專利名稱：斜盤式汽車空調(diào)壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種斜盤式汽車空調(diào)壓縮機。
背景技術(shù)：
斜盤式汽車空調(diào)壓縮機以其體積小、質(zhì)量輕、易于在狹小的發(fā)動機室內(nèi)安裝排布而被廣為使用。目前，現(xiàn)有技術(shù)有一種斜盤式汽車空調(diào)壓縮機，它包括由前缸和后缸組成 的缸體、連接在缸體兩端的前缸蓋和后缸蓋、安裝在缸體軸線位置上的傳動軸、安裝在傳動 軸前端的傳動機構(gòu)及與傳動軸連接并設(shè)于缸體斜盤腔內(nèi)的斜盤；所述斜盤與安裝在氣缸中 的活塞通過球墊及鋼球連接；所述前缸蓋和后缸蓋上均設(shè)有吸氣腔、排氣腔、吸氣閥及排氣 閥；所述缸體的外壁上設(shè)有一個與斜盤腔相通的可通入低壓含油制冷氣體的進氣口 ；所述 缸體上設(shè)有連通吸氣腔和斜盤腔的低壓通道。當(dāng)所述的斜盤式汽車空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)時，低 壓含油制冷氣體通過進氣口進入斜盤腔，在斜盤的高速搖擺下沖向斜盤腔內(nèi)的零件表面， 潤滑并冷卻斜盤腔內(nèi)的零件，然后經(jīng)低壓通道進入前缸蓋和后缸蓋的吸氣腔內(nèi)。上述結(jié)構(gòu) 的斜盤式汽車空調(diào)壓縮機雖然用低壓含油制冷氣體對斜盤腔內(nèi)的零件進行潤滑和冷卻，從 而省去了潤滑油池，使壓縮機的結(jié)構(gòu)變得更為緊湊，但它仍然存在一個不足之處當(dāng)所述 低壓含油制冷氣體通過進氣口沖入斜盤腔時，會對設(shè)置在斜盤腔內(nèi)的零件產(chǎn)生一定的沖擊 力，容易造成斜盤腔內(nèi)零件受力不均勻，從而加重了斜盤腔內(nèi)零件的運行負擔(dān)，大大降低了 斜盤式汽車空調(diào)壓縮機的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種低壓含油制冷氣體對斜盤腔內(nèi)零件的 沖擊力小，不易造成斜盤腔內(nèi)零件受力不均勻，可有效減輕斜盤腔內(nèi)零件的運行負擔(dān)，從而 大大延長使用壽命的斜盤式汽車空調(diào)壓縮機。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種采用以下結(jié)構(gòu)的斜盤式汽車空調(diào)壓 縮機它包括由前缸和后缸組成的缸體、連接在缸體兩端的前缸蓋和后缸蓋、安裝在缸體軸 線位置上的傳動軸、安裝在傳動軸前端的傳動機構(gòu)及與傳動軸連接并設(shè)于缸體斜盤腔內(nèi)的 斜盤；所述斜盤與安裝在氣缸中的活塞通過球墊及鋼球連接；所述前缸蓋上設(shè)有吸氣腔I、 排氣腔I、吸氣閥I及排氣閥I ；所述后缸蓋上設(shè)有吸氣腔II、排氣腔II、吸氣閥II及排氣 閥II ；所述后缸的外壁上設(shè)有與斜盤腔連通的進氣口 ；所述缸體上設(shè)有連通吸氣腔I、吸氣 腔II及斜盤腔的低壓通道I和連通進氣口、吸氣腔I及吸氣腔II的低壓通道II。采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點由于本實用新型在 缸體上還設(shè)有連通進氣口、吸氣腔I及吸氣腔11的低壓通道II，因此，當(dāng)?shù)蛪汉椭评錃怏w 進入進氣口后，可同時通過低壓通道I和低壓通道II進入設(shè)于前后蓋上吸氣腔內(nèi)，換句話 說，增加的低壓通道II起到了對進入進氣口的低壓含油制冷氣體進行分流的作用，從而大 大減少了沖入斜盤腔的低壓含油制冷氣體，有效減小了低壓含油制冷氣體對斜盤腔內(nèi)零件 的沖擊力，使得斜盤腔內(nèi)零件的受力更為均勻，減輕了斜盤腔內(nèi)零件的運行負擔(dān)，從而大大延長了斜盤式汽車空調(diào)壓縮機的使用壽命。
圖1是本實用新型斜盤式汽車空調(diào)壓縮機的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型斜盤式汽車空調(diào)壓縮機后缸的左視局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型斜盤式汽車空調(diào)壓縮機沿圖2中A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示 1、前缸，2、后缸，3、傳動機構(gòu)，4、前缸蓋，5、后缸蓋，6、斜盤腔，7、斜盤， 8、球墊，9、鋼球，10、氣缸，11、活塞，12、吸氣腔I，13、吸氣腔II，14、排氣腔I，15、排氣腔II， 16、吸氣閥I，17、吸氣閥II，18、排氣閥I，19、排氣閥II，20、進氣口，21、低壓通道I，22、低壓 通道II，23、傳動軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖1，圖2和圖3所示，在本具體實施方式
中，本實用新型斜盤式汽車空調(diào)壓縮機包括由前缸1和后缸2組成的缸體、連接在缸體兩端的前缸蓋4和后缸蓋5 (本實用新型 所說的“前”是指圖1中和圖3中的向下方向為“前”，所說的“后”是指圖1中和圖3中的 向上方向為“后”。)、安裝在缸體軸線位置上的傳動軸23、安裝在傳動軸23前端的傳動機 構(gòu)3及與傳動軸23連接并設(shè)于缸體斜盤腔6內(nèi)的斜盤7 ；所述的傳動機構(gòu)3為常規(guī)現(xiàn)有技 術(shù)，故不在此贅述；所述斜盤7與安裝在氣缸10中的活塞11通過球墊8及鋼球9連接；所 述前缸蓋4上設(shè)有吸氣腔I 12、排氣腔I 14、吸氣閥I 16及排氣閥I 18 ；所述后缸蓋5上 設(shè)有吸氣腔II 13、排氣腔II 15、吸氣閥II 17及排氣閥II 19 ；所述后缸2的外壁上設(shè)有 與斜盤腔6連通的進氣口 20;所述缸體上設(shè)有連通吸氣腔I 12、吸氣腔II 13及斜盤腔6 的低壓通道I 21和連通進氣口 20、吸氣腔I 12及吸氣腔II 13的低壓通道II 22。
權(quán)利要求一種斜盤式汽車空調(diào)壓縮機，它包括由前缸(1)和后缸(2)組成的缸體、連接在缸體兩端的前缸蓋(4)和后缸蓋(5)、安裝在缸體軸線位置上的傳動軸(23)、安裝在傳動軸(23)前端的傳動機構(gòu)(3)及與傳動軸(23)連接并設(shè)于缸體斜盤腔(6)內(nèi)的斜盤(7)；所述斜盤(7)與安裝在氣缸(10)中的活塞(11)通過球墊(8)及鋼球(9)連接；所述前缸蓋(4)上設(shè)有吸氣腔I(12)、排氣腔I(14)、吸氣閥I(16)及排氣閥I(18)；所述后缸蓋(5)上設(shè)有吸氣腔II(13)、排氣腔II(15)、吸氣閥II(17)及排氣閥II(19)；所述后缸(2)的外壁上設(shè)有與斜盤腔(6)連通的進氣口(20)；所述缸體上設(shè)有連通吸氣腔I(12)、吸氣腔II(13)及斜盤腔(6)的低壓通道I(21)，其特征在于所述缸體上還設(shè)有連通進氣口(20)、吸氣腔I(12)及吸氣腔II(13)的低壓通道II(22)。
專利摘要本實用新型公開了一種斜盤式汽車空調(diào)壓縮機，它包括由前缸(1)和后缸(2)組成的缸體、與缸體連接的前缸蓋(4)、后缸蓋(5)和傳動軸(23)以及與傳動軸(23)連接并設(shè)于缸體斜盤腔(6)內(nèi)的斜盤(7)；前缸蓋(4)上設(shè)有吸氣腔I(12)；后缸蓋(5)上設(shè)有吸氣腔II(13)；后缸(2)外壁上設(shè)有與斜盤腔(6)連通的進氣口(20)；缸體上設(shè)有連通吸氣腔I(12)、吸氣腔II(13)及斜盤腔(6)的低壓通道I(21)和連通進氣口(20)、吸氣腔I(12)及吸氣腔II(13)的低壓通道II(22)。本實用新型可減小氣體對斜盤腔內(nèi)零件的沖擊力，不易造成零件受力不均勻，從而有效減輕零件運行負擔(dān)，大大延長斜盤式汽車空調(diào)壓縮機的使用壽命。
文檔編號F04B27/08GK201568251SQ200920271568
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者葉遠昌, 胡國定, 陶正峰 申請人:寧波帕爾瑪重工制冷有限公司