專利名稱：整車空調(diào)前后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)整控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種整車空調(diào)前后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)整控制裝置，屬于自動(dòng)控制技術(shù)
領(lǐng)域，具體是對(duì)整車前、后倉(cāng)制冷及鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速控制。
背景技術(shù)：
目前整車大空間制冷空調(diào)系統(tǒng)采用前、后壓縮機(jī)，前、后蒸發(fā)器，前、后鼓風(fēng)機(jī)，分 別進(jìn)行整車前、后倉(cāng)制冷及鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速控制，前鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不受后鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，前、 后出風(fēng)口的風(fēng)量不會(huì)互相影響。 整車大空間制冷，空調(diào)系統(tǒng)采用單一壓縮機(jī)、單一蒸發(fā)器、前后鼓風(fēng)機(jī)的前提下， 整車乘員倉(cāng)制冷通過(guò)風(fēng)道由后鼓風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)從前空調(diào)本體內(nèi)抽出。因此將后鼓風(fēng)機(jī)打開(kāi) 后，前出風(fēng)口風(fēng)量會(huì)降低，如何為達(dá)到調(diào)節(jié)前后出風(fēng)口風(fēng)量的分配比例，是需要解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種整車空調(diào)前后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)整控制裝置，解決調(diào)節(jié) 前后出風(fēng)口風(fēng)量的分配比例，維持前出風(fēng)口風(fēng)量恒定的目的，使空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)前鼓風(fēng) 機(jī)轉(zhuǎn)速以保持前出風(fēng)口出風(fēng)量不變。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的整車空調(diào)前后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)整控制裝置包 括整車空調(diào)控制模塊、鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)包括前鼓風(fēng)機(jī)和后鼓風(fēng)機(jī)，后鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)通過(guò)后 鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊與整車空調(diào)控制模塊及后鼓風(fēng)機(jī)連接；前鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)與整車空調(diào)控制 模塊的輸入端連接，整車空調(diào)控制模塊的輸出通過(guò)前鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊與前鼓風(fēng)機(jī)連接。
所述的后鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)共有4種狀態(tài)0FF、低速檔、中速檔、高速檔；后鼓風(fēng)調(diào)
速模塊由兩個(gè)電阻Rl和R2串聯(lián)組成，OFF檔時(shí)控制開(kāi)關(guān)使兩個(gè)電阻Rl和R2斷路，串入 線路中電阻為無(wú)限大；低速檔時(shí)控制開(kāi)關(guān)將兩個(gè)電阻Rl和R2串聯(lián)在線路中，電阻Rffi = Rl+R2 ;中速檔時(shí)控制開(kāi)關(guān)將一個(gè)電阻R2串聯(lián)在線路中，R + = R2 ;高速檔時(shí)控制開(kāi)關(guān)將
兩個(gè)電阻R1和R2短路，線路中電阻R^二 0。 所述的前鼓風(fēng)控制開(kāi)關(guān)為可變電阻器R，與整車空調(diào)控制模塊連接，可變電阻器R ，向整車空調(diào)控制模塊輸入6組不同的電阻值。 本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型通過(guò)采集后鼓風(fēng)機(jī)的電壓信號(hào)判斷后鼓風(fēng)機(jī) 的工作狀態(tài)，從而調(diào)整前鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到調(diào)節(jié)前后出風(fēng)口風(fēng)量的分配比例，維持前出風(fēng)口 風(fēng)量恒定的目的。前、后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)整控制方法達(dá)成合理的前后出風(fēng)口風(fēng)量分配，實(shí)現(xiàn)低 成本大空間理想制冷效果。

圖1是本實(shí)用新型的整車空調(diào)前后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)整控制裝置原理框圖。 圖2是后鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速基本原理。[0011] 圖3是前鼓風(fēng)機(jī)自動(dòng)調(diào)速基本原理。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上采用前部單一蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)，前排座椅中部設(shè)置 一個(gè)后鼓風(fēng)機(jī)和后部出風(fēng)口風(fēng)道，后部鼓風(fēng)機(jī)通過(guò)風(fēng)道和前部蒸發(fā)器相連。前部鼓風(fēng)機(jī)調(diào) 速控制由后部鼓風(fēng)機(jī)關(guān)聯(lián)控制。 本實(shí)用新型適于整車大空間制冷，空調(diào)系統(tǒng)采用單一壓縮機(jī)、單一蒸發(fā)器、前后鼓
風(fēng)機(jī)的前提下，整車乘員倉(cāng)制冷通過(guò)風(fēng)道由后鼓風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)從前空調(diào)本體內(nèi)抽出。因此將
后鼓風(fēng)機(jī)打開(kāi)后，前出風(fēng)口風(fēng)量會(huì)降低，為達(dá)到調(diào)節(jié)前后出風(fēng)口風(fēng)量的分配比例，維持前出
風(fēng)口風(fēng)量恒定的目的，本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)節(jié)前鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速以保持前出風(fēng)量不變。
圖1是本實(shí)用新型的整車空調(diào)前后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)整控制裝置控制原理框圖本實(shí)
用新型的鼓風(fēng)機(jī)包括前鼓風(fēng)機(jī)和后鼓風(fēng)機(jī)，后鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)通過(guò)后鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊與整
車空調(diào)控制模塊和后鼓風(fēng)機(jī)連接；前鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)與整車空調(diào)控制模塊的輸入端連接，
整車空調(diào)控制模塊的輸出通過(guò)前鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊與前鼓風(fēng)機(jī)連接。
圖2是后鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速基本原理 后鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)共有4種狀態(tài)0FF、低速檔、中速檔、高速檔。后鼓風(fēng)調(diào)速模塊 由兩個(gè)電阻R1和R2串聯(lián)組成，如圖所示 0FF檔控制開(kāi)關(guān)懸空，串入線路中電阻為無(wú)限大，Vc,為12伏；低速檔控制開(kāi)關(guān)接調(diào)速模塊的A點(diǎn)，串入線路中電阻R<s= Rl+R2， C點(diǎn)電壓Vc低
為12氺(R1+R2)/(R1+R2+R后鼓風(fēng)機(jī))伏； 中速檔控制開(kāi)關(guān)接調(diào)速模塊的B點(diǎn)，串入線路中電阻R巾二 R2， C點(diǎn)電壓Vc中為 12氺R2/(R2+R后鼓風(fēng)機(jī))伏； 高速檔控制開(kāi)關(guān)接調(diào)速模塊的C點(diǎn)，串入線路中電阻Rs= 0， C點(diǎn)電壓Vc高為0 伏。 圖3是前鼓風(fēng)機(jī)自動(dòng)調(diào)速基本原理前鼓風(fēng)控制開(kāi)關(guān)為一可變電阻器R，與整車空 調(diào)控制模塊連接，可變電阻器R，向整車空調(diào)控制模塊輸入6組不同的電阻值。圖中R為保 護(hù)電阻。 前鼓風(fēng)控制開(kāi)關(guān)作為滑行變阻器串入整車空調(diào)控制模塊中，如圖所示 工作原理整車空調(diào)控制模塊單片機(jī)采樣D點(diǎn)電壓V。，程序預(yù)設(shè)定1、2、3、4、5、6檔
的電壓范圍，根據(jù)采樣電壓值所屬范圍判斷前鼓風(fēng)機(jī)的檔位。 整車空調(diào)控制模塊采樣Vc，整車空調(diào)控制模塊單片機(jī)程序預(yù)設(shè)定Vc。FF、Vcffi、Vc中、 Vc高的電壓范圍，根據(jù)采樣Vc電壓值所屬范圍判斷后鼓風(fēng)機(jī)的檔位； 整車空調(diào)控制模塊單片機(jī)根據(jù)前鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)啟時(shí)每檔對(duì)應(yīng)后鼓風(fēng)機(jī)0FF、低速檔、中 速檔、高速檔這4種狀態(tài)，排列組合，依據(jù)后鼓風(fēng)機(jī)的檔位越高，前鼓風(fēng)機(jī)的電壓應(yīng)越高的 原則，預(yù)設(shè)6*4 = 24組電壓值，根據(jù)后鼓風(fēng)機(jī)的檔位狀態(tài)，判斷應(yīng)向前鼓風(fēng)調(diào)速模塊輸出的 相應(yīng)電壓值，電壓范圍0-5V。即根據(jù)后鼓風(fēng)所處的不同檔位的信息，來(lái)選擇輸出給前鼓風(fēng)調(diào) 速模塊的風(fēng)速控制電壓(0 5V)，前鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊對(duì)接收的電壓按比例進(jìn)行線性放大， 將電壓輸出給前鼓風(fēng)機(jī)兩端，電壓范圍0-12V，自動(dòng)提高前鼓風(fēng)機(jī)控制電壓或者降低前鼓風(fēng) 機(jī)控制電壓，達(dá)到調(diào)節(jié)前后出風(fēng)口風(fēng)量的分配比例，維持前出風(fēng)口風(fēng)量恒定的目的。[0026] 前鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊接受的控制電壓越大，那么前鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，出風(fēng)口風(fēng)量
越大；前鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊接受的控制電壓越小，前鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，風(fēng)量越小。 裝置還包括由A/C開(kāi)關(guān)、前鼓風(fēng)機(jī)繼電器、后鼓風(fēng)機(jī)繼電器、高低壓開(kāi)關(guān)、壓縮機(jī)
及壓縮機(jī)繼電器等零部件，結(jié)合整車發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)完成整車空調(diào)電氣系統(tǒng)的
正常工作。
權(quán)利要求一種整車空調(diào)前后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)整控制裝置，包括整車空調(diào)控制模塊、鼓風(fēng)機(jī)，其特征在于鼓風(fēng)機(jī)包括前鼓風(fēng)機(jī)和后鼓風(fēng)機(jī)，后鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)通過(guò)后鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊與整車空調(diào)控制模塊及后鼓風(fēng)機(jī)連接；前鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)與整車空調(diào)控制模塊的輸入端連接，整車空調(diào)控制模塊的輸出通過(guò)前鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊與前鼓風(fēng)機(jī)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車空調(diào)前后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)整控制裝置，其特征在于后鼓 風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)共有4種狀態(tài)0FF、低速檔、中速檔、高速檔；后鼓風(fēng)調(diào)速模塊由兩個(gè)電阻R1和R2串聯(lián)組成，OFF檔時(shí)控制開(kāi)關(guān)使兩個(gè)電阻R1和R2斷路，串入線路中電阻為無(wú)限大； 低速檔時(shí)控制開(kāi)關(guān)將兩個(gè)電阻Rl和R2串聯(lián)在線路中，電阻Rffi二 Rl+R2 ;中速檔時(shí)控制 開(kāi)關(guān)將一個(gè)電阻R2串聯(lián)在線路中，R + 二R2 ;高速檔時(shí)控制開(kāi)關(guān)將兩個(gè)電阻R1和R2短路， 線路中電阻R高二 0。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的整車空調(diào)前后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)整控制裝置，其特征在于前鼓風(fēng)控制開(kāi)關(guān)為可變電阻器R，與整車空調(diào)控制模塊連接，可變電阻器R，向整車空調(diào)控 制模塊輸入6組不同的電阻值。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種整車空調(diào)前后鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)整控制裝置，包括整車空調(diào)控制模塊、鼓風(fēng)機(jī)，鼓風(fēng)機(jī)包括前鼓風(fēng)機(jī)和后鼓風(fēng)機(jī)，后鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)通過(guò)后鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊與整車空調(diào)控制模塊及后鼓風(fēng)機(jī)連接；前鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)與整車空調(diào)控制模塊的輸入端連接，整車空調(diào)控制模塊的輸出通過(guò)前鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊與前鼓風(fēng)機(jī)連接。所述的后鼓風(fēng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)共有4種狀態(tài)OFF、低速檔、中速檔、高速檔；所述的前鼓風(fēng)控制開(kāi)關(guān)為可變電阻器R變與整車空調(diào)控制模塊連接，可變電阻器R變向整車空調(diào)控制模塊輸入6組不同的電阻值。本實(shí)用新型通過(guò)采集后鼓風(fēng)機(jī)的電壓信號(hào)判斷后鼓風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)，從而調(diào)整前鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到調(diào)節(jié)前后出風(fēng)口風(fēng)量的分配比例，維持前出風(fēng)口風(fēng)量恒定的目的。
文檔編號(hào)F04D27/00GK201526484SQ20092022935
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者吳明瞭, 吳澤民, 孫人杰, 王亞磊, 肖美臨, 雷明星 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司