專利名稱：為車輛加燃料的氣體燃料的壓縮方法和實施該方法的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及天然氣的準(zhǔn)備，用于在壓力下將天然氣進一步傳送至車輛如機動車的 燃料箱，且本發(fā)明可用于提供獨立加氣裝置，所述獨立加氣裝置由民用天然氣配送網(wǎng)絡(luò)經(jīng)
背景技術(shù)：
當(dāng)前，在本領(lǐng)域用到加氣多級壓縮機，既有機械驅(qū)動的，也有液壓驅(qū)動的，這些壓 縮機提供天然氣的壓縮，用于作為機動車燃料的有效應(yīng)用。機械驅(qū)動的壓縮機的復(fù)雜的構(gòu) 造、其使用過程中大量電力的消耗、和大量熱量的產(chǎn)生、以及補償壓縮機的可活動部件磨損 的高的維護費用導(dǎo)致了液壓驅(qū)動的壓縮機的開發(fā)，液壓驅(qū)動的壓縮機相對于機械驅(qū)動的壓 縮機具有一些優(yōu)勢。在本領(lǐng)域中，已知一種根據(jù)美國專利No. 5 863 186的多級壓縮氣體的方法，其 中，在壓縮機的串聯(lián)壓縮容器中的壓縮多級氣體是通過在壓力下向壓縮機內(nèi)輸送液壓流 體來進行的，在壓縮機的操作循環(huán)中，所述液壓流體與壓縮氣體被在壓縮容器中移動的活 塞隔開。這種方法在EC0FUELER的加氣裝置中得到了應(yīng)用，其包括由民用低壓燃氣網(wǎng)和 由標(biāo)準(zhǔn)民用電網(wǎng)(www, eco-fueler. com)經(jīng)營的家用加注用具(HRAtype :Home Refueling Appliance)類型的獨立的加氣用具。根據(jù)該方法操作的加氣裝置的缺點是，其高價限制了 其在私營部門的廣泛使用。原因與需要高技術(shù)的構(gòu)造元件有關(guān)，主要用于精密液壓壓縮容
ο在本領(lǐng)域中，已知一種燃氣液壓壓縮的方法，其用于從活動的加氣裝置為機動車 加燃料，而無需在氣體和流體之間的分流活塞(俄羅斯專利No. 2 128 803)。該專利中所描 述的方法的實施規(guī)定使用氣壓為2. 5MPa(25bar)的天然氣干線，且該方法包括在所述壓力 下將氣體輸送進入豎向布置(因不存在分隔活塞)的壓縮容器中，壓縮所述氣體，并通過在 壓力下從輔助容器向壓縮容器輸送工作流體，來迫使所述氣體進入蓄積容器中。為了把氣 體泵送到蓄積容器中，可使用兩個連通的壓縮容器，而在蓄積容器中氣體的積聚是通過從 每個氣體壓縮容器反相(anti-phase)交替?zhèn)魉蛠磉M行的，其中所述氣體從所述氣體壓縮 容器中被從另一個壓縮容器中汲取的流體置換出。從一個容器中泵送流體到另一個容器中 的步驟是通過用來自燃氣主干線的氣體同時填充被流體排空的容積的方式進行的。俄羅斯 專利No. 2128803中所描述的方法需要遵守這樣一個條件在工作容器中氣體空間的最小 容積與流體的一定的上位面和下位面之間的容積之比在1/20至1/25的范圍內(nèi)。這一要求 因“一級氣體壓縮法的操作和經(jīng)濟效率的提高”而合理化，并通過安裝兩個_上和下_流體 位面?zhèn)鞲衅鱽韺崿F(xiàn)，從而，一旦達到壓縮容器中的工作流體的某個上位面，就留下一定量的 未置換氣體。從蓄積容器到用戶容器的氣體轉(zhuǎn)移，是通過用氣體來置換流體來進行的，而流 體的相繼轉(zhuǎn)移是從前一個容器到接下來的容器。該方法可用在活動加氣單元中，這些活動 加氣單元通過連接到具有本方法所需的非常高的壓力的燃氣管道來提供大量的壓縮燃氣， 且活動加氣單元具有充足動力的動力供應(yīng)源(工業(yè)電網(wǎng))。而且，由于本方法所需的上述條件，當(dāng)壓縮容器中的壓縮循環(huán)終止時，一定量的壓縮氣體留在其上部，由于所述壓縮氣體留 下的未置換容量的顯著容積膨脹，工作容器的進一步填充的有效容積減少。因此，這種在壓 縮循環(huán)結(jié)束時留在工作容器中的殘留(“寄生”)的壓縮氣體容量的存在，導(dǎo)致了在填充壓 縮容器階段的所謂的“拉伸彈簧效應(yīng)”(殘留的壓縮氣體的容量開始成倍增加)。簡單地總結(jié)一下已知的用于壓縮用于機動車燃料加注的天然氣的方法，就可看 至IJ，本領(lǐng)域中的方案的技術(shù)水平受限于兩個主要變型，其中，第一變型需要以高成本的硬件 從民用燃氣低壓網(wǎng)絡(luò)為車輛加燃料，而第二變型不能被作為獨立的部件來用于為機動車加 注燃氣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，使用一般消費者可支付得起的獨立加氣裝置，從民用燃氣低壓 網(wǎng)絡(luò)為私家車輛加燃料。該目的是通過這樣的用于車輛加燃料的氣體燃料的壓縮方法來實現(xiàn)，所述壓縮方 式是，把燃氣交替轉(zhuǎn)移至兩個豎向布置的壓縮容器中，壓縮燃氣，并通過液壓驅(qū)動裝置用處 于壓力下的工作流體填充壓縮容器來迫使燃氣進入高壓容器中。本方法的新穎性在于，根 據(jù)本發(fā)明，進行燃氣壓縮并將其擠壓出壓縮容器的每個循環(huán)，直至這些壓縮容器填滿工作 流體，工作流體容納在壓縮 容器中，且響應(yīng)能夠監(jiān)測相應(yīng)壓縮容器的填滿的流體位面?zhèn)鞲?器所發(fā)出的信號，工作流體交替地被從一個壓縮容器中擠壓出，而進入另一個壓縮容器中。 為了提高本方法的效率，即，減少為機動車加燃料所需的時間，可在壓縮容器的入口處通過 其初始壓縮來提高氣壓。為了減少用于為車輛加燃料所需的時間，加氣裝置可配備附加的 蓄積容器，在加燃料過程中，車輛的燃料箱被連接至該附加的蓄積容器。實行該方法的實例1一個壓縮容器(標(biāo)準(zhǔn)高壓金屬缸，50升容量)通過將工作流體從該壓縮容器泵送 到另一個容器中，以抽吸的模式，從具有2. OKPa(約200mm H2O)的壓力的氣源加滿燃氣。從 一個容器到另一個容器交替泵送工作流體導(dǎo)致燃氣完全置換入機動車的燃料箱中。當(dāng)使用 具有10升/min的輸送率的液壓驅(qū)動裝置時，50升容量的車輛燃料箱(相當(dāng)于10-11升等 效汽油)在17小時的時間內(nèi)被加至20MPa(200bar)的壓力。實行該方法的實例2為了提高根據(jù)本發(fā)明的加氣裝置的工作效率，使用預(yù)壓縮機將從民用網(wǎng)絡(luò)供給的 燃氣的壓力在被填充的壓縮容器的入口提高到2bar。在這種情況中，獲得同樣多的壓縮氣 體所需的時間減少了一半。實行該方法的實例3為了使根據(jù)本發(fā)明的加氣裝置更方便使用，可使用蓄積容器，例如，50升的容器， 其可被預(yù)先填充(在沒有車輛的情況下)壓縮至200bar的燃氣。在這種情況中，通過從蓄 積容器液壓置換燃氣，連接至蓄積容器的車輛的加氣可在5分鐘內(nèi)完成。


實行該方法的實例可通過在附圖中所顯示的根據(jù)本發(fā)明的加氣裝置的實施例 (圖1-4)來闡述，其中
圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的配備有預(yù)壓縮機和壓縮容器的加氣裝置，每個壓縮容器具有一個出口(一個頸部)；圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的具有蓄積容器和兩個壓縮容器的加氣裝置，每個壓縮容 器具有兩個出口 ；圖3顯示了一關(guān)閉裝置，所述關(guān)閉裝置集成有流體位面?zhèn)鞲衅鳎隽黧w位面?zhèn)?感器能夠監(jiān)測用于圖1所顯示的加氣裝置的工作流體的限制位面；圖4顯示了一關(guān)閉裝置，所述關(guān)閉裝置集成有流體位面?zhèn)鞲衅?，所述流體位面?zhèn)?感器能夠監(jiān)測用于圖2所顯示的加氣裝置的工作流體的限制位面。
具體實施例方式圖1所顯示的加氣裝置包括兩個壓縮容器1和2，在其頸部安裝有關(guān)閉裝置3，所 述關(guān)閉裝置3集成有流體位面?zhèn)鞲衅?，所述流體位面?zhèn)鞲衅?能夠監(jiān)測所述壓縮容器1和 2加滿工作流體。具有電驅(qū)動裝置6的液壓泵5配備有高壓管線7和低壓管線8，所述高壓 管線和低壓管線通過四個關(guān)斷電磁閥9，10，11，和12和在壓縮容器1和2內(nèi)的管13和14 與壓縮容器1和2連接，并通過旁通閥15相互連接。每一個壓縮容器1和2的工作空間通 過關(guān)閉裝置3和相反連接的單向閥16-17和18-19從一側(cè)通過閥16和18連接至用于把燃 氣供應(yīng)到壓縮容器1和2中的入口管線20，而從另一側(cè)，它們通過閥17和19與出口管線 21連接，用于通過連接器23把燃氣泵送到車輛22的燃料箱中。電接觸壓力表24——其輸 出連接到一個電子控制單元25的輸入——安裝在出口管線上。電子控制單元25的輸入也 連接到流體位面?zhèn)鞲衅?的輸出上，而它的輸出連接到四個電磁閥9-12、電驅(qū)動裝置6和預(yù) 壓縮機26，所述預(yù)壓縮機26通過過濾干燥機27連接至民用低壓燃氣管線28。在初始條件 下，壓縮容器1或2之一充填燃氣29，而另一個充填滿工作液30，少量工作液30也容納在 具有燃氣的壓縮容器1中——以平衡所使用的壓縮容器1和2的實際工作容積之間的可能 差異。圖2所示的根據(jù)本發(fā)明的加氣裝置——其具有為車輛提供“快速”加氣的蓄積容 器而沒有預(yù)壓縮機，與圖1所示的加氣裝置相比，還配備有至少一個蓄積容器31和引流管 32，所述引流管配備有旁通閥33。這樣的裝置顯示在一實施例中，其中，壓縮容器1和2中的每一個和蓄積容器31 各自都具有兩個頸部——上頸部和下頸部。在這種情況中，燃氣和液壓主干線交錯布置在 壓縮容器1和2和蓄積容器31的上(燃氣)和下(液壓)頸部之間。在沒有預(yù)壓縮機的 情況下，壓縮容器1和2的每一個的燃氣入口單向閥16和18圖1應(yīng)該替換成電磁閥34和 35，因為民用燃氣網(wǎng)的壓力不足夠高到克服單向閥的阻力。蓄積容器31配備有液壓電磁閥 36 禾口 37。關(guān)閉裝置3圖3擬用在圖1顯示的加氣裝置中，該加氣裝置配備有壓縮容器1和 2，每一個壓縮容器都具有在其上部中的一個頸部。該關(guān)閉裝置3具有輸入燃氣管道38、輸 出燃氣管道39、和管40，所述管40通過T形管道41連接高壓液壓線7，而通過電磁閥9_12 與低壓液壓線8連接。在管40的外壁和由非磁性材料制成的關(guān)閉裝置3的本體42之間有 圓形的間隙43，該間隙為輸入和輸出燃氣管道38和39所共有。在輸出燃氣管道39中，有 包括可移動關(guān)閉元件44的閥，該可移動關(guān)閉元件配備有磁性插件45和在接頭47中的座46。能夠監(jiān)測壓縮容器填滿工作流體30的流體位面?zhèn)鞲衅?設(shè)置在關(guān)閉裝置3的本體42 的外側(cè)，而磁性插件45位于可移動關(guān)閉元件44的低位置的同一高度上。圖2所示的加氣裝置的關(guān)閉裝置3圖4類似于圖3所示的關(guān)閉裝置3，其不具有管 40和T形管道41，但額外配備有管道48 (只在壓縮容器2的關(guān)閉裝置3中)，所述管道48 連接至引流管32。加氣裝置的操作如下文所述。在圖1所示的初始條件下，除了少量工作流體外，壓 縮容器1通過預(yù)壓縮機26填充來自民用低壓燃氣管線28的燃氣。壓縮容器2填滿用于液 壓系統(tǒng)的工作流體30。當(dāng)開動加氣裝置來為通過連接器23連接至該加氣裝置的車輛22加 燃料時，運行操作程序的電子控制單元25被啟動，從而，預(yù)壓縮機26和液壓泵5的電驅(qū)動 裝置6同時開啟，而電磁閥9-12被帶到一狀態(tài)，其中，壓縮容器1通過開啟閥9連接至高壓 管線7，而壓縮容器2通過開啟閥12連接至低壓管線8。在液壓泵5的操作中，來自壓縮容 器2的工作流體，經(jīng)管14、關(guān)閉裝置3圖3的T形管道41、所述開啟的電磁閥12、低壓管線 8、液壓泵5、高壓管線7、所述開啟的電磁閥9、和管13，被泵送到壓縮容器1中，而從壓縮容 器1出來的燃氣通過關(guān)閉裝置3的圓形間隙43、可移動關(guān)閉元件44和關(guān)閉裝置3圖3的 輸出燃氣管道39的壁之間的間隙、經(jīng)輸出管線21、和連接器23被置換入車輛22的燃料箱 中。這一過程伴隨著用燃氣填充壓縮容器2的排空容積，所述燃氣來自壓縮機26，經(jīng)供氣入 口管線20、經(jīng)單向閥18，進入關(guān)閉裝置3圖3的輸入燃氣管道38。一旦工作流體30到達關(guān) 閉元件44的下緣，所述元件從低位置向上移動并由其錐形部分關(guān)閉在接頭47中閥的座體 46。同時，磁性插件45離開壓縮容器1的流體位面?zhèn)鞲衅?的區(qū)域，所述傳感器向電子控 制單元25發(fā)出信號，以把液壓流改變成相反的模式，其中，電磁閥9和12關(guān)閉，而閥10和 11打開，而來自完全填滿的壓縮容器1的工作流30開始進入壓縮容器2。把燃氣29擠壓 出壓縮容器2的和用燃氣填充壓縮容器1的過程類似于上文所描述的過程。燃氣29的填 充-置換循環(huán)和工作流體30的泵送的重復(fù)進行導(dǎo)致在輸出管線21中的燃氣壓力逐漸升高 (填充車輛22的燃料箱)。使用電接觸壓力表24對輸出管 線21中的壓力進行監(jiān)測。一旦 在輸出管線21中達到目標(biāo)壓力，電接觸壓力表24向電子控制單元25發(fā)出信號，然后，響應(yīng) 具有工作流體30的壓縮容器1或2的流體位面?zhèn)鞲衅?，電子控制單元25發(fā)出命令，停止 加氣裝置的操作——加氣裝置處于準(zhǔn)備開始下一個加氣循環(huán)的初始條件。當(dāng)尋求保護的方法使用上文所描述的具有輸送率10升/min的液壓泵5和具有輸 送率40升/min的預(yù)壓縮機26的裝置來實施時，把車輛的50升的燃料箱填充到200bar的 壓力在5-5. 5小時的時間內(nèi)完成，這就允許車輛在例如夜間再加燃料。這個時間主要取決 于預(yù)壓縮機的輸送率。根據(jù)本發(fā)明的方法的加氣裝置的實施例允許減少完全加滿車輛的燃料箱所需的 時間，即使預(yù)壓縮機被排除在加氣裝置之外。這可以通過把蓄積容器納入到加氣裝置中來 實現(xiàn)，把蓄積容器引入到上文所描述的裝置的統(tǒng)一的燃氣和液壓系統(tǒng)中。下文在一個實施 例中描述了所述裝置的操作，其中，在其端部具有兩個輸出頸部的高壓標(biāo)準(zhǔn)缸被用作壓縮 和蓄積容器圖2。在本發(fā)明的加氣裝置的該實施例中，燃氣和液壓主管線是分開的燃氣主管線連 接到容器的上頸部，而液壓管線連接至其下頸部。裝置的操作是如下文所描述的。
在初始條件下，類似于上文所描述的方法的第一實施例的初始條件，燃氣和工作 流體存在于壓縮容器1和2兩者中，壓縮容器1被填充燃氣29 (具有少量工作流體在其下 部)，而壓縮容器2被填充工作流體30。在蓄積容器31中，也有一定量的工作流體，這是彌 補制造商的燃氣缸的真實容積的可能的容差所必須的。
加氣裝置的操作在兩個階段中完成填充蓄積容器31的階段和把積聚的壓縮燃 氣從蓄積容器31轉(zhuǎn)移到車輛22的燃料箱中的階段。填充蓄積容器31 (該方法的第一階段)是按下文的順序來進行的。當(dāng)開啟加氣裝 置時，運行操作程序的電子控制單元25被啟動，液壓泵5的電驅(qū)動裝置6開啟，且同時打開 電磁閥35，電磁閥9-12被帶到這樣的條件其中，壓縮容器1通過所述開啟的閥9連接至 高壓管線7，而壓縮容器2通過所述開啟的閥12連接至低壓管線8。在液壓泵5的操作中， 來自壓縮容器2的下頸部的，經(jīng)所述開啟的閥12、低壓管線8、液壓泵5、高壓管線7、所述開 啟的電磁閥9、和所述壓縮容器1的下頸部的工作流體30被泵送到壓縮容器1中，而燃氣 29從壓縮容器1經(jīng)輸出燃氣管道39、關(guān)閉裝置3圖4的可移動關(guān)閉元件44和輸出燃氣管 道39的壁之間的間隙、單向閥17、和輸出管線21，被置換入蓄積容器31中。這一過程伴隨 著用燃氣填充壓縮容器2的被排空容積，而燃氣經(jīng)所述開啟的電磁閥35來自低壓燃氣管線 28。一旦工作流體30到達可移動關(guān)閉元件44的下緣，所述可移動關(guān)閉元件從其低位置向 上移動并由其錐形部分關(guān)閉在接頭47中閥的座46。同時，磁性插件45離開壓縮容器1的 流體位面?zhèn)鞲衅?的區(qū)域，所述流體位面?zhèn)鞲衅飨螂娮涌刂茊卧?5發(fā)出信號，以把液壓流 改變成相反的模式，在該相反的模式中，電磁閥9和12關(guān)閉，且閥10和11打開，并且來自 填滿的壓縮容器1的工作流開始填充壓縮容器2。從壓縮容器2置換燃氣和填充壓縮容器 1的過程類似于上文所描述的過程。燃氣填充-置換和流體泵送循環(huán)的重復(fù)進行導(dǎo)致在輸 出管線21中的燃氣壓力逐漸升高填充燃料箱31。使用電接觸壓力表24對輸出管線21中 的壓力進行監(jiān)測。一旦在輸出管線21中達到目標(biāo)壓力，電接觸壓力表24向電子控制單元 25發(fā)出信號，然后，響應(yīng)具有工作流體的壓縮容器2的流體位面?zhèn)鞲衅?，電子控制單元25 發(fā)出命令，停止加氣裝置的操作——所述加氣裝置處于準(zhǔn)備開始填充車輛22的燃料箱的初 始條件。把積聚的壓縮氣體從蓄積容器31轉(zhuǎn)移到車輛22的燃料箱(該方法的第二階段) 是在通過連接器23把車輛22的燃料箱連接至蓄積容器31的情況下，通過在電子控制單元 25啟動填充程序來進行的，其中，把輸出管線21連接至車輛22的燃料箱的連接器23的電 磁閥打開，同時啟動液壓泵5的電驅(qū)動裝置6，并把電磁閥設(shè)定到把工作流體30從壓縮容 器2轉(zhuǎn)移到蓄積容器31的位置，這將導(dǎo)致燃氣從蓄積容器31被充分壓送到車輛22的燃料 箱，直至響應(yīng)蓄積容器31的流體位面?zhèn)鞲衅?發(fā)出蓄積容器31完全填滿的信號。在響應(yīng) 蓄積容器31的流體位面?zhèn)鞲衅?的時刻，液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)換至反向模式，在該反向模式，來自蓄 積容器31的工作流體被返回至壓縮容器2中。然后，蓄積容器31的因工作流體被排空的 容積被填充膨脹氣體，所述膨脹氣體處于高壓下在引流管32中。系統(tǒng)轉(zhuǎn)換至初始條件，準(zhǔn) 備再填充蓄積容器31。當(dāng)車輛22的燃料箱已經(jīng)完全填滿直至200bar的工作壓力，且一些 未置換燃氣留在蓄積容器31中時，電接觸壓力表24向電子控制單元25發(fā)出信號，而從電 子控制單元25發(fā)出一個信號，以關(guān)閉所述連接器23中的電磁閥。繼續(xù)用工作流體30填充 蓄積容器31，但燃氣，經(jīng)引流管32并通過氣壓打開的旁通閥33，不進入車輛22的燃料箱，而進入壓縮容器2，直至用工作流體填滿蓄積容器31、響應(yīng)流體位面?zhèn)鞲衅?并把燃氣從蓄 積容器31中完全擠壓出到壓縮容器2中的時刻。當(dāng)響應(yīng)流體位面?zhèn)鞲衅?發(fā)出填滿蓄積 容器31的信號時，液壓系統(tǒng)，通過來自電子控制單元25的信號，被帶入將工作流體從蓄積 容器31返回至壓縮容器2中的條件，而燃氣從壓縮容器中通過輸出管線21被壓送到蓄積 容器31中。系統(tǒng)被帶入準(zhǔn)備開始填充蓄積容器31的初始條件，。實施本發(fā)明的方法的加氣裝置的該實施例的應(yīng)用允許加氣裝置準(zhǔn)備好用于把來 自蓄積容器31的高壓縮燃氣“快速”地為車輛加燃料。在這種情況下，填充燃料箱的速度 取決于液壓泵的輸送率(delivery)，且所述填充可在充分置換在蓄積容器中積聚的燃氣所 必需的幾分鐘之內(nèi)完成，而不論燃料箱和蓄積容器31的壓力比。
本發(fā)明的方法以及加氣裝置的實施例允許以私家車擁有者方便的方式為私家車 自動(單獨)加氣。因此，本發(fā)明提供了通過加氣單元，從低壓氣體燃料源例如民用天然氣 或生物甲烷為車輛加氣的可能性，加氣單元的構(gòu)造是基于批量生產(chǎn)的部件，而不使用昂貴 的精密元件。
權(quán)利要求
用于車輛加燃料的氣體燃料的壓縮方法，其壓縮方式是，把燃氣交替供應(yīng)至兩個豎向布置的壓縮容器中，進一步壓縮燃氣，并通過用處于壓力下的工作流體來交替地填充所述壓縮容器迫使燃氣進入車輛的燃料箱中，該方法的特征在于，進行每個將燃氣從所述壓縮容器擠壓出的循環(huán)，直至所述壓縮容器完全填滿工作流體，所述工作流體容納在壓縮容器中且交替地從一個壓縮容器中被泵送至另一個壓縮容器中。
2.使用氣體燃料為車輛加燃料的加氣裝置，其包括兩個通過單向閥連接至燃氣網(wǎng)的壓 縮容器，且所述兩個壓縮容器通過燃氣管線和液壓管線、液壓泵和電控制單元相互連通，所 述液壓管線連接至所述液壓泵，所述燃氣管線配備有車輛加燃料連接器，其特征在于，每個壓縮容器配備有關(guān)閉裝置，所述關(guān)閉裝置集成有流體位面?zhèn)鞲衅鳎?所述關(guān)閉裝置安裝在所述壓縮容器的頸部中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加氣裝置，其特征在于，所述關(guān)閉裝置配備有可移動的關(guān)閉 元件，所述可移動的關(guān)閉元件具有磁性插件，且布置在所述關(guān)閉裝置的輸出燃氣管道中，所 述關(guān)閉裝置的本體由非磁性材料制成，且所述可移動的關(guān)閉元件按在所述可移動的關(guān)閉元 件和所述輸出燃氣管道的壁之間有一圓形間隙的方式被設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的加氣裝置，其特征在于，所述加氣裝置配置有連接至所述 壓縮容器的燃氣管線和液壓管線的蓄積容器，并具有關(guān)閉裝置，所述關(guān)閉裝置通過引流管 和旁通閥連接至所述壓縮容器中的一個的所述關(guān)閉裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述來自壓縮容器的燃氣被壓送到所述 蓄積容器中，在車輛的加燃料過程中，積聚的燃氣從所述蓄積容器出來被壓送進入車輛燃 料箱，直至所述蓄積容器被完全填滿工作流體。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的加氣裝置，其特征在于，所述壓縮容器和所述蓄積容器兩 者均被制成具有兩個頸部，即一上頸部和一下頸部，所述上頸部連接至所述燃氣管線，而所 述下頸部連接至所述液壓管線。
全文摘要
本發(fā)明涉及氣體燃料(例如天然氣)的準(zhǔn)備，用于在壓力下將氣體燃料進一步傳送至車輛(22)的燃料箱。該目的是通過壓縮燃氣的方法來實現(xiàn)的，所述壓縮方式是，把燃氣交替轉(zhuǎn)移至兩個豎向布置的壓縮容器(1)和(2)中，壓縮燃氣，并通過液壓驅(qū)動裝置(5)用處于壓力下的工作流體(30)來填充壓縮容器(1)和(2)來迫使燃氣進入高壓容器中。本方法的新穎性在于，進行燃氣(29)的壓縮并將其擠壓出壓縮容器(1)和(2)的每個循環(huán)，直至這些壓縮容器填滿工作流體(30)，工作流體(30)容納在壓縮容器(1)和(2)中，且響應(yīng)流體位面?zhèn)鞲衅?4)所發(fā)出的信號，工作流體(30)交替地被從一個壓縮容器中擠壓出，而進入另一個壓縮容器中。
文檔編號F04B9/125GK101815893SQ200880106964
公開日2010年8月25日 申請日期2008年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者A·薩夫羅諾夫斯 申請人:海根Sia公司