專利名稱：殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，特別是一種殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)
的潤(rùn)滑裝置及其控制方法，主要適用于使用C02、 HC (碳?xì)浠衔?等自 然冷媒的熱水器、冷凍設(shè)備以及使用HFC冷媒的中大型空調(diào)器中的殼體低 背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)在世界范圍內(nèi)得到普及，從保護(hù)地球環(huán)境的觀點(diǎn) 來(lái)看，現(xiàn)在以HCFC、 HFC冷媒為代表的氟利昂冷媒被自然冷媒、高效的 C02、 HC (碳?xì)浠衔?取代，在制冷設(shè)備、熱水器和空調(diào)器等設(shè)備中越 來(lái)越多地被釆用。但是，為了將動(dòng)作壓力非常高的C02和強(qiáng)可燃性氣體的 HC作為冷媒使用，與以往殼體高背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)相比，殼體壓力為低 壓側(cè)而且冷媒封入量較少的殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)更勝一籌。
殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)需要密封滑片腔使其為高壓。但是，殼體內(nèi) 滯留的油壓力為低壓側(cè)，對(duì)滑片供油潤(rùn)滑是非常困難的，并且，為減少吐油 量需要限制對(duì)氣缸壓縮腔的供油量，其結(jié)果是殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)由 于滑片等壓縮滑動(dòng)部件的摩擦損耗，和滑動(dòng)部件之間的間隙帶來(lái)的氣體泄漏 造成的壓縮機(jī)的效率降低就是一個(gè)大課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、潤(rùn)滑效果好、摩擦損耗小的 殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置及其控制方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的 不足之處。
按此目的設(shè)計(jì)的一種殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置，包括設(shè)置 在密封的殼體內(nèi)的電機(jī)以及和電機(jī)連接的壓縮組件，壓縮組件包括氣缸，分 別設(shè)置在氣缸上、下部的主軸承和副軸承，收納了可自由旋轉(zhuǎn)的活塞的氣缸 壓縮腔，其前端被壓接在活塞外圓上的滑片，以及收納滑片的滑片腔和收納 從氣缸壓縮腔排出的氣體的排氣消聲器，其結(jié)構(gòu)特征是供油裝置一端與排氣 消聲器內(nèi)部或與排氣消聲器連接的回油器相通，另一端與滑片腔或氣缸壓縮 腔連通，并將排氣消聲器內(nèi)部或回油器內(nèi)的油提供給滑片腔或氣缸壓縮腔。
所述供油裝置包括設(shè)置在殼體側(cè)面的回油器，該回油器由內(nèi)外套設(shè)的外 部容器和內(nèi)部容器組成，外部容器和內(nèi)部容器之間圍成中間腔，內(nèi)部容器的 表面設(shè)置有小孔，內(nèi)部容器下部設(shè)置有朝向中間腔開(kāi)口的回油孔，外部容器
下部分別設(shè)置有供油管和第一排出管，上部設(shè)置有第二排出管。
所述供油管一端開(kāi)口于中間腔，另一端開(kāi)口于向滑片腔，第一排出管一 端與設(shè)置在副軸承上的排氣消聲器連通，另一端開(kāi)口于內(nèi)部容器內(nèi)，吸氣消 聲器安裝在主軸承上，氣缸壓縮腔通過(guò)活塞和滑片被分隔為低壓腔和高壓 腔，吸氣腔朝向低壓腔設(shè)置有開(kāi)口，供油孔一端開(kāi)口于吸氣腔、低壓腔、吸 氣回路、吸氣消聲器或者從位于活塞的滑動(dòng)面、由內(nèi)向低壓腔設(shè)置開(kāi)口或槽， 另一端的開(kāi)口朝向位于旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)底部的油池，副軸承中設(shè)置有排出孔， 該派出孔通過(guò)排出閥與排氣消聲器相通。
所述第一排出管依次穿過(guò)外部容器和內(nèi)部容器，并開(kāi)口于內(nèi)部容器中，
該開(kāi)口的高度髙于供油管的安裝高度；第二排出管穿過(guò)外部容器，并開(kāi)口于 中間腔的頂部，第二排出管的開(kāi)口和內(nèi)部容器之間保持一定間距，
或者，第一排出管從外部容器底部伸入，并開(kāi)口于中間腔，該開(kāi)口高度 低于供油管的安裝高度，第一排出管的開(kāi)口和內(nèi)部容器之間保持一定間距； 第二排出管依次穿過(guò)外部容器和內(nèi)部容器，并開(kāi)口于內(nèi)部容器頂部。
所述內(nèi)部容器中設(shè)置有油分離層。
所述供油裝置包括在排氣消聲器內(nèi)設(shè)置的油分離板，第一消聲器供油管 一端開(kāi)口于排氣消聲器和油分離板圍成的底部的油回收室，另一端開(kāi)口于滑 片腔，第一排出管一端與設(shè)置在副軸承上的排氣消聲器連通，另一端與冷凝 器相通，滑片腔通過(guò)設(shè)置在副軸承上的排出孔與排氣消聲器28相通，
或者，排氣消聲器上設(shè)置有端板，端板和位于旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)底部的底蓋 共同圍成油回收腔，端板上設(shè)置有端板孔，排氣消聲器通過(guò)端板孔和油回收 腔相通，第二消聲器供油管一端開(kāi)口于油回收腔，另一端開(kāi)口于滑片腔，第 一排出管一端與設(shè)置在副軸承上的排氣消聲器連通，另一端與冷凝器相通， 滑片腔通過(guò)設(shè)置在副軸承上的排出孔與排氣消聲器相通，
或者，副軸承和排氣消聲器的下方設(shè)置有密閉板，密閉板的外周被夾持 在底蓋和殼體之間，密閉板和底蓋共同圍成油回收腔，第一排出管開(kāi)口于油 回收腔，密閉板中央設(shè)置有開(kāi)口朝上的圓柱腔，該圓柱腔的內(nèi)徑上部被套設(shè) 在短軸承外徑的密封件密封，短軸承設(shè)置在副軸承下方，與偏心主軸套接， 位于高壓側(cè)的油回收腔和位于低壓側(cè)的殼體內(nèi)部就被密閉板隔離，副軸承排 出孔設(shè)置在短軸承中，副軸承供油孔設(shè)置在副軸承側(cè)面，副軸承排出孔穿過(guò) 排氣消聲器后開(kāi)口于圓柱腔，圓柱腔上設(shè)置有小孔，第三消聲器供油管一端 開(kāi)孔于油回收腔中的回收油內(nèi)，另一端與滑片腔相通，第一排出管一端與油 回收腔上部相通，另一端與冷凝器相通，
所述供油裝置包括供油管和回油器，供油管一端與回油器相通，另一端 從側(cè)面伸進(jìn)主軸承或氣缸，該端端部設(shè)置有注油孔，注油孔一端開(kāi)孔于氣缸 壓縮腔的高壓腔，注油孔通過(guò)活塞的上部滑動(dòng)面進(jìn)行開(kāi)關(guān)。
所述滑片左右兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)面上分別設(shè)置有第一旁通槽和第二旁通槽，第
一旁通槽設(shè)置在滑片的中后部，第二旁通槽設(shè)置在滑片的前中部，第二旁通 槽的端部與滑片前端保持一定的間距，旁通孔貫通第一旁通槽和第二旁通 槽，并與氣缸壓縮腔相通。
所述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)內(nèi)設(shè)置有上、下二個(gè)氣缸、中隔板以及主軸承和副軸 承，主軸承和副軸承上分別設(shè)置有氣體排出裝置和排氣消聲器，供油管一端 與回油器連通，另一端設(shè)置有分別與二個(gè)滑片腔或二個(gè)氣缸壓縮腔相通的連 通孔，第一排出管一端與回油器相通，另一端與副軸承上的排氣消聲器相通。
所述供油管外設(shè)置有冷卻風(fēng)扇或冷卻翅片。
根據(jù)權(quán)利要求1所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征是 所述冷凝器和膨脹閥之間與毛細(xì)管一端連通，其另一端與氣缸壓縮腔連通。
一種殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置的控制方法，其特征是將與 排氣消聲器內(nèi)部、或排氣消聲器連接的回油器回收的油，通過(guò)供給滑片腔或 連接氣缸壓縮腔的供油裝置，對(duì)滑片腔或氣缸壓縮腔供油。擴(kuò)大從滑片腔連 通氣缸壓縮腔的供油通道，增加對(duì)氣缸壓縮腔的供油量。從密閉的殼體的油 池向與吸氣消聲器連通的氣缸壓縮腔的低壓腔或活塞供油。當(dāng)旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī) 停止運(yùn)行時(shí)，通過(guò)降低回油器回收的油的油面高度，或者提前建立安裝旋轉(zhuǎn) 式壓縮機(jī)的系統(tǒng)的高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓差，停止從回油器向滑片腔或氣缸壓 縮腔供油。為冷卻回油器回收的油，既可通過(guò)冷卻連通滑片腔或者氣缸壓縮 腔的供油回路，也可將安裝旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的系統(tǒng)的冷凝冷媒注入氣缸壓縮腔 中。
本發(fā)明將從氣缸壓縮腔和高壓氣體一起排出的油通過(guò)回油器或者油回 收腔等進(jìn)行回收?；厥蘸蟮挠屯ㄟ^(guò)連接密閉滑片腔的供油管向滑片腔和氣缸 壓縮腔供油。在氣缸壓縮腔潤(rùn)滑結(jié)束后，被排出的大部分油，可再次通過(guò)回 油器回收，故構(gòu)成循環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)供油。
在殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，可以向密封的滑片腔和氣缸壓縮腔供 給用于潤(rùn)滑的油，其不僅可以提高滑片和活塞的可靠性，還可以防止氣體泄 漏，以改善壓縮機(jī)效率，甚至還可以減少壓縮機(jī)的吐油量。


圖l為本發(fā)明第一實(shí)施例安裝殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的空調(diào)器結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖2為第一實(shí)施例中旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)豎向截面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為第一實(shí)施例中旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)吸入氣體的流向的豎截面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為第一實(shí)施例中旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的供油和回收的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例回油器的油面控制豎向截面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為第二實(shí)施例回油器的油面控制縱截面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為本發(fā)明第三實(shí)施例回油器構(gòu)造的豎截面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8為本發(fā)明第五實(shí)施例回油器構(gòu)造的豎截面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖9為本發(fā)明第六實(shí)施例旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的豎截面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖10為本發(fā)明第七實(shí)施例旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的豎截面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖11為本發(fā)明第八實(shí)施例旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的豎截面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖12為本發(fā)明第九實(shí)施例旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的豎截面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖13為本發(fā)明第十實(shí)施例旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的豎截面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖14為第十實(shí)施例滑片構(gòu)造的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。 圖15為本發(fā)明第十一實(shí)施例旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的豎截面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖16為本發(fā)明第十二實(shí)施例油冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖17為本發(fā)明第十三實(shí)施例通過(guò)噴射冷卻的油冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中l(wèi)為旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，2為第一排出管，3為回油器，4為第二排出 管，5為冷凝器，6為膨脹閥，7為蒸發(fā)器，8為吸入管，ll為殼體，12為 電機(jī)，13為壓縮組件，14為氣缸，15為主軸承，16為副軸承，17為偏心 曲軸，18為滑片，19為活塞，21為偏心部，22為線圈彈簧，23為電機(jī)下 部空間，24為吸氣消聲器，25為氣缸壓縮腔，26為排出孔，27為排氣閩， 28為排氣消聲器，29為端板，31為低壓室，32為高壓室，33為吸入室， 34為滑片腔，35為螺栓，36為供油孔，37為油，41為外部容器，42為供 油管，43為內(nèi)部容器，44為中間腔，45為小孔，46為回收油，47為回油 孔，48為供油管入口， 51為油池，52為油分離層，53為油分離板，54為 第一消聲器供油管，54'為第二消聲器供油管，54〃為第三消聲器供油管， 55為底蓋，56為油回收腔，57為端板孔，61為密閉板，62為圓柱腔，63 為短軸承，64為密封件，65為副軸承排出孔，66為副軸承供油孔，67為熔 接部，71為注油孔，72a為第一旁通槽，72b為第二旁通槽，73為旁通孔， 74為滑片槽，81為二氣缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，82a為第一氣缸，82b為第二氣 缸，83a為第一滑片，83b為第二滑片，84a為第一滑片腔，84b為第二滑片 腔，85為中隔板，86為通孔，87a為第一活塞，87b為第二活塞，88為冷 卻翅片，89為毛細(xì)管。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。 第一實(shí)施例
參見(jiàn)圖1，為安裝本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1的系統(tǒng)構(gòu)成及壓縮機(jī)配置的 一個(gè)范例。該系統(tǒng)可以假設(shè)是空調(diào)器、制冷設(shè)備或熱水器。旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)l 的殼體內(nèi)壓力與壓縮機(jī)的吸氣壓力、或者系統(tǒng)的低壓側(cè)壓力相當(dāng)，因此，該 壓縮機(jī)為殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1中壓縮的高壓冷媒氣
體，從第一排出管2經(jīng)過(guò)回油器3，然后從第二排出管4到達(dá)冷凝器5。在 冷凝器5中冷凝后的冷媒，經(jīng)過(guò)膨脹閥6流向蒸發(fā)器7，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)后成為低 壓冷媒氣體，最后，低壓冷媒氣體被設(shè)置在殼體側(cè)面的吸氣管8吸入。圖l 中略去了可制冷制熱的熱泵機(jī)中通常使用的四通切換閥。
圖2為旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1的部件構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1包括設(shè)置在殼體11 內(nèi)的電機(jī)12和被電機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮組件13。壓縮組件13由圓形的氣缸14, 設(shè)置在氣缸14上下部的主軸承15和副軸承16，設(shè)置在主軸承15和副軸承 16上的偏心曲軸17,與偏心曲軸17上的偏心部21滑動(dòng)連接的、在氣缸壓 縮腔25內(nèi)部偏心旋轉(zhuǎn)的活塞19以及通過(guò)線圏彈簧22壓接在活塞19外徑處 的滑片18構(gòu)成。壓縮組件13通過(guò)滑片18背部形成的空間，被主軸承15和 副軸承16密封構(gòu)成了滑片腔34。線圈彈簧22設(shè)置在滑片腔34中，其前端 設(shè)置在滑片18的背部。主軸承15的上部設(shè)置有吸氣消聲器24，副軸承16 中設(shè)置有朝向氣缸壓縮腔25開(kāi)口的排出孔26,用于開(kāi)關(guān)排出孔26的排出 閥27。副軸承16通過(guò)其下端配備的端板29構(gòu)成了排氣消聲器28。以上各 部件通過(guò)螺栓35組裝構(gòu)成了壓縮組件13。
氣缸14的外壁與殼體11的內(nèi)壁焊接固定，底蓋55的外圓焊在殼體11 中。封入油37在殼體11的底部形成油池51。殼體11側(cè)面配備的回油器3 由內(nèi)外套設(shè)的外部容器41和內(nèi)部容器43組成，外部容器41中設(shè)置有供油 管42,外部容器41下部設(shè)置有第一排出管2，上部設(shè)置有第二排出管4。 第一排出管2 —端與設(shè)置在副軸承16上的排氣消聲器28連通，另 一端開(kāi)口 于內(nèi)部容器43內(nèi)。內(nèi)部容器43的容器表面設(shè)置有眾多小孔45，外部容器 41和內(nèi)部容器43之間圍成中間腔44,內(nèi)部容器43下部設(shè)置有朝向中間腔 44的開(kāi)口的回油孔47。旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)l在運(yùn)行時(shí)，回收油46會(huì)在中間腔 44的底部積存。
圖3為旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1內(nèi)部的吸入氣體的流動(dòng)方向。首先，從吸入管8 被吸入的低壓氣體流入到由壓縮組件13和電機(jī)組件12圍成的電機(jī)下部空間 23,然后，低壓氣體通過(guò)設(shè)置在主軸承15處的吸氣消聲器24,從氣缸14 的吸氣腔33被吸入氣缸壓縮腔25。旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1的氣缸壓縮腔25通過(guò) 活塞19和滑片18被分隔為低壓腔31和高壓腔32。吸氣腔33朝向低壓腔 31設(shè)置有開(kāi)口，故吸氣腔33為低壓，供油孔36開(kāi)口于吸氣腔33。供油孔 36下端的開(kāi)口朝向油池51，可以對(duì)低壓腔31注入適量的油，如后所述，該 油可以潤(rùn)滑滑片18和氣缸壓縮腔25。供油孔36只需要開(kāi)設(shè)在比殼體內(nèi)壓 的壓力略低的位置就可以了。即供油孔36除了可以在吸入腔33上開(kāi)口外， 還可以在低壓腔31、吸氣回路和吸氣消聲器24的內(nèi)部開(kāi)口，或者是從位于 活塞19的滑動(dòng)面、由內(nèi)向低壓腔31設(shè)置開(kāi)口或槽都可以。當(dāng)然為了控制供 油孔36排出的供油量，可以改變?cè)摽讖降拇笮?。氣缸壓縮腔25中吸入的低 壓氣體，與向低壓腔31供油中的一部分油一起被壓縮后變成高壓氣體，如 圖2所示，從副軸承16中設(shè)置的排出孔26通過(guò)排出閥27到達(dá)排氣消聲器 28。高壓氣體通過(guò)第一排出管2進(jìn)入到回油器3中。
下面對(duì)旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1的作用進(jìn)行說(shuō)明。在圖2中，從氣缸壓縮腔25 流入排氣消聲器28的高溫高壓氣體，在含有噴霧狀油的狀態(tài)下，從第一排 出管2向回油器3的內(nèi)部容器43排出。含噴霧狀油的的氣體在從內(nèi)部容器 43向中間腔44排出的過(guò)程中，由于通過(guò)了很多小孔，故油粒子變大，在中 間腔44滴下。因此，在中間腔44的底部會(huì)有回收油46積存。在回油器3 的內(nèi)部分離了油的高壓氣體，從第二排出管4向冷凝器5排出，如上所述， 在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)后被旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1吸入。在回油器3中不能分離的油和高壓 氣體一起會(huì)被排入系統(tǒng)成為循環(huán)吐油量，從旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1的吸入管8經(jīng)過(guò) 殼體11內(nèi)，回到底部的油池51。該循環(huán)吐油量多的話會(huì)直接影響到系統(tǒng)的 性能。
本發(fā)明中，將回油器3的中間腔44的底部積存的回收油46從供油管42 向滑片腔34供油。由于滑片腔34通過(guò)供油管42與回油器3連接，所以與 回油器3同樣處于高壓側(cè)，氣缸壓縮腔25的平均壓力與滑片腔34的壓力相 比，要低很多。故其結(jié)果是回收油46處的壓力最高，其次是氣缸壓縮腔 25中與滑動(dòng)槽連通的滑片腔34的壓力，然后是氣缸壓縮腔25的壓力，其 呈現(xiàn)越來(lái)越低的趨勢(shì)。因此，回收油46經(jīng)過(guò)供油管42從滑片腔34流向氣 缸壓縮腔25。通過(guò)油的流動(dòng)，可對(duì)內(nèi)置滑片18、活塞19的氣缸壓縮腔25 進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑了氣缸壓縮腔25的油，與吸入氣體合流后，再次被壓縮成 為噴霧狀油，從排氣消聲器28進(jìn)入到回油器3中，其中的大部分成為回收 油46積存在中間腔44的底部。接下來(lái)，回收油46再次由滑片腔34經(jīng)過(guò)氣 缸壓縮腔25進(jìn)入到回油器3的循環(huán)系統(tǒng)。
通過(guò)以上的循環(huán)系統(tǒng)，其特點(diǎn)是不僅可以潤(rùn)滑滑片、活塞和氣缸壓縮腔， 而且還可以進(jìn)行高效高質(zhì)量的潤(rùn)滑。
圖4表示本循環(huán)系統(tǒng)中的控油系統(tǒng)的概念。從蒸發(fā)器7向吸入管8流入 的低壓氣體，設(shè)定其流量為G，通過(guò)吸入管8流入殼體11中，再通過(guò)吸氣 消聲器24被吸入氣缸壓縮腔25中。給氣缸壓縮腔25的供油回路有二個(gè)， 一個(gè)是從供油孔36將油池51中的油向氣缸壓縮腔25供油的回路，設(shè)定其 流量為gl，另一個(gè)是從回油器3經(jīng)過(guò)供油管42向滑片腔34供油，并從滑 片18的運(yùn)動(dòng)間隙向氣缸壓縮腔25供油的回路，設(shè)定其流量為g2。從以上 二個(gè)回路供給的油在氣缸壓縮腔25內(nèi)合流后，再與吸入氣體合流，故從排 出孔26向排氣消聲器28中排出的氣體和油的總量為G+gl+g2。隨后，該 混合體經(jīng)過(guò)第一排出管2被排到回油器3中。
在這里，設(shè)定回油器3的油回收效率為T(mén)],其決定了一定時(shí)間內(nèi)回油器 3能回收的油量。首先，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)l在常態(tài)時(shí)，流入回油器3的油量為 gl+g2，所以回油器在一定時(shí)間內(nèi)能回收的油為ii (gl+ g2)。向滑片腔34
供油的油量為g2,當(dāng)il(gl+ g2)>g2時(shí)，可以連續(xù)向滑片腔34供給相當(dāng)于 g2流量大小的油。由于(l-ii) (gl+g2)是回油器3在一定時(shí)間內(nèi)不能回收 的油，該不能回收的油則會(huì)成為連續(xù)向系統(tǒng)側(cè)排出的循環(huán)吐油量。而回油器 3中能儲(chǔ)存的油量有限，其儲(chǔ)存量除了跟油回收效率ii有關(guān)之外，主要由回 收器的容積決定?；赜推?中能保證一定量的油，油回收效率ii就會(huì)變小， 回油器3中能滯留的油量和循環(huán)吐油量較穩(wěn)定。即循環(huán)吐油量為gl，從供 油孔36向氣缸壓縮腔25供油的油量為循環(huán)吐油量，在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的氣體量 和油量的總量為G+gl。當(dāng)油回收效率t]不好時(shí)，可以減少g2或增加gl。 減少g2時(shí)，對(duì)滑片18和氣缸壓縮腔25的供油就不夠充分；增加gl時(shí)，有
吐油量增加的問(wèn)題。因此，合理的設(shè)定或選擇油回收效率i]是非常重要的。 舉例說(shuō)明設(shè)定gl-10g/分，11 = 0.8, g2-git]/)=40，所以在 常態(tài)下，有40g /分的油可以向滑片18供給。也就是說(shuō)，對(duì)滑片18的供 油量g2為從供油孔36出來(lái)的供油量gl的4倍，而這個(gè)量可以充分保證滑 片18—直處于潤(rùn)滑狀態(tài)。另一方面，流入系統(tǒng)側(cè)的油量為(l-ri) (gl+g2) =10g /分。
上述示例中，設(shè)定系統(tǒng)的氣體循環(huán)量為G-lKg/分，那么在系統(tǒng)內(nèi) 循環(huán)的循環(huán)吐油量相當(dāng)于冷媒循環(huán)量的1%。這種狀況和以前的殼體高壓的 旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)相比并沒(méi)有很大的差別，從系統(tǒng)側(cè)回到吸入管8的一部分油從 吸氣消聲器24進(jìn)入時(shí)，量比gl少就可以了。
下面按上述示例的相同條件對(duì)旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1啟動(dòng)后直到系統(tǒng)穩(wěn)定的不 穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。首先設(shè)定回油器3的油回收效率ii為80%,并有ti (gl+ g2) >g2，不穩(wěn)定狀態(tài)中，從壓縮機(jī)啟動(dòng)開(kāi)始約5分鐘的時(shí)間內(nèi)有40 g油在回油器3和氣缸壓縮腔25之間進(jìn)行循環(huán)，所以，5分鐘后在回油器3 中就有油積存。但是，特別是在剛啟動(dòng)后，從供油孔36出來(lái)的供油量較少， 對(duì)滑片腔34和氣缸壓縮腔25的供油不足。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，在第二實(shí)施例提 供了相應(yīng)對(duì)策。
如上所述，本發(fā)明殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的油控系統(tǒng)中，循環(huán)吐油 量由向氣缸壓縮腔提供的供油量決定，向滑片和氣缸壓縮腔提供的供油量則 由回油器的油回收效率T1來(lái)決定。使回收后的油在回油器、滑片腔和氣缸壓 縮腔之間循環(huán)，將對(duì)空調(diào)器等系統(tǒng)側(cè)的循環(huán)吐油量降低到最小。同時(shí)，對(duì)滑 片和氣缸壓縮腔可以進(jìn)行充分潤(rùn)滑，對(duì)于提高壓縮機(jī)重要運(yùn)動(dòng)部件，滑片和 活塞的可靠性，防止壓縮中的氣體泄漏，最大限度地提高壓縮機(jī)的效率都有 較佳效果。
,三實(shí)施任jj
本發(fā)明的第二實(shí)施例中提供了解決剛啟動(dòng)時(shí)供油不足的方法。在圖5中， 旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，通過(guò)回油器3回收的回收油46的油面hl比供
油管入口 48的高度Ha要高。但是，壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，如圖6所示，油面h2 比Ha低。其原因是因?yàn)橄鄬?duì)于中間腔44的壓力，氣體從第一排出管2排 出、并到達(dá)內(nèi)部容器43內(nèi)的壓力在運(yùn)行中較高，停機(jī)后則是相同的。因此， 旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)l停機(jī)時(shí)，中間腔44內(nèi)的一部分油經(jīng)過(guò)回油孔47移至內(nèi)部容 器43中，其結(jié)果是油面h2出現(xiàn)在比供油管入口 48較低的位置。也就是 說(shuō)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)l停機(jī)后，在回油器3和氣缸壓縮腔25中即使還有壓 差，油也不會(huì)流失到氣缸壓縮腔25中。但是，當(dāng)再次啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)部容器43 的壓力比中間腔44的壓力高，所以瞬間回到圖5的狀態(tài)，可以立即開(kāi)始向 滑片腔34供油。而且，第一排出管2的出口高度Hb比壓縮機(jī)停機(jī)中的油 面高時(shí)，有二種方式可降低。
在前者的設(shè)計(jì)中，可防止壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，油通過(guò)第一排出管2向排氣消 聲器28逆流。后者的方式，可積極地使其向排氣消聲器28逆流，并儲(chǔ)存油。 排氣消聲器28的排出閩27起到了單向閥的作用，所以排氣消聲器28中儲(chǔ) 存的油不會(huì)流向氣缸壓縮腔25。旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)l啟動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)存的油瞬間就 會(huì)移動(dòng)到回油器3中，所以優(yōu)點(diǎn)是中間腔44中的回收油46油面可以保證處 于較高位置。
第三實(shí)施例
參見(jiàn)圖7,本實(shí)施例中的回油器3的外部容器41和內(nèi)部容器43的配置 關(guān)系與第二實(shí)施例中的有所不同在第二實(shí)施例中，第一排出管2依次穿過(guò) 外部容器41和內(nèi)部容器43，并開(kāi)口于容器43中；第二排出管4穿過(guò) 外部容器41，并開(kāi)口于中間腔44的頂部，第二排出管4的開(kāi)口和內(nèi)部容器 43之間保持一定間距。其中，中間腔44由外部容器41和內(nèi)部容器43共同 圍成。而在本實(shí)施例中，第一排出管2從外部容器41底部伸入，并開(kāi)口于 中間腔44，第一排出管2的開(kāi)口和內(nèi)部容器43之間保持一定間距；第二排 出管4依次穿過(guò)外部容器41和內(nèi)部容器43，并開(kāi)口于內(nèi)部容器43頂部。 雖然，第二實(shí)施例和第三實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)有所不同，但，其實(shí)際作用效果 基本相當(dāng)。
第四實(shí)施例
另外，除了上述方法以外，在壓縮機(jī)停機(jī)中，保證回油器3內(nèi)部油面的 方法，可以使用在短時(shí)間內(nèi)使系統(tǒng)的高壓側(cè)和低壓側(cè)平衡的方法，如停機(jī)后， 可以釆用系統(tǒng)的膨脹閥6全開(kāi)，或者四通切換閥(無(wú)圖示)反轉(zhuǎn)的方法等等。
第五實(shí)施例
本實(shí)施例如圖8所示，是在回油器3中的內(nèi)部容器43中追加了油分離 層52，從而改善油分離效率。當(dāng)油分離層52的效率高時(shí)，可以省略內(nèi)部容 器43。于是，為提高回油器3的油回收效率，可以使用一般作為油分離器
的種種裝置，但不局限于上述實(shí)施例中載明的方法。 第六實(shí)施例
在以上的各實(shí)施例中，為向滑片腔34供油使用了在殼體11的外部配置 的回油器3，但本發(fā)明的第六實(shí)施例中提供了將具有油回收功能的裝置內(nèi)置 于壓縮機(jī)中，以實(shí)現(xiàn)小型化的方案。參見(jiàn)圖9，此時(shí)的排氣消聲器28兼具 了回油器的功能。通過(guò)安裝在排氣消聲器28內(nèi)部的油分離板53，將回收油 46從被排出孔26排出的高壓氣體中分離出來(lái)，并在排氣消聲器28底部的 油回收室內(nèi)積存；朝向該底部的油回收室開(kāi)孔的第一消聲器供油管54，具 有將回收油46向滑片腔34供油的作用。
第七實(shí)施例
參見(jiàn)圖IO，排氣消聲器28上安裝有端板29，端板和底蓋55共同圍成 空間，該空間也就是油回收腔56。此時(shí)的油回收腔56相當(dāng)于第一實(shí)施例中 的回油器3，下面將壓縮機(jī)殼體ll的內(nèi)部配備的回油器稱為油回收腔56。 通過(guò)對(duì)端板29開(kāi)孔的端板孔57，從排氣消聲器28向油回收腔56流出的排 出氣體中分離出油，并在油回收腔56的底部積存回收油46。該回收油46 通過(guò)第二消聲器供油管54'向滑片腔34供油。分離了油的高壓氣體從與排 氣消聲器28連接的第一排出管2向冷凝器5流出。當(dāng)油回收腔56的容積足 夠大或者是排出氣體的流量足夠小時(shí)，即使沒(méi)有油分離板也可以回收油。
第八實(shí)施例
參見(jiàn)圖ll，在副軸承16和排氣消聲器28的下方設(shè)置有密閉板61,密 閉板的外周被夾持在底蓋55和殼體11之間，并于作為熔接部67所示的殼 體ll的下部開(kāi)口處焊接。此時(shí)，由密閉板61和底蓋55共同圍成的密閉腔 為油回收腔56。第一排出管2開(kāi)口于油回收腔56。密閉板61中央設(shè)置有開(kāi) 口朝上的圓柱腔62，該圓柱腔的內(nèi)徑上部被套設(shè)在短軸承63外徑的密封件 64密封，因此，位于高壓側(cè)的油回收腔56和位于低壓側(cè)的殼體11內(nèi)部就 被隔離。副軸承排出孔65設(shè)置在短軸承63中，副軸承排出孔65穿過(guò)排氣 消聲器28后開(kāi)口于圓柱腔62。副軸承供油孔66設(shè)置在副軸承16側(cè)面，副 軸承供油孔66向偏心曲軸17的底面形成的間隙提供油池51的油，并對(duì)偏 心曲軸17進(jìn)行整體潤(rùn)滑。此時(shí)的圓柱腔62具有油分離功能，所以相當(dāng)于第 一實(shí)施例中提到的回油器3的內(nèi)部容器43,而油回收腔56的整個(gè)密閉腔則 相當(dāng)于外部容器41。通過(guò)副軸承排出孔65，從排氣消聲器28向圓柱腔62 排出的高壓氣體，通過(guò)圓柱腔62進(jìn)行油分離后，分離出來(lái)的油在油回收腔 56底部積存。 一端開(kāi)口于回收油46內(nèi)的第三消聲器供油管54〃負(fù)責(zé)對(duì)滑片 腔34供油，而分離了油的高壓氣體從與油回收腔56連接的第一排出管2向 冷凝器5流出。第八實(shí)施例與上述第七實(shí)施例7相比較，具有密閉板61，和相對(duì)獨(dú)立于 排氣消聲器28的油回收腔56,因此，更加利于副軸承16和內(nèi)置的排氣消 聲器28自由設(shè)計(jì)，或加大油回收腔56的容積，以及提高油回收效率等優(yōu)點(diǎn)。
如后所述，殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的排出氣體溫度較髙，所以油回 收腔的溫度也高。但是，為了提高氣缸的壓縮效率，殼體內(nèi)的低壓氣體溫度 需要保持在較低的水平。如第七實(shí)施例和第八實(shí)施例，將油回收腔設(shè)計(jì)在旋 轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1的底部，通過(guò)殼體內(nèi)的低壓氣體和油回收腔之間的油的隔熱效 果，低壓氣體不容易過(guò)熱。油回收腔通過(guò)底蓋55可以與外界接觸，所以油 回收腔內(nèi)的油和氣體的溫度都會(huì)降低，其優(yōu)點(diǎn)是氣缸的壓縮效率不會(huì)受到很 大影響，同時(shí)也可以降低回收油46的溫度，而提高潤(rùn)滑性。
與第一實(shí)施例相比較，第六實(shí)施例、第七實(shí)施例和第八實(shí)施例通過(guò)在排 氣消聲器內(nèi)部或者殼體11的底部設(shè)置油回收腔56，可以達(dá)到實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)式壓 縮機(jī)1小型化，降低成本的效果。另外，第七實(shí)施例和第八實(shí)施例是在壓縮 組件13和殼體底部之間設(shè)置有油回收腔56。但是，對(duì)于殼體上部設(shè)置有壓 縮組件，壓縮組件的下側(cè)設(shè)置有電機(jī)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，壓縮組件和殼體上 部仍然可以形成空間，也就是油回收腔，不過(guò)，這種結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的 缺點(diǎn)是沒(méi)有上述油的隔熱效果。
第九實(shí)施例
本實(shí)施例中，回油器3或者油回收腔56回收的回收油46注入到氣缸壓 縮腔25內(nèi)，優(yōu)先進(jìn)行潤(rùn)滑。參見(jiàn)圖12,從回油器3向主軸承15的側(cè)面連 接的供油管42的端部設(shè)置有注油孔71，注油孔一端開(kāi)口于氣缸壓縮腔25 的高壓腔32。注油孔71通過(guò)活塞19的上部滑動(dòng)面進(jìn)行開(kāi)關(guān)，可以對(duì)氣缸 壓縮腔25供給回收油46;通過(guò)注油孔71的孔徑和位置的優(yōu)化可以控制回 收油46的供給量。
與第一實(shí)施例比較，本實(shí)施例可以使用在通過(guò)對(duì)滑片18的潤(rùn)滑來(lái)進(jìn)一 步提高氣缸壓縮效率的場(chǎng)合。從第六實(shí)施例、第七實(shí)施例和第八實(shí)施例所述 的排氣消聲器28或者油回收腔56，根據(jù)上述方案，很容易對(duì)氣缸壓縮腔25 提供回收油46。
第十實(shí)施例
本實(shí)施例中，通過(guò)使用第一實(shí)施例說(shuō)明的回油器3或者第六實(shí)施例6、 第七實(shí)施例和第八實(shí)施例說(shuō)明的排氣消聲器28或者將油回收腔56回收的油 供給給滑片腔34和氣缸壓縮腔25中的方案中，擴(kuò)大從滑片腔34到氣缸壓 縮腔25的供油通道，將增加對(duì)滑片18和氣缸壓縮腔25的供油量，其結(jié)果 是不會(huì)犧牲對(duì)滑片18的潤(rùn)滑，就可以增加對(duì)氣缸壓縮腔25的供油量。參見(jiàn) 圖13，從回油器3通過(guò)供油管42向滑片腔34供油。參見(jiàn)圖14,滑片18左
右兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)面上分別設(shè)置有第一旁通槽72a和第二旁通槽72b,旁通孔73 貫通第一旁通槽72a和第二旁通槽72b，通過(guò)旁通孔73即可對(duì)氣缸壓縮腔 25進(jìn)行油的供給。第二旁通槽72b的端部側(cè)面，在與滑片18的端部的寬度 W的位置閉合，當(dāng)該端部側(cè)面在滑片18進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)氣缸壓縮腔 25側(cè)面的滑片槽74的開(kāi)口端進(jìn)行開(kāi)關(guān)。該開(kāi)關(guān)時(shí)間會(huì)決定供給氣缸壓縮腔 25的油量。如果寬度W的尺寸比較小，第二旁通槽72b相對(duì)于氣缸壓縮腔 25開(kāi)口的時(shí)間就會(huì)加長(zhǎng)。相反，寬度W的尺寸比較大，開(kāi)口的時(shí)間就會(huì)縮 短。因此，通過(guò)調(diào)整W的尺寸，可以對(duì)氣缸壓縮腔25提供最適量的供油量， 回油器3回收的油也不會(huì)過(guò)多或不足，確保能得到最大限度的利用，其結(jié)果 是可以改善氣缸壓縮腔的潤(rùn)滑。
第一旁通槽72a和第二旁通槽72b在滑片18的各個(gè)運(yùn)動(dòng)面分別設(shè)置的 目的是通過(guò)避開(kāi)滑片18的面向壓力高的部分，以防止該原因引起的滑片 運(yùn)動(dòng)面的摩擦損耗。至于旁通槽的深度，即使在0.1mm以下都沒(méi)有關(guān)系。 在本實(shí)施例中，當(dāng)?shù)诙酝ú?2b的端部側(cè)面關(guān)閉時(shí)，與第一實(shí)施例一樣可 以通過(guò)滑片腔34和氣缸壓縮腔25的壓差，對(duì)滑片18的整個(gè)運(yùn)動(dòng)面供油， 進(jìn)行潤(rùn)滑。
如同本實(shí)施例所描述的，從滑片腔34向氣缸壓縮腔25供給的油，如果 需要增加，會(huì)有很多的替代技術(shù)。比如將滑片18的邊角部分的倒角加大 也能達(dá)到幾乎相同的效果。
第十一實(shí)施例
本發(fā)明也可以應(yīng)用在二氣缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)、三氣缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)等 多缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中。參見(jiàn)圖15， 二氣缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)81包括分別設(shè) 置在第一氣缸82a和第二氣缸82b內(nèi)的第一滑片83a和第二滑片83b、第一 活塞87a和第二活塞87b。與副軸承16—樣，主軸承15上也設(shè)置有氣體排 出裝置和排氣消聲器28。在分隔二個(gè)氣缸的中隔板85中設(shè)置有供油管42， 供油管一端與回油器3連通，另一端設(shè)置有分別向二個(gè)滑片腔，即第一滑片 腔84a和第二滑片腔84b,供油的連通孔86?；赜推?內(nèi)的油，從供油管 42經(jīng)過(guò)連通孔86，向二個(gè)滑片腔分別供油。向二個(gè)獨(dú)立的排氣消聲器28排 出的高壓氣體和油，在副軸承16的排氣消聲器28內(nèi)合流，也就是說(shuō)，從上 面的氣缸壓縮腔向主軸承15上的排氣消聲器28排出的高壓帶油氣體，也要 流到位于主軸承下方的副軸承16上的排氣消聲器28內(nèi)，和從下面的氣缸壓 縮腔向副軸承上的排氣消聲器排出的高壓帶油氣體， 一起合流后，最后從第 一排出管2向回油器3排出。
正如本實(shí)施例所示，二氣缸的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中使用中隔板85分別向二 個(gè)滑片腔，以及各自的氣缸壓縮腔供油。
第十二實(shí)施例
殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)與殼體高壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)相比較，排出氣 體溫度會(huì)有所變高，而這點(diǎn)在熱水器或空調(diào)器制熱條件中是較有利的。但是， 和排出氣體一起進(jìn)入到回油器內(nèi)回收的油溫通常也會(huì)變高，故在油溫度過(guò)高 的情況下，希望能夠降低油溫、提高油粘度、防止?jié)櫥阅芙档?。因此，?實(shí)施例將作為實(shí)現(xiàn)上述目的而提出 一個(gè)具體方案，也就是可以冷卻流過(guò)供油
管42的油。參見(jiàn)16，通過(guò)在供油管42的外側(cè)設(shè)置冷卻風(fēng)扇或冷卻翅片88, 可以降低流過(guò)供油管42的油溫。當(dāng)流過(guò)供油管42的油量比較少時(shí)，冷卻該 回路的效果比較好。
第十三實(shí)施例
在第一實(shí)施例顯示的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)l基礎(chǔ)上，釆用噴液冷卻，通過(guò)直接 冷卻排出氣體，來(lái)冷卻排出氣體中混入的油。參見(jiàn)圖17,毛細(xì)管89的一端 連接在冷凝器5和膨脹閥6之間，毛細(xì)管89的另 一端連接在旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī) 1內(nèi)的氣缸壓縮腔25中，其結(jié)果是從冷凝器5出來(lái)的液體冷媒，通過(guò)毛 細(xì)管89注入到旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1的氣缸壓縮腔25中。于是，氣缸壓縮腔25 的壓縮氣體得到冷卻，同時(shí)，排出氣體的溫度和回油器3回收的油溫也會(huì)降 低。本實(shí)施例提出的噴液冷卻方案不但可以降低排出氣體和油的溫度，而且 還可以冷卻氣缸壓縮腔25，并且還有改善壓縮效率的效果。
本發(fā)明提出的技術(shù)方案不要求有高精度的制造技術(shù)，也可以直接應(yīng)用在 以往的殼體高壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，可以大批量的實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，從保護(hù)地球環(huán) 境的觀點(diǎn)來(lái)看，今后有望廣泛應(yīng)用在空調(diào)器、熱泵熱水器和制冷設(shè)備等領(lǐng)域。
權(quán)利要求
1.一種殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)(1)的潤(rùn)滑裝置，包括設(shè)置在密封的殼體(11)內(nèi)的電機(jī)(12)以及和電機(jī)連接的壓縮組件(13)，壓縮組件包括氣缸(14)，分別設(shè)置在氣缸上、下部的主軸承(15)和副軸承(16)，收納了可自由旋轉(zhuǎn)的活塞(19)的氣缸壓縮腔(25)，其前端被壓接在活塞外圓上的滑片(18)，以及收納滑片的滑片腔(34)和收納從氣缸壓縮腔排出的氣體的排氣消聲器(28)，其特征是供油裝置一端與排氣消聲器內(nèi)部或與排氣消聲器連接的回油器(3)相通，另一端與滑片腔或氣缸壓縮腔連通，并將排氣消聲器內(nèi)部或回油器內(nèi)的油提供給滑片腔或氣缸壓縮腔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征 是所述供油裝置包括設(shè)置在殼體側(cè)面的回油器，該回油器由內(nèi)外套設(shè)的外部 容器(41)和內(nèi)部容器(43)組成，外部容器和內(nèi)部容器之間圍成中間腔(44), 內(nèi)部容器的表面設(shè)置有小孔(45),內(nèi)部容器下部設(shè)置有朝向中間腔開(kāi)口的回 油孔U7)，外部容器下部分別設(shè)置有供油管U2)和第一排出管(2)，上部 設(shè)置有第二排出管(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征 是所述供油管一端開(kāi)口于中間腔(44)，另一端開(kāi)口于向滑片腔(34)，第一 排出管一端與設(shè)置在副軸承上的排氣消聲器連通，另一端開(kāi)口于內(nèi)部容器內(nèi)， 吸氣消聲器(24)安裝在主軸承(15)上，氣缸壓縮腔通過(guò)活塞和滑片被分 隔為低壓腔(31)和高壓腔(32 )，吸氣腔(33 )朝向低壓腔設(shè)置有開(kāi)口 ，供 油孔(36) —端開(kāi)口于吸氣腔、低壓腔、吸氣回路、吸氣消聲器或者從位于 活塞的滑動(dòng)面、由內(nèi)向低壓腔設(shè)置開(kāi)口或槽，另一端的開(kāi)口朝向位于旋轉(zhuǎn)式 壓縮機(jī)底部的油池(51),副軸承中設(shè)置有排出孔(26),該派出孔通過(guò)排出 閥(27)與排氣消聲器相通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征 是所述第一排出管依次穿過(guò)外部容器和內(nèi)部容器，并開(kāi)口于內(nèi)部容器中，該 開(kāi)口的高度高于供油管的安裝高度；第二排出管穿過(guò)外部容器，并開(kāi)口于中 間腔的頂部，第二排出管的開(kāi)口和內(nèi)部容器之間保持一定間距，或者，第一排出管從外部容器底部伸入，并開(kāi)口于中間腔，該開(kāi)口高度 低于供油管的安裝高度，第一排出管的開(kāi)口和內(nèi)部容器之間保持一定間距； 第二排出管依次穿過(guò)外部容器和內(nèi)部容器，并開(kāi)口于內(nèi)部容器頂部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其 特征是所述內(nèi)部容器中設(shè)置有油分離層。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征 是所述供油裝置包括在排氣消聲器內(nèi)設(shè)置的油分離板(53)，第一消聲器供油 管(54) —端開(kāi)口于排氣消聲器和油分離板圍成的底部的油回收室，另一端 開(kāi)口于滑片腔，第一排出管一端與設(shè)置在副軸承上的排氣消聲器連通，另一 端與冷凝器相通，滑片腔通過(guò)設(shè)置在副軸承上的排出孔(26)與排氣消聲器(28)相通，或者，排氣消聲器上設(shè)置有端板(29),端板和位于旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)底部的 底蓋(55)共同圍成油回收腔(56),端板上設(shè)置有端板孔(57)，排氣消聲 器通過(guò)端板孔和油回收腔相通，第二消聲器供油管(54') —端開(kāi)口于油回 收腔，另一端開(kāi)口于滑片腔，第一排出管一端與設(shè)置在副軸承上的排氣消聲 器連通，另一端與冷凝器相通，滑片腔通過(guò)設(shè)置在副軸承上的排出孔與排氣 消聲器相通，或者，副軸承和排氣消聲器的下方設(shè)置有密閉板(61)，密閉板的外周被 夾持在底蓋和殼體之間，密閉板和底蓋共同圍成油回收腔，第一排出管開(kāi)口 于油回收腔，密閉板中央設(shè)置有開(kāi)口朝上的圓柱腔(62)，該圓柱腔的內(nèi)徑上 部被套設(shè)在短軸承(63)外徑的密封件(64)密封，短軸承設(shè)置在副軸承下 方，與偏心主軸套接，位于高壓側(cè)的油回收腔和位于低壓側(cè)的殼體內(nèi)部就被 密閉板隔離，副軸承排出孔(65)設(shè)置在短軸承中，副軸承供油孔(66)設(shè) 置在副軸承側(cè)面，副軸承排出孔穿過(guò)排氣消聲器后開(kāi)口于圓柱腔，圓柱腔上 設(shè)置有小孔，第三消聲器供油管(54〃 )一端開(kāi)孔于油回收腔中的回收油(46) 內(nèi)，另一端與滑片腔相通，第一排出管一端與油回收腔上部相通，另一端與 冷凝器相通。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征 是所述供油裝置包括供油管和回油器，供油管一端與回油器相通，另一端從 側(cè)面伸進(jìn)主軸承或氣缸，該端端部設(shè)置有注油孔(71)，注油孔一端開(kāi)孔于氣 缸壓縮腔的高壓腔(32)，注油孔通過(guò)活塞的上部滑動(dòng)面進(jìn)行開(kāi)關(guān)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征 是所述滑片左右兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)面上分別設(shè)置有第一旁通槽(72a )和第二旁通槽(72b)，第一旁通槽設(shè)置在滑片的中后部，第二旁通槽設(shè)置在滑片的前中部， 第二旁通槽的端部與滑片前端保持一定的間距(W)，旁通孔(73)貫通第一 旁通槽和第二旁通槽，并與氣缸壓縮腔相通。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置，其特征 是所述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)內(nèi)設(shè)置有上、下二個(gè)氣缸(82a, 82b)、中隔板(85)以及主軸承和副軸承，主軸承和副軸承上分別設(shè)置有氣體排出裝置和排氣消聲器，供油管一端與回油器連通，另 一端設(shè)置有分別與二個(gè)滑片腔(84a， 84b) 或二個(gè)氣缸壓縮腔相通的連通孔(86)，第一排出管一端與回油器相通，另一 端與副軸承上的排氣消聲器相通。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2、 3、 4或7所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑 裝置，其特征是所述供油管外設(shè)置有冷卻風(fēng)扇或冷卻翅片(88)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置，A特 征是所述冷凝器和膨脹閩之間與毛細(xì)管(89) —端連通，其另一端與氣缸壓 縮腔連通。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置的控制 方法，其特征是將與排氣消聲器內(nèi)部、或排氣消聲器連接的回油器回收的油， 通過(guò)供給滑片腔或連接氣缸壓縮腔的供油裝置，對(duì)滑片腔或氣缸壓縮腔供油。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置的控 制方法，其特征是擴(kuò)大從滑片腔連通氣缸壓縮腔的供油通道，增加對(duì)氣缸壓 縮腔的供油量；從密閉的殼體的油池向與吸氣消聲器連通的氣缸壓縮腔的低 壓腔或活塞供油。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置的控 制方法，其特征是當(dāng)旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，通過(guò)降低回油器回收的油的 油面高度，或者提前建立安裝旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的系統(tǒng)的高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓差， 停止從回油器向滑片腔或氣缸壓縮腔供油。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12所述殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置的控 制方法，其特征是為冷卻回油器回收的油，既可通過(guò)冷卻連通滑片腔或者氣 缸壓縮腔的供油回路，也可將安裝旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的系統(tǒng)的冷凝冷媒注入氣缸 壓縮腔中。
全文摘要
一種殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置及其控制方法，殼體低背壓的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑裝置，包括設(shè)置在密封的殼體內(nèi)的電機(jī)以及和電機(jī)連接的壓縮組件，壓縮組件包括氣缸，分別設(shè)置在氣缸上、下部的主軸承和副軸承，收納了可自由旋轉(zhuǎn)的活塞的氣缸壓縮腔，其前端被壓接在活塞外圓上的滑片，以及收納滑片的滑片腔和收納從氣缸壓縮腔排出的氣體的排氣消聲器，其結(jié)構(gòu)特征是供油裝置一端與排氣消聲器內(nèi)部或與排氣消聲器連接的回油器相通，另一端與滑片腔或氣缸壓縮腔連通，并將排氣消聲器內(nèi)部或回油器內(nèi)的油提供給滑片腔或氣缸壓縮腔。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、潤(rùn)滑效果好、摩擦損耗小的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04C29/00GK101354041SQ20081014657
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月4日
發(fā)明者小津政雄, 陳振華, 強(qiáng) 高 申請(qǐng)人:廣東美芝制冷設(shè)備有限公司