專利名稱：液力馬達(dá)風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻散熱風(fēng)機(jī)，特別是一種液 力馬達(dá)風(fēng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，工程專用車輛需配置高性能風(fēng)機(jī)對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻散熱， 而單葉輪的普通風(fēng)扇不能滿足大馬力工程專用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻散 熱的要求，現(xiàn)在大多數(shù)工程專用車輛都采用了帶有導(dǎo)流風(fēng)葉的風(fēng)機(jī)，這種導(dǎo) 流風(fēng)葉的風(fēng)機(jī)采用內(nèi)置液力偶合器驅(qū)動(dòng)或外置液力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)置液力偶 合器驅(qū)動(dòng)的風(fēng)機(jī)軸向尺寸小，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且維修困難；外置液力馬達(dá) 驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但其軸向尺寸大，不太好安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)狹小的 空間內(nèi)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種液力馬達(dá)風(fēng) 機(jī)，其風(fēng)機(jī)軸向尺寸比現(xiàn)有的風(fēng)機(jī)減少30%以上，從而在滿足車輛動(dòng)力 系統(tǒng)的散熱要求下更能適應(yīng)現(xiàn)代車輛動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊的要求。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種液力馬達(dá)風(fēng)機(jī)，其包括風(fēng)機(jī)殼、導(dǎo)流
風(fēng)葉輪、轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉輪和液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；導(dǎo)流風(fēng)葉輪包括導(dǎo)流風(fēng)葉和與導(dǎo)流風(fēng) 葉鑄造成一體的導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂，導(dǎo)流風(fēng)葉輪固定安裝在風(fēng)機(jī)殼內(nèi)；液力驅(qū) 動(dòng)馬達(dá)安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉輪位于機(jī)殼內(nèi)并通過(guò)鍵安裝在液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸上。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)頂部還設(shè)有導(dǎo)流罩。
本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的風(fēng)機(jī)殼和導(dǎo)流罩的兩側(cè)均 設(shè)計(jì)有圓形過(guò)孔，導(dǎo)流罩兩側(cè)的圓形過(guò)孔連線不經(jīng)過(guò)液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的中 軸線。
本實(shí)用新型再進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的導(dǎo)流罩兩側(cè)的圓形過(guò)孔連
線與液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的中軸線偏離10 20mm。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點(diǎn)
由于液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂內(nèi)，并且液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)通過(guò)鍵 與轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉輪直接相連接，這樣本實(shí)用新型就成為一種內(nèi)置液力馬達(dá)驅(qū)動(dòng) 的風(fēng)機(jī)，其與目前的外置液力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)比較，其風(fēng)機(jī)軸向尺寸減少
30%以上，其在滿足車輛動(dòng)力系統(tǒng)的散熱要求下更能適應(yīng)現(xiàn)代車輛動(dòng)力 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊的要求。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
實(shí)施例
如附圖l所示 一種液力馬達(dá)風(fēng)機(jī)，其包括風(fēng)機(jī)殼l、導(dǎo)流風(fēng)葉輪2、
轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉輪3和液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4;導(dǎo)流風(fēng)葉輪2包括導(dǎo)流風(fēng)葉21和與導(dǎo)流 風(fēng)葉21鑄造成一體的導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂22，導(dǎo)流風(fēng)葉輪2固定安裝在風(fēng)機(jī)殼l內(nèi)；液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂22內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉輪3通過(guò)鍵安 裝在液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4的動(dòng)力輸出軸上。
液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4頂部還設(shè)有導(dǎo)流罩41 ，導(dǎo)流罩41外形為圓弧曲面， 其圓弧曲面可以減少進(jìn)風(fēng)阻力。
風(fēng)機(jī)殼1和導(dǎo)流罩41的兩側(cè)均設(shè)計(jì)有圓形過(guò)孔，其用于接入液力 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4的液壓管路，液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4的液壓管路經(jīng)過(guò)風(fēng)機(jī)殼1左側(cè)圓 形過(guò)孔11和導(dǎo)流罩41的左側(cè)圓形過(guò)孔后接入液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4，再經(jīng)過(guò) 導(dǎo)流罩41的右側(cè)圓形過(guò)孔411和風(fēng)機(jī)殼1右側(cè)圓形過(guò)孔12接回車輛液 壓管路，導(dǎo)流罩41兩側(cè)的圓形過(guò)孔連線不經(jīng)過(guò)液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4的中軸線， 該連線與液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4的中軸線偏離10 20mm。
本實(shí)用新型不局限于上述的具體結(jié)構(gòu)的，只要是采用液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)4并 將其安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂22內(nèi)的車輛動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻散熱風(fēng)機(jī)就落在本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種液力馬達(dá)風(fēng)機(jī)，其包括風(fēng)機(jī)殼(1)、導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)、轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉輪(3)，其特征是其還包括液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(4)；導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)包括導(dǎo)流風(fēng)葉(21)和與導(dǎo)流風(fēng)葉(21)鑄造成一體的導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂(22)，導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)固定安裝在風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)；液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(4)安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂(22)內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉輪(3)位于機(jī)殼(1)內(nèi)并通過(guò)鍵安裝在液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(4)的動(dòng)力輸出軸上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力馬達(dá)風(fēng)機(jī)，其特征是所述的液力驅(qū)動(dòng) 馬達(dá)(4)頂部還設(shè)有導(dǎo)流罩(41)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液力馬達(dá)風(fēng)機(jī)，其特征是所述的風(fēng)機(jī) 殼(1)和導(dǎo)流罩(41)的兩側(cè)均設(shè)計(jì)有圓形過(guò)孔，導(dǎo)流罩(41)兩側(cè)的圓形過(guò)孔 連線不經(jīng)過(guò)液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(4)的中軸線。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的液力馬達(dá)風(fēng)機(jī)，其特征是所述的導(dǎo)流罩(41) 兩側(cè)的圓形過(guò)孔連線與液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(4)的中軸線偏離10 20mm。
專利摘要一種液力馬達(dá)風(fēng)機(jī)，其包括風(fēng)機(jī)殼(1)、導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)、轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉輪(3)和液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(4)；導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)包括導(dǎo)流風(fēng)葉(21)和與導(dǎo)流風(fēng)葉(21)鑄造成一體的導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂(22)；液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(4)安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪轂(22)內(nèi)；轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)葉輪(3)位于機(jī)殼(1)內(nèi)并通過(guò)鍵安裝在液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(4)的動(dòng)力輸出軸上；風(fēng)機(jī)殼(1)和導(dǎo)流罩(41)的兩側(cè)均設(shè)計(jì)有圓形過(guò)孔，導(dǎo)流罩(41)兩側(cè)的圓形過(guò)孔連線偏離液力驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(4)的中軸線10～20mm。其與目前的外置液力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)相比較，其風(fēng)機(jī)軸向尺寸減少30％，其在滿足車輛動(dòng)力系統(tǒng)的散熱要求下更能適應(yīng)現(xiàn)代車輛動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊的要求。
文檔編號(hào)F04D29/40GK201351622SQ20082021096
公開日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者劉立明, 吳建成, 唐靈芝, 謝小丹, 文 陳 申請(qǐng)人:湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司