專利名稱：碳?xì)漕愔评鋭┢嚳照{(diào)壓縮機(jī)軸封的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種碳?xì)漕愔评鋭┢嚳照{(diào)壓縮機(jī)軸封，取代目 前汽車空調(diào)壓縮機(jī)軸封，尤其能顯著降低碳?xì)漕愔评鋭┩ㄟ^汽車空調(diào) 壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸密封裝置泄漏量及提高純綠色碳?xì)渲评鋭┰谄嚳照{(diào) 中應(yīng)用范圍的碳?xì)漕愔评鋭┢嚳照{(diào)壓縮機(jī)軸封。
背景技術(shù)：
制冷劑R600a化學(xué)名稱為2-甲基丙烷(異丁烷)，屬碳?xì)浠衔铮?其熱力學(xué)性能優(yōu)良，0DP、 GWP均為O，是R12的理想替代制冷劑。但 是，這種以R600a為代表的碳?xì)漕愔评鋭┯幸恍┤毕荩热缗c空氣能 形成爆炸性混合物，空氣中含量達(dá)到或高于爆炸極限1.9 8. 4% (體 積比)時(shí)， 一旦遇到明火即會(huì)引起爆炸。
汽車空調(diào)壓縮機(jī)的功能是借助外力(例如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力)維持制冷 劑在制冷系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓的制^^劑蒸氣， 壓縮制冷劑蒸氣使其溫度和壓力升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器， 在熱量吸收和釋放的過程中，就實(shí)現(xiàn)了熱交換。
由于汽車空調(diào)壓縮機(jī)是開啟式壓縮機(jī)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)壓 縮機(jī)，碳?xì)漕愔评鋭┛梢酝ㄟ^驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)密封泄漏到大氣中，形成安 全隱患，茵此制約,類制冷劑在汽車空調(diào)中ra重要因素是自類 制冷劑通過驅(qū)動(dòng)軸泄漏。
發(fā)明內(nèi)容為了克服傳統(tǒng)汽車空諷壓縮機(jī)在壓縮碳?xì)桀愔评湮簳r(shí)通過驅(qū)動(dòng) 軸動(dòng)密封泄漏的缺陷，本實(shí)用新型提供一種能防止碳?xì)漕愔评鋭┩ㄟ^ 汽車空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸動(dòng)密封泄漏的軸封，使制^^劑通過汽車空調(diào)壓 縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸泄漏量得到明顯降低，有利于提高汽車空調(diào)壓^機(jī)的可靠
性、安全性。碳?xì)漕愔评鋭┢嚳照{(diào)壓縮機(jī)軸封，由驅(qū)動(dòng)軸U3)、 壓縮機(jī)機(jī)殼(2)、兩套密封、迸油管(12〉、出油管(6〉、橡膠密封 環(huán)(11)等組成，其特征是驅(qū)動(dòng)軸裝在壓縮機(jī)的機(jī)殼內(nèi)，驅(qū)動(dòng)軸分 別裝有兩套密封裝置，如說明書摘要附圖
所示，在兩套密封裝置之間 開有進(jìn)油口、出油口，分別與進(jìn)油管(12)和出油管(6)相連，來 自柴油機(jī)或汽油機(jī)系統(tǒng)的柴油或汽油，由進(jìn)油管(12)流進(jìn)兩套密封 裝置之間的空腔，由出油管(6)流回油箱。壓縮機(jī)里碳?xì)漕愔评鋭┩?過動(dòng)環(huán)(4)和靜環(huán)(5)之間的密封面泄漏到兩套密封裝置之間的空 腔里，由于碳?xì)漕愔评鋭┑母呷苡托?，碳?xì)漕愔评鋭┍涣鹘?jīng)空腔里柴 油或汽油吸收，流回油箱，避免碳?xì)漕愔评鋭┬孤┑娇諝饫?。流?jīng)兩 套密封裝置之間空腔柴油或汽油同時(shí)對(duì)密封有潤滑、密封和冷卻效 果，改善密封的工作狀況，橡膠密封環(huán)也有一定的密封作用。
本實(shí)用新型有益的效果是v大大降低了碳煞類制冷劑通過密封泄 漏到大氣中可能性r提高了碳?xì)漕愔评鋭嚎s機(jī)可靠性和安全性r有 利于碳?xì)漕愔评鋭┰谄嚳照{(diào)中推廣應(yīng)用。
以下結(jié)合附圖和^l例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一歩說明 附圖為本實(shí)用新型碳?xì)漕愔评鋭嚎s機(jī)軸封原理圖。圖中l(wèi).壓縮機(jī)，2.壓縮機(jī)機(jī)殼，3.止推環(huán)，4.動(dòng)環(huán)，5.靜環(huán)，6 出油管，7.動(dòng)環(huán)，8.靜環(huán)，9.止推環(huán)，IO.皮帶輪，ll.橡膠密封環(huán)， 12.迸油管，13.驅(qū)動(dòng)軸。
具體實(shí)施方式
驅(qū)動(dòng)軸裝在壓縮機(jī)的機(jī)殼內(nèi)，驅(qū)動(dòng)軸分別裝有兩套密封裝置，如 說明書摘要附圖所示，在兩套密封裝置之間開有進(jìn)油口、出油口，分 別與進(jìn)油管(12)和出油管(6)相連，來自柴油機(jī)或汽油機(jī)系統(tǒng)的 柴油或汽油，由進(jìn)油管(12)流進(jìn)兩套密封裝置之間的空腔，由出油 管(&)流回油箱。壓縮機(jī)里碳?xì)漕愔评鋭┩ㄟ^動(dòng)環(huán)(4)和靜環(huán)(5) 之間的密封面泄漏到兩套密封裝置之間的空腔里，由于碳?xì)漕愔评鋭?的高溶油性,碳?xì)漕愔评鋭┍涣鹘?jīng)空腔里柴油^^油吸收，流回油箱， i^免碳?xì)漕愔评鋭┬孤┑娇諝饫铩?br> 權(quán)利要求1.一種碳?xì)漕愔评鋭┢嚳照{(diào)壓縮機(jī)軸封，由驅(qū)動(dòng)軸、兩套密封、進(jìn)油管、出油管、橡膠密封環(huán)組成，其特征是驅(qū)動(dòng)軸(13)裝在壓縮機(jī)機(jī)殼(2)里，兩套密封裝置分別裝在驅(qū)動(dòng)軸中，在兩套密封裝置之間連接進(jìn)油管(12)、出油管(6)，橡膠密封圈套在壓縮機(jī)機(jī)殼和驅(qū)動(dòng)軸之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的碳?xì)漕愔评鋭┢嚳照{(diào)壓縮mtt封，其特征是驅(qū)動(dòng)軸裝兩套密封裝置，兩套密封裝置之間形成空腔上下裝有進(jìn)油管(12)和迅油管傷)。
3. 根據(jù)權(quán)利權(quán)利1所述的碳?xì)漕愔评鋭┢嚳照{(diào)壓縮機(jī)軸封，其特征是兩套密封裝置之間充滿來自柴油機(jī)或汽油機(jī)系統(tǒng)里流入的柴油或汽油，并能通過出油管(6)流回油箱。
4. 根據(jù)權(quán)禾j要求1所述的碳?xì)漕愔评鋭┢嚳照{(diào)壓縮機(jī)軸封， 其特征是，*橡膠密封5iT裝在驅(qū)動(dòng)軸和壓縮機(jī)機(jī)^l間。
專利摘要碳?xì)漕愔评鋭┢嚳照{(diào)壓縮機(jī)軸封，由驅(qū)動(dòng)軸(13)、壓縮機(jī)機(jī)殼(2)、兩套密封、進(jìn)油管(12)、出油管(6)、橡膠密封環(huán)(11)等組成，其特征是驅(qū)動(dòng)軸裝在壓縮機(jī)的機(jī)殼內(nèi)，驅(qū)動(dòng)軸分別裝有兩套密封裝置，如說明書摘要附圖所示，在兩套密封裝置之間開有進(jìn)油口、出油口，分別與進(jìn)油管(12)和出油管(6)相連，來自柴油機(jī)或汽油機(jī)系統(tǒng)的柴油或汽油，由進(jìn)油管(12)流進(jìn)兩套密封裝置之間的空腔，由出油管(6)流回油箱。本實(shí)用新型使制冷劑通過汽車空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)軸泄漏量得到明顯降低，有利于提高汽車空調(diào)壓縮機(jī)的可靠性、安全性。
文檔編號(hào)F04B39/00GK201396262SQ200920142820
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者戴紹平 申請(qǐng)人:戴紹平