專利名稱：面向管道運(yùn)輸?shù)膲嚎s機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種測(cè)試天然氣管道運(yùn)輸系統(tǒng)中使用的壓縮機(jī)振動(dòng)狀況的方法，屬于
振動(dòng)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近年來，我國(guó)的天然氣工業(yè)得到了高速發(fā)展，相繼建成了陜京線、澀蘭線、西氣東輸線、忠武線和陜京二線等長(zhǎng)距離輸送管線，西氣東輸二線等管線也即將建成投產(chǎn)。預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)，國(guó)內(nèi)天然氣管道的總里程將達(dá)到io萬公里。 天然氣管道運(yùn)輸系統(tǒng)主要由礦場(chǎng)集氣網(wǎng)、干線輸氣管道(網(wǎng))、城市配氣管網(wǎng)以及與此相關(guān)的站、場(chǎng)等設(shè)備組成。這些設(shè)備從氣田的井口裝置開始，經(jīng)礦場(chǎng)集氣、凈化及干線輸送，再經(jīng)配氣網(wǎng)送到用戶，形成一個(gè)統(tǒng)一的、密閉的輸氣管道系統(tǒng)。在輸氣管線系統(tǒng)中，壓縮機(jī)站與管路構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的動(dòng)力系統(tǒng)。壓縮機(jī)的出站壓力就是該站所屬管路的起點(diǎn)壓力，終點(diǎn)壓力為下一個(gè)壓縮機(jī)站的進(jìn)站壓力。因此，壓縮機(jī)組作為壓縮機(jī)站的動(dòng)力之源，其重要性不言而喻，其安全性能越來越受到管道運(yùn)營(yíng)者的關(guān)注。 由于系統(tǒng)工作狀態(tài)的周期性變化或受到外界干擾，實(shí)際的輸氣管線系統(tǒng)將不可避免地在管道內(nèi)產(chǎn)生流量和壓力的沖擊或脈動(dòng)，激發(fā)流體管道的機(jī)械振動(dòng)和噪聲。這種由壓縮機(jī)組造成的管道振動(dòng)對(duì)天然氣管道運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行是一個(gè)不可忽視的隱患，尤其是強(qiáng)烈的振動(dòng)會(huì)使管道本身以及與之相連的構(gòu)件產(chǎn)生疲勞破壞，從而發(fā)生管線斷裂、氣體外泄，甚至引起嚴(yán)重的生產(chǎn)事故，給生產(chǎn)和環(huán)境造成嚴(yán)重危害。因此，有必要對(duì)天然氣管道運(yùn)輸系統(tǒng)中使用的壓縮機(jī)組振動(dòng)狀況采取行之有效的監(jiān)測(cè)措施，以便對(duì)壓縮機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行診斷，盡量降低壓縮機(jī)組發(fā)生故障的頻率。 在公開號(hào)為CN101419115的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)中，提出了一種振動(dòng)測(cè)試裝置，包括馬達(dá)、轉(zhuǎn)動(dòng)體、連接桿、支柱、滑動(dòng)桿、支撐桿及至少一個(gè)懸掛裝置，其中馬達(dá)與轉(zhuǎn)動(dòng)體相連，用于帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)桿可滑動(dòng)地裝設(shè)于支柱上，連接桿的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于轉(zhuǎn)動(dòng)體和滑動(dòng)桿的下端，支撐桿固定于滑動(dòng)桿的另一端，懸掛裝置固定于支撐桿上，用于懸掛一待測(cè)設(shè)備。將待測(cè)設(shè)備懸掛于懸掛裝置上，開啟振動(dòng)測(cè)試裝置，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)待測(cè)設(shè)備進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試。振動(dòng)測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。 但是，以上述振動(dòng)測(cè)試裝置為代表的現(xiàn)有技術(shù)并不是針對(duì)天然氣管道運(yùn)輸系統(tǒng)而專門開發(fā)的，因此并未充分考慮管道運(yùn)輸系統(tǒng)中壓縮機(jī)組的技術(shù)特點(diǎn)，在具體生產(chǎn)實(shí)踐中仍然存在很多技術(shù)問題需要解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種面向管道運(yùn)輸?shù)膲嚎s機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法。利用該方法對(duì)壓縮機(jī)組的振動(dòng)狀況進(jìn)行測(cè)試，可以為管道運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和科學(xué)維護(hù)提供技術(shù)支持。 為實(shí)現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本發(fā)明采用下述的技術(shù)方案
—種面向管道運(yùn)輸?shù)膲嚎s機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法，基于振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和多個(gè)加速度傳感器實(shí)現(xiàn)，其中各所述加速度傳感器與壓縮機(jī)中需要測(cè)試的部位相連，其特征在于
(1)首先根據(jù)壓縮機(jī)的特點(diǎn)確定需要進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的部位； (2)在需要進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的部位安裝加速度傳感器作為測(cè)試通道，將各所述加速度傳感器與所述振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相連接； (3)利用加速度傳感器采集各測(cè)試通道的振動(dòng)數(shù)據(jù)，使用專業(yè)分析軟件對(duì)所述振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析； (4)根據(jù)分析結(jié)果對(duì)壓縮機(jī)中振動(dòng)超限的部位采取減小管道振動(dòng)的技術(shù)措施。
其中，在所述步驟(1)中，進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的部位包括A列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架、曲軸箱、B列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架和壓縮機(jī)支撐架底座。 或者，進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的部位包括B列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架、A列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架、A列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架和B列二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架。 或者，進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的部位包括B列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架、與冷卻箱相連的管道支撐座、冷卻箱和B列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架。 在所述步驟(2)中，所述加速度傳感器安裝在壓縮氣缸的十字頭頂部。 所述振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為ZonicBook/618E振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 本壓縮機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法充分考慮了管道運(yùn)輸系統(tǒng)中壓縮機(jī)組的分布情況和技術(shù)
特點(diǎn)，通過分析壓縮機(jī)組的振動(dòng)狀況，可以為深入剖析產(chǎn)生管道運(yùn)輸系統(tǒng)故障的成因提供
技術(shù)基礎(chǔ)。利用該方法可以減少管道運(yùn)輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率，提高天然氣傳輸效率，有效
節(jié)約管道運(yùn)輸系統(tǒng)的維修經(jīng)費(fèi)。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。 圖1為在進(jìn)行壓縮機(jī)組振動(dòng)測(cè)試的工作中，用于安裝加速度傳感器的壓縮機(jī)組的一個(gè)示例； 圖2(a) 圖2(d)分別顯示了在第1實(shí)施例的數(shù)據(jù)采集過程中，4個(gè)測(cè)試通道的振
動(dòng)信號(hào)情況；
圖3 (a)
動(dòng)信號(hào)情況；
圖4 (a)
動(dòng)信號(hào)情況；
圖5 (a)
動(dòng)信號(hào)情況。
圖3(d)分別顯示了在第2實(shí)施例的數(shù)據(jù)采集過程中，4個(gè)測(cè)試通道的振圖4 (d)分別顯示了在第3實(shí)施例的數(shù)據(jù)采集過程中，4個(gè)測(cè)試通道的振圖5 (d)分別顯示了在第4實(shí)施例的數(shù)據(jù)采集過程中，4個(gè)測(cè)試通道的振
具體實(shí)施例方式
下面，首先對(duì)用于實(shí)施本壓縮機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法的相關(guān)硬件設(shè)備進(jìn)行必要的說明。
在進(jìn)行管道運(yùn)輸系統(tǒng)中的壓縮機(jī)振動(dòng)狀況測(cè)試時(shí)，可以使用ZonicBook/618E振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是專業(yè)的振動(dòng)噪聲測(cè)試系統(tǒng)，具有4個(gè)轉(zhuǎn)速輸入通道、1個(gè)外觸發(fā)輸入通道、1路波形輸出通道，還具有高速以太網(wǎng)接口以確保連續(xù)記錄數(shù)據(jù)。作為壓縮機(jī)故障診斷的重要手段，ZonicBook/618E振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有攜帶簡(jiǎn) 便、操作簡(jiǎn)單和靈敏度高等優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用到壓縮機(jī)組的各個(gè)機(jī)械部位，通過具體的分析，可以 達(dá)到故障診斷的目的。 為了振動(dòng)測(cè)試工作的需要，可以根據(jù)需要使用計(jì)算機(jī)及配套分析軟件等。上述振 動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、傳感器及計(jì)算機(jī)之間可以通過連接纜線進(jìn)行連接。利用強(qiáng)力磁座將加 速度傳感器與壓縮機(jī)所需要測(cè)試的部位相連，可同時(shí)測(cè)量壓縮機(jī)組多個(gè)位置的振動(dòng)情況。 進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試時(shí)所使用的傳感器為加速度傳感器。這是一種常用的傳感器，在此就不詳細(xì) 說明了。此外，在將測(cè)試通道擴(kuò)展時(shí)，還可以包括各種擴(kuò)展模塊等。該擴(kuò)展模塊通過模塊連 接線與前述的振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)等進(jìn)行連接。 需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)施本發(fā)明所提供的壓縮機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法并不限于使用上述的 ZonicBook/618E振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，使用其他具有類似功能的振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)也是可行 的。 下面結(jié)合具體的振動(dòng)測(cè)試實(shí)施方案對(duì)本壓縮機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法的具體實(shí)施步驟展 開詳細(xì)的說明。 在某加氣站中，所使用的壓縮機(jī)組為三級(jí)壓縮，即包括一級(jí)壓縮氣缸、二級(jí)壓縮氣 缸和三級(jí)壓縮氣缸。如圖l所示，該壓縮機(jī)組為有十字頭的往復(fù)活塞壓縮機(jī)，連桿通過十字 頭帶動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。首先將4個(gè)加速度傳感器的位置安裝在每級(jí)壓縮氣缸(活塞缸) 的十字頭頂部，其中測(cè)試通道1和測(cè)試通道2的加速度傳感器分別安裝在一級(jí)壓縮氣缸的 兩處十字頭頂部；測(cè)試通道3的加速度傳感器安裝在二級(jí)壓縮氣缸的十字頭頂部；測(cè)試通 道4的加速度傳感器安裝在三級(jí)壓縮氣缸的十字頭頂部。 在加速度傳感器安裝完畢之后，利用eZ-Tomas軟件進(jìn)行第1實(shí)施例的測(cè)試，所獲 得的各測(cè)試通道信號(hào)的圖形如圖2(a) 圖2(d)所示。從這些信號(hào)圖形可以看出，四個(gè)測(cè) 試通道信號(hào)的振動(dòng)趨勢(shì)是一致的，說明檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)有效。為了便于進(jìn)一步的分析，將四個(gè) 測(cè)試通道的信號(hào)合在一起進(jìn)行比較，可以發(fā)現(xiàn)一級(jí)壓縮氣缸的測(cè)試通道1和測(cè)試通道2明 顯比二級(jí)壓縮氣缸的測(cè)試通道3和三級(jí)壓縮氣缸的測(cè)試通道4的振動(dòng)變化明顯。這就提醒 技術(shù)人員在采取振動(dòng)抑制措施時(shí)要重點(diǎn)考慮一級(jí)壓縮氣缸處的技術(shù)處理。
在第2實(shí)施例中，發(fā)明人利用eZ-Analyst軟件進(jìn)行測(cè)試。在測(cè)試時(shí)，4個(gè)測(cè)試通 道的4只傳感器分別安裝在4個(gè)可能產(chǎn)生不均衡振動(dòng)的部件上。其中，測(cè)試通道1安裝在 A列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架上；測(cè)試通道2安裝在曲軸箱上；測(cè)試通道3安裝在B列的三級(jí)壓 縮氣缸出口機(jī)架上，測(cè)試通道4安裝在壓縮機(jī)支撐架底座上。此處的A列和B列分別是分 布在曲軸箱兩側(cè)的兩列氣缸的代稱，下同。 圖3(a) 圖3(d)分別顯示了數(shù)據(jù)采集過程中，4個(gè)測(cè)試通道的振動(dòng)信號(hào)情況。從 圖3(a) 圖3(d)可以看出，測(cè)試通道l所測(cè)試的位置(A列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架)，最大 加速度在2g(g為重力加速度)左右。測(cè)試通道2所測(cè)試的位置(曲軸箱)，最大加速度在 2. 5g 3. 5g。測(cè)試通道3所測(cè)試的位置(B列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架)，振動(dòng)加速度頻 繁超過10g，最大達(dá)到17g。測(cè)試通道4所測(cè)試的位置(支撐架底座)，最大加速度在5g 6g。 在第3實(shí)施例中，發(fā)明人仍然利用eZ-Analyst軟件進(jìn)行測(cè)試。在測(cè)試時(shí)，測(cè)試通 道1安裝在B列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架上，測(cè)試通道2安裝在A列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架上，測(cè)試通道3安裝在A列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架上，測(cè)試通道4安裝在B列二級(jí)壓縮氣 缸機(jī)架上。 圖4(a) 圖4(d)分別顯示了數(shù)據(jù)采集過程中，4個(gè)測(cè)試通道的振動(dòng)信號(hào)情況。從 圖4(a) 圖4(d)可以看出，測(cè)試通道1所測(cè)試的位置(B列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架)，最 大加速度頻繁超過10g，最大達(dá)到15g。測(cè)試通道2所測(cè)試的位置(A列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī) 架)，最大加速度在2. 5g左右。測(cè)試通道3所測(cè)試的位置(A列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架)， 振動(dòng)加速度在1.5g 2g之間。測(cè)試通道4所測(cè)試的位置(B列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架)，最 大加速度在3g左右。 在第4實(shí)施例中，發(fā)明人繼續(xù)利用eZ-Analyst軟件進(jìn)行測(cè)試。其中測(cè)試通道1安 裝在B列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架上，測(cè)試通道2安裝在冷卻箱相連的管道支撐座上，測(cè)試 通道3安裝在冷卻箱上，測(cè)試通道4安裝在B列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架上。
圖5(a) 圖5(d)分別顯示了數(shù)據(jù)采集過程中，4個(gè)測(cè)試通道的振動(dòng)信號(hào)情況。從 圖5(a) 圖5(d)可以看出，測(cè)試通道1所測(cè)試的位置(B列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架)，最 大加速度頻繁超過10g，最大達(dá)到20g。測(cè)試通道2所測(cè)試的位置(管道支撐座)，最大加速 度在3.5g左右。測(cè)試通道3所測(cè)試的位置(冷卻箱)，振動(dòng)加速度在8g 10g。測(cè)試通道 4所測(cè)試的位置(B列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架)，最大加速度在3g左右。 利用上述壓縮機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法所獲得的加速度數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確獲得各級(jí)壓縮氣缸 機(jī)架、管道支撐座、曲軸箱等處的最大振動(dòng)峰值的分布情況。通過對(duì)振動(dòng)測(cè)試結(jié)果的評(píng)估， 可以發(fā)現(xiàn)部分位置的振動(dòng)已經(jīng)大大超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，例如三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架已接近或超 過危險(xiǎn)線，需要采取減小管道振動(dòng)的技術(shù)措施。 根據(jù)有關(guān)研究，管道運(yùn)輸系統(tǒng)中各元件的質(zhì)量及其分布、剛度及其分布和管道運(yùn) 輸系統(tǒng)的支撐情況都是控制其振動(dòng)大小的重要因素。為了減少振動(dòng)所帶來的不利影響，可 以在管道系統(tǒng)中的適當(dāng)位置加裝孔板，將管段內(nèi)的壓力縱波變成橫波，從而可以降低管段 內(nèi)的壓力不均勻度，減少氣流脈動(dòng)。這是實(shí)踐證明減小管道振動(dòng)的有效技術(shù)措施。另外，合 理增加支承和改變支承結(jié)構(gòu)，提高管道運(yùn)輸系統(tǒng)的剛度，也是減小管道振動(dòng)的重要技術(shù)措 施。由此可見，利用本發(fā)明所提供的壓縮機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法對(duì)壓縮機(jī)組的振動(dòng)狀況進(jìn)行測(cè)試， 可以為管道運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和科學(xué)維護(hù)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。 以上對(duì)本發(fā)明所述的面向管道運(yùn)輸?shù)膲嚎s機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法進(jìn)行了詳細(xì)的說明。對(duì) 本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員而言，在不背離本發(fā)明實(shí)質(zhì)精神的前提下對(duì)它所做的任何顯而易見 的改動(dòng)，都將構(gòu)成對(duì)本發(fā)明專利權(quán)的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求
一種面向管道運(yùn)輸?shù)膲嚎s機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法，基于振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和多個(gè)加速度傳感器實(shí)現(xiàn)，其中各所述加速度傳感器與壓縮機(jī)中需要測(cè)試的部位相連，其特征在于(1)首先根據(jù)壓縮機(jī)的特點(diǎn)確定需要進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的部位；(2)在需要進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的部位安裝加速度傳感器作為測(cè)試通道，將各所述加速度傳感器與所述振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相連接；(3)利用加速度傳感器采集各測(cè)試通道的振動(dòng)數(shù)據(jù)，使用專業(yè)分析軟件對(duì)所述振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；(4)根據(jù)分析結(jié)果對(duì)壓縮機(jī)中振動(dòng)超限的部位采取減小管道振動(dòng)的技術(shù)措施。
2. 如權(quán)利要求1所述的面向管道運(yùn)輸?shù)膲嚎s機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法，其特征在于所述步驟(1)中，進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的部位包括A列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架、曲軸箱、B列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架和壓縮機(jī)支撐架底座。
3. 如權(quán)利要求1所述的面向管道運(yùn)輸?shù)膲嚎s機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法，其特征在于所述步驟(1)中，進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的部位包括B列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架、A列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架、A列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架和B列二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架。
4. 如權(quán)利要求1所述的面向管道運(yùn)輸?shù)膲嚎s機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法，其特征在于所述步驟(1)中，進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的部位包括B列的三級(jí)壓縮氣缸出口機(jī)架、與冷卻箱相連的管道支撐座、冷卻箱和B列的二級(jí)壓縮氣缸機(jī)架。
5. 如權(quán)利要求1所述的面向管道運(yùn)輸?shù)膲嚎s機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法，其特征在于所述步驟(2)中，所述加速度傳感器安裝在壓縮氣缸的十字頭頂部。
6. 如權(quán)利要求1所述的面向管道運(yùn)輸?shù)膲嚎s機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法，其特征在于所述振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為ZonicBook/618E振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種面向管道運(yùn)輸?shù)膲嚎s機(jī)振動(dòng)測(cè)試方法。該方法包括如下的步驟(1)首先根據(jù)壓縮機(jī)的特點(diǎn)確定需要進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的部位；(2)在需要進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試的部位安裝加速度傳感器作為測(cè)試通道，將各加速度傳感器與振動(dòng)分析與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相連接；(3)利用加速度傳感器采集各測(cè)試通道的振動(dòng)數(shù)據(jù)，使用專業(yè)分析軟件對(duì)振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；(4)根據(jù)分析結(jié)果對(duì)壓縮機(jī)中振動(dòng)超限的部位采取減小管道振動(dòng)的技術(shù)措施。利用該方法對(duì)管道運(yùn)輸系統(tǒng)中使用的壓縮機(jī)組的振動(dòng)狀況進(jìn)行測(cè)試，可以為管道運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和科學(xué)維護(hù)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
文檔編號(hào)F04B51/00GK101776074SQ20091009189
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者周永濤, 董紹華, 譚春波, 費(fèi)凡, 韓忠晨 申請(qǐng)人:中石油北京天然氣管道有限公司