專利名稱：一種三輪摩托發(fā)動機冷卻風(fēng)機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛發(fā)動機的冷卻裝置。尤其是一種車輛發(fā)動機的風(fēng)冷設(shè)備，具 體地說，是一種對三輪摩托車發(fā)動機進行風(fēng)冷卻的器具。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)動機冷卻風(fēng)機可分為二種。 一種是軸流風(fēng)機，另一種是蝸輪風(fēng)機。軸流風(fēng)機和 蝸輪風(fēng)機二者相比，軸流風(fēng)機的優(yōu)點是風(fēng)量大、受風(fēng)的物體所受風(fēng)的面積較大，噪聲小， 風(fēng)速和風(fēng)壓中等而比蝸輪風(fēng)機小。用于對三輪摩托車發(fā)動機的冷卻時，軸流風(fēng)機存在的缺 點是，從軸^t風(fēng)機吹出的風(fēng)旋轉(zhuǎn)而迅速擴散，風(fēng)速偏小，風(fēng)吹的距離近，尤其是風(fēng)機的中 部所發(fā)出的風(fēng)量太少，不能滿足三輪摩托車發(fā)動機冷卻的需要。蝸輪風(fēng)機的明顯優(yōu)點是風(fēng) 壓大，風(fēng)速高，風(fēng)吹的距離遠(yuǎn)；而致命的缺點是風(fēng)量小，應(yīng)受風(fēng)的物體所受風(fēng)的面積小。 此外，蝸輪風(fēng)機的噪聲較大。因為三輪摩托車發(fā)動機的中部是汽缸，汽缸上面是缸頭，下 面是曲軸及齒輪箱。這些零部件都需要冷卻降溫，它們所分布面積較廣。所以，釆用軸流 風(fēng)機對三輪摩托車發(fā)動機實施冷卻降溫比采用蝸輪風(fēng)機實施冷卻降溫占有一定優(yōu)勢。但軸 流風(fēng)機所存在的風(fēng)速偏小，尤其是風(fēng)機的中部發(fā)出的風(fēng)量太少，而三輪摩托車發(fā)動機的中 部卻是汽缸，最需降溫。所以，軸流風(fēng)機的風(fēng)速偏小，風(fēng)機的中部發(fā)出的風(fēng)量太少的缺陷 必須改進，風(fēng)壓也進一步需增大。從以上分析來看，對軸流風(fēng)機的改良已是勢在必行的了。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型之目的是向社會公開一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，制作方便，冷卻效果好的三輪
摩托車發(fā)動機的冷卻風(fēng)機。
本實用新型所釆取的技術(shù)方案是這樣的
一種三輪摩托發(fā)動機冷卻風(fēng)機，包括，固定座，與固定座連為一體的罩殼，罩殼中央 的電機支架，支架中的電機，電機軸和連接在電機軸上的風(fēng)葉；其特征在于，罩殼后方設(shè) 有與罩殼連在一起的呈圓筒形的聚風(fēng)圈；聚風(fēng)圈內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板為三塊以上，每 塊導(dǎo)風(fēng)板自聚風(fēng)圈中心軸向聚風(fēng)圈周邊分布，將整個聚風(fēng)圈分隔開。
為優(yōu)^Jl述技術(shù)方案所采取的措施還包括
所述的呈圓筒形聚風(fēng)圈口徑前大后小向后漸收。
由于采取了上述的技術(shù)措施，與現(xiàn)有技術(shù)相比其優(yōu)點是由于，罩殼后方設(shè)有與罩殼連在一起的呈圓筒形的聚風(fēng)圈，筒形聚風(fēng)圈能使冷卻風(fēng)機 吹出的風(fēng)更集中，從而使來自冷卻風(fēng)機的風(fēng)之風(fēng)速變高，風(fēng)壓變大，。正符合三輪摩托車 發(fā)動機散熱要求，達到了改善熱交換率，提高三輪摩托車發(fā)動機散熱效果的目的。
由于，聚風(fēng)圈內(nèi)側(cè)還設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，在風(fēng)機的風(fēng)葉轉(zhuǎn)動時，導(dǎo)風(fēng)板會使風(fēng)機吹出的風(fēng)均 勻分布，彌補了原不設(shè)導(dǎo)風(fēng)板時，風(fēng)機的中部所發(fā)出的風(fēng)量太少的缺陷。

圖1為本實用新型實施例卸下風(fēng)葉后的主視圖； 圖2為圖1A-A剖視圖3為本實用新型實施例帶風(fēng)葉的主視圖4為圖3B-B剖視圖5為本實用新型實施例后視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步詳細(xì)描述本實用新型。
一種三輪摩托發(fā)動機冷卻風(fēng)機，包括，固定座l (圖l、圖2)，與固定座連為一體的 罩殼4，罩殼中央的電機支架2，電機支架中的電機6，電機軸和連接在電機軸上的風(fēng)葉7
(圖3);其特征在于，罩殼4后方設(shè)有與罩殼連在一起的呈圓筒形的聚風(fēng)圈5，圓筒形聚 風(fēng)圈口徑前部大后部小向后漸收(圖2、圖4)。聚風(fēng)圈5內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板3，導(dǎo)風(fēng)板為三塊，
(也可為三塊以上)每塊導(dǎo)風(fēng)板自聚風(fēng)圈5中心軸向聚風(fēng)圈周邊分布，將整個聚風(fēng)圈分隔 成三格。
本實用新型的固定座l，電機支架2，導(dǎo)風(fēng)板3，罩殼4和聚風(fēng)圈5由注塑一次成型。 聚風(fēng)圈前部直徑大后部直徑小，向后漸收。這樣，來自冷卻風(fēng)扇的風(fēng)很集中，風(fēng)速、風(fēng)壓 同時提高。導(dǎo)風(fēng)板3，自聚風(fēng)圈5中心軸向聚風(fēng)圈周邊分布。導(dǎo)風(fēng)板促使冷卻風(fēng)扇吹出的 風(fēng)均勻分布。本實用新型實物已制作成功，通過實驗證實，直徑300MM.80W的風(fēng)機吹出的 風(fēng)能吹出l米開外，風(fēng)速均勻分布為每小時31-32公里。而未改進的冷卻風(fēng)機外圍風(fēng)速為 28公里，中部為15公里。
本實用新型克服了原軸流風(fēng)機所存在的風(fēng)速偏小，尤其是風(fēng)機的中部發(fā)出的風(fēng)量太少 的缺陷，明顯提高了冷卻風(fēng)機對三輪摩托發(fā)動機的冷卻效果。
權(quán)利要求1、一種三輪摩托發(fā)動機冷卻風(fēng)機，包括，固定座(1)，與固定座連為一體的罩殼(4)，罩殼中央的電機支架(2)，支架中的電機(6)，電機軸和連接在電機軸上的風(fēng)葉(7)；其特征在于，罩殼(4)后方設(shè)有與罩殼連在一起的呈圓筒形的聚風(fēng)圈(5)；聚風(fēng)圈(5)內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板(3)，導(dǎo)風(fēng)板為三塊以上，每塊導(dǎo)風(fēng)板自聚風(fēng)圈(5)中心軸向聚風(fēng)圈周邊分布，將整個聚風(fēng)圈分隔開。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托發(fā)動機冷卻風(fēng)機，其特征在于，所述的呈圓筒形聚 風(fēng)圈(5) 口徑前大后小向后漸收。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛發(fā)動機的冷卻裝置。尤其是一種車輛發(fā)動機的風(fēng)冷設(shè)備，具體地說，是一種對三輪摩托車發(fā)動機進行風(fēng)冷卻的器具。一種三輪摩托發(fā)動機冷卻風(fēng)機，包括固定座，與固定座連為一體的罩殼，罩殼中央的電機支架，支架中的電機，電機軸和連接在電機軸上的風(fēng)葉；其特征是，罩殼后方設(shè)有與罩殼連在一起的呈圓筒形的聚風(fēng)圈，圓筒形聚風(fēng)圈口徑前大后小向后漸收。聚風(fēng)圈內(nèi)側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板為三塊以上，每塊導(dǎo)風(fēng)板自聚風(fēng)圈中心軸向聚風(fēng)圈周邊分布，將整個聚風(fēng)圈分隔開。本實用新型導(dǎo)風(fēng)板會使風(fēng)機吹出的風(fēng)均勻分布，彌補了原風(fēng)機中部所發(fā)出的風(fēng)量太少的缺陷。風(fēng)速高，風(fēng)壓大，提高了三輪摩托車發(fā)動機散熱效果的目的。
文檔編號F04D29/40GK201162725SQ20082008276
公開日2008年12月10日 申請日期2008年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月24日
發(fā)明者施煥潮 申請人:施煥潮