)的吸入側(cè)的壓力變動，圖中的P1 表示中間隔板36內(nèi)的壓力，如該圖的L1所示，上氣缸38的吸入側(cè) 壓力(吸入壓力)，在吸入過程中由于吸入壓力損失而比中間隔板36 的內(nèi)周面?zhèn)鹊膲毫Φ?。在這期間，從轉(zhuǎn)軸16的油孔80經(jīng)過中間隔板 36的貫通孔131、連通孔133并從上氣缸38的連通孔134將油噴射到 上氣缸38內(nèi)，完成供油。
如上所述，上下氣缸38、 40、中間隔板36、上下支承構(gòu)件54、 56及上下蓋66、 68分別由4根螺栓78...和主螺栓129...從上下固接， 而且，上下氣缸38、 40、中間隔板36、上下支承構(gòu)件54、 56還由位 于這些主螺栓78、 129外側(cè)的輔助螺栓136、 136固接(圖4)。這些 輔助螺栓136、 136從上部支承構(gòu)件54側(cè)插入，其前端螺紋結(jié)合的下 部支承構(gòu)件56上。
另外，該輔助螺栓136位于上述的葉片50的后述的導引槽70的 附近，通過追加該輔助螺栓136使旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18—體化，緊固力 矩增加，防止從排出壓力達到12MPa的第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的上氣 缸38與上支承構(gòu)件54之間等處泄漏氣體，可以實現(xiàn)對內(nèi)部成為極高 壓的部件的密封性。另外，由于輔助螺栓136緊固葉片50的導引槽 70的附近，因此也可以防止如后所述的加在葉片50上的背壓(高壓) 氣體泄漏(從上部支承構(gòu)件54與上氣缸38之間泄漏)。
另外，在上氣缸38內(nèi)形成著收納上述葉片50的導引槽70和位 于該導引槽的外側(cè)用于收納作為彈簧構(gòu)件的彈簧76的收納部70A,該 收納部70A在導引槽70側(cè)和密閉容器12 (容器本體12A)側(cè)開口 (圖 8)。上述彈簧76與葉片50的外側(cè)端部接觸，經(jīng)常地將葉片50向滾 46側(cè)彈壓。而且，在該彈簧76的密閉容器12側(cè)的收納部70A內(nèi)設有 金屬制的塞子137，起到彈簧76的防脫作用。圖中未示的背壓室與導 引槽70連通著，由于第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的排出壓力(高壓)加在 葉片50上，因此，塞子137的彈簧76側(cè)成為高壓，密閉容器12側(cè)成 為中間壓。這時，塞子137的外尺寸比收納部70A的內(nèi)尺寸小，塞子137 間隙配合地插入在收納室70A內(nèi)，另外，在塞子137的周面上安裝著 用于密封該塞子137與收納部70A的內(nèi)面間的O型密封環(huán)138。而且， 上氣缸38的外端、即收納部70A的外端與密閉容器12的容器本體12A 間的間隔比從O型密封環(huán)138到塞子137的密閉容器12側(cè)的端部的 距離小。而且，在與葉片50的導引槽70連通的未圖示的背壓室中作 為背壓施加第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的排出壓力即高壓。因此塞子137的彈 簧76側(cè)成為高壓，密閉容器12側(cè)成為中間壓。
通過構(gòu)成這樣的尺寸關(guān)系，可以未然地防止像將塞子137壓入固 定在收納部70A內(nèi)的情況那樣，上氣缸38變形，在與上部支承構(gòu)件 54之間的密封性變低而帶來性能惡化等的問題。另外，即使是這樣的 間隙配合，由于將上氣缸38與密閉容器12間的間隔設定為比從O型 密封環(huán)138到塞子137的密閉容器12側(cè)的端部的距離小，因此，由于 彈簧76側(cè)的高壓(葉片50的背壓)而使塞子137向從收納部70A被 推出的方向移動，在與密閉容器12接觸而阻止其移動的時刻，O型密 封環(huán)138也依然位于收納部70A內(nèi)而進行密封，因此，塞子138功能 不會產(chǎn)生任何問題。
連接以180度的相位差一體地形成在旋轉(zhuǎn)軸16上的上下偏心部 42、 44相互間的連接部90為了使其橫截面形狀比轉(zhuǎn)軸16的圓形橫截 面的橫截面積大來使具有剛性，因此如圖17所示將其形成為非圓形狀 所謂的橄欖球形狀，形成為與上下偏心部42、 44的偏心方向垂直的一 方壁厚比i殳在轉(zhuǎn)軸16上的上下偏心部42、 44的偏心方向的壁厚大的 形狀(圖中的剖面線部分)。
由此，增大了連接一體地設在轉(zhuǎn)軸16上的上下偏心部42、 44連 接部90的橫截面積，斷面二次矩增加，強度(剛性)增加，提高了轉(zhuǎn) 軸16的耐久性和可靠性。特別是在如實施例那樣地兩級壓縮使用壓力 高的制冷劑時，由于高低壓的壓力差大，施加在轉(zhuǎn)軸16上的負荷也變 大，但是通過增大連接部90的橫截面積而增大其強度(剛性)，因此 可以防止轉(zhuǎn)軸16彈性變形。另夕卜，在本發(fā)明的情況下，在將上側(cè)的偏心部42的中心設為Ol、 將該偏心部的半徑i殳為Rl、將下側(cè)的偏心部44的中心設為02、將該 偏心部44的半徑i殳為R3時，上側(cè)的偏心部(第一偏心部)42的偏心 方向側(cè)的連接部90的面(圖17的陰影部的左側(cè)的面)成為將其中心 作為02的圓弧形狀，偏心部44的偏心方向側(cè)的連接部90的面(圖 17的陰影部的右側(cè)的面)成為將其中心作為Ol的圓弧形狀。
另外，將上側(cè)的偏心部42的偏心方向側(cè)的連接部90的面的圓弧 半徑設為R4時，該半徑R4可以最大擴張到下側(cè)的偏心部44的半徑 R3，當下側(cè)的偏心部44的偏心方向側(cè)的連接部90的面的圓弧半徑設 為R2時，該半徑R2可以最大擴張到上側(cè)的偏心部42的半徑Rl。
這樣，通過將上側(cè)的偏部42的偏心方向側(cè)的連接部90的面的圓 弧中心i殳定為02、將下側(cè)的偏心部44的偏心方向側(cè)的連接部90的面 的圓弧中心設定為02，在將轉(zhuǎn)軸16裝卡到切削加工機械上切削加工 轉(zhuǎn)軸16的上下偏心部42、 44與連接部90時，在加工了偏心部42后， 只變更半徑或不變更半徑地加工連接部90的偏心部44的偏心方向側(cè) 的面(圖17的右側(cè)的面)，接著改變裝卡位置，加工連接部90的偏 心部42的偏心方向側(cè)的面(圖17的左側(cè)的面)，只變更半徑或不變 更半徑地加工連接部90的偏心部44。由此，減少了重新裝卡轉(zhuǎn)軸16 的次數(shù)，減少了加工工序，顯著地提高了生產(chǎn)率。
而且，作為這時的制冷劑考慮了地球環(huán)境影響小、可燃性及毒性 等后使用的是作為自然制冷劑的碳酸氣體的一個例子的上述二氧化碳 (co2)，作為潤滑油使用的是例如是礦物油、烷基苯環(huán)油、醚油、酯 油等的已有的油。
另外，在密閉容器12的容器本體12A的彎曲的面上，在與上部 支承構(gòu)件54和下部支承構(gòu)件56的吸入通路58、 60、排出消音室62 及上部蓋66的上側(cè)(與電動單元14的下端大致對應的位置)相對的 位置上分別焊接固定著圓筒狀的套管141、 142、 143及144。套管141 和142上下相鄰，并且，套管143處于套管141的大致對角線上。套 管144位于與套管141錯開大致90度的位置上。在此，用圖28對上述套管141~144 (在圖中表示套管142)的 安裝構(gòu)造進行說明。在密閉容器12的容器本體12A的彎曲面上在安 裝套管141~144的位置上分別形成著圓形的透孔190(這時是4個部 位)，而且，各透孔1卯的容器本體12A的外面?zhèn)鹊闹車零@加工形 成著圓形的凹陷部192，在該凹陷部192的底面即透孔190的周圍形 成著與密閉容器12的容器本體12A的內(nèi)徑的切線平行的平坦面193。
另外，在套管142(其它的套管也相同)的密閉容器12側(cè)的端部 上形成著比外徑直徑小的插入部194，在該插入部194的周圍形成著 與套管142的軸向垂直的平坦的抵接部196，還在該抵接部196的周 圍突出地形成著凸焊用的凸起197。
在圖28中為了便于說明，放大地表示凸起197,但實際上是極小 的突出尺寸。另外，上述凹陷部192的內(nèi)徑是具有最小間隙地可插入 套管142的尺寸，插入部194的外徑也是具有最小間隙地可插入透孔 190內(nèi)的尺寸。
而且，在將套管142固定在容器本體12A上時，將套管142的插 入部194插入容器本體12A的透孔190內(nèi)，再將套管142的抵接部196 部分埋入凹陷部192內(nèi)，于是套管142的抵接部196 (實際上是凸起 197)與凹陷部192的底的平坦面193抵接。這時，平坦面193與容器 本體12A的內(nèi)徑的切線平行，而且抵接部196與套管142的軸向垂直， 因此，在抵接部196與平坦面193接觸了的時刻，套管142相對容器 本體12A的內(nèi)徑成為直角(位于從容器本體12A的中心向半徑方向延 伸并從外面突出的狀態(tài))。特別是由于村套142的抵接部196的周圍 外面形成為保持在凹陷部192的內(nèi)面上的形式，因此，可以容易地確 保套管142的垂直度。
在該狀態(tài)下，由未圖示的焊接工具焊接上述凸起197而將套管 142凸焊在容器本體12A上。通過這樣地構(gòu)成，可以在不使用夾具的 情況下正確地維持套管142(141、 143、 144也相同)相對于容器本體 12A內(nèi)徑的垂直度。
而且，在這樣地安裝上的套管141內(nèi)插入連接用于導入制冷劑氣體的制冷劑導入管92 (制冷劑管。第二制冷劑導入管。)的一端，該 制冷劑導入管92的一端與上氣缸38的吸入通路58連通。該制冷劑導 入管92通過密閉容器12的上側(cè)(因此，制冷劑導入管92位于密閉容 器12外。)而到達套管144，其另一端插入連接在套管144內(nèi)而與密 閉容器12內(nèi)連通。
另外，在套管142內(nèi)插入連接著用于向下氣缸40導入制冷劑氣 體的制冷劑導入管94 (制冷劑管。第一制冷劑導入管。)的一端，該 制冷劑導入管94的一端與下氣缸40的吸入通路60連通著。另外在套 管143內(nèi)插入連接著制冷劑排出管96，該制冷劑排出管96的一端與 排出消音室62連通。
上述存儲器146是進行吸入制冷劑氣液分離的罐，在焊接在密閉 容器12的容器本體12A的上部側(cè)面上的密閉容器側(cè)的托架147上通 過存儲器側(cè)的托架148被安裝著。位于套管141和142的上方。該托 架148其下端部兩側(cè)由螺栓181固定在托架147上，從該托架147向 上方延伸，用由螺栓183安裝在其上端部兩側(cè)的帶182保持存儲器146 的上下方向的大致中央部。這時，存儲器146也可以由焊接固定在托 架148上。在其狀態(tài)下，存儲器146以沿密閉容器12的側(cè)方形式被配 置著。
這樣，通過托架147和托架148將存儲器146安裝在密閉容器12 的本體12A上，因此，在存儲器146的容量被擴大，其上下尺寸也變 大了時，在不變更托架147的情況下只擴大(變更)托架148的上下 尺寸就可以在保持著存儲器146的大致中央的狀態(tài)下將其下端位置抬 起。由此，難以與其下方制冷劑導入管92干涉。
另外，托架147是在密閉容器12噴漆時成為掛制造設備的吊具 的拉桂部，但通過做成這樣的構(gòu)成，也不需要該吊具的變更。而且， 在產(chǎn)生了存儲器146的容量變更時，也可以如上所述地只變更托架148 而將托架148安裝在其大致中央(或基本重心位置、或其附近)，在 其位置可保持存儲器146，可防止由振動引起的噪音增大。
另外，如圖3所示，制冷劑導入管92在從襯套141出來后，在本實施例中向右方彎曲后上升，存儲器146的下端下降到與該制冷劑 導入管92接近的位置。因此，從存儲器146的下端下降的制冷劑導入 管94彎曲為從套管141看在與制冷劑導入管92的彎曲相反的左側(cè)迂 回而到達套管142。
即分別與上部支承構(gòu)件38和下部支承構(gòu)件40的吸入通路58、60 連通的制冷劑導入管92、 94從密閉容器12看以在水平面上向相反的 方向(180度不同的方向)彎曲的方式設置，由此，擴大了存儲器146 的上下尺寸而增加了容積、或通過下降安裝位置將其下端接近制冷劑 導入管92，也可以使各制冷劑導入管92、 94相互不干涉。
在套管141、 143、 144的外面周圍形成著凸緣部151，在襯套142 的外面周圍形成著螺紋槽152。而且，在該凸緣部151上如圖21所示 可離合地接合著配管連接用的接頭171的結(jié)合部172，在螺紋槽152 上可螺紋固定著配管連接用的接頭173。
另外，管接頭171的結(jié)合部172被經(jīng)常地朝向外側(cè)逃脫的方向受 壓，在其外側(cè)設置著具有撓性的操作部177。而且，在通過覆蓋套管 141的方式推入管接頭171而使結(jié)合部172推開操作部177而退到外 側(cè)后，與凸緣部151的容器本體12A側(cè)結(jié)合。另外，通過使操作部177 向從容器本體12A離開的方向移動，結(jié)合部172退到外側(cè)，而使管接 頭171從村套141卸下。
上述管接頭171安裝在來自圖中未示的壓縮空氣生成裝置的配管 174的前端，接頭173也同樣地安裝在來自壓縮空氣生成裝置的配管 176的前端。而且在旋轉(zhuǎn)式壓縮機10的制造工序中進行完成檢查時， 上述的管接頭171分別與套管141、 143、 144結(jié)合連接，在套管142 上旋入并連接接頭173。而且，從上述的壓縮空氣生成裝置將10MPa 那樣的壓縮空氣加到密閉容器12內(nèi)進行氣密試驗。
通過做成這樣的構(gòu)造，由于可以將來自壓縮空氣生成裝置的配管 174、 176用管接頭171和接頭173簡單地連接，因此可以在短時間內(nèi) 完成氣密試驗。特別是上下相鄰的套管141和142通過在一方套管141 上形成凸緣部151，在另一方襯套142上形成螺紋槽152，不會成為兩個相鄰地安裝與接頭173相比，尺寸大的管接頭171的狀況，即使在 套管141和142的間隔窄時也可以利用窄的空間將配管174、176連接 在各套管141、 142上。
圖18是表示使用本發(fā)明的實施例的供熱水裝置153的制冷劑回 路圖。實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機10被使用于圖18所示的供熱水裝置153 的制冷劑回路。即旋轉(zhuǎn)式壓縮機10的制冷劑排出管96與水加熱用的 氣體冷卻器154的入口連接。該氣體冷卻器154設在供熱水裝置153 的圖中未示的貯熱水箱上。從氣體冷卻器154出來的配管經(jīng)過作為減 壓裝置的膨脹閥156到達蒸發(fā)器157的入口，蒸發(fā)器157的出口與制 冷劑導入管94連接。另外，從制冷劑導入管94的中途部分支構(gòu)成除 霜回路的去霜管158 (在圖2、圖3中未圖示)，與通過作為流路控制 裝置的電磁閥159到達氣體冷卻器154的入口的制冷劑排出管96連 接。另外，在圖18中省略了儲存器146。
以下說明以上構(gòu)成中的動作。在加熱運轉(zhuǎn)中，電磁閥159關(guān)閉著， 當通過接線柱部件20及未圖示的配線向電動單元14的定子線圏28 通電時，電動單元14起動，轉(zhuǎn)子24旋轉(zhuǎn)。由該旋轉(zhuǎn)使嵌合在與轉(zhuǎn)軸 16 —體地i殳置的上下偏心部42、44上的上下滾46、48在上下氣缸38、 40內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)。
如此，經(jīng)過制冷劑導入管94及形成在下部支承構(gòu)件56上的吸入 通路60從吸入口 162被吸入到下氣缸40的低壓室側(cè)的低壓(第一級 吸入壓力LP: 4MPa)的制冷劑氣體由滾48和葉片的動作^皮壓縮而成 為中間壓(MP1: 8MPa)，從下氣缸40的高壓室側(cè)經(jīng)過排出口 、排 出通路41從形成在下部支承構(gòu)件56上的排出消音室64通過連通路 63從中間排出管121排出到密閉容器12內(nèi)。
這時，中間排出管121由于指向繞裝在上方的電動單元14的定 子22上的相鄰的定子線圈28、 28間的間隙，因此可以將還比較低溫 度的制冷劑氣體積極地供向電動單元14方向，抑制電動單元14的溫 度上升。另外，由此，密閉容器12內(nèi)成為中間壓(MP1)。
而且，密閉容器12內(nèi)的中間壓的制冷劑氣體從套管144出來(中間排出壓是上述MP1)經(jīng)由制冷劑導入管92及形成在上部支承構(gòu)件 54上的吸入通路58從吸入口 161被吸入到上氣缸38的低壓室側(cè)(笫 二級吸入壓MP2)。被吸入的中間壓的制冷劑氣體由于滾46和葉片 50的動作而進行第二級壓縮，從而成為高溫高壓的制冷劑氣體(第二 級排出壓HP: 12MPa)，從高壓室側(cè)通過排出口 184和排出通路39 再經(jīng)由形成在上部支承構(gòu)件54上的排出消音室62、制冷劑排出管96 流入氣體冷卻器154內(nèi)。這時的制冷劑溫度上升到+100。C，這樣高溫 高壓的制冷劑氣體由氣體冷卻器154散熱而加熱l&熱水箱內(nèi)的水，從 而生成約+90'C的水。
另外，在氣體冷卻器154中，反復進行制冷劑冷卻，從氣體冷卻 器154出來，然后，用膨脹閥156減壓后流入蒸發(fā)器157進行蒸發(fā)(在 這時從周圍吸熱)，經(jīng)存儲器146(在圖18中未圖示)從制冷劑導入 管94被吸入到第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32內(nèi)的循環(huán)。
特別是，在低外氣溫的環(huán)境中，由這樣的加熱運轉(zhuǎn)，在蒸發(fā)器157 上長霜。在那時，打開電磁閥159，膨脹閥156成為全開狀態(tài)，進行 蒸發(fā)器157的除霜運轉(zhuǎn)。由此，密閉容器12內(nèi)的中間壓的制冷劑(含 有從第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34排出的少量的高壓制冷劑)通過去霜管158 到達氣體冷卻器154。該制冷劑的溫度是+50 +60。C左右，在氣體冷 卻器154中不散熱，當初相反地成為制冷劑吸熱的形式。然后，從氣 體冷卻器154出來的制冷劑通過膨脹閥156到達蒸發(fā)器157。即，成 為以大致中間壓的溫度比較高的制冷劑不會被減壓地直接被供給到蒸 發(fā)器157的形式。由此，蒸發(fā)器157被加熱，被除霜。這時，成為熱 水的熱量由制冷劑從氣體冷卻器154搬運到蒸發(fā)器157的形成。
在此，在不減壓地使從第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34排出的高壓制冷劑 供給到蒸發(fā)器157進行除霜時，由于膨脹閥156全開，第一旋轉(zhuǎn)壓縮 單元32的吸入壓力上升，由此，第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32的排出壓力(中 間壓)變高。該制冷劑通過笫二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34被排出，由于膨脹閥 156全開，第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的排出壓力變?yōu)榕c第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元 32的吸入壓力相同，因此在第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的排出(高壓)和吸入(中間壓)中產(chǎn)生壓力逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象。但是，由于如上所述地從密閉
容器12取出從第 一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32排出的中間壓的制冷劑氣體來進 行蒸發(fā)器157的除霜，因此，可以防止這樣的高壓與中間壓的逆轉(zhuǎn)現(xiàn) 象。
在此，圖33是表示使用了本發(fā)明的供熱水裝置153的另外的制 冷劑回路。在該圖中，與圖18相同的符號是產(chǎn)生相同或同等的作用的 構(gòu)件。這時，除了圖18的制冷劑回路之外還設有連通制冷劑排出管 96與膨脹閥156及蒸發(fā)器157之間的配管的另一個去霜管158A，在 該去霜管158A上夾設另一個電》茲閥159A。
在這樣的構(gòu)成中，在加熱運轉(zhuǎn)中由于關(guān)閉著雙方的電磁閥159、 159A,動作與上述相同。另外，在蒸發(fā)器157除霜時，打開電/f茲閥159 與159A的雙方。于是，密閉容器12內(nèi)的中間壓的制冷劑從第二旋轉(zhuǎn) 壓縮單元34排出的少量的高壓制冷劑經(jīng)過去霜管158和158A流到膨 脹閥156的下游側(cè)，在不被減壓的狀態(tài)下直接流入蒸發(fā)器157。由這 樣的構(gòu)成也可以避免第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34中的壓力逆轉(zhuǎn)。
另外，圖34表示供熱水裝置153的又一制冷劑回路。與這時的 圖18相同的符號是產(chǎn)生相同的同等作用的構(gòu)件。這時，圖18中的去 霜管158不與氣體冷卻器154的入口連接，而連接在膨脹閥156及蒸 發(fā)器157之間的配管上。若采作這樣的構(gòu)成，在打開了電磁閥159時， 與圖33同樣，密閉容器12內(nèi)的中間壓的制冷劑流到膨脹閥156的下 游側(cè)，在不被減壓的狀態(tài)下直接流入蒸發(fā)器157。由此，除了不產(chǎn)生 除霜時所產(chǎn)生的第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的壓力逆轉(zhuǎn)之外，與圖33相比 還具有可以減少電磁閥的數(shù)量的優(yōu)點。
另夕卜，在上述實施例中，將塞子137間隙配合地插入收納部70A, 但在將接頭137壓入收納部70A時如圖19所示，若在與該塞子137 對應的部分的上部支承構(gòu)件54上形成著向從上氣缸38離開的方向凹 陷的退避部54C，則可以由該退避部54C吸收伴隨著塞子壓入的上氣 缸38的變形，可以防止密封性的變壞。
另外，在實施例中，由于是縱形旋轉(zhuǎn)式壓縮機，上下相鄰地設置套管141和142，但也包括像橫行旋轉(zhuǎn)式壓縮機那樣的兩套管左右相 鄰的情況。而且在那時，制冷劑導入管92、 94向上方和下方或右方和 左方地向相反的方向布置。
另外，在上述實施例中，將用第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32壓縮的中間 壓的制冷劑氣體排出到了密閉容器12內(nèi)，但是不限于此，也可以將從 第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32排出的制冷劑氣體不排出到密閉容器12內(nèi)而直 接流入到制冷劑導入管92，被吸入到第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34中。
在上述實施例中，上下相鄰地設置第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的制冷 劑導入管92和第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32的制冷劑導入94，但不限于此， 也可以上下相鄰地設置第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的制冷劑排出管96和第 一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32的制冷劑導入管94。這時，制冷劑排出管96和制 冷劑導入管94從密閉容器12起在密閉容器的周圍朝向相反的方向設 置。
在此，圖26表示本發(fā)明的又一旋轉(zhuǎn)式壓縮機10的剖面圖。在這 時，在上部支承構(gòu)件54(第二支承構(gòu)件)的中央立起地形成著軸承54A， 該軸承54A是向電動單元14方向突出的長軸承，在該軸承54A內(nèi)面 上安裝著筒狀的襯套122。該襯套122夾在轉(zhuǎn)軸16與軸承54A間。該 村套122的內(nèi)面自由滑動地與轉(zhuǎn)軸16接觸著。襯套122是用在供油不 充分的情況下也可以保持良好的滑動性的耐磨性高的碳材料構(gòu)成。
另外，在下部支承構(gòu)件56的中央貫通形成著比軸承54A短的軸 承56A,在該軸承56A內(nèi)面上未安裝著襯套，軸承56A的內(nèi)面自由滑 動地直接與轉(zhuǎn)軸16接觸。由此，轉(zhuǎn)軸16在旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18的電動 單元14側(cè)(上側(cè))通過村套122被保持在上部支承構(gòu)件54的軸承56A 上，在與電動單元14相對側(cè)(下側(cè))直接被保持在下部支承構(gòu)件56 的軸承56A上。圖中的T表示上述的l&油部。
在這樣的旋轉(zhuǎn)式壓縮機10的運轉(zhuǎn)中，偏心部44下方的轉(zhuǎn)軸16 一邊在下部支承構(gòu)件56的軸承56A內(nèi)滑動一邊進行旋轉(zhuǎn)，但是，由 于第一級的第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32的氣缸40內(nèi)的壓力是密閉容器12 內(nèi)的中間壓以下，因此，由從由存儲部T進入軸承56A與轉(zhuǎn)軸16間，在滑動性上不產(chǎn)生問題。
另外，第二級的第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的氣缸38內(nèi)由于是比密閉 容器12內(nèi)高的高壓，偏心部42上方的轉(zhuǎn)軸16—邊滑動一邊進行旋轉(zhuǎn) 的上部支承構(gòu)件54的軸承54A內(nèi)由于壓力差而難以進入油，但是， 在軸承54A中由于轉(zhuǎn)軸16在設在其內(nèi)部的碳制的襯套122內(nèi)一邊滑 動一邊進行旋轉(zhuǎn)，因此在滑動性上不產(chǎn)生問題。
而且，在軸承56A內(nèi)由于如上所述地不設置襯套122，因此可以 省去比較昂貴的襯套，可以實現(xiàn)零件成本的降低。
在此，在圖26的實施例中，在軸承54A內(nèi)設有襯套122，在軸 承56A內(nèi)不設襯套而降低了成本，但根據(jù)各壓縮單元的吸入.排出壓 力，也可以如圖27所示相反地在軸承56A內(nèi)設碳制襯套123并夾在 軸承56A和轉(zhuǎn)軸16之間，在軸承54A內(nèi)不設襯套。
根據(jù)這樣的構(gòu)成， 一邊保持作為短軸承的受壓面積小、每單位面 積承受的負荷變大的軸承56A的滑動性能并維持其耐久性、 一邊通過 省去受壓面積大的每單位面積承受的負荷比較小的軸承54A的襯套可 以實現(xiàn)成本的降低。
這時，下部蓋68的內(nèi)徑比下部支承構(gòu)件56的內(nèi)徑小，由下部蓋 68保持襯套123的下緣，由此可以防止襯套123的脫落。
另外，圖35、圖36表示上述支承構(gòu)件54的其它的實施例。圖 35表示這時的上部支承構(gòu)件54的俯視圖，圖中186是穿過上述主螺 栓78的孔，在軸承54A的外側(cè)以90度的間隔形成在4個部位上。另 外，187是穿過上述輔助螺栓136的孑L，在孔186…的外側(cè)形成有兩個。
另外，排出消音室62在實施例中由四個分割室62A、 62B、 62C、 62D和用于相互串聯(lián)地連通這些分割室62A-62D的寬度窄的通路 62E…(三處)構(gòu)成。即，分割室62A與62B、 62B與62C、 62C與 62D分別由通路62E連通著，但在分割室62A與62D之間不存在通路。
另外，各分割室62A~62D與通路62E…圍著軸承54A外側(cè)地配 置在軸承54A外側(cè)，分割室62A-62D配置在分別相鄰的孔186、 186 間，通路62E…配置在孔186...的軸承54A側(cè)。而且，上述排出通路39對位于一端的分割室62A內(nèi)開口 ，排出閥127以從分割室62B經(jīng) 過通路62E到達62A的形式被收納。另外，形成在上部支承構(gòu)件54 內(nèi)的制冷劑通路188 (制冷劑流出部)對位于另一端的分割室62D內(nèi) 開口。該制冷劑通路188與上述制冷劑排出管96連通著。
通過這樣地配置排出消音室62的各分割室62A~62D及通路 62E…，使各分割室62A 62D位于主螺栓78、 78間，通路62E位于 主螺栓78的軸承54A側(cè)。由此，可以高效地利用主螺栓78...以外的 空間，由此可以形成排出消音室62的各分割室62A 62D和寬度窄的 通路62E…。
而且，制冷劑從上氣缸38的高壓室側(cè)通過排出通路39排出到形 成在上部支承構(gòu)件54上的排出消音室62的分割室62A內(nèi)。流入該分 割室62A內(nèi)的高壓制冷劑氣體從分割室62A出來通過寬度窄的通路 62E接著進入分割室62B。然后接著從該分割室62B出來通過通路62E 接著進入分割室62C。接著，從該分割室62C出來通過通路62E最后 進入分割室62D。然后從分割室62D出來進入制冷劑通路188，通過 此處后經(jīng)由制冷劑排出管96流入冷卻器154內(nèi)。
這樣，在該情況下的實施例的構(gòu)造中，在上氣缸38內(nèi)部凈皮壓縮、 從排出通路39流入排出消音室62內(nèi)的高壓制冷劑氣體，由于一個接 一個地通過多個分割室62A~62D和連通它們的寬度窄的通路62E... 后從制冷劑通路188出去，因此制冷劑氣體的脈動在通過各分割室 62A 62D和寬度窄的通路62E…的過程中被有效地吸收，可以有效地 抑制旋轉(zhuǎn)壓縮機時的噪音和振動。
如上詳述，根據(jù)本發(fā)明，在由在密閉容器內(nèi)設有電動單元、由該 電動單元驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)壓縮單元而構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，由于包括滾、 葉片、彈簧構(gòu)件、彈簧構(gòu)件的收納部、塞子、O型密封圈，上述滾嵌 合在形成與用于構(gòu)成旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電動要素的轉(zhuǎn)軸上的偏心 部上而在氣缸內(nèi)偏心地進行旋轉(zhuǎn)，上述葉片與上述滾接觸而將氣缸內(nèi) 劃分為低壓室側(cè)和高壓室側(cè)，上述彈簧構(gòu)件用于將該葉片經(jīng)常地向滾 側(cè)彈壓，上述彈簧構(gòu)成收納部形成于氣缸內(nèi)，并向葉片側(cè)及密閉容器側(cè)開口 ，上述塞子位于彈簧構(gòu)件的密閉容器側(cè)并以間隙配合插入在收
納部內(nèi)，上述o型密封圏安裝在塞子的周面上而用于密封該塞子與收
納部之間，因此，可以未然地防止在將塞子壓入固定在收納部內(nèi)時氣 缸變形而使密封性降低、性能變差的不良情況。
另外，由于即使是上述的間隙配合，將氣缸與密閉容器式的間隔
設定得比從o型密封圏到塞子的密閉容器側(cè)的端部的距離小，因此，
在塞子向從收納部被推出的方向移動，與密閉容器接觸其移動被阻止
的時刻，o型密封圏依然位于收納部內(nèi)進行著密封，因此不會對塞子
的功能產(chǎn)生任何問題。
特別是在密閉容器內(nèi)部為中間壓的多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機
中，在將C02氣體作為制冷劑使用，在密閉容器內(nèi)是中間壓、第二旋
轉(zhuǎn)壓縮單元內(nèi)成為極高壓時，對于維持壓縮機的性能及防止彈簧構(gòu)件 的脫出具有顯著的效果。
根據(jù)發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)設有電動單元、由該電動單元驅(qū)動 的旋轉(zhuǎn)壓縮單元而構(gòu)成旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，包括滾、支承構(gòu)件、葉片、 彈簧構(gòu)件、彈簧構(gòu)件的收納部、塞子，上述滾嵌合在形成與用于構(gòu)成
旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電動要素的轉(zhuǎn)軸上的偏心部上而在氣缸內(nèi)偏心
地進行旋轉(zhuǎn)，上述支承構(gòu)件，閉塞氣缸的開口面，并且具有旋轉(zhuǎn)軸的 軸承，上述葉片與上述滾接觸并將氣缸內(nèi)劃分為低壓室側(cè)和高壓室側(cè)， 上述彈簧構(gòu)件用于將該葉片經(jīng)常地向滾側(cè)彈壓，上述彈簧構(gòu)成收納部 形成于氣缸內(nèi)，并向葉片側(cè)及密閉容器側(cè)開口，上述塞子位于彈簧構(gòu)
件的密閉容器側(cè)并壓入固定在收納部內(nèi)；在與該塞子對應的部分的支
承構(gòu)件上形成著朝向從氣缸離開的方向凹陷的避讓部，因此，即使由 于將塞子壓入收納部，氣缸向支承構(gòu)件側(cè)的鼓出地變形，也可以由該 避讓部吸收該氣缸的變形，可以避免在氣缸與支承構(gòu)件之間產(chǎn)生間隙 的不良現(xiàn)象，由此，可以未然地避免由于氣缸變形所帶來的密封性的 降低而使性能變差的不良現(xiàn)象。
特別是在密閉容器內(nèi)部為中間壓的多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機
中，在將C02氣體作為制冷劑使用，在密閉容器內(nèi)是中間壓、第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元內(nèi)成為極高壓時，對于維持壓縮機的性能及防止彈簧構(gòu)件 的脫出具有顯著的效果。
另外，本發(fā)明的目的是在內(nèi)部為中間壓的多級壓縮時的旋轉(zhuǎn)式壓 縮機中以圓滑且確實地進行向成為第二級的第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元供油。
另外，根據(jù)本發(fā)明旋轉(zhuǎn)式壓縮機，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單 元、由該電動單元驅(qū)動的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一旋轉(zhuǎn)壓 縮單元壓縮的氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣體由 該第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮，包括用于分別構(gòu)成各旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸、 夾設在各氣缸之間用于分隔各旋轉(zhuǎn)壓縮單元的中間分隔板、分別封閉
各氣缸的開口面且具有轉(zhuǎn)軸的軸承的支承構(gòu)件、形成在轉(zhuǎn)軸上的油孔； 將用于連通該油孔與第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的吸入側(cè)的供油路形成在中間 分隔板內(nèi)，因此即使在笫二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸內(nèi)的壓力比成為中間 壓的密閉容器內(nèi)的壓力高的狀況下，也可以利用第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的 吸入過程中的吸入壓損確實地從形成在中間分隔板內(nèi)的供油路向氣缸 供給油。
由此，可以確實地進行笫二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的潤滑，可以謀求性能 的確保和可靠性的提高。
另外根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在上述基礎上，由于在中間分
且封閉貫通孔的外周面?zhèn)鹊拈_口 ，將連通該貫通孔和吸入側(cè)的連通孔 穿設在用于構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸上，因此，用于構(gòu)成供油路 的中間分隔板的加工變?nèi)菀?，可以使生產(chǎn)成本降低。
根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、 由該電動單元驅(qū)動的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元 將被壓縮的co2制冷劑氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間 壓氣體由該第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮，具有用于構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件 的氣缸、封閉該氣缸的開口面并在中央部具有立起的旋轉(zhuǎn)軸的軸承的 支承構(gòu)件、形成在軸承外側(cè)的支承構(gòu)件上的與氣缸內(nèi)部連通的排出消 音室、用螺栓將周邊部固定在支承構(gòu)件上的用于封閉排出消音室的開口部的蓋；在該蓋與支承構(gòu)件之間夾入密封墊，并且在蓋的內(nèi)周端面 與軸承外面之間設有O型密封圏，因此，可以在軸承基部上沒有形成 密封面的情況下由蓋內(nèi)的內(nèi)周端部充分地進行密封，防止從蓋與支承 構(gòu)件之間泄漏氣體。
由此，由于謀求了排出消音室的容積擴大并沒有必要如原來那樣 地由C型擋圏將蓋固定在軸承上，因此，總體上也可以實現(xiàn)加工成本 及零件成本的顯著降低。
根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、 由電動單元驅(qū)動的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元
壓縮的C02制冷劑氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣
體由該第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮，具有用于構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)壓縮構(gòu)件的氣 缸、封閉該氣缸的電動單元側(cè)的開口面并在中央部具有立起的旋轉(zhuǎn)軸 的軸承的支承構(gòu)件、形成在軸承外側(cè)的支承構(gòu)件上的與氣缸內(nèi)部連通 的排出消音室、安裝在支承構(gòu)件上的用于封閉排出消音室的開口部的 蓋；將該蓋的厚度尺寸設定為2mm以上10mm以下，進一步是將蓋 的厚度尺寸設定為6mm，因此在確保了蓋本身的強度、防止由其變形 產(chǎn)生的氣體泄漏的同時，可以還確保與電動單元之間的絕緣距離，可 實現(xiàn)壓縮機的小型化。
另外，根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在上述各發(fā)明中，蓋用螺栓 將周邊部固定在支承構(gòu)件上，在該蓋與支承構(gòu)件之間夾入密封墊，并 且在蓋的內(nèi)周端面與軸承外面之間設有O型密封圏。因此，可以在軸 承基部上沒有形成密封面的情況下由蓋內(nèi)的內(nèi)周端部充分地進行密 封，防止從蓋與支承構(gòu)件之間泄漏氣體。
由此，由于實現(xiàn)了排出消音室的容積擴大并沒有必要如原來那樣 地由C型擋圈將蓋固定在軸承上，因此，總體上也可以實現(xiàn)加工成本 及零件成本的顯著降低。
根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、 由電動單元驅(qū)動的第一和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元將 被壓縮的co2制冷劑氣體排出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓氣體由該笫二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮，包括用于分別構(gòu)成各旋轉(zhuǎn)壓縮單元 的氣缸、分別封閉各氣缸的開口面并在中央具有旋轉(zhuǎn)軸的軸承的支承 構(gòu)件、形成在軸承外側(cè)的各支承構(gòu)件上的與氣缸內(nèi)部連通的排出消音 室、安裝在各支承構(gòu)件上的用于分別封閉排出消音室的開口部的蓋， 由多個主螺栓固接各氣缸、各支承構(gòu)件及各蓋，并且由位于主螺栓外 側(cè)的輔助螺栓固接各氣缸及各支承構(gòu)件，因此可以防止從成為高壓的 第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸與支承構(gòu)件間等泄漏氣體，可以提高密封性。
根據(jù)本發(fā)明，由于在上述基礎上具有滾、葉片、導引槽，上述滾 嵌合在形成于電動單元的旋轉(zhuǎn)軸上的偏心部上而在構(gòu)成第二旋轉(zhuǎn)壓縮 單元的氣缸內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)，上述葉片與該滾接觸并將氣缸內(nèi)劃分為低壓
室側(cè)和高壓室側(cè)，上述導引槽形成在氣缸上用于收納葉片；輔助螺栓 位于導引槽附近，因此，可以由輔助螺栓有效地防止施加在葉片上的 背壓的氣體泄漏。
根據(jù)本發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元驅(qū) 動的第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，由第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮用笫一旋轉(zhuǎn) 壓縮單元壓縮的氣體，具有第一及笫二滾，該第一及第二滾嵌合第一 及笫二偏心部上，該第一及第二偏心部具有180度相位差地形成于用 于構(gòu)成第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的第一及第二氣缸及電動單元的轉(zhuǎn)軸 上，將連接兩偏心部的連接部的斷面形狀形成為與兩偏心部的偏心方 向的壁厚相比與該偏心方向垂直的方向的壁厚大的形狀，因此，提高 了旋轉(zhuǎn)軸的剛性強度，可以有效地防止其彈性變形。
特別是，由于將該連接部的第一偏心部的偏心方向側(cè)的側(cè)面形成 為與第二偏心部同一中心的圓弧形狀，第二偏心部的偏心方向側(cè)的側(cè)
面形成為與第一偏心部同一中心的圓弧形狀，因此在切削加工具有兩 偏心部及連接部的轉(zhuǎn)軸時，可以減少改變夾持位置的次數(shù)。由此，可 以減少加工工序，可以實現(xiàn)生產(chǎn)效率的提高，進而可以實現(xiàn)成本降低。 根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、 由該電動單元驅(qū)動的壓縮單元，用壓縮單元壓縮從制冷劑導入管吸入 的C02制冷劑并排出到密閉容器內(nèi)，由制冷劑排出管排出到外部，具有設在密閉容器上的分別連接制冷劑導入管和制冷劑排出管的套管， 在該套管的外表面周圍形成著用于結(jié)合配管連接用的連接器的凸緣 部，因此，利用該凸緣部可以將設在從壓縮空氣生成裝置來的配管上 的接頭簡單地結(jié)合連接在密閉容器的套管上。
由此，可以在短時間內(nèi)完成內(nèi)部為高壓的密閉式的壓縮機的制造 工程中的氣密試驗。
根據(jù)該發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、 由該電動單元驅(qū)動的壓縮單元，用壓縮單元壓縮從制冷劑導入管吸入 的C02制冷劑并排出到密閉容器內(nèi)，由制冷劑排出管排出到外部，具 有設在密閉容器上的分別連接制冷劑導入管和制冷劑排出管的套管， 在該套管的外表面周圍形成著配管連接用的螺紋槽，因此利用該螺紋 槽可以將來自壓縮空氣生成裝置的配管簡單地連接在密閉容器的套管上。
由此，可以在短時間內(nèi)完成內(nèi)部為高壓的密閉式的壓縮機的制造 工程中的氣密試驗。
根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、 由該電動單元驅(qū)動的壓縮單元，用壓縮單元壓縮從制冷劑導入管吸入
的co2制冷劑并排出到密閉容器內(nèi)，由制冷劑排出管排出到外部，具
有設在密閉容器內(nèi)的分別連接制冷劑導入管和制冷劑排出管的多個套 管，在相鄰的一方套管的外表面周圍形成著用于結(jié)合配管連接用的接 頭的凸緣部，同時在另一方套管的外表面周圍形成著配管連接用的螺 紋槽，因此利用可以將設在從壓縮空氣生成裝置來的配管上的接頭簡 單地結(jié)合連接在密閉容器的套管上，利用該螺紋槽可以將來自壓縮空 氣生成裝置的配管簡單地連接在密閉容器的套管上。由此可以在短時 間內(nèi)完成內(nèi)部為高壓的密閉式的壓縮機的制造工程中的氣密試驗。
特別是由于在相鄰的一方套管上形成著凸緣部、在另一方套管上 形成著螺紋槽，因此不會相互相鄰地連接尺寸比較大地接頭，在套管 間的間隔窄時也可以利用該窄的空間連接來自壓縮空氣生成裝置的多 個配管。根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元、 由該電動單元驅(qū)動的壓縮單元，具有設在容器側(cè)面上的容器側(cè)托架、 存儲器，安裝著該存儲器的存儲器側(cè)托架，通過將該存儲器側(cè)托架固 定在容器側(cè)托架上，通過兩托架將存儲器安裝在容器上，因此，在改 變存儲器的容量時可以在不改變密閉容器側(cè)托架的情況下，只需改變 存儲器側(cè)托架即可，從而可以防止與配管的干涉。因此，也消除了對 于壓縮機的制造設備的影響。
另外，即使在存儲器的容量產(chǎn)生了變化時，只需變更變存儲器側(cè) 托架，在存儲器的中央或重心位置、或它們的附近安裝存儲器側(cè)托架， 即可以在存儲器的中央或重心位置、或它們的附近保持該存儲器，可 以防止振動引起的噪音的增大。
根據(jù)本發(fā)明，由于其壓縮機在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電 動單元驅(qū)動的第一及第二壓縮單元、向該第一壓縮單元導入制冷劑的 制冷劑管、將用該第 一壓縮單元壓縮的中間壓的制冷劑氣體導入第二 壓縮單元的制冷劑管、排出將用第二壓縮單元壓縮的高壓氣體的制冷 劑管，第一及第二壓縮單元的制冷劑管在相鄰的位置與密閉容器連接， 從該密閉容器朝向相反的方向的轉(zhuǎn)彎，因此可以在有限的空間內(nèi)使各 制冷劑管相互不干涉地布置各制冷劑管。
特別是，在第一壓縮單元的制冷劑管在第二壓縮單元的制冷管的 下側(cè)的位置與密閉容器連接，在各制冷劑管的與密閉容器的連接位置 的上方配置著存儲器，該存儲器與將制冷劑導入第一壓縮單元的制冷 劑管連接時，可以在避免了兩制冷劑管相互干涉的同時，通過將存儲 器的位置最大限度地下降而可以使其與第二壓縮單元的制冷劑管接 近，可以顯著地改善空間利用率。
根據(jù)本發(fā)明，由于其壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該 電動單元驅(qū)動的第 一及第二壓縮單元、向該第 一壓縮單元導入制冷劑 的制冷劑管，用第 一壓縮單元壓縮由第 一制冷劑導入管吸入的制冷劑 氣體并排出到密閉容器內(nèi)，再將該排出的中間壓的制冷劑氣體通過位 于密閉容器外的第二制冷劑導入管吸入，由第二壓縮單元壓縮，笫一及第二制冷劑導入管在相鄰的位置與密閉容器連接，從該密閉容器朝 向相互相反的方向布置，因此，可以在有限的空間內(nèi)使各制冷劑管相 互不干涉地布置各制冷劑管。
特別是在第一制冷劑導入管在第二制冷劑導入管下側(cè)的位置與 密閉容器連接，在各制冷劑導入管的與密閉容器的連接位置的上方配 置著存儲器，在該存儲器連接在第一制冷劑導入管上時，可以在避免 了兩制冷劑管相互干涉的同時，通過將存儲器的位置最大限度地下降 而可以使其與第二制冷劑導入管接近，可以顯著地改善空間利用率。
根據(jù)本發(fā)明，由于其密閉式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、 由該電壓元件驅(qū)動的壓縮單元、由該壓縮單元壓縮制冷劑并排出的密 閉容器內(nèi)，具有安裝在密閉容器的端蓋上的接線柱部件，在該接線柱 部件周圍的端蓋上由沖壓形成著規(guī)定曲率的臺階，因此，提高了接線 柱部件附近的端蓋的剛性，特別是在將C02作為制冷劑進行壓縮時， 在密閉容器內(nèi)壓力變高的狀況下，可以降低密閉容器內(nèi)壓造成的端蓋 的變形量，可以提高耐壓性。
根據(jù)本發(fā)明，由于在上述密閉式壓縮機中，上述端蓋呈大致碗狀， 臺階呈以該端蓋的中心軸為中心軸對稱的形狀，接線柱部件安裝在該 端蓋的中心，因此由密閉容器內(nèi)壓引起的接線柱部件焊接部分的端蓋 的變形均勻，可以未然地避免由于不均勻變形產(chǎn)生的焊接部分的龜裂 或剝離，可以進一步提高耐壓性。
根據(jù)本發(fā)明，由于具有安裝在密閉式壓縮機的密閉容器上的接線 柱部件，該接線柱部件具有貫通并安裝著電氣端子的圓形的玻璃部和 形成為該玻璃部的周圍的焊接固定在密閉容器的安裝孔周緣部上的凸
緣狀的金屬制安裝部，該安裝部的厚度尺寸是2.4士0.5mm的范圍。因 此，在密閉容器內(nèi)的壓力高的使用C02制冷劑的密閉式壓縮機中，可 以在充分確保接線柱部件的耐壓性能的同時，可以抑制焊接固定所需 要的熱量的增大。
由此，可以未然地防止由于在接線柱部件的安裝部產(chǎn)生龜裂、或 在玻璃部上產(chǎn)生損傷而引起的氣體泄漏或接頭破壞。根據(jù)本發(fā)明，由于本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機在密閉容器內(nèi)設有電動 單元和由該電動單元驅(qū)動的回轉(zhuǎn)壓縮單元，具有一個或多個氣缸、第 一支承構(gòu)件及第二支承構(gòu)件，該多個氣缸構(gòu)成旋轉(zhuǎn)壓縮單元，該第一 支承構(gòu)件閉塞與氣缸的電動單元相反側(cè)的開口面，同時具有電動單元 的轉(zhuǎn)軸的軸承，該第二支承構(gòu)件閉塞氣缸的電動單元側(cè)的開口面、并 具有轉(zhuǎn)軸的軸承，在第一及第二支承構(gòu)件中的某一方的軸承內(nèi)設有夾 設在該軸承與轉(zhuǎn)軸之間的碳制襯套，因此與在雙方的支承構(gòu)件的軸承 內(nèi)分別設有襯套的情況相比可以實現(xiàn)零件的成本的降低。
特別是，若在第一支承構(gòu)件的軸承內(nèi)設有襯套，在氣缸的電動單 元側(cè)與轉(zhuǎn)軸的接觸面積大的第二支承構(gòu)件的軸承內(nèi)不設襯套，則在保 持受壓面積小而施加在單位面積上的負荷大的第一支承構(gòu)件的軸承中 的滑動性能、維持耐久性能的同時，通過除去受壓面積大而施加在單 位面積上的負荷比較小的第二支承構(gòu)件的軸承的襯套，從而可以減小 成本。
另外，根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，在封閉容器內(nèi)具有電動單元 和由該電動單元驅(qū)動的第 一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由該第 一旋轉(zhuǎn)壓 縮單元壓縮的氣體排氣到密閉容器內(nèi)，再用該第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮 該排出的中間壓的氣體，具有用于分別構(gòu)成第 一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元 的第一及第二氣缸、閉塞第一氣缸的開口面并具有電動單元轉(zhuǎn)軸的軸 承的第一支承構(gòu)件、閉塞第二氣缸的開口面并具有轉(zhuǎn)軸的軸承的第二 支承構(gòu)件，在第 一及第二支承構(gòu)件中的某一方的軸承內(nèi)設有夾設在該 軸承與轉(zhuǎn)軸之間的碳制襯套，因此與分別在雙方支承構(gòu)件的軸承內(nèi)設 置襯套的情況相比，可以降低零件的成本。
特別是，若在第二支承的軸承內(nèi)設有襯套，在封閉成為密閉容器 內(nèi)的壓力以下的第一氣缸的開口面的第一支承構(gòu)件的軸承內(nèi)不設襯
套，則，可以保持封閉比密閉容器內(nèi)壓力高的笫二氣缸的開口面的、 由壓力差進行供油變困難的笫二支承構(gòu)件的軸承中的滑動性能、維護 耐久性能，并且，可以消除由壓力差進行供油沒有問題的第一支承構(gòu) 件的軸承的襯套，可以降低成本。另夕卜，在將C02氣體作為制冷劑使用、密閉容器內(nèi)成為極高壓的 情況下，可以對于維持壓縮機的耐久性能有顯著的效果。
另外，根據(jù)本發(fā)明的密封式壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元 和由該電動單元驅(qū)動的壓縮單元，由壓縮單元壓縮從制冷劑導入管吸 入的制冷劑后從制冷制排出管排出，具有套管，該套管與形成在密閉 容器的彎曲面上的透孔對應地安裝，并用于連接制冷劑導入管和制冷 劑排出管，在透孔周圍的密閉容器外面上形成著平坦面，并且在套管 上形成著用于插入透孔內(nèi)的插入部和位于其周圍而與密閉容器的平坦 面接觸的接觸部，由凸焊接固接該套管的接觸部和密閉容器的平坦面， 借助密閉容器的平坦面與套管的接觸部的接觸，可以確保套管與密閉 容器的內(nèi)徑的垂直度，由此，在不使用夾具等的情況下可以做出套管 的垂直度，可以改善生產(chǎn)性和提高精度。
根據(jù)該發(fā)明，由于在上述基礎上，將平坦面凹陷地形成在透孔的 周圍，因此，由埋設在密閉容器的凹陷部中的套管的外面與凹陷部可 以更加精度良好地保持套管的垂直度。
根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，由于在密閉容器內(nèi)設有電動單元和 由該電動單元驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)壓縮單元，包括滾、支承構(gòu)件、吸入通路、
吸入口；該滾與形成在用于構(gòu)成旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電動單元的轉(zhuǎn) 軸上的偏心部嵌合而在氣缸內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)，上述支承構(gòu)件閉塞氣缸的開 口面并具有轉(zhuǎn)軸的軸承，上述吸入通路形成在支承構(gòu)件上，上述吸入 口傾斜地形成在氣缸上，并與支承構(gòu)件的吸入通路對應地使該吸入通 路與氣缸內(nèi)連通，該吸入口的吸入通路側(cè)的緣部形成為半圓弧狀，因 此，可以減輕吸入口與吸入通路的連通部分處的通路阻力，可以減少 氣流的紊亂而實現(xiàn)高效率的運轉(zhuǎn)。
另外，根據(jù)本發(fā)明，由于可以將前端平面的立銑刀在與氣缸垂直 的狀態(tài)下在氣缸上形成傾斜的吸入口，因此，可以在與其它的螺紋孔 或減輕重量孔等的鉆孔加工相同的工序中形成吸入口 ，可以實現(xiàn)由降 低工序數(shù)量而帶來的降低生產(chǎn)成本。另外，借助這樣的加工，即使由 前端平面的立銑刀也可以將吸氣口的吸入側(cè)的緣部形成為半圓弧狀，因此與上述同樣地，可以減小吸氣口與吸入通路的連通部分的通路阻 力，可以通過減少氣流的紊亂來實現(xiàn)高效率的運轉(zhuǎn)。
另外，根據(jù)本發(fā)明，由于通過將前端錐形的立銑刀的一部分垂直 地靠緊在氣缸上可以在其氣氣上形成傾斜的排出口，因此，可以在與 其它的螺紋孔或減輕重量孔等的鉆孔加工相同的工序中形成吸入口 ， 可以實現(xiàn)由降低工序數(shù)量而帶來的降低生產(chǎn)成本。
另外，根據(jù)本發(fā)明的壓縮機，由于在制冷劑回路中，具有除霜回
路和控制該除霜回路的制冷劑流通的流路控制裝置，該制冷劑回路具
有壓縮機、氣體冷卻器、減壓裝置及蒸發(fā)器，該壓縮機在密閉容器內(nèi) 具有電動單元和由該電動單元驅(qū)動的第一及第二壓縮單元，將由第一
壓縮單元壓縮的制冷劑氣體排出的密閉容器內(nèi)，再用第二壓縮單元壓
縮該排出的中間壓的制冷劑氣體，該氣體冷卻器流入從上述壓縮機的 第二壓縮單元排出的制冷劑，該減壓裝置與該氣體冷卻器的出口側(cè)連
接，該蒸發(fā)器與該減壓裝置的出口側(cè)連接，因此，在進行蒸發(fā)器的除 霜時，可以由流路控制裝置使從第 一壓縮單元排出的制冷劑流到除霜 回路，在不減壓的狀態(tài)下供給到蒸發(fā)器進行加熱。
由此，可以防止像不只使從第二壓縮單元排出的高壓制冷劑減壓 的狀態(tài)下供給到蒸發(fā)器進行除霜的情況那樣產(chǎn)生第二壓縮單元中的排 出和吸入的壓力逆轉(zhuǎn)、的問題。
特別是在將co2氣體作為制冷劑使用的制冷劑回路中，可以產(chǎn)生
特別顯著的效果。另外，在用氣體冷卻器生成熱水時，可以由制冷劑 將氣體冷卻器的熱水的熱運送到蒸發(fā)器，可以更加迅速地進行蒸發(fā)器 的除霜。
下面，根據(jù)圖37~圖39對本發(fā)明的另一實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機 IO進行說明。在各圖中，與圖1~圖18相同的符號表示具有相同和同 樣性能的部件。
在各圖中，10是將二氧化碳C02作為制冷劑使用的內(nèi)部中間壓 型多級(兩級)壓縮式的縱型旋轉(zhuǎn)式壓縮機，該旋轉(zhuǎn)式壓縮機IO由鋼 板構(gòu)成的圓筒狀的密閉容器12、電動單元14、旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18構(gòu)
59成，該旋壓縮機構(gòu)部18由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32 (第一級)及第二旋 轉(zhuǎn)壓縮單元34 (第二級)構(gòu)成，該電動單元14配置在上述密閉容器 12的內(nèi)部空間的上側(cè)，上述第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32 (第一級)及第二旋 轉(zhuǎn)壓縮單元34 (第二級)配置在該電動單元14的下側(cè)(一側(cè))、并 由電動單元14的轉(zhuǎn)軸16驅(qū)動。這些第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的排出容積 設定成比第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元3的排出容積小。
密閉容器12將其底部作為貯油部，由收納電動單元14和旋轉(zhuǎn)壓 縮機構(gòu)部18的容器本體12A和閉塞該容器本體12A的上部開口的大 致碗狀的端蓋(蓋體)12B構(gòu)成，而且，在該端蓋12B的上面中心形 成著圓形的安裝孔12D,在該安裝孔12D中安裝著用于向電動單元14 供給電的接線柱部件(省略配線)20。
這時，在接線柱部件20的周圍的端蓋12B上由沖壓成型環(huán)狀地 形成著規(guī)定曲率的臺階部12C。接線柱部件20由圓形的玻璃部20A 和金屬制的安裝部20B構(gòu)成，該玻璃部20A貫通地安裝著電氣端子 139，該安裝部20B形成在該玻璃部20A的周圍，并向斜外下方凸緣 狀地突出。而且，接線柱部件20將其玻璃部20A從下側(cè)插入安裝孔 12D并與上側(cè)面臨，在將安裝部20B與安裝孔12D的周緣接觸的狀態(tài) 下將安裝部20B焊接在端蓋12B的安裝孔12D周緣部，由此固定在端 蓋12B上。
電動單元14由定子22和轉(zhuǎn)子24構(gòu)成，該定子22沿密閉容器12 的上部空間的內(nèi)周面環(huán)狀地被安裝著，該轉(zhuǎn)子24將設有縫隙G2 (若 千的間隙)地插入配置在該定子22的內(nèi)側(cè)上。該轉(zhuǎn)子24固定在穿過 中心沿鉛垂方向延伸的轉(zhuǎn)軸16上。
定子22具有層疊體26和定子線閨28 (圖39)，該層疊體36由 層疊環(huán)狀的電磁鋼板而成，該定子線圏28以串繞(集中繞)方式(不 是安裝預先繞成束狀的線圈的分布繞，而是將線圏繞在齒部26A上的 方式)繞裝在該層疊體26的6個齒部26A上。另外，轉(zhuǎn)子24也與定 子22同樣的由電磁鋼板的層疊體30形成，在該層疊體30插入永久磁 鐵MG。在上述第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34之間夾持著 中間隔板36。即上述第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34由 中間隔板36、配置在該中間隔板36的上下氣缸38、氣缸40、在該上 下氣缸38、 40內(nèi)通過嵌合在具有180度相位差地設在轉(zhuǎn)軸16上的上 下偏心部42、 44上而進行偏心旋轉(zhuǎn)的上下滾46、 48、與該上下滾46、 48接觸而將上下滾46、 48內(nèi)分別劃分為低壓室側(cè)和高壓室側(cè)的未圖 示的上下葉片、封閉上氣缸38的上側(cè)開口面及下氣缸40下側(cè)開口面 并兼用作旋轉(zhuǎn)軸16的軸承的作為支承構(gòu)件的上部支承構(gòu)件54和下部 支承構(gòu)件56構(gòu)成。
在上部支承構(gòu)件54和下部支承構(gòu)件56上形成著由吸入口 161、 162分別與上下氣缸38、 40的內(nèi)部連通的吸入通路58、 60和凹陷的 排出消音室62、 64，該兩排出消音室62、 64的開口部分別由軍閉塞。 即，排出消音室62由作為罩的上部罩66封閉，排出消音室64由作為 罩的下部罩68閉塞。
這時，在上部支承構(gòu)件54的中央立起形成著軸承54A,在該軸 承54A的內(nèi)面上安裝著筒狀的碳制襯套122。另外，在下部支承構(gòu)件 56的中央貫通形成著軸承56A,在軸承56A內(nèi)面上也安裝著筒狀的碳 制襯套123。轉(zhuǎn)軸16通過這些襯套122、 123保持在上部支承構(gòu)件54 的軸承54A和下部支承構(gòu)件56的軸承56A上。
這時，下部蓋68由環(huán)形的圓形鋼板構(gòu)成，由主螺栓129…從下面 將其周邊部的四個部位固定在下部支承構(gòu)件56上，閉塞于笫一旋轉(zhuǎn)壓 縮單元32的下氣缸40內(nèi)部的壓縮室40A連通的排出消音室64的下 面開口部。該主螺栓129…的前端螺紋結(jié)合在上部支承構(gòu)件54上。下 部蓋68的內(nèi)周緣從下部支承構(gòu)件56的軸承56A內(nèi)面向內(nèi)方突出著， 由此，襯套123的下端面由下蓋68保持著，防止其脫落。
排出消音室64與密閉容器12內(nèi)的上部蓋66的電動單元14側(cè)由 作為貫通上下氣缸38、 40中間隔板36的孔的連通孔63連通著(圖 38)。這時，在連通孔63的上端立設著中間排出管121 (來自第一旋 轉(zhuǎn)壓縮單元32的制冷劑排出部位)，該中間排出管121在實施例中指向相鄰的定子線圏28、 28間的間隙Gl(在電動單元14中是通路阻力 小的部位)并與其間隙Gl的下方對應，該定子線圏28、 28繞裝在上 方的電動單元14的定子22上(圖39)。
這時，定子線圈28由于以串繞方向繞裝在定子22的齒部26A上， 與上述的分布繞方式相比，定子線圏28、 28間的間隙Gl比較大(圖 39)。作為使中間排出管121對應的電動單元14的通路阻力小的部位 除了線圏28、 28的間隙之外，也可以是上述定子22和轉(zhuǎn)子24之間的 縫隙G2。
另外，上部罩66閉塞與第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的上氣缸38內(nèi)部 連通的排出消音室62的上面開口部，將密閉容器12內(nèi)分隔為排出消 音室62和電動單元14側(cè)。該上部罩66其周邊部由4根主螺栓78... 從上固定在上部支承構(gòu)件54上。該主螺栓78...的前端螺紋結(jié)合在下 部支承構(gòu)件56上。
另外，在轉(zhuǎn)軸16內(nèi)，在其軸中心形成著鉛垂方向的油孔80和與 該油孔80連通的4黃向的供油孔82、 84 (也形成在轉(zhuǎn)軸16的上下偏心 部42、 44)。
連接具有180度的相位差地一體地形成在轉(zhuǎn)軸16上的上下偏心 部42、44相互間的連接部90為了使其橫截面積比轉(zhuǎn)軸16的圓形橫截 面大而具有剛性而將其橫截面形狀做成為非圓形狀例如橄欖形狀。即 連接設在轉(zhuǎn)軸16上的上下偏心部42、44的連接部90的橫截面形狀在 與上下偏心部42、 44的偏心方向垂直的方向上其壁厚大。
由此，連接一體地設在轉(zhuǎn)軸16上的上下偏心部42、 44的連接部 90的橫截面積大，增加了斷面二次矩，而增加了強度(剛性)，提高 了耐久性和可靠性。特別是在二級壓縮使用壓力高的制冷劑時，由于 高低壓的壓力差大，因此，加在轉(zhuǎn)軸16上的負荷也大，因此通過加大 連接部90的橫截面積來增大其強度(剛性)，防止轉(zhuǎn)軸16彈性變形。
而且，作為這時的制冷劑考慮了地球環(huán)境影響小、可燃性及毒性 等后使用的是作為自然制冷劑的碳酸氣體的一個例子的上述二氧化碳 (co2)，作為潤滑油使用的是例如是礦物油、烷基苯環(huán)油、醚油、酯油等的已有的油。
在密閉容器12的容器本體12A的側(cè)面上，在與上部支承構(gòu)件54 和下部支承構(gòu)件56的吸入通路58、 60、排出消音室62及電動單元14 的上側(cè)(另一側(cè))對應的位置上分別焊接固定著圓筒狀的套管141、 142、 143及144。在套管141內(nèi)插入連接著用于向上氣缸38導入制冷 劑氣體的制冷劑導入管92的一端，該制冷劑導入管92的一端與上氣 缸38的吸入通路58連通。該制冷劑導入管92經(jīng)過密閉容器12外到 達套管144，另一端插入套管144內(nèi)并對電動單元14側(cè)的密閉容器12 內(nèi)開口 。
另外，在套管142內(nèi)插入連接著用于向下氣缸40導入制冷劑氣 體的制冷劑導入管94的一端，該制冷劑導入管94的一端與下氣缸40 的吸入通路60連通。另外，在襯套143內(nèi)插入連接著制冷劑排出管 96，該制冷劑排出管96的一端與排出消音室62連通。
以下對以上構(gòu)成中的動作進行說明。在加熱運轉(zhuǎn)中，電磁閥159 關(guān)閉著。當通過接線柱部件20及未圖示的配線向電動單元14的定子 線圏28通電時，電動單元14起動，轉(zhuǎn)子24旋轉(zhuǎn)。由該旋轉(zhuǎn)使嵌合在 與轉(zhuǎn)軸16 —體地設置的上下偏心部42、 44上的上下滾46、 48在上下 氣缸38、 40內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)。
如此，經(jīng)過制冷劑導入管94及形成在下部支承構(gòu)件56上的吸入 通路60從吸入口 162,皮吸入到下氣缸40的低壓室側(cè)的低壓(第一級 吸入壓力LP: 4MPa)的制冷劑氣體由滾48和葉片的動作被壓縮而成 為中間壓(MP1: 8MPa)，從下氣缸40的高壓室側(cè)經(jīng)過形成在下部 支承構(gòu)件56上的排出消音室64通過連通路63從中間排出管121排出 到密閉容器12內(nèi)。
這時，中間排出管121由于對應地指向繞裝在上方的電動單元14 的定子22上的相鄰的定子線圈28、 28間的間隙G1下方，因此制冷 劑氣體通過通路阻力小的間隙Gl順利地通過電動單元14內(nèi)，到達電 動單元14上，由此可以將還比較低溫度制冷劑氣體積極地供向電動單 元14方向，使電動單元14周圍的制冷劑氣體運動活躍來冷卻電動單元14，抑制電動單元14的溫度上升。另外，由此，密閉容器12內(nèi)成 為中間壓(MP1)。
而且，密閉容器12內(nèi)的中間壓的制冷劑氣體從電動單元14上側(cè) 的套管144出來(中間排出壓是上述MP1)進入制冷劑導入管92，經(jīng) 過密閉容器12外的制冷劑導入管92進入形成在上部支承構(gòu)件54上的 吸入通路58。而且經(jīng)由該吸入通路58被從吸入口 161吸入到上氣缸 38的低壓室側(cè)(第二級吸入壓MP2)。由于這樣地制冷劑經(jīng)過在電動 單元14上側(cè)對密閉容器12內(nèi)開口的制冷劑導入管92將制冷劑氣體吸 入到第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的上氣缸38中，因此，可以在密閉容器12 內(nèi)良好地分離從中間排出管121排出的制冷劑氣體中的油。由此，可 以減少被吸入到第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34并如后所述的排出到外部的油 量，可以未然地防止旋轉(zhuǎn)式壓縮機10產(chǎn)生燒傷等的問題。
另外，被吸入到上氣缸38的低壓室側(cè)的中間壓的制冷劑氣體由 于滾46和葉片的動作進行第二級壓縮，從而成為高溫高壓的制冷劑氣 體(第二級排出壓HP: 12MPa)，從高壓室側(cè)通過形成在上部支承 構(gòu)件54上的排出消音室62 、制冷劑排出管96流入氣體冷卻器154內(nèi)。 這時的制冷劑溫度上升到十100。C ，這樣高溫高壓的制冷劑氣體散熱而 加熱貯熱水箱內(nèi)的水，從而生成約+90。C的水。
反復進行在該氣體冷卻器154中冷卻制冷劑本身，從氣體冷卻器 154出來，而且，在由膨脹閥156減壓后，流入蒸發(fā)器157而進行蒸 發(fā)，從制冷劑導入管94被吸入到第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32內(nèi)的循環(huán)。
另外，在上述實施例中，由電動單元14上側(cè)的套管144使制冷 劑導入管92對密閉容器12內(nèi)開口，但不限定于此，即使在密閉容器 12內(nèi)直接使其吸入到第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34，也可以由在電動單元14 的下側(cè)開口的制冷劑導入管吸入。由這樣的構(gòu)成可以產(chǎn)生電動單元14 的冷卻作用。
這樣，由于將來自第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元的制冷劑排出部位與電動單 元中的通路小的部分對應，因此可以將從第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元噴出的溫間的間隙等的電動單元的通路阻力小的部位流通到電動單元周圍。
由此，在電動單元周圍的密閉容器內(nèi)，制冷劑氣體活躍地運動， 改善了由制冷劑對電動單元的冷卻效果。
另外，由于將來自第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元的制冷劑排出部位設在電動 單元的 一側(cè)的密閉容器內(nèi)，將用于使制冷劑氣體吸入第二旋轉(zhuǎn)壓縮單 元的制冷劑導入管與電動單元的另一側(cè)的密閉容器內(nèi)連通，因此，從 第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元排出的制冷劑氣體中的油在從電動單元的一側(cè)移動 到另 一側(cè)的過程中被良好地分離后，由制冷劑導入管吸入到第二旋轉(zhuǎn) 壓縮單元。
由此，可以使從第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元排出到旋轉(zhuǎn)式壓縮機外的油量 減少。另外，若使來自第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元的制冷劑排出部位與電動單 元的定子與轉(zhuǎn)子間的縫隙和定子線圈間的間隙等的電動單元的通路阻 力小的部位對應，則可以將從第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元排出的制冷劑氣體順 利地送入制冷劑導入管，同時制冷劑氣體順利地流通到電動單元周圍， 通過使電動單元周圍的密閉容器中的制冷劑氣體活躍地運動，從而可 以改善制冷劑對電動單元的冷卻效果。
另外，由于將定子線圏以串繞的方式繞裝在定子的齒部上，與分 布繞方式相比，其定子線圈間的間隙比較大，制冷劑氣體的流通更加 良好。
以下根據(jù)圖40 ~圖44對本發(fā)明的另一旋轉(zhuǎn)式壓縮機10進行說 明。與圖1~圖18相同的符號表示具有相同和同樣性能的部件。
在各圖中，10是將二氧化碳C02作為制冷劑使用的內(nèi)部中間壓 型多級(兩級)壓縮式的縱型旋轉(zhuǎn)式壓縮機，該旋轉(zhuǎn)式壓縮機IO由鋼 板構(gòu)成的圓筒狀的密閉容器12、電動單元14、旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部18構(gòu) 成，該旋壓縮機構(gòu)部18由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32 (第一級)及第二旋 轉(zhuǎn)壓縮單元34 (第二級)構(gòu)成，該電動單元14配置在上述密閉容器 12的內(nèi)部空間的上側(cè)，上述第 一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32 (第 一級)及第二旋 轉(zhuǎn)壓縮單元34 (第二級)配置在該電動單元14的下側(cè)、并由電動單 元14的轉(zhuǎn)軸16驅(qū)動。密閉容器12將其底部作為貯油部，由收納電動單元14和旋轉(zhuǎn)壓 縮機構(gòu)部18的容器本體12A和閉塞該容器本體12A的上部開口的大 致碗狀的端蓋(蓋體)12B構(gòu)成，而且，在該端蓋12B的上面形成著 用于向電動單元14供給電的接線柱部件(省略配線)20。
電動單元14由定子22和轉(zhuǎn)子24構(gòu)成，該定子22沿密閉容器12 的上部空間的內(nèi)周面環(huán)狀地被安裝著，該轉(zhuǎn)子24將設有若干的間隙地 插入配置在該定子22的內(nèi)側(cè)上。該轉(zhuǎn)子24固定在穿過中心沿鉛垂方 向延伸的轉(zhuǎn)軸16上。
定子22具有層疊體26和定子線圏28，該層疊體36由層疊環(huán)狀 的電磁鋼板制成，該定子線圏28以串繞(集中繞)方式繞裝在該層疊 體26的齒部上。另外，轉(zhuǎn)子24也與定子22同樣的由電磁鋼板的層疊 體30形成，在該層疊體30插入永久》茲4失MG。
在上述第 一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34之間夾持著 中間隔板36。即上述第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32和第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34由 中間隔板36、配置在該中間隔板36的上下的氣缸38 (第二氣缸)、 氣缸40 (第一氣缸)、在該上下氣缸38、 40內(nèi)通過嵌合在具有180 度相位差地設在轉(zhuǎn)軸16上的上下偏心部42、 44上而進行偏心旋轉(zhuǎn)的 上下滾46、 48、與該上下滾46、 48接觸而將上下氣缸38、 40內(nèi)分別 劃分為低壓室LR (圖44 (f))側(cè)和高壓室HR (圖44 (f))側(cè)的后 述的上下葉片50(下側(cè)的葉片未圖示)、閉塞上氣缸38的上側(cè)開口 面及下氣缸40下側(cè)開口面并兼用作旋轉(zhuǎn)軸16的軸承的作為支承構(gòu)件 的上部支承構(gòu)件54和下部支承構(gòu)件56構(gòu)成。
在上部支承構(gòu)件54和下部支承構(gòu)件56上形成著由吸入口 161、 162分別與上下氣缸38、 40的內(nèi)部連通的吸入通路58、 60和凹陷的 排出消音室62、 64，該兩排出消音室62、 64的與各氣缸38、 40相反 側(cè)的開口分別由罩封閉。即，排出消音室62由作為罩的上部罩66封 閉，排出消音室64由作為罩的下部罩68封閉。
這時，在上部支承構(gòu)件54的中央立起形成著軸承54A,在該軸 承54A的內(nèi)面上安裝著筒狀的村套122。另外，在下部支承構(gòu)件56的中央貫通形成著軸承56A，下部支承構(gòu)件56的下面(與下氣缸40 相反側(cè)的面)形成為平坦面，另外，在軸承56A內(nèi)面上也安裝著筒狀 的襯套123。該襯套122、 123由后述的滑動性，耐磨性良好的碳材料構(gòu) 成，轉(zhuǎn)軸16通過這些襯套122、 123保持在上部支承構(gòu)件54的軸承 54A和下部支承構(gòu)件56的軸承56A上。
這時，下部蓋68由環(huán)形的圓形鋼板構(gòu)成，由主螺栓129…從下將 其周邊部的四個部位固定在下部支承構(gòu)件56上，封閉用圖中未示的排 出口與第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32的下氣缸40內(nèi)部連通的排出消音室64 的下面開口部。該主螺栓129…的前端螺紋結(jié)合在上部支承構(gòu)件54上。 下部蓋68的內(nèi)周緣從下部支承構(gòu)件56的軸承56A內(nèi)面向內(nèi)方突出著， 由此，襯套123的下端面(與下氣缸40的相反側(cè)的端部)由下蓋68 保持著，防止其脫落。
排出消音室64與密閉容器12內(nèi)的上部蓋66的電動單元14側(cè)與 貫通上下氣缸38、 40和中間隔板36的圖中未示的連通路連通著。這 時，在連通路的上端立設著中間排出管121，該中間排出管121指向 相鄰的定子線圈28、 28間的間隙G1，該定子線圈28、 28繞裝在上方 的電動單元14的定子22上。
另外，上部罩66閉塞由排出口 184與第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的上 氣缸38內(nèi)部連通的排出消音室62的上面開口部，將密閉容器12內(nèi)分 隔為排出消音室62和電動單元14側(cè)。該上部罩66其周邊部由4根主 螺栓78…從上固定在上部支承構(gòu)件54上。該主螺栓78…的前端螺紋 結(jié)合在下部支承構(gòu)件56上。
圖42是表示第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34的上氣缸38的俯視圖。在上 氣缸38內(nèi)形成著收納室70，在該收納室70內(nèi)收納著上述葉片50并 與滾46接觸著。而且，在該葉片50的一側(cè)(圖42中的右側(cè))形成著 上述排出口 184，在夾著葉片50相反側(cè)的另一側(cè)(左側(cè))形成著上述 吸入口 161。而且，葉片50將在上氣缸38和滾46之間構(gòu)成的壓縮室 劃分為低壓室LR和高壓室HR，上述吸入口 161與低壓室LR對應， 排出口 184與高壓室HR對應。另一方面，封閉上氣缸38的下側(cè)的開口面及下氣缸40的上側(cè)的 開口面的中間隔板36大致成環(huán)狀，在其上面(上氣缸38側(cè)的面)如 圖41所示地從內(nèi)周面向外側(cè)在規(guī)定的范圍內(nèi)朝向半徑方向形成著供 油槽191。該供油槽191以與從圖42中的上氣缸38的葉片50與滾46 接觸的位置到吸入口 161的與葉片50相反側(cè)的緣部的范圍a內(nèi)的下側(cè) 對應的方式被形成。另外，供油槽191的外側(cè)部分與上氣缸38內(nèi)的低 壓室LR (吸入側(cè))連通著。
另外，在轉(zhuǎn)軸16內(nèi)沿軸中心形成著鉛垂方向的油孔80和與該油 孔80連通的橫向的供油孔82、 84(在上下偏心部42、 44上也形成著)， 中間隔板36的供油槽191的內(nèi)側(cè)面?zhèn)鹊拈_口通過這些供油孔82、 84 與油孔80連通著。由此，供油槽191連通油孔80和上氣缸38內(nèi)的低 壓室LR。
如后所述，由于密閉容器12內(nèi)成為中間壓，難以向在第二級成 為高壓的上氣缸38內(nèi)供給油，但是通過形成中間隔板36的供油槽 191，從密閉容器12內(nèi)底部的油儲存部吸上并沿油孔80上升、從供油 孔82、 84出來的油進入中間隔板36的供油槽191，通過其處供給上 氣缸38的低壓室LR側(cè)。
圖43表示上氣缸38內(nèi)的壓力變動，圖中Pl表示中間隔板36的 內(nèi)周面?zhèn)鹊膲毫ΑＴ谠搱D中如由LP所表示的那樣，上氣缸38的低壓 室LR的內(nèi)部壓力(吸入壓力)在吸入過程中由于吸入壓力損失而比 中間隔板36的內(nèi)周面?zhèn)鹊膲毫l低。在這期間，從轉(zhuǎn)軸16的油孔 80經(jīng)中間隔板36的191將由噴射到上氣缸38內(nèi)的低壓室LR，完成 供油。
在此，圖44的(a) ~ (i)是說明這樣的第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元34 的上氣缸38中的制冷劑吸入-壓縮形成的圖。轉(zhuǎn)軸16的偏心部4在 圖中向逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，在圖44的(a) ~ (b)中，由滾46關(guān)閉 吸氣口 161。在(c)中，打開吸入口 161，開始吸入制冷劑(在相反 側(cè)也進行制冷劑的排出)。而且，制冷劑的吸入繼續(xù)到(c) ~ (e)。 在這區(qū)間，供油槽191由滾46堵塞。然后，在(f)中，首先供油槽191呈現(xiàn)在滾46的下側(cè)，由開始 4皮吸入到由上氣缸38內(nèi)的葉片56和滾46圍著的低壓室LR內(nèi)而開始 供油(圖43的供給區(qū)間的開始)。以后，制冷劑的吸入的油的吸入進 行到(g) ~ (i)。而且，在(j)中，供油一直進行到供油槽191的 上側(cè)由滾46封閉為止，在此，停止供油(圖43的供油區(qū)間的結(jié)束)。 制冷劑的吸入進行到以后的(k)~(l)~(a)~(b)，在以后被 壓縮而從排出口 184排出。
連接具有180相位差地與轉(zhuǎn)軸16 —體地形成的上下偏心部42、 44的相互間的連接部90為了使其橫截面積比轉(zhuǎn)軸16的圓形斷面大而 使用其具有剛性，而將其斷面形狀形成為非圓形狀例如橄欖狀。即連 接設在轉(zhuǎn)軸16上的上下偏心部42、44的連接部卯的橫截面形狀在與 上下偏心部42、 44的偏心方向垂直的方向上其壁厚大。
由此，連接一體地設在轉(zhuǎn)軸16上的上下偏心部42、 44的連接部 90的橫截面積大，增加了斷面二次矩，而增加了強度(剛性)，提高 了耐久性和可靠性。特別是在二級壓縮使用壓力高的制冷劑時，由于 高低壓的壓力差大，因此，加在轉(zhuǎn)軸16上的負荷也大，因此通過加大 連接部90的橫截面積來增大其強度(剛性)，防止轉(zhuǎn)軸16彈性變形。
而且，作為這時的制冷劑考慮了地球環(huán)境影響小、可燃性及毒性 等后使用的是作為自然制冷劑的碳酸氣體的一個例子的上述二氧化碳 (co2)，作為潤滑油使用的是例如是礦物油、烷基苯環(huán)油、醚油、酯 油等的已有的油。
在密閉容器12的容器本體12A的側(cè)面上，在與上部支承構(gòu)件54 和下部支承構(gòu)件56的吸入通路58、 60、排出消音室62及上部蓋66 的上側(cè)(與電動單元14的下端大致對應的位置)相對應的位置上分別 焊接固定著圓筒狀的套管141、 142、 143及144。套管141和142上 下相鄰，套管143處于套管141大致對角線上。另外，套管144處于 與套管141錯開90度的位置。
在套管141內(nèi)插入連接著用于向上氣缸38導入制冷劑氣體的制 冷劑導入管92的一端，該制冷劑導入管92的一端與上氣缸38的吸入通路58連通。該制冷劑導入管92通過密閉容器12的上側(cè)到達襯套 144，另一端插入連接套管144內(nèi)并與密閉容器12內(nèi)連通。
另外，在套管142內(nèi)插入連接著用于向下氣缸40導入制冷劑氣 體的制冷劑導入管94的一端，該制冷劑導入管94的一端與下氣缸40 的吸入通路60連通。另外，在套管143內(nèi)插入連接著制冷劑排出管 96，該制冷劑排出管96的一端與排出消音室62連通。
而且，實施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機10也使用于圖18所示的供熱水裝 置153的制冷劑回路而同樣地連接著配管。以下對以上構(gòu)成中的動作 進行說明。在加熱運轉(zhuǎn)中，電磁閥159關(guān)閉著。當通過接線柱部分20 及未圖示的配線向電動單元14的定子線圈28通電時，電動單元14 起動，轉(zhuǎn)子24旋轉(zhuǎn)。由該旋轉(zhuǎn)使嵌合在與轉(zhuǎn)軸16—體地設置的上下 偏心部42、 44上的上下滾46、 48在上下氣缸38、 40內(nèi)偏心旋轉(zhuǎn)。
由此，經(jīng)過制冷劑導入管94及形成在下部支承構(gòu)件56上的吸入 通路60從吸入口 162被吸入到下氣缸40的低壓室側(cè)的低壓(第一級 吸入壓力LP: 4MPa)的制冷劑氣體由滾48和葉片的動作被壓縮而成 為中間壓(MP1: 8MPa)，從下氣缸40的高壓室側(cè)經(jīng)過排出口 41、 從形成在下部支承構(gòu)件56上的排出消音室64經(jīng)過連通路63從中間排 出管121排出到密閉容器12內(nèi)。
這時，中間排出管121由于指向繞裝在上方的電動單元14的定 子22上的相鄰的定子線圏28、 28間的間隙，因此可以將溫度還比較 低的制冷劑氣體積極地供給于電動單元14內(nèi)，積極地抑制電動單元 14的溫度上升。另外，由此，密閉容器12內(nèi)成為中間壓(MP1)。
而且，密閉容器12內(nèi)的中間壓的制冷劑氣體從套管144出來(中 間排出壓是上述MP1)經(jīng)過制冷劑導入管92及形成在上部支承構(gòu)件 54上的吸入通路5、從吸入口 161吸入到上氣釭38的低壓室側(cè)LR(第 二級吸入壓MP2)。被吸入的中間壓的制冷劑氣體由滾46和葉片50 的動作進行圖5說明的那樣的笫二級壓縮成為高溫高壓制冷劑氣體 (第二級排出壓HP: 12MPa)，從高壓室HR側(cè)通過排出口 184、經(jīng) 過形成在上部支承構(gòu)件54上的排出消音室62、制冷劑排出管96流入氣體冷卻器154內(nèi)。這時的制冷劑溫度上升到+100。C,這樣高溫高壓 的制冷劑氣體散熱而加熱貯熱水箱內(nèi)的水，從而生成約+90'C的水。
另外，反復進行在氣體冷卻器154中，制冷劑本身被冷卻，從氣 體冷卻器154出來，然后，在膨脹閥156中被減壓后流入蒸發(fā)器157 進行蒸發(fā)，從制冷劑導入管94吸入第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元32內(nèi)的循環(huán)。
根據(jù)本發(fā)明，由于在密閉容器內(nèi)具有電動單元和由該電動單元驅(qū) 動的第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元，將由第一旋轉(zhuǎn)壓縮單元壓縮的氣體排 出到密閉容器內(nèi)，再將該被排出的中間壓的氣體用第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元 壓縮，具有用于分別構(gòu)成第一及第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的第一及第二氣缸、 夾在這些氣缸間分隔各旋轉(zhuǎn)壓縮單元的中間隔板、分別閉塞各氣缸的 開口面且具有電動單元的轉(zhuǎn)軸的軸承的支承構(gòu)件、形成在轉(zhuǎn)軸上的油 孔，將用連通該油孔和第二氣缸內(nèi)的低壓室的供油槽形成在中間隔板 的第二氣缸側(cè)的面上，因此，即使是第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸的壓力 比成為中間壓的密閉容器內(nèi)高的狀況，也可以利用第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元
氣lx內(nèi)供給油。11 、V 、 5、、 。
由此，可以確實地進行第二旋轉(zhuǎn)壓縮單元的潤滑，可以實現(xiàn)性能 的確保和可靠性的提高。特別是由于只由對中間隔板的第二氣缸側(cè)的 面進行槽加工即可構(gòu)成供油槽，因此，可以使構(gòu)造簡單化，可以抑制 生產(chǎn)成本的提高。
另外，作為旋轉(zhuǎn)式壓縮機，不限定于實施例那樣的內(nèi)部中間壓型 多級壓縮式的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，對于單缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機也有效。另外， 在實施例中，將旋轉(zhuǎn)式壓縮機10應用于供熱水裝置153的制冷劑回路， 但也不限定于此，本發(fā)明也可以有效地使用室內(nèi)的暖氣等。
另外，在旋轉(zhuǎn)式壓縮機以外的發(fā)明中也對其它的方式的壓縮機 (往復式、渦旋式壓縮機等)有效。
以下，使用圖45~圖48說明另一個本發(fā)明。這時的發(fā)明對象是 將二氧化碳用于制冷劑的冷凍裝置。
作為將二氧化碳作為制冷劑使用的冷凍裝置的制冷劑壓縮機，眾所周知的有例如圖48所示的內(nèi)部中間壓型的旋轉(zhuǎn)式二級壓縮機(以下 簡稱為壓縮機)500X。在該壓縮機500X中，在密閉容器412內(nèi)的上 部設有由定子414、轉(zhuǎn)子416等構(gòu)成的電動機構(gòu)部418，同時在其下部 設有通過轉(zhuǎn)軸420與電動機構(gòu)部418的轉(zhuǎn)子416連接的二級式旋轉(zhuǎn)式 壓縮機422。
在該壓縮機500X的二級式旋轉(zhuǎn)式壓縮機422中，在下側(cè)配設著 第一壓縮機構(gòu)部424，在其上側(cè)配設著第二壓縮機構(gòu)部426，用下級側(cè) 的第一壓縮機構(gòu)部424壓縮從圖中未示的存儲器通過制冷劑導入管 430導入的氣體制冷劑，將其壓縮的制冷劑從中間排出管428排出到 密閉容器412內(nèi)，將其通過從套管429延伸設置的制冷劑導入管432 導入第二級的第二壓縮機構(gòu)部426，該套管429設在開設在密閉容器 412的身部上的中間排出孔中，在其處再壓縮為更高壓而從制冷劑排 出管434將高壓制冷劑供給到圖中未示的空調(diào)裝置的制冷劑回路。
而且，在該壓縮機500X中，在密閉容器412內(nèi)的下部存著冷凍 機油460，通過吸入其冷凍機油460而謀求旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部42的滑動 部分的潤滑和氣密性的提高。
例如由從設在轉(zhuǎn)軸420的下端部的泵機構(gòu)吸上，通過轉(zhuǎn)軸420的 中空部上升、從轉(zhuǎn)軸420的本體部分和設在安裝著滾438、 440的偏心 部422、 444的外周部的供油孔446、 448、 450、 455排出的冷凍機油 460實現(xiàn)滑動部分的潤滑等。
上述構(gòu)成的壓縮機500X由于是將冷凍機油460積蓄在密閉容器 412的內(nèi)部的構(gòu)造，因此難以使壓縮機小型化。因此，在使用那樣構(gòu) 造的壓縮機500X壓縮制冷劑的汽車空調(diào)等中，將壓縮機與發(fā)動機等 的汽車部件一起設置在容積有限的汽車機軍內(nèi)部時，有難以設置的問 題。
因此，需要提供在壓縮機的內(nèi)部不積蓄冷凍機油或積蓄最小限度 的冷凍機油的、冷凍機油的大部存在壓縮機以外的部分中的構(gòu)成的空 調(diào)裝置，其成為所要解決的課題。
因此，該情況下的本發(fā)明，為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，在由制冷劑管至少連通壓縮機、散熱器、蒸發(fā)器而形成的制冷劑B回路中 充填著二氧化碳的冷凍裝置中，提供在制冷劑回路中夾設著油分離器， 同時由返油管連接其油分離器的貯油部和壓縮機的第一構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)式 壓縮機，在上述第一構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)式壓縮機中將油分離器設在散熱器的 出口側(cè)制冷劑回路或蒸發(fā)器出口側(cè)制冷劑回路的第二構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)式壓 縮機。
以下，主要根據(jù)圖45~圖47對本發(fā)明的一實施例進行說明，為 容易理解，在這些圖中，在與圖48中說明過的部分具有相同功能的部 分上注以相同的符號。
這時的冷凍裝置600例如如圖45所示，由制冷劑管510連接壓 縮機500、散熱器501、膨脹閥502、蒸發(fā)器503、油分離器504而形 成制冷劑閉回路，在其閉回路中充填著作為制冷劑的二氧化碳。
另外，由返油管512連接著設在油分離器504底部的貯油部504A 和壓縮機500。即，油分離器504如圖46所示在底部側(cè)具有l(wèi)&油部 504A，并且在其上方具有油附著.分離件504B，再在其上方具有多個 障礙板504C，從與底板連接的制冷劑管510包含冷凍機油460在內(nèi)地 進入油分離器內(nèi)的氣體的制冷劑通過油附著.分離件504B、再通過配 置在其上方的障礙板504C的間隙從與頂板連接的制冷劑管510排出。
油附著.分離件504B是由例如由層疊網(wǎng)眼小的金屬網(wǎng)而成的部 件，具有金屬炊帚等那樣的間隙的部件等構(gòu)成。而且，含有冷凍機油 460的氣體制冷劑在通過油附著.分離件504B的間隙時，.氣體制冷劑 從與頂板連接的制冷劑管510原樣地被排出，但是，密度大的冷凍機 油460與油附著.分離件504B沖撞而逐漸地降低速度，最終附著在油 附著.分離件504B上而留在其部分上。
那時，由于在油附著.分離件504B的上方設有多片障礙板504C， 有降低進入油分離器504的下部側(cè)從上部排出的制冷劑和冷凍機油 460的流速的效果，進一步提高了從制冷劑分離冷凍機油460的油附 著-分離件504B的分離作用效果。
當附著在油附著.分離件504B上而留在其部分上的冷凍機油460的量增加，其質(zhì)量增加時，冷凍機油460從油附著.分離件504B上滴 下，存在底部的貯油槽504A中。而且由于在油分離器504的底板上 連接著返油管512，因此，從油附著.分離件504B上滴下而存在底部 的貯油槽504A中的冷凍機油460通過返油管512返回到壓縮機500。 另外，壓縮機500例如是圖47所示的構(gòu)成。即壓縮機500不是 在內(nèi)部儲存冷凍機油450的構(gòu)造，在與圖48的所示壓縮機500X同樣 地構(gòu)成著中空的轉(zhuǎn)軸420的下端部連接著返油管512的終端部，通過 其返油管512從油分離器504返回的冷凍機油460從未圖示的供油孔 排出而供給到旋轉(zhuǎn)壓縮機構(gòu)部422的各滑動部分，謀求提高其部分的 潤滑和氣密性。
即，在圖47所示的構(gòu)成的壓縮機500中，不需要在其內(nèi)部存著 冷凍才幾油460，因此可以將內(nèi)藏電動機構(gòu)部418和旋轉(zhuǎn)壓縮才幾構(gòu)部422 的密閉容器422比在密閉容器412內(nèi)內(nèi)藏冷凍機油460的現(xiàn)有的壓縮 油500X的小。
以下，說明圖45所示的冷凍裝置600的動作。當通過壓縮機500 的電力接線柱部件454和圖中未示的配線對電動機構(gòu)部418的圖中未 示的定子線圈通電時，電動機構(gòu)部418起動，其圖中未示的轉(zhuǎn)子進行 旋轉(zhuǎn)。由該旋轉(zhuǎn)，嵌合在與轉(zhuǎn)軸420 —體設置的偏心部上的圖中未示 的滾在氣缸內(nèi)進行偏心旋轉(zhuǎn)(參照圖47)。
因此，由制冷劑導入管430 (制冷劑管510)吸入的低壓的制冷 劑氣體被下側(cè)的第一壓縮機構(gòu)部424壓縮而成為中間壓，在含有微量 霧狀的冷凍機油460的狀態(tài)下從中間排出管428排出到密閉容器412 內(nèi)。
這時，中間排出管428例如指向上方的電動機構(gòu)部418的繞裝在 定子上的相鄰的定子線圏彼此的間隙，將溫度還比較低的制冷劑氣體 積極地供向電動機構(gòu)部418方向，由此來抑制電動機構(gòu)部418的溫度 上升。另外，由此，密閉容器412內(nèi)成為中間壓。
而且，密閉容器412內(nèi)的含有微量霧狀的冷凍機油460的中間壓 的制冷劑氣體經(jīng)由制冷劑導入管432后被上側(cè)的第二壓縮機構(gòu)部426壓縮，成為含有霧狀的冷凍機油460的高溫高壓的制冷劑氣體，經(jīng)過 制冷劑排出管434 (制冷劑管510)流入到散熱器501內(nèi)。這時的制冷 劑溫度上升到約100°C,這樣的含有冷凍機油460的高溫高壓的制冷 劑氣體散熱而被冷卻，成為含有制冷劑油460的超臨界狀態(tài)后從散熱 器510出來。
然后，在由膨脹閥502減壓后，流入蒸發(fā)器503進行蒸發(fā)，在該 蒸發(fā)器503中蒸發(fā)時，借助制冷劑從周圍奪取的氣化熱，冷凍裝置600 若是汽車制冷用的冷凍裝置，則車內(nèi)的空氣被冷卻而進行空調(diào)。在蒸 發(fā)器503中，沸點低的制冷劑二氧化碳有選擇地蒸發(fā)，比制冷劑沸點 高的冷凍才幾油460幾乎不會蒸發(fā)。
在蒸發(fā)器503中蒸發(fā)了的制冷劑蒸發(fā)和冷凍機油460流入油分離 器504，由上述機構(gòu)從制冷劑分離冷凍機油460。由分離器414分離了 冷凍機油460的氣體的制冷劑反復進行從冷凍劑導入管430 (制冷劑 管510)吸入到第一壓縮機構(gòu)部424內(nèi)的循環(huán)，由油分離器414從制 冷劑分離的液體的冷凍才幾油460反復進4亍從返油管512返回到壓縮枳^ 500的循環(huán)。
油分離器504也可以設在散熱器501的出口側(cè)。即，由散熱器504 散熱了的制冷劑二氧化碳處于超臨界狀態(tài)，不成為完全的液體。另外， 由于冷凍機油460是完全的液體，即使將油分離器504設置在散熱器 501的出口側(cè)，也可以由上述機構(gòu)分離為氣體的制冷劑和液體的冷凍 機油460，將分離的冷凍機油460返回到壓縮機500。
另外，作為壓縮機500，其旋轉(zhuǎn)式壓縮才幾構(gòu)部422可以是一氣缸 式壓縮機，也可以是壓縮機構(gòu)部壓縮了的高壓的制冷劑蒸氣噴出到密 閉容器412的內(nèi)部，將噴出到其密閉容器412內(nèi)部的高壓制冷劑從設 在密閉容器1的上部等的制冷劑噴出管排出到機外。
如以上說明，在由制冷劑管連通至少壓縮機、散熱器、蒸發(fā)器而 形成的制冷劑閉回路中充填二氧化碳的冷凍裝置中，由于在制冷劑回 路上夾設著油分離器，由返油管連接其油分離器的貯油部和壓縮機的 冷凍裝置，是將油分離器設在散熱器的出口側(cè)制冷劑回路或蒸發(fā)器的出口側(cè)制冷劑回路的冷凍裝置，因此在壓縮機中不需要存冷凍機油。 因此，可以使收納壓縮機構(gòu)部、電動機構(gòu)部的密閉容器的大小比內(nèi)藏 著冷凍機油的壓縮機的小，可以使壓縮機小型化。因此，在將其壓縮 機作為汽車空調(diào)的壓縮機時，在容積有限的機罩內(nèi)與發(fā)動機等的汽車 零件一起設置時，容易進行設置。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元驅(qū)動的第一及第二壓縮單元、向該第一壓縮單元導入制冷劑的制冷劑管、將用該第一壓縮單元壓縮的中間壓的制冷劑氣體導入上述第二壓縮單元的制冷劑管、排出用上述第二壓縮單元壓縮的高壓氣體的制冷劑管，其特征在于，上述第一及第二壓縮單元的制冷劑管在相鄰接的位置與上述密閉容器連接，并從該密閉容器朝向相反的方向設置。
2. 如權(quán)利要求1所述的壓縮機，其特征在于，上述第一壓縮單 元的制冷劑管在上述第二壓縮單元的制冷管的下側(cè)的位置與上述密閉 容器連接，在各制冷劑管的與上述密閉容器的連接位置的上方配置著 存儲器，該存儲器與將制冷劑導入上述笫一壓縮單元的制冷劑管連接。
3. —種壓縮機，在密閉容器內(nèi)具有電動單元、由該電動單元驅(qū) 動的第一及第二壓縮單元，用上述第1壓縮單元壓縮從該笫一制冷劑 導入管吸入的制冷劑氣體并排出到上述密閉容器內(nèi)，再將該排出的中 間壓制冷劑氣體通過位于上述密閉容器外的第二制冷劑導入管吸入， 用上述第二壓縮單元壓縮，其特征在于，上述第一及第二制冷劑導入 管在相鄰接的位置與上述密閉容器連接，并從該密閉容器朝向相互相 反的方向設置。
4. 如權(quán)利要求3所述的壓縮機，其特征在于，上述第一制冷劑 導入管在上述第二制冷劑導入管下側(cè)的位置與上述密閉容器連接，在 各制冷劑導入管的與上述密閉容器的連接位置的上方配置著存儲器， 該存儲器連接在上述第 一制冷劑導入管上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防止由于用于防止彈簧構(gòu)件的脫落的塞子的固定而引起的性能的惡化的旋轉(zhuǎn)式壓縮機，該壓縮機包括滾、葉片、彈簧構(gòu)件、彈簧構(gòu)件的收納部、塞子、O型密封圈，滾嵌合在形成于用于構(gòu)成旋轉(zhuǎn)壓縮單元的氣缸及電動要素的轉(zhuǎn)軸上的偏心部上并在氣缸內(nèi)偏心地進行旋轉(zhuǎn)，葉片與滾接觸并將氣缸內(nèi)劃分為低壓室側(cè)和高壓室側(cè)，彈簧構(gòu)件用于將該葉片經(jīng)常地向滾側(cè)彈壓，彈簧構(gòu)件收納部形成在氣缸內(nèi)，并向葉片側(cè)和密閉容器側(cè)開口，塞子位于彈簧構(gòu)件的密閉容器側(cè)并以間隙配合插入在收納部內(nèi)，O型密封圈安裝在塞子的周面上并用于密封該塞子與收納部之間；將氣缸與密閉容器間的間隔設定得比從O型密封圈到塞子的密閉容器側(cè)的端部的距離小。
文檔編號F04C29/00GK101307764SQ20081012564
公開日2008年11月19日 申請日期2002年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月27日
發(fā)明者今井悟, 佐藤孝, 只野昌也, 小田淳志, 山崎晴久, 斎藤隆泰, 松本兼三, 松森裕之, 松浦大, 江源俊行, 里和哉 申請人:三洋電機株式會社