專利名稱：內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣壓縮機(jī)的零部件，特別是一種內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋 背景技術(shù)
氣缸蓋是空氣壓縮機(jī)中組成壓縮容積的一部份，在傳統(tǒng)活塞式壓縮機(jī)中氣缸蓋往往作為 進(jìn)氣閥、排氣閥安裝的基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)比較簡單、功能單一，而且在多缸活縮式壓縮機(jī)中，氣缸 蓋廣泛采用分體式結(jié)構(gòu)，其冷卻方式常采用風(fēng)冷方式；分體式的氣缸蓋裝配比較麻煩，而且 不便于減小每個(gè)壓縮氣缸之間的間距，從而也不利于減小空壓機(jī)整機(jī)的外形尺寸；冷卻方式 采用風(fēng)冷式的氣缸蓋為了散熱，其氣缸蓋一般都鑄造有散熱筋，以便加大散熱面積，但是其 冷卻效果卻相當(dāng)有限
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋，使其結(jié)構(gòu) 更緊湊、冷卻效果更顯著。
本實(shí)用新型要解決的進(jìn)一步技術(shù)問題是使該內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋還能實(shí)現(xiàn) 組合氣閥使用冷卻水強(qiáng)制冷卻；并實(shí)現(xiàn)組合氣閥的合理安裝，有利于減少空壓機(jī)氣缸壓縮余 隙容積，提高空壓機(jī)工作效率。
解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是 一種內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本 體，該氣缸蓋為多缸直列的整體式結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)置有貫通各個(gè)氣缸的大面積的冷卻水腔， 并在對(duì)應(yīng)每個(gè)氣缸的位置處設(shè)置有分隔式的進(jìn)氣腔和排氣腔，各個(gè)排氣腔之間通過貫通式排 氣道連成一體；氣缸蓋的頂部或側(cè)面設(shè)有與空壓機(jī)出水管連接的出水孔，與空壓機(jī)機(jī)體結(jié)合 的底面設(shè)置有進(jìn)水孔，氣缸蓋在與排氣腔同側(cè)的側(cè)面設(shè)置有排氣口，與進(jìn)氣腔同側(cè)的側(cè)面上 對(duì)應(yīng)每個(gè)進(jìn)氣腔均設(shè)置有一個(gè)進(jìn)氣口 。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是該氣缸蓋在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣腔和排氣腔下方均設(shè)置有 一個(gè)水冷組合氣閥安裝平臺(tái)，該水冷組合氣閥安裝平臺(tái)與進(jìn)氣腔和排氣腔相連通，并在各個(gè) 水冷組合氣閥安裝平臺(tái)的圓周上分別設(shè)有組合閥冷卻水的進(jìn)水腔和出水腔，其中進(jìn)水腔與氣 缸蓋的一個(gè)進(jìn)水孔相通，出水腔則與氣缸蓋內(nèi)部的冷卻水腔連通。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋與現(xiàn)有的往復(fù)活塞式 空壓機(jī)氣缸蓋相比，具有以下有益效果1、 結(jié)構(gòu)更緊湊
由于本實(shí)用新型是將空壓機(jī)氣缸蓋設(shè)置為多缸、直列結(jié)構(gòu)，不僅減少了空壓機(jī)的裝配工 序，還可使各個(gè)壓縮氣缸之間的間距變得更緊湊，從而有利于減少空壓機(jī)整機(jī)的外形尺寸， 降低空壓機(jī)重量，也降低了空壓機(jī)的生產(chǎn)成本。
2、 冷卻效果好
由于本實(shí)用新型采用了水冷的結(jié)構(gòu)，也就是在氣缸蓋內(nèi)部設(shè)置有貫通各個(gè)壓縮氣缸的大 面積的冷卻水腔，氣缸蓋的頂部設(shè)置有與空壓機(jī)出水管連接的出水孔，與空壓機(jī)機(jī)體結(jié)合的 底面設(shè)置有與空壓機(jī)機(jī)體頂面水孔相連通的進(jìn)水孔；冷卻水可從位于氣缸蓋底部的進(jìn)水孔進(jìn) 入冷卻水腔，并從位于氣缸蓋頂部的出水孔排向空壓機(jī)出水管；由于冷卻水腔大面積地貫通 整個(gè)氣缸蓋的內(nèi)部，因此，本氣缸蓋的冷卻面積大，從而其冷卻效果也非常明顯。
3、 提高了氣閥的可靠性和延長了氣閥的使用壽命
由于本內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣腔和排氣腔下方均設(shè)置有一個(gè) 水冷組合氣閥安裝平臺(tái)，并在各個(gè)水冷組合氣閥安裝平臺(tái)的圓周上分別設(shè)置有組合閥冷卻水 的進(jìn)水腔和出水腔，其中進(jìn)水腔與氣缸蓋的一個(gè)進(jìn)水孔相通，出水腔則與氣缸蓋內(nèi)部的冷卻 水腔連通。因此，本實(shí)用新型不僅解決了組合氣閥的合理安裝，提高了空壓機(jī)的進(jìn)排氣效率 ，減少空壓機(jī)的余隙容積，而且還實(shí)現(xiàn)了組合氣閥使用冷卻水強(qiáng)制冷卻，極大的降低了氣閥 的工作溫度，減少了氣流通過氣閥的能量損失，從而提高了氣閥的可靠性和延長了氣閥的使 用壽命。
4、 提高了空壓機(jī)的使用可靠性，延長了空壓機(jī)的使用壽命
由于本實(shí)用新型采用了冷卻水強(qiáng)制冷卻的技術(shù)，可以有效降低氣缸蓋和壓縮氣缸的工作 溫度，因此，本實(shí)用新型還提高了空壓機(jī)的使用可靠性，延長了空壓機(jī)的使用壽命。
5、由于本內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋采用整體式結(jié)構(gòu)和強(qiáng)制水冷技術(shù)，提高 了氣缸蓋的強(qiáng)度，改善了氣缸蓋、氣閥等零部件的使用環(huán)境，使空壓機(jī)可以以更高的轉(zhuǎn)速和 排氣壓力工作。在內(nèi)燃機(jī)式新型高效節(jié)能活塞式空氣壓縮機(jī)上使用時(shí)，實(shí)現(xiàn)了單級(jí)壓縮即達(dá) 到0.7Mpa以上的排氣壓力而排氣溫度卻不超過20(TC的效果，提高了空壓機(jī)的工作效率，簡 化了空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)，降低了空壓機(jī)的制造成本。
下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋的技術(shù)特 征作進(jìn)一步的說明。


圖1 圖8:本實(shí)用新型之內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖，圖l:仰視圖，
圖2:主視圖，
圖3:俯視圖，
圖4:后視圖;
圖5:圖1的A-A剖視圖，
圖6:圖2的B-B剖視圖;
圖7:圖2的C-C剖視圖，
圖8:圖5的D-D剖視圖;
圖中
1-冷卻水腔， 2-進(jìn)氣腔，3-排氣腔，4-貫通式排氣道，5-出水孔， 6a、 6b-進(jìn)水孔，7-排氣口， 8-進(jìn)氣口， 9-水冷組合氣閥安裝平臺(tái)， 10-進(jìn)水腔， 11-出水腔，12-氣缸蓋安裝孔。
具體實(shí)施方式
圖1 圖8中公開的是一種內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋，該氣缸蓋為3缸直列的整體 式結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)置有貫通3個(gè)氣缸的大面積的冷卻水腔1，并在對(duì)應(yīng)每個(gè)氣缸的位置處設(shè)置 有分隔式的進(jìn)氣腔2和排氣腔3，各個(gè)排氣腔3之間通過貫通式排氣道4連成一體；氣缸蓋的頂 部設(shè)有與空壓機(jī)出水管連接的出水孔5，與空壓機(jī)機(jī)體結(jié)合的底面設(shè)置有與空壓機(jī)機(jī)體頂面 水孔相連通的進(jìn)水孔6a和進(jìn)水孔6b，其中，進(jìn)水孔6a直通冷卻水腔l;氣缸蓋在與排氣腔同 側(cè)的側(cè)面設(shè)置有2個(gè)排氣口7，與進(jìn)氣腔同側(cè)的側(cè)面上對(duì)應(yīng)每個(gè)進(jìn)氣腔均設(shè)置有一個(gè)進(jìn)氣口8
所述的氣缸蓋在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣腔2和排氣腔3下方均設(shè)置有一個(gè)水冷組合氣閥安裝平臺(tái) 9，該水冷組合氣閥安裝平臺(tái)9與進(jìn)氣腔2和排氣腔3相連通，并在各個(gè)水冷組合氣閥安裝平臺(tái) 9的圓周上分別設(shè)置有組合閥冷卻水的進(jìn)水腔10和出水腔11 ，其中進(jìn)水腔10與氣缸蓋的進(jìn)水 孔6b相通，出水腔11則與氣缸蓋內(nèi)部的冷卻水腔1連通。
本內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋通過氣缸蓋安裝孔12，用數(shù)顆高強(qiáng)度螺栓安裝在空壓 機(jī)機(jī)體上，冷卻水和氣體的密封由安裝在氣缸蓋與機(jī)體之間的墊片實(shí)現(xiàn)。
作為本實(shí)施例一的一種變換，所述氣缸的數(shù)量也可以不取3，可以根據(jù)實(shí)際需要增加或 減少， 一般其取值范圍為2 6。
作為本實(shí)施例一的又一種變換，所述的排氣口7的數(shù)量可以和進(jìn)氣口8的數(shù)量相同，也可 以不相同，也可以增加或減少， 一般其取值范圍為1 18。
作為本實(shí)施例一的又一種變換，所述的出水孔5也可以設(shè)置在氣缸蓋側(cè)面。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋本體，其特征在于該氣缸蓋為多缸直列的整體式結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)置有貫通各個(gè)氣缸的大面積的冷卻水腔，并在對(duì)應(yīng)每個(gè)氣缸的位置處設(shè)置有分隔式的進(jìn)氣腔和排氣腔，各個(gè)排氣腔之間通過貫通式排氣道連成一體；氣缸蓋的頂部或側(cè)面設(shè)有與空壓機(jī)出水管連接的出水孔，與空壓機(jī)機(jī)體結(jié)合的底面設(shè)置有進(jìn)水孔，氣缸蓋在與排氣腔同側(cè)的側(cè)面設(shè)置有排氣口，與進(jìn)氣腔同側(cè)的側(cè)面上對(duì)應(yīng)每個(gè)進(jìn)氣腔均設(shè)置有一個(gè)進(jìn)氣口。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋，其特征在 于該氣缸蓋在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣腔和排氣腔下方均設(shè)置有一個(gè)水冷組合氣閥安裝平臺(tái)，該水 冷組合氣閥安裝平臺(tái)與進(jìn)氣腔和排氣腔相連通，并在各個(gè)水冷組合氣閥安裝平臺(tái)的圓周上分 別設(shè)有組合閥冷卻水的進(jìn)水腔和出水腔，其中進(jìn)水腔與氣缸蓋的一個(gè)進(jìn)水孔相通，出水腔則 與氣缸蓋內(nèi)部的冷卻水腔連通。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)式新型活塞空壓機(jī)氣缸蓋，涉及一種空氣壓縮機(jī)的零部件，該氣缸蓋為多缸直列的整體式結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)有貫通各個(gè)氣缸的大面積的冷卻水腔，并對(duì)應(yīng)每個(gè)氣缸設(shè)有進(jìn)氣腔和排氣腔，各排氣腔之間通過貫通式排氣道連成一體；氣缸蓋的頂面設(shè)有出水孔，底部設(shè)有進(jìn)水孔，與排氣腔同側(cè)的側(cè)面上設(shè)有排氣口，另一側(cè)面對(duì)應(yīng)每個(gè)進(jìn)氣腔均設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口；在每個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣腔下方均設(shè)有一個(gè)水冷組合氣閥安裝平臺(tái)，并在各個(gè)水冷組合氣閥安裝平臺(tái)的圓周上設(shè)有進(jìn)水腔和出水腔。本實(shí)用新型采用整體式結(jié)構(gòu)和強(qiáng)制水冷技術(shù)，提高了氣缸蓋的強(qiáng)度，改善了氣缸蓋、氣閥等零部件的使用環(huán)境，提高了空壓機(jī)的工作效率，簡化了空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)，降低了空壓機(jī)的制造成本。
文檔編號(hào)F04B53/16GK201407167SQ200920302150
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者林海鵬, 譚鴻斌, 黃茂張 申請(qǐng)人:柳州玉動(dòng)柴油機(jī)器有限公司