專(zhuān)利名稱(chēng)：控制用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器的壓縮機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器，更具體地，涉及控制用于 車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器的壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的方法，以防止在由于壓縮機(jī)的較低 排放容量引起的制冷劑流量短缺的情況下出現(xiàn)噪聲。
背景技術(shù)：
本申請(qǐng)涉及并要求2008年9月25日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)No. 10-2008-0094351的優(yōu)先權(quán)，在此通過(guò)引證的方式并入其全部?jī)?nèi)容。
空氣調(diào)節(jié)器被安裝來(lái)對(duì)車(chē)輛的內(nèi)部進(jìn)行加熱或制冷。在該空氣調(diào)節(jié) 器的制冷系統(tǒng)中，通常采用斜盤(pán)式壓縮機(jī)作為壓縮機(jī)，用于將從蒸發(fā)器 引入的低溫低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫高壓的制冷劑，然后輸送到冷 凝器中。
斜盤(pán)式壓縮機(jī)根據(jù)空氣調(diào)節(jié)器開(kāi)關(guān)的開(kāi)啟/關(guān)斷進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。如果壓縮 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，則蒸發(fā)器的溫度降低，而如果壓縮機(jī)停止，則蒸發(fā)器的溫度升 高。
同時(shí)，斜盤(pán)式壓縮機(jī)被分為固定容量壓縮機(jī)和可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。這 些壓縮機(jī)通過(guò)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力而傳遞的動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。在此，固定 容量壓縮機(jī)設(shè)置有電子離合器以控制壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
然而，在設(shè)置有電子離合器的情況下，當(dāng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或停止時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)RPM可能變化，這將擾亂車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行。
因此，最近，不再設(shè)置離合器，而是使用一種當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)時(shí)總 是運(yùn)轉(zhuǎn)并且能夠通過(guò)改變壓縮機(jī)斜盤(pán)的傾斜度來(lái)改變制冷劑排放容量的 可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。
在該可變?nèi)萘啃北P(pán)式壓縮機(jī)中，通常使用壓力控制閥來(lái)控制斜盤(pán)的 傾斜度，以調(diào)節(jié)制冷劑排放量。最近，使用一種斜盤(pán)傾斜度控制閥(下文稱(chēng)為"ECV")，其中以電子方式控制該斜盤(pán)傾斜度控制閥的運(yùn)轉(zhuǎn)。
因此，在可變?nèi)萘啃北P(pán)式壓縮機(jī)采用ECV的情況下，通過(guò)ECV的 占空比或施加的電流值改變斜盤(pán)的傾斜度，并且根據(jù)斜盤(pán)的傾斜度確定 壓縮機(jī)的制冷劑排放量。
結(jié)果，這意味著ECV的占空比或施加的電流值是確定蒸發(fā)器溫度的 重要因素(在下文，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況意味著ECV占空比大于零(0) 并且排放制冷劑)。
上述ECV占空比是表示ECV打開(kāi)的時(shí)間段占整個(gè)時(shí)間的百分比值。 因此，在占空比為高的情況下，壓縮機(jī)的制冷劑排放將增加，而在占空 比為低的情況下，制冷劑的排放將減少。
圖1是示出了傳統(tǒng)可變?nèi)萘啃北P(pán)式壓縮機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的截面圖。
如圖所示，在傳統(tǒng)可變?nèi)萘啃北P(pán)式壓縮機(jī)中，形成有穿過(guò)圓柱塊IO 中心的中心孔腔11，形成有穿過(guò)圓柱塊10以徑向地圍繞中心孔腔11的 多個(gè)圓筒孔腔13。另外，在每個(gè)圓筒孔腔13中可移動(dòng)地安裝有活塞15， 由此壓縮圓筒孔腔13中的制冷劑。
同時(shí)，前殼體20安裝在圓柱塊10的一端。前殼體20和圓柱塊10 在其中限定了曲柄腔21。
另外，后殼體30安裝在圓柱塊10的另一端，即與前殼體20相對(duì)的 一側(cè)。在后殼體內(nèi)形成有吸入腔31以與圓筒孔腔13選擇性地連通。此 時(shí)，吸入腔31用于將要被壓縮的制冷劑輸送到圓筒孔腔13內(nèi)。
另外，在后殼體30中形成有排放腔33。排放腔33形成在與后殼體 30的面向圓柱塊10的一側(cè)的中心相對(duì)應(yīng)的區(qū)域中。排放腔33給出了在 圓筒孔腔13中被壓縮的制冷劑暫時(shí)停留的地方?？刂崎y35設(shè)置在后殼 體30的一側(cè)，其中通過(guò)調(diào)整在排放腔33和曲柄腔21之間的通道的打開(kāi) 程度，控制閥35控制將在下文描述的斜盤(pán)48的角度。
同時(shí)，穿過(guò)圓柱塊10的中心孔腔11和前殼體30的軸孔23，可轉(zhuǎn)動(dòng) 地安裝有驅(qū)動(dòng)軸40。驅(qū)動(dòng)軸40通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)軸 40通過(guò)軸承42可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到圓柱塊10和前殼體20。
另外，轉(zhuǎn)子44安裝到曲柄腔21，使得驅(qū)動(dòng)軸40穿過(guò)轉(zhuǎn)子的中心，因而轉(zhuǎn)子與驅(qū)動(dòng)軸40—起轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，轉(zhuǎn)子44是大致碟形，并固定于 驅(qū)動(dòng)軸40。另外，鉸鏈臂46形成為突出于轉(zhuǎn)子44的一側(cè)上。
斜盤(pán)48鉸接到轉(zhuǎn)子44，因而安裝到驅(qū)動(dòng)軸40以與驅(qū)動(dòng)軸40 —起 轉(zhuǎn)動(dòng)。斜盤(pán)48安裝到驅(qū)動(dòng)軸40以具有根據(jù)壓縮機(jī)的排放容量改變的角 度。也就是說(shuō)，斜盤(pán)48定位在垂直于驅(qū)動(dòng)軸40的長(zhǎng)度方向的狀態(tài)和相 對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸40傾斜預(yù)定角度的狀態(tài)之間。斜盤(pán)48具有邊緣，該邊緣通 過(guò)插口 (shoes) 50連接到活塞15。也就是說(shuō)，斜盤(pán)48的邊緣通過(guò)插口 50連接到活塞15的連接器17，使得活塞15通過(guò)斜盤(pán)48的轉(zhuǎn)動(dòng)在圓筒 孔腔13中線性地往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
連接到轉(zhuǎn)子44的鉸鏈臂46的連接臂52形成為突出于斜盤(pán)48上。 鉸鏈銷(xiāo)54以垂直于連接臂52的長(zhǎng)度方向的方向安裝在連接臂52的前端， 并且鉸鏈銷(xiāo)54被可移動(dòng)地勾在支承47上，該支承47形成在轉(zhuǎn)子44的 鉸鏈臂46的前端處。
將后彈簧56安裝為在轉(zhuǎn)子44和斜盤(pán)48之間提供彈性力。后彈簧 56安裝在驅(qū)動(dòng)軸40的外表面周?chē)?，并在斜盤(pán)48的傾斜度減少的方向上 提供彈性力。
斜盤(pán)阻擋器58被形成為突出于斜盤(pán)48的一個(gè)表面上。斜盤(pán)阻擋器 58用于調(diào)節(jié)斜盤(pán)48相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸40的傾斜程度。
軸阻擋器60設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸40的一端。軸阻擋器60安裝在驅(qū)動(dòng)軸 40的外表面周?chē)⑶耶?dāng)軸阻擋器60在垂直于驅(qū)動(dòng)軸40的長(zhǎng)度方向的 方向上豎起時(shí)，軸阻擋器60用于調(diào)節(jié)斜盤(pán)48的安裝位置。
同時(shí)，日本提前公開(kāi)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)No. 2005-104305公開(kāi)了這樣一種 技術(shù)當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)無(wú)論目標(biāo)制冷溫度如何都使壓縮機(jī)的排放容量最大 化，使得當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)減速能量可被最大地用作壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)能量。然而， 在該技術(shù)中，存在的問(wèn)題是壓縮機(jī)排放容量不必要地增加到最大以至于 妨礙制冷劑順暢地流動(dòng)。
另外，當(dāng)壓縮機(jī)的制冷劑排放量小時(shí)，如果以上狀態(tài)繼續(xù)，則制冷 劑可能在壓縮機(jī)中無(wú)法順暢地循環(huán)，這可能引起噪聲。
因此，ECV占空比保持在低狀態(tài)，使得當(dāng)壓縮機(jī)的制冷劑的流速小時(shí)產(chǎn)生噪音，并且壓縮機(jī)的工作性能變差，因而給使用造成問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明意在解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題。本發(fā)明的目的是提供一種 控制用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器的壓縮機(jī)的方法，其中通過(guò)預(yù)測(cè)壓縮機(jī)的制
冷劑低流速狀態(tài)接著增加ECV占空比，來(lái)改善壓縮機(jī)的工作性能。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，為了實(shí)現(xiàn)該目的，提供了一種控制用于車(chē)
輛的空氣調(diào)節(jié)器的壓縮機(jī)的方法，該方法包括以下步驟監(jiān)測(cè)車(chē)輛速度 以及加速度是否滿(mǎn)足預(yù)定條件，以及確定可變?nèi)萘啃北P(pán)式壓縮機(jī)是否進(jìn) 入制冷劑低流速狀態(tài)；以及如果確定壓縮機(jī)進(jìn)入了制冷劑低流速狀態(tài)，
則將壓縮機(jī)的排放容量控制到預(yù)定值。在根據(jù)本發(fā)明的控制用于車(chē)輛的 空氣調(diào)節(jié)器的壓縮機(jī)的方法中，其中所述壓縮機(jī)包括用于壓縮制冷劑的 圓筒孔腔、插入圓筒孔腔的活塞、具有相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸的可控傾斜度的斜
盤(pán)、以及用于控制斜盤(pán)的傾斜度的控制閥，所述方法包括以下步驟如 果確定了車(chē)輛速度以及加速度滿(mǎn)足預(yù)定條件由此壓縮機(jī)進(jìn)入制冷劑低流 速狀態(tài)，則將壓縮機(jī)的排放容量控制到預(yù)定值。
此時(shí)，在將壓縮機(jī)的排放容量控制到預(yù)定值的步驟中，如果車(chē)輛速 度、加速度以及壓縮機(jī)的排放容量滿(mǎn)足預(yù)定條件，則將壓縮機(jī)的排放容 量控制到預(yù)定值，并且所述預(yù)定值可以是在壓縮機(jī)的排放容量范圍中的 大致中間值。
另外，在將壓縮機(jī)的排放容量控制到預(yù)定值的步驟之后，所述方法 還可包括以下步驟確定是否經(jīng)過(guò)了其中排放容量維持在預(yù)定值的維持
時(shí)間；如果經(jīng)過(guò)了維持時(shí)間則以普通方式控制排放容量；以及確定是否
經(jīng)過(guò)了預(yù)設(shè)的循環(huán)時(shí)間，其中在經(jīng)過(guò)循環(huán)時(shí)間之后，從確定壓縮機(jī)是否 進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)的步驟重復(fù)以上步驟。
在此，排放容量范圍中的大致中間值可以是在排放容量范圍中的
45%到65%之間的預(yù)定值。
另外，在所述將壓縮機(jī)的排放容量控制到預(yù)定值的步驟中，可變?nèi)?量斜盤(pán)式壓縮機(jī)的排放容量可以增加預(yù)定值。同時(shí)，在壓縮機(jī)的排放容量增加之后，壓縮機(jī)的排放容量可以根據(jù) 預(yù)定的減少率線性地減少。
在此，可以通過(guò)將ECV占空比增加其約10%以增加壓縮機(jī)的排放容
另外，壓縮機(jī)的排放容量的減少率可以是每分鐘大約20%的ECV占 空比。
同時(shí)，當(dāng)確定壓縮機(jī)是否進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)時(shí)，可考慮壓縮機(jī) 的制冷劑壓力是否滿(mǎn)足預(yù)定條件。
下面將參照附圖更詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。因此， 本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚。


圖1是示出了傳統(tǒng)可變?nèi)萘啃北P(pán)式壓縮機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的截面圖； 圖2是示出了本發(fā)明中提供的空氣調(diào)節(jié)器控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系 統(tǒng)的框圖3是示出了按照根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的操作的ECV占空比 中的變化的圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的控制用于車(chē)輛的空氣調(diào) 節(jié)器的壓縮機(jī)的方法的流程圖5是示出了按照根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的操作的ECV占空比 中的變化的圖；以及
圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的控制用于車(chē)輛的空氣調(diào) 節(jié)器的壓縮機(jī)的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
在下文，將參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的控制用于車(chē)輛的空氣調(diào) 節(jié)器的壓縮機(jī)的方法的優(yōu)選實(shí)施方式。
首先，將參照?qǐng)D2詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于控制空氣 調(diào)節(jié)器的運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣調(diào)節(jié)器控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。
8圖2是示出了在本發(fā)明中提供的空氣調(diào)節(jié)器控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制 系統(tǒng)的框圖。
如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器包括用于控制壓縮
機(jī)300的運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣調(diào)節(jié)器控制單元100?？諝庹{(diào)節(jié)器控制單元100檢測(cè) 車(chē)輛的狀態(tài)信息，并控制壓縮機(jī)300的排放容量使得根據(jù)用戶(hù)的希望調(diào) 節(jié)車(chē)輛內(nèi)部的溫度。
因此，空氣調(diào)節(jié)器控制單元100包括主控制器110。主控制器110 根據(jù)包括車(chē)輛內(nèi)部溫度、外部溫度、蒸發(fā)器溫度、陽(yáng)光通量、發(fā)動(dòng)機(jī)RPM、 車(chē)輛速度、制冷劑壓力(下文稱(chēng)為"APT")以及制冷劑溫度的狀態(tài)信息 來(lái)計(jì)算壓縮機(jī)300的排放容量，并通過(guò)以下將描述的ECV驅(qū)動(dòng)器120控 制壓縮機(jī)300的運(yùn)轉(zhuǎn)。
另外，主控制器110當(dāng)使用低流速確定因素(車(chē)輛速度、加速度、 APT、和壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率等)確定壓縮機(jī)300處于低流速狀態(tài)時(shí)，增加壓 縮機(jī)300的排放容量，以防止壓縮機(jī)300進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)。
為此，主控制器110中包括緩沖存儲(chǔ)器115，用于存儲(chǔ)低流速確定因 素。換句話(huà)說(shuō)，緩沖存儲(chǔ)器115按照時(shí)間順序存儲(chǔ)從以下將描述的發(fā)動(dòng) 機(jī)控制系統(tǒng)200傳遞的車(chē)輛速度、加速度以及APT，以及從ECV驅(qū)動(dòng)器 120收集的ECV占空比(對(duì)應(yīng)于壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率)。
在下文，此處所用的術(shù)語(yǔ)"制冷劑低流速狀態(tài)"是指這樣一種狀態(tài) 由于較低的制冷劑流造成的潤(rùn)滑劑短缺，壓縮機(jī)的工作性能變差，因而 產(chǎn)生噪聲。
同時(shí)，空氣調(diào)節(jié)器控制單元IOO通過(guò)調(diào)節(jié)ECV占空比來(lái)控制壓縮機(jī) 的排放容量，使得上述斜盤(pán)48的傾斜度受到控制。為此，空氣調(diào)節(jié)器控 制單元100設(shè)置有ECV驅(qū)動(dòng)器120。
ECV驅(qū)動(dòng)器120用于控制壓縮機(jī)300的排放容量，并通過(guò)控制閥35 調(diào)節(jié)在排放腔33和曲柄腔21之間的通道的打開(kāi)程度，以控制以下將描 述的斜盤(pán)48的角度，由此控制壓縮機(jī)300的排放容量。
另外，本發(fā)明的實(shí)施方式包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)200，其用于控制發(fā) 動(dòng)機(jī)500的輸出，以調(diào)節(jié)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(下文稱(chēng)為"RPM")。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)200用于根據(jù)車(chē)輛的駕駛狀態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)500的輸出，以及調(diào)節(jié)在駕駛員的操縱下通過(guò)節(jié)流閥400調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)500的燃料和空氣的量，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)500的輸出。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)200向空氣調(diào)節(jié)器控制單元100的主控制器110提供低流速確定因素中的車(chē)輛速度和加速度。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)200包括用于測(cè)量車(chē)輛速度并向主控制器110傳遞測(cè)量值的車(chē)輛速度傳感器210、以及用于測(cè)量節(jié)流閥400的打開(kāi)程度以計(jì)算加速度接著向主控制器110提供測(cè)得的加速度的閥門(mén)傳感器220。
如上所述，由車(chē)輛速度傳感器210和閥門(mén)傳感器220測(cè)得的值按照時(shí)間順序存儲(chǔ)在緩沖存儲(chǔ)器115中。
下面將參照?qǐng)D3到圖6詳細(xì)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的空氣調(diào)節(jié)器控制單元如何檢測(cè)壓縮機(jī)的制冷劑短缺狀態(tài)并增加壓縮機(jī)的排放容量。
首先，將參照?qǐng)D3和圖4描述本發(fā)明的第一實(shí)施方式。
圖3是示出了按照根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的操作的ECV占空比
中的變化的圖，以及圖4是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的控制用
于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器的壓縮機(jī)的方法的流程圖。
在圖3中，最上方的圖表示車(chē)輛速度、之下的圖表示由閥門(mén)傳感器
220測(cè)得的車(chē)輛加速度，而最下方的圖表示壓縮機(jī)的ECV占空比。x軸
表示時(shí)間。
此時(shí)，車(chē)輛速度以km/h (千米/小時(shí))為單位表示，加速度由節(jié)流閥400的打開(kāi)百分比(TPS%)表示，而壓縮機(jī)的ECV占空比用°/。(百分比)為單位表示。
在此，當(dāng)在預(yù)定時(shí)間(在下文稱(chēng)為"基準(zhǔn)時(shí)間")內(nèi)繼續(xù)處于下述條件時(shí)，壓縮機(jī)進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)以產(chǎn)生噪聲，因而主控制器110確定工作性能變差，該下述條件為車(chē)輛速度不大于預(yù)定速度(下文稱(chēng)為"低速度參考值")，加速度不大于預(yù)定值(下文稱(chēng)為"非加速參照值")，以及ECV占空比不大于預(yù)定值(下文稱(chēng)為"運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值")。因此，如果檢測(cè)到制冷劑低流速狀態(tài)，則主控制器110將ECV占空比增加到預(yù)定值。
此時(shí)，低流速參考值以km/h為單位表示，非加速參考值是定義了車(chē) 輛處于不加速或加速度很低的狀態(tài)的參考值，并且用節(jié)流閥400的打開(kāi) 百分比(TPS%)表示非加速參考值，而運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值是涉及壓縮機(jī)可運(yùn) 轉(zhuǎn)范圍的中間部分的任意值，并且運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值用ECV占空比以％為單 位表示。例如，假設(shè)車(chē)輛壓縮機(jī)的ECV占空比在35c/。到85。/。之間變化， 則運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值是60%附近的任意值。
另外，通過(guò)試驗(yàn)計(jì)算出的基準(zhǔn)時(shí)間(TD)是以秒為單位的時(shí)間段。 并且，如果滿(mǎn)足上述條件的狀態(tài)在基準(zhǔn)時(shí)間(TD)中繼續(xù)，則確定壓縮 機(jī)進(jìn)入了制冷劑低流速狀態(tài)。
在圖3所示的圖中，當(dāng)看到下述點(diǎn)在該點(diǎn)車(chē)輛速度首次低于低速 度參考值、加速度不大于非加速參考值、并且壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率(即ECV占 空比)不大于運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值，因此三個(gè)低速率確定因素都滿(mǎn)足條件。然 而，在基準(zhǔn)時(shí)間期間，滿(mǎn)足條件的狀態(tài)未能繼續(xù)，而是在基準(zhǔn)時(shí)間過(guò)去 之前加速度增加到超過(guò)非加速參考值之上。因此，主控制器110確定壓 縮機(jī)未處于制冷劑低流速狀態(tài)，由此不增加ECV占空比。
此后，在看到車(chē)輛速度第二次低于低速度參考值的點(diǎn)時(shí)，應(yīng)理解的 是在加速度不大于非加速參考值且ECV占空比不大于運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值的同 時(shí)經(jīng)過(guò)了基準(zhǔn)時(shí)間。在此情況下，主控制器110確定壓縮機(jī)處于制冷劑 低流速狀態(tài)，因而增加ECV占空比。
此時(shí)，主控制器110將ECV占空比增加到預(yù)定強(qiáng)制值，接著將該值 維持一定時(shí)間(下文稱(chēng)為"維持時(shí)間")。
在此，強(qiáng)制值是預(yù)先通過(guò)試驗(yàn)以下述方式適當(dāng)?shù)赜?jì)算出的當(dāng)確定 在基準(zhǔn)時(shí)間期間檢測(cè)到車(chē)輛速度、加速度以及ECV占空比分別低于它們 的參考值因此壓縮機(jī)處于制冷劑低流速狀態(tài)時(shí)，使得壓縮機(jī)能夠離開(kāi)制 冷劑低流速狀態(tài)。強(qiáng)制值至少等于或大于運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值。
另外，通過(guò)試驗(yàn)計(jì)算出的維持時(shí)間(TM)是通過(guò)允許壓縮機(jī)的制冷 劑順暢地流動(dòng)足以防止壓縮機(jī)再次進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)的時(shí)間段。
由此，ECV占空比增加以防止壓縮機(jī)進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)并產(chǎn)生噪聲。然而，如果主控制器110不增加ECV占空比，則壓縮機(jī)將進(jìn)入制 冷劑低流速狀態(tài)并因此引起噪聲。
另外，在維持時(shí)間之后，ECV占空比再次被降低，從而維持原始狀態(tài)。
此時(shí)，如圖所示，車(chē)輛速度、加速度、以及ECV占空比在基準(zhǔn)時(shí)間 內(nèi)被維持在分別不大于低速度參考值、非加速度參考值以及運(yùn)轉(zhuǎn)率參考 值，但是主控制器110不增加ECV占空比直至經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間(下文稱(chēng) 為"循環(huán)時(shí)間")。這是因?yàn)殡S著ECV占空比增加，壓縮機(jī)在循環(huán)時(shí)間內(nèi) 不會(huì)進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)。
換句話(huà)說(shuō)，循環(huán)時(shí)間是通過(guò)試驗(yàn)計(jì)算得到的，并代表了在壓縮機(jī)在 維持時(shí)間期間以強(qiáng)制值運(yùn)轉(zhuǎn)之后壓縮機(jī)進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)所需的最 短時(shí)間。
下面將描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的控制用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié) 器的壓縮機(jī)的方法。根據(jù)本實(shí)施方式的控制壓縮機(jī)的方法首先從驅(qū)動(dòng)空 氣調(diào)節(jié)器(S100)開(kāi)始。
接著，根據(jù)本發(fā)明確定壓縮機(jī)300是否滿(mǎn)足進(jìn)入條件(SllO)。
此時(shí)，當(dāng)在基準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)維持壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率條件、車(chē)輛非加速條件以 及車(chē)輛低速度條件都滿(mǎn)足的狀態(tài)時(shí)，滿(mǎn)足進(jìn)入條件。
在此，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率條件是指ECV占空比不大于運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值，非 加速條件是指車(chē)輛加速度(節(jié)流閥的打開(kāi)程度)不大于非加速參考值， 車(chē)輛速度條件是指車(chē)輛速度不大于低速條件，并且如上所述，在基準(zhǔn)時(shí) 間(TD)內(nèi)維持上述狀態(tài)。
換句話(huà)說(shuō)，以下述方式執(zhí)行步驟S110:從車(chē)輛速度、車(chē)輛加速度以 及壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率分別變?yōu)椴淮笥趨⒖贾禃r(shí)的時(shí)刻開(kāi)始計(jì)時(shí)，接著監(jiān)測(cè)車(chē) 輛速度、車(chē)輛加速度以及壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率是否維持在分別不大于參考值， 直至計(jì)時(shí)的時(shí)間變得等于基準(zhǔn)時(shí)間(TD)。
在步驟SllO，如果確定不滿(mǎn)足進(jìn)入條件，則空氣調(diào)節(jié)器控制單元100 執(zhí)行普通ECV控制(S120)。在此，普通ECV控制是指在檢測(cè)了車(chē)輛上 的狀態(tài)信息之后，根據(jù)壓縮機(jī)300的排放容量控制ECV占空比，使得車(chē)
12輛內(nèi)的溫度改變?yōu)槠谕麥囟取?br> 同時(shí)，如果滿(mǎn)足進(jìn)入條件，則再次進(jìn)行計(jì)時(shí)(S130)。這里計(jì)時(shí)的時(shí) 間不與在步驟S110用于確定是否滿(mǎn)足進(jìn)入條件而計(jì)時(shí)的時(shí)間相累加。換
句話(huà)說(shuō)，時(shí)間被開(kāi)始，接著再?gòu)牧?0)開(kāi)始進(jìn)行計(jì)時(shí)。
另外，由于與此同時(shí)，在步驟S110中滿(mǎn)足進(jìn)入條件，所以按照強(qiáng)制 值輸出ECV占空比以控制壓縮機(jī)(S140)。此時(shí)，如上所述，強(qiáng)制值被 設(shè)定為不小于運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值且不小于壓縮機(jī)可運(yùn)轉(zhuǎn)范圍中的大致中間 值。由于在步驟S110中滿(mǎn)足進(jìn)入條件，所以確定壓縮機(jī)處于制冷劑低流 速狀態(tài)，由此通過(guò)按照高強(qiáng)制值輸出ECV占空比來(lái)防止噪聲。
另外，在按照強(qiáng)制值控制ECV占空比的同時(shí)，監(jiān)測(cè)從步驟S130開(kāi) 始計(jì)時(shí)的計(jì)時(shí)時(shí)間是否等于或大于預(yù)定的維持時(shí)間(S150)。
維持時(shí)間是指將ECV占空比維持為強(qiáng)制值的時(shí)間段，并且是通過(guò)試 驗(yàn)計(jì)算出的時(shí)間段，以允許壓縮機(jī)的制冷劑順暢地流動(dòng)，由此防止壓縮 機(jī)進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)。
如果確定步驟S150的計(jì)時(shí)時(shí)間等于或大于維持時(shí)間，則按照普通 ECV控制方法控制壓縮機(jī)(S160)。在此，如上所述，普通ECV控制是 指在檢測(cè)了車(chē)輛上的狀態(tài)信息之后，按照壓縮機(jī)的排放容量控制ECV占 空比，使得車(chē)輛中的溫度改變?yōu)槠谕臏囟取?br> 在另一方面，如果確定步驟S150的計(jì)時(shí)時(shí)間不超出維持時(shí)間，則用 于控制壓縮機(jī)的ECV占空比維持為強(qiáng)制值。
同時(shí)，在計(jì)時(shí)時(shí)間超過(guò)維持時(shí)間因而以普通ECV控制方式控制壓縮 機(jī)的同時(shí)，在步驟S130中啟動(dòng)的計(jì)時(shí)繼續(xù)，以確定計(jì)時(shí)時(shí)間是否等于或 大于循環(huán)時(shí)間(S170)。
接著，如果作為步驟S170的結(jié)果，計(jì)時(shí)時(shí)間等于或大于循環(huán)時(shí)間， 則重復(fù)從用于確定車(chē)輛狀態(tài)是否滿(mǎn)足進(jìn)入條件的步驟S110開(kāi)始的一系列 步驟。
另外，下面將參照?qǐng)D5和圖6描述本發(fā)明的第二實(shí)施方式。 圖5是示出了按照根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的操作的ECV占空比 中的變化的圖，以及圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的控制用
13于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器的壓縮機(jī)的方法的流程圖。
首先，圖5示出了當(dāng)在車(chē)輛被駕駛時(shí)空氣調(diào)節(jié)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的車(chē)輛駕駛 狀態(tài)和壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
最上方的圖表示壓縮機(jī)制冷劑壓力，第二個(gè)圖表示車(chē)輛速度，下面
的圖表示由閥門(mén)傳感器220測(cè)得的車(chē)輛加速度，而最下方的圖表示壓縮 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率。另外，x軸表示時(shí)間。
此時(shí)，制冷劑壓力以Kgf/cm2 (千克力/平方厘米)為單位表示，車(chē) 輛速度以Km/h為單位表示，車(chē)輛加速度以節(jié)流闊400的打開(kāi)百分比 (TPS°/。)表示，而壓縮機(jī)的ECV占空比以。/。為單位表示。
在此，當(dāng)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)(下文稱(chēng)為"基準(zhǔn)時(shí)間")繼續(xù)處于下述條件 時(shí)，壓縮機(jī)進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)以產(chǎn)生噪聲，因而主控制器110確定 工作性能變差，該下述條件是制冷劑壓力小于預(yù)定值(在下文稱(chēng)為"制 冷劑壓力參考值")，車(chē)輛速度小于預(yù)定速度(下文稱(chēng)為"低速度參考值")， 加速度小于預(yù)定值(下文稱(chēng)為"非加速參考值")，以及ECV占空比小于 預(yù)定值(下文稱(chēng)為"運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值")。
然而，上述過(guò)程僅僅是確定壓縮機(jī)的制冷劑低流速狀態(tài)的示例，在 確定壓縮機(jī)的制冷劑低流速狀態(tài)時(shí)，可不同時(shí)使用所有上述參數(shù)，即制 冷劑壓力、車(chē)輛速度、加速度、以及壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率。換句話(huà)說(shuō)，可以不 選擇制冷劑壓力作為用于確定壓縮機(jī)的制冷劑低流速狀態(tài)的依據(jù)。
此時(shí)，制冷劑壓力參考值以Kgf/cm2為單位表示，低速度參考值以 Km/h為單位表示，非加速參考值是定義了車(chē)輛處于不加速或加速度很小 的狀態(tài)的參考值，并用節(jié)流閥400的打開(kāi)百分比(TPS%)表示非加速參 考值，而運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值是涉及壓縮機(jī)可運(yùn)轉(zhuǎn)范圍中的中間部分的任意值， 并且該運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值以Q/。為單位表示為ECV占空比。例如，假設(shè)車(chē)輛壓 縮機(jī)的ECV占空比在35%到85°/。之間變化，則運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值是60°/。附近 的任意值。
在此，通過(guò)試驗(yàn)計(jì)算制冷劑壓力參考值、低速度參考值、非加速參 考值、以及運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值，作為用于確定壓縮機(jī)的低流速狀態(tài)的參考值。 作為示例，制冷劑壓力參考值可以是9 Kgf/cm2，低速度參考值可以是%ECV 占空比。
另外，通過(guò)試驗(yàn)計(jì)算出的基準(zhǔn)時(shí)間(TD)是以秒為單位的時(shí)間段。 如果滿(mǎn)足上述條件的狀態(tài)在基準(zhǔn)時(shí)間(TD)期間繼續(xù)，則可以確定壓縮 機(jī)進(jìn)入了制冷劑低流速狀態(tài)。
在圖5所示的圖中，當(dāng)看到了下述點(diǎn)在該點(diǎn)車(chē)輛速度首次低于低 速度參考值、制冷劑壓力低于制冷劑壓力參考值、加速度小于非加速參 考值、以及壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率小于運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值，從而4個(gè)低流速確定因素 都滿(mǎn)足條件。然而，在基準(zhǔn)時(shí)間期間，滿(mǎn)足條件的狀態(tài)未能繼續(xù)，而是 在基準(zhǔn)時(shí)間過(guò)去之前，加速度增加到超過(guò)非加速參考值之上。因此，主 控制器110確定壓縮機(jī)未處于制冷劑低流速狀態(tài)，因而不增加ECV占空 比。
此后，在看到了車(chē)輛速度第二次低于低速度參考值的點(diǎn)時(shí)，應(yīng)理解 在制冷劑壓力小于制冷劑壓力參考值、加速度小于非加速參考值、并且 壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率小于運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值的同時(shí)經(jīng)過(guò)了基準(zhǔn)時(shí)間。在此情況下， 主控制器110確定壓縮機(jī)處于制冷劑低流速狀態(tài)，從而增加ECV占空比。
此時(shí)，主控制器110將當(dāng)前的ECV占空比增加到增加了預(yù)設(shè)的ECV 占空比補(bǔ)償值的ECV占空比值。這是為了增加ECV占空比以防止壓縮 機(jī)進(jìn)入低流速狀態(tài)并且防止產(chǎn)生噪聲。然而，如果主控制器110不增加 ECV占空比，則壓縮機(jī)將進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)因而引起噪聲。
接著，在增加的ECV占空比以特定速率(補(bǔ)償降低率)降低到初始 ECV占空比之后，以普通方式控制ECV占空比。
在此，通過(guò)試驗(yàn)計(jì)算ECV占空比補(bǔ)償值，即為了防止壓縮機(jī)進(jìn)入低 流速狀態(tài)的ECV占空比增量。優(yōu)選地，將大約10°/。的ECV占空比設(shè)定 為ECV占空比補(bǔ)償值。然而，為了防止ECV占空比過(guò)度增加，優(yōu)選地 經(jīng)ECV占空比補(bǔ)償值增加后的ECV占空比不超出85%。
同時(shí)，補(bǔ)償減少率是用于當(dāng)ECV占空比減少時(shí)防止ECV占空比迅 速地變化的減少率。優(yōu)選地，該減少率設(shè)定為使得每分鐘減少20°/。ECV 占空比。另外，ECV占空比的補(bǔ)償減少率額也是通過(guò)試驗(yàn)計(jì)算出的值，并且
優(yōu)選地在ECV占空比以每分鐘20%的速率減少之后，以普通方式控制 ECV占空比。
與此同時(shí)，將參照?qǐng)D6逐步驟地描述根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的 控制用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器的壓縮機(jī)的方法。根據(jù)本實(shí)施方式的用于控 制壓縮機(jī)的方法首先從驅(qū)動(dòng)空氣調(diào)節(jié)器(S200)開(kāi)始。
接著，如果空氣調(diào)節(jié)器運(yùn)轉(zhuǎn)，則根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式確定車(chē)輛是 否滿(mǎn)足進(jìn)入條件(S210)。
此時(shí)，當(dāng)在預(yù)設(shè)的基準(zhǔn)時(shí)間(TD)內(nèi)維持制冷劑壓力條件、壓縮機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)率條件、車(chē)輛非加速條件以及車(chē)輛低速度條件都滿(mǎn)足的狀態(tài)時(shí)，滿(mǎn) 足進(jìn)入條件。
在此，制冷劑壓力條件是指壓縮機(jī)300的制冷劑壓力小于制冷劑壓 力參考值，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率條件是指ECV占空比不大于運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值，非 加速條件是指車(chē)輛加速度(節(jié)流閥的打開(kāi)程度)不大于非加速參考值， 而車(chē)輛速度條件是指車(chē)輛速度不大于低速度條件。
接著，還確定在基準(zhǔn)時(shí)間(TD)內(nèi)是否維持該狀態(tài)，接著確定是否 滿(mǎn)足進(jìn)入條件。
如果作為步驟S210的確定結(jié)果，確定出在基準(zhǔn)時(shí)間(TD)內(nèi)維持 制冷劑壓力條件、壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)率條件、車(chē)輛非加速條件以及車(chē)輛低速度 條件都滿(mǎn)足的狀態(tài)，則將壓縮機(jī)的ECV占空比增加到增加后的ECV占 空比值(S220)。
此時(shí)，增加后的ECV占空比值等于通過(guò)將ECV占空比補(bǔ)償值加到 在步驟S210中滿(mǎn)足進(jìn)入條件的時(shí)間點(diǎn)(即在制冷劑壓力條件、壓縮機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)率條件、車(chē)輛非加速條件以及車(chē)輛低速度條件全部都滿(mǎn)足之后經(jīng)過(guò)基 準(zhǔn)時(shí)間(TD)的當(dāng)前時(shí)間點(diǎn))的ECV占空比而獲得的值。
如上所述，ECV占空比補(bǔ)償值是ECV占空比的增量，其防止壓縮 機(jī)進(jìn)入低流速狀態(tài)。ECV占空比補(bǔ)償值是通過(guò)試驗(yàn)計(jì)算出的，并且可以 將大約10%的ECV占空比設(shè)定為ECV占空比補(bǔ)償值。
例如，如果當(dāng)滿(mǎn)足進(jìn)入條件的當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)的ECV占空比是40%，而
16預(yù)設(shè)的ECV占空比補(bǔ)償值是10%，則增加后的ECV占空比值變?yōu)?0%。 另外，在步驟S220中，通過(guò)將增加后的ECV占空比值50%設(shè)定為壓縮 機(jī)的ECV占空比來(lái)控制壓縮機(jī)。
接著，隨著ECV占空比增加到增加后的ECV占空比值，即隨著當(dāng) 前ECV占空比增加了 ECV占空比補(bǔ)償值，開(kāi)始對(duì)經(jīng)過(guò)的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí) (S230)。
在此，如上所述，為了根據(jù)預(yù)設(shè)的補(bǔ)償減少率線性地降低ECV占空 比，在增加ECV占空比的同時(shí)對(duì)經(jīng)過(guò)的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)。此時(shí)，補(bǔ)償減少 率是用于防止ECV占空比的迅速變化的減少率，并可設(shè)定為相對(duì)于時(shí)間 的ECV占空比減少率(例如每分鐘20%的ECV占空比減少率)。因此， 對(duì)經(jīng)過(guò)的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)，從而ECV占空比根據(jù)經(jīng)過(guò)的時(shí)間以預(yù)設(shè)恒定速 率減少。
由此，在步驟S220中，隨著ECV占空比增加，對(duì)經(jīng)過(guò)時(shí)間進(jìn)行計(jì) 時(shí)，ECV占空比慢慢地減少。根據(jù)通過(guò)從在步驟S220中計(jì)算出的增加后 的ECV占空比值減去"補(bǔ)償減少率與經(jīng)過(guò)的時(shí)間相乘而獲得的值"而獲 得的值，來(lái)計(jì)算ECV占空比(S240)。
換句話(huà)說(shuō)，在滿(mǎn)足進(jìn)入條件的時(shí)間點(diǎn)處ECV占空比是40。/。的情況下， 預(yù)設(shè)的ECV占空比補(bǔ)償值是10%，因此增加后的ECV占空比值是50°/。， 如果補(bǔ)償減少率是20%，則在經(jīng)過(guò)了 15秒的點(diǎn)用于控制壓縮機(jī)的ECV 占空比是通過(guò)從50%減去"20。/。/分鐘X15秒"得到的，即是45%。
在如上所述的步驟S240， ECV占空比是隨著經(jīng)過(guò)的時(shí)間連續(xù)地計(jì)算 和控制的。
接著，在如上所述執(zhí)行步驟S240的同時(shí)，連續(xù)地監(jiān)測(cè)在步驟S240 中計(jì)算出的當(dāng)前ECV占空比是否減少到補(bǔ)償完成值以下(S250)。
此時(shí)，補(bǔ)償完成值可以通過(guò)從增加后的ECV占空比值減去ECV占 空比補(bǔ)償值來(lái)獲得。在此，通過(guò)從增加后的ECV占空比值減去ECV占 空比補(bǔ)償值所獲得的值變?yōu)楫?dāng)在步驟S210和S220中滿(mǎn)足進(jìn)入條件時(shí)的 ECV占空比值。換句話(huà)說(shuō)，該值可以是在ECV占空比被強(qiáng)制增加之前的 ECV占空比，但是可以被設(shè)定為其它不同的值。例如，補(bǔ)償完成值可以
17等于運(yùn)轉(zhuǎn)率參考值。
在其它情況下，步驟S250可以通過(guò)比較經(jīng)過(guò)的時(shí)間和預(yù)設(shè)時(shí)間來(lái)執(zhí)
行。例如，如果預(yù)設(shè)ECV占空比補(bǔ)償值是10W并且補(bǔ)償減少率是每分鐘 20%，則增加后的ECV占空比在30秒之后恢復(fù)到初始值，從而可通過(guò)監(jiān) 測(cè)經(jīng)過(guò)的時(shí)間是否是30秒或更多來(lái)執(zhí)行步驟S250。
另外，作為步驟S250中的確定的結(jié)果，當(dāng)ECV占空比不大于補(bǔ)償 完成值或經(jīng)過(guò)的時(shí)間是預(yù)設(shè)時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)，以普通ECV控制方式控制壓 縮機(jī)(S260)。在此，普通ECV控制是指在檢測(cè)了車(chē)輛的狀態(tài)信息之后， 按照壓縮機(jī)300的排放容量控制ECV占空比，使得車(chē)輛內(nèi)的溫度設(shè)定為 用戶(hù)期望的溫度。
如以上討論的，根據(jù)本發(fā)明的控制用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器的壓縮機(jī) 的方法，能夠期待以下優(yōu)點(diǎn)。
艮P，通過(guò)預(yù)測(cè)壓縮機(jī)的制冷劑低流速狀態(tài)接著增加ECV占空比，來(lái) 防止壓縮機(jī)進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)。由此，優(yōu)點(diǎn)是壓縮機(jī)的工作性能改 善。
另外，在本發(fā)明中，通過(guò)預(yù)測(cè)壓縮機(jī)的制冷劑低流速狀態(tài)接著增加 ECV占空比，防止壓縮機(jī)進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)，從而減少?gòu)膲嚎s機(jī)產(chǎn) 生的噪聲，因而向用戶(hù)提供穩(wěn)定性。
此外，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明增加ECV占空比時(shí)，ECV占空比增加到ECV 占空比的普通可運(yùn)轉(zhuǎn)范圍中的中間值。由此，優(yōu)點(diǎn)是防止ECV占空比被 過(guò)度地增加(與ECV占空比增加到最大值的情況相比)，因此可以改善 車(chē)輛的燃料效率并防止過(guò)度的扭矩，由此防止出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的波動(dòng)。
另外，當(dāng)在根據(jù)本發(fā)明增加ECV占空比之后減少ECV占空比時(shí)， ECV占空比以適當(dāng)速度減少，由此減少了ECV占空比的波動(dòng)，由此減少 對(duì)車(chē)輛扭矩變化的影響。
本發(fā)明的范圍不限于以上描述的實(shí)施方式，而由所附的權(quán)利要求書(shū) 限定。明顯地，本領(lǐng)域技術(shù)人員可在權(quán)利要求書(shū)限定的本發(fā)明的范圍內(nèi) 進(jìn)行各種修改和變型。
權(quán)利要求
1、一種控制用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器的壓縮機(jī)的方法，所述壓縮機(jī)包括用于壓縮制冷劑的圓筒孔腔(13)、插入所述圓筒孔腔(13)的活塞(15)、具有相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸(40)的可控傾斜度的斜盤(pán)(48)、以及用于控制所述斜盤(pán)(48)的傾斜度的控制閥(35)，所述方法包括以下步驟如果確定了車(chē)輛速度以及加速度滿(mǎn)足預(yù)定條件并由此所述壓縮機(jī)進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)，則將所述壓縮機(jī)的排放容量控制到預(yù)定值。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在所述將所述壓縮機(jī)的排放容 量控制到預(yù)定值的步驟中，如果所述車(chē)輛速度、所述加速度以及所述壓 縮機(jī)的所述排放容量滿(mǎn)足預(yù)定條件，則將所述壓縮機(jī)的排放容量控制到 所述預(yù)定值，并且所述預(yù)定值是所述壓縮機(jī)的排放容量范圍中的大致中 間值。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中在所述將所述壓縮機(jī)的排放容 量控制到預(yù)定值的步驟之后，所述方法還包括以下步驟確定是否經(jīng)過(guò)了所述排放容量維持在所述預(yù)定值的維持時(shí)間； 如果經(jīng)過(guò)了所述維持時(shí)間，則以普通方式控制所述排放容量；以及 確定是否經(jīng)過(guò)了預(yù)設(shè)的循環(huán)時(shí)間，其中在經(jīng)過(guò)所述循環(huán)時(shí)間之后， 從所述確定壓縮機(jī)是否進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)的步驟重復(fù)以上步驟。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述排放容量范圍中的大致中 間值是所述排放容量范圍中的在45%到65%之間的預(yù)定值。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在所述將所述壓縮機(jī)的排放容 量控制到預(yù)定值的步驟中，可變?nèi)萘啃北P(pán)式壓縮機(jī)的所述排放容量增加 了預(yù)定值。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中在所述壓縮機(jī)的所述排放容量 增加之后，所述壓縮機(jī)的排放容量根據(jù)預(yù)定的減少率線性地減少。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中通過(guò)將ECV占空比增加大約 10%來(lái)增加所述壓縮機(jī)的所述排放容量。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述壓縮機(jī)的排放容量的減少率是每分鐘大約20%的ECV占空比。
9、根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中當(dāng)確定壓縮機(jī)是否進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)時(shí)，考慮所述壓縮機(jī)的制冷劑壓力是否滿(mǎn)足預(yù)定條件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種控制用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器的壓縮機(jī)的方法，以防止在由于壓縮機(jī)的較低排放容量引起的制冷劑流量短缺的情況下出現(xiàn)噪聲。在根據(jù)本發(fā)明的控制用于車(chē)輛的空氣調(diào)節(jié)器的壓縮機(jī)的方法中，其中所述壓縮機(jī)包括用于壓縮制冷劑的圓筒孔腔(13)、插入圓筒孔腔(13)的活塞(15)、具有相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸(40)的可控傾斜度的斜盤(pán)(48)、以及用于控制斜盤(pán)(48)的傾斜度的控制閥(35)，如果確定了車(chē)輛速度以及加速度滿(mǎn)足預(yù)定條件由此壓縮機(jī)進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)，則將壓縮機(jī)的排放容量控制到預(yù)定值。根據(jù)本發(fā)明，預(yù)測(cè)壓縮機(jī)的制冷劑低流速狀態(tài)，接著增加ECV占空比以防止壓縮機(jī)進(jìn)入制冷劑低流速狀態(tài)，由此改善壓縮機(jī)的工作性能并解決噪聲問(wèn)題。
文檔編號(hào)F04B49/00GK101684791SQ20091015085
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月25日
發(fā)明者吳世源, 李亭勛, 金泰銀, 金英民, 金載燁 申請(qǐng)人:漢拏空調(diào)株式會(huì)社