專利名稱：無油螺桿空壓機(jī)中潤滑油管路系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無油螺桿空氣壓縮機(jī)管路控制，尤其涉及該無油螺桿空氣壓
縮機(jī)中潤滑油管路系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，在食品、醫(yī)藥、化工等領(lǐng)域，隨著降耗節(jié)支和保護(hù)環(huán)境要求的提高，無油螺 桿壓縮機(jī)越來越受到人們的青睞與重視，因?yàn)榻^對無油的優(yōu)勢，所占市場份額不斷提高，因 而控制系統(tǒng)的可靠性及穩(wěn)定性也將成為關(guān)鍵。無油螺桿壓縮機(jī)的潤滑油系統(tǒng)為壓縮機(jī)的潤 滑、密封和控制元件提供具有一定壓力潤滑油，油箱內(nèi)的壓力一般為大氣壓，向壓縮機(jī)的供 油壓力一般為0. 15-0. 2MPa，供油油泵通常由單獨(dú)的電動機(jī)驅(qū)動。 現(xiàn)有潤滑油系統(tǒng)存在以下不足油泵由單獨(dú)的電動機(jī)驅(qū)動，管路及控制復(fù)雜，成本 增加，特別容易產(chǎn)生油泵啟動與主機(jī)啟動不同步導(dǎo)致壓縮機(jī)潤滑部位缺油而故障。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種無油螺桿空壓機(jī)中潤滑油管路系 統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)，旨在解決上述的問題。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 本實(shí)用新型包括連接油箱的供油油泵；所述的供油油泵通過聯(lián)軸器3與壓縮機(jī)
主機(jī)的電動機(jī)相連。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是油泵啟動與主機(jī)啟動同步。
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述 由圖1可見本實(shí)用新型包括連接油箱1的供油油泵2 ;所述的供油油泵2通過
聯(lián)軸器3與壓縮機(jī)主機(jī)的電動機(jī)4相連。
本實(shí)用新型將油泵內(nèi)置于壓縮機(jī)，由壓縮機(jī)主軸驅(qū)動。
本實(shí)用新型的控制原理(如圖1所示) 油泵由壓縮機(jī)的主軸所驅(qū)動，從油箱(0T) 1中把油抽出，經(jīng)過油冷卻器(0C)6冷卻 到正常的使用溫度(45 60°C )，通過油濾(F2)7，再經(jīng)減壓閥(PR)8減壓后分配到機(jī)頭各 個潤滑點(diǎn)。油泵出油壓力大約是3bar，到達(dá)機(jī)頭各個齒輪或者軸承的油壓控制在1. 5bar為 最佳，正常工作時的油壓范圍為1.3-1.8bar。在油濾座上安裝了油濾壓差開關(guān)(PDI_2)9， 當(dāng)油濾壓差達(dá)到設(shè)定值(l.OBar)時控制器會自動報(bào)警并提示更換油濾器芯。 機(jī)組正常運(yùn)行時，油溫控制在45-6(TC之間，如果油溫上升至65t:時，溫度傳感器(TIC-3) 10會傳送信號給PLC控制器——機(jī)器自動停機(jī)保護(hù)。 在分油器11上安裝有壓力傳感器(PSL) 12檢測工作油壓，當(dāng)分油器內(nèi)部的油壓小 于1. 2bar時，機(jī)器會自動停機(jī)保護(hù)。 油箱加油管處安裝有呼吸管路13，其作用就是保證油箱和大氣相通，便于軸承和 齒輪潤滑油回到油箱。
權(quán)利要求一種無油螺桿空壓機(jī)中潤滑油管路系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)，包括連接油箱的供油油泵；其特征在于所述的供油油泵通過聯(lián)軸器(3)與壓縮機(jī)主機(jī)的電動機(jī)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無油螺桿空壓機(jī)中潤滑油管路系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)，包括連接油箱的供油油泵；所述的供油油泵通過聯(lián)軸器3與壓縮機(jī)主機(jī)的電動機(jī)相連；本實(shí)用新型的有益效果是油泵啟動與主機(jī)啟動同步。
文檔編號F04C29/02GK201461415SQ20092007573
公開日2010年5月12日 申請日期2009年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月4日
發(fā)明者李翠萍, 程光明 申請人:上海斯可絡(luò)壓縮機(jī)有限公司