專利名稱：動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對高速電力機(jī)車牽引變壓器系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的風(fēng)機(jī)，其特別是一種動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)。
背景技術(shù)：
根據(jù)國家鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，國家大力投資高速鐵路網(wǎng)，并引進(jìn)和生產(chǎn)了時(shí)
速200公里動車組機(jī)車。隨著國家高速鐵路建設(shè)的加快，國家大力倡導(dǎo)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，在200公里動車組機(jī)車的基礎(chǔ)上大力自主研制時(shí)速300公里以上動車組列車，主要用于城際高鐵和武廣高鐵以及未來高速鐵路。
目前的動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)主要是釆用"動葉輪+后置導(dǎo)流風(fēng)葉輪"(R+S級)或者"前置導(dǎo)流風(fēng)葉輪+動葉輪"(P+R級)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)機(jī)由于其動葉輪只有一個(gè)，造成風(fēng)力少，其給動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)的散熱效果不理想，其很難適應(yīng)時(shí)速300公里以上動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻散熱要求。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其風(fēng)力足，風(fēng)機(jī)尺過小，其特別適合于時(shí)速三百公里以上動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)的冷卻散熱使用。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是: 一種動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其包括風(fēng)機(jī)殼、導(dǎo)流風(fēng)葉輪、電機(jī)、進(jìn)風(fēng)口動葉輪和出風(fēng)口動葉輪；導(dǎo)流風(fēng)葉輪固定安裝在風(fēng)機(jī)殼內(nèi)，電機(jī)安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪的輪轂內(nèi)，電機(jī)的轉(zhuǎn)動輸出軸從電機(jī)體的兩端伸出；進(jìn)風(fēng)口動葉輪安裝在電機(jī)的轉(zhuǎn)動輸出軸的靠近進(jìn)風(fēng)口的一端并位于風(fēng)機(jī)殼內(nèi)；出風(fēng)口動葉輪安裝在電機(jī)的轉(zhuǎn)動輸出軸的靠近出風(fēng)口的另一端并位于風(fēng)機(jī)殼內(nèi)，進(jìn)風(fēng)口動葉輪和出風(fēng)口動葉輪的葉片方向一致。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的進(jìn)風(fēng)口動葉輪的空氣入口設(shè)計(jì)成"M"流線型結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的進(jìn)風(fēng)口動葉輪和出風(fēng)口動葉輪的葉片采用機(jī)翼型葉片。
本實(shí)用新型再進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述的導(dǎo)流風(fēng)葉輪的葉片采用板型葉片。
本實(shí)用新型還進(jìn)一步的技術(shù)方案是進(jìn)風(fēng)口動葉輪和出風(fēng)口動葉輪的直徑范圍位于小565 595mm之間。
機(jī)殼、導(dǎo)流風(fēng)葉輪、進(jìn)風(fēng)口動葉輪和出風(fēng)口動葉輪均采用鋁合金制作而成。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點(diǎn)
1、本實(shí)用新型采用軸流式進(jìn)風(fēng)口動葉輪和出風(fēng)口動葉輪兩級驅(qū)動葉輪結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)的"動葉輪+后置導(dǎo)流風(fēng)葉輪"(R+S級)和"前置導(dǎo)流風(fēng)葉輪
+動葉輪"(P+R級)結(jié)構(gòu)合成一體，形成新的"動葉輪+中置導(dǎo)流風(fēng)葉輪+動葉輪"，即"R+M+R"結(jié)構(gòu)；也就是說在風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口均設(shè)計(jì)有動
葉輪(共兩個(gè)動葉輪)，在兩個(gè)動葉輪之間設(shè)計(jì)有導(dǎo)流風(fēng)葉輪，風(fēng)機(jī)采用單臺電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)采用雙軸伸結(jié)構(gòu)以同時(shí)驅(qū)動兩個(gè)動葉輪，空氣從進(jìn)風(fēng)口動葉輪處軸向流入，從出風(fēng)口動葉輪處軸向流出。這種結(jié)構(gòu)的風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)力大，結(jié)構(gòu)緊湊，風(fēng)機(jī)尺寸少。
2、 進(jìn)風(fēng)口動葉輪的空氣入口設(shè)計(jì)成"M"流線型結(jié)構(gòu)，其可以降低本實(shí)用新型的長度，改善進(jìn)氣狀況，提高進(jìn)氣量。
3、 機(jī)殼、導(dǎo)流風(fēng)葉輪、進(jìn)風(fēng)口動葉輪和出風(fēng)口動葉輪均采用鋁合金制作而成，減輕了本實(shí)用新型的重量。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型，列舉以下實(shí)施例，但其對發(fā)明的范圍無任何限制。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的進(jìn)風(fēng)口動葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
一種動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其包括風(fēng)機(jī)殼l、導(dǎo)流風(fēng)葉輪2、電機(jī)3、進(jìn)風(fēng)口動葉輪4和出風(fēng)口動葉輪5;導(dǎo)流風(fēng)葉輪2固定安裝在風(fēng)機(jī)殼l內(nèi)，電機(jī)3為雙軸伸結(jié)構(gòu)的電機(jī)，即電機(jī)3的轉(zhuǎn)動輸出軸31從電機(jī)體的兩端伸出，電機(jī)3安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪2的輪轂內(nèi)；進(jìn)風(fēng)口動葉輪4安裝在電機(jī)3的轉(zhuǎn)動輸出軸31的靠近進(jìn)風(fēng)口 11的一端并位于風(fēng)機(jī)殼1內(nèi)；出風(fēng)口動葉輪5安裝在電機(jī)3的轉(zhuǎn)動輸出軸31的靠近出風(fēng)口12的另一端并位于風(fēng)機(jī)殼l內(nèi)，進(jìn)風(fēng)口動葉輪4和出風(fēng)口動葉輪5的葉片方向一致，即當(dāng)電機(jī)3轉(zhuǎn)動時(shí)進(jìn)風(fēng)口動葉輪4和出風(fēng)口動葉輪5的送風(fēng)方向均為將空氣從機(jī)殼1的進(jìn)風(fēng)口 11吹向出風(fēng)口 12。機(jī)殼l、導(dǎo)流風(fēng)葉輪2、進(jìn)風(fēng)口動葉輪4和出風(fēng)口動葉輪5均采用鋁合
金制作而成，以減輕重量。
進(jìn)風(fēng)口動葉輪4的空氣入口設(shè)計(jì)成"NT流線型結(jié)構(gòu)(如圖2中的虛線6
的形狀，其空氣入口形狀象"M"字形)，這種結(jié)構(gòu)可以降低本實(shí)用新型的
長度，改善進(jìn)氣狀況，提高進(jìn)氣量。
進(jìn)風(fēng)口動葉輪4和出風(fēng)口動葉輪5的直徑范圍位于小565 595mm。
進(jìn)風(fēng)口動葉輪4和出風(fēng)口動葉輪5采用機(jī)翼型葉片。
導(dǎo)流風(fēng)葉輪2的葉片采用板型葉片。
本實(shí)用新型不局限于上述的具體結(jié)構(gòu)，只要是電機(jī)3為雙軸伸結(jié)構(gòu)并在牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)就落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其包括風(fēng)機(jī)殼(1)、導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)和電機(jī)(3)、其特征是其還包括進(jìn)風(fēng)口動葉輪(4)和出風(fēng)口動葉輪(5)；導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)固定安裝在風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)，電機(jī)(3)安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)的輪轂內(nèi)，電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)動輸出軸(31)從電機(jī)體的兩端伸出；進(jìn)風(fēng)口動葉輪(4)安裝在電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)動輸出軸(31)的靠近進(jìn)風(fēng)口(11)的一端并位于風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)；出風(fēng)口動葉輪(5)安裝在電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)動輸出軸(31)的靠近出風(fēng)口(12)的另一端并位于風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)，進(jìn)風(fēng)口動葉輪(4)和出風(fēng)口動葉輪(5)的葉片方向一致。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特 征是所述的進(jìn)風(fēng)口動葉輪(4)的空氣入口設(shè)計(jì)成"M"流線型結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)， 其特征是所述的進(jìn)風(fēng)口動葉輪(4)和出風(fēng)口動葉輪(5)的葉片采用機(jī)翼型葉 片。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)， 其特征是所述的導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)的葉片采用板型葉片。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特 征是所述的導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)的葉片采用板型葉片。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)， 其特征是所述的進(jìn)風(fēng)口動葉輪(4)和出風(fēng)口動葉輪(5)的直徑范圍位于4) 565 595mm之間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特 征是所述的進(jìn)風(fēng)口動葉輪(4)和出風(fēng)口動葉輪(5)的直徑范圍位于4>565 595mm之間。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特 征是所述的進(jìn)風(fēng)口動葉輪(4)和出風(fēng)口動葉輪(5)的直徑范圍位于》565 595腿之間。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其特 征是所述的進(jìn)風(fēng)口動葉輪(4)和出風(fēng)口動葉輪(5)的直徑范圍位于4>565 595mm之間。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)， 其特征是所述的機(jī)殼(l)、導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)、進(jìn)風(fēng)口動葉輪(4)和出風(fēng)口動葉 輪(5)均采用鋁合金制作而成。
專利摘要一種動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)，其包括風(fēng)機(jī)殼(1)、導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)、電機(jī)(3)、進(jìn)風(fēng)口動葉輪(4)和出風(fēng)口動葉輪(5)；導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)固定安裝在風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)，電機(jī)(3)安裝在導(dǎo)流風(fēng)葉輪(2)的輪轂內(nèi)，電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)動輸出軸(31)從電機(jī)體的兩端伸出；進(jìn)風(fēng)口動葉輪(4)安裝在電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)動輸出軸(31)的靠近進(jìn)風(fēng)口(11)的一端并位于風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)；出風(fēng)口動葉輪(5)安裝在電機(jī)(3)的轉(zhuǎn)動輸出軸(31)的靠近出風(fēng)口(12)的另一端并位于風(fēng)機(jī)殼(1)內(nèi)。本實(shí)用新型風(fēng)力足，風(fēng)機(jī)尺過小，其特別適合于時(shí)速三百公里以上動車組列車牽引變壓器系統(tǒng)的冷卻散熱使用。
文檔編號F04D29/38GK201407197SQ20092006429
公開日2010年2月17日 申請日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者劉立明, 吳建成, 唐靈芝, 王一棣, 文 陳 申請人:湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司