專利名稱：具有節(jié)能裝置的壓縮機(jī)和節(jié)能地運(yùn)行壓縮機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于為載貨車輛產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮機(jī)，其中，壓縮機(jī)包括具有 活塞室和余隙的殼體；以及具有用于將余隙與活塞室分開(kāi)的鎖閉體的閥裝置。本發(fā)明還涉及一種對(duì)用于為載貨車輛產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮機(jī)進(jìn)行卸載的方法，其 中，壓縮機(jī)包括具有活塞室和余隙的殼體；以及具有用于將余隙與活塞室分開(kāi)的鎖閉體 的閥裝置。
背景技術(shù)：
例如在軌道交通或道路交通中使用的現(xiàn)代的載貨車輛具有很多壓縮空氣用戶，這 些壓縮空氣用戶的空氣消耗通常由包括壓縮機(jī)的壓縮空氣供應(yīng)裝置來(lái)滿足。該壓縮機(jī)通常 直接由存在于載貨車輛中的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，該內(nèi)燃機(jī)也用于載貨車輛的牽引。因?yàn)閴嚎s機(jī)的 驅(qū)動(dòng)裝置直接與內(nèi)燃機(jī)連接，因此只要載貨車輛的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮機(jī)就持久地一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 尤其是即使當(dāng)壓縮空氣用戶不需要空氣時(shí)，或者存在于載貨車輛中的壓縮空氣儲(chǔ)存器被完 全充滿時(shí)，壓縮機(jī)也工作。在這種情況下，通常為了降低能耗而對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行卸載。例如可以由GB 2 323 639 A獲悉這種卸載裝置的一個(gè)實(shí)施例。在每分鐘2000轉(zhuǎn) 的情況下，被卸載的壓縮機(jī)的功率消耗從大約3KW下降到IKW以下。存在的余隙的容積當(dāng) 時(shí)大約為7ccm。因?yàn)橛嘞堕y也用作節(jié)流閥并且較大的余隙不能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步節(jié)能，因此余隙 最大可以為大約90ccm。此外不利的是，在壓縮機(jī)的輸送階段中由于存在的沉淀物引起了高 的能量消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是降低余隙閥的扼流作用，并且同時(shí)通過(guò)持續(xù)存在的余隙減小能量 損耗。該目的通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求所述的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的實(shí)施例在從屬權(quán)利要求中給出。本發(fā)明由此建立這種類型的壓縮機(jī)，即為了開(kāi)啟閥裝置，鎖閉體可在活塞室的方 向上從閥座上抬起。通過(guò)在活塞室的方向上抬起鎖閉體可以減小閥裝置的扼流作用，而持 續(xù)存在的余隙保持恒定。此外對(duì)于這種類型的閥裝置僅僅還需要密封件和彈簧。此外可以有利地提出，鎖閉體可至少部分地運(yùn)動(dòng)到氣缸頭中的凹槽中，該凹槽鄰
接于活塞室。但是也可以提出，鎖閉體可至少部分地運(yùn)動(dòng)到活塞室中，其中，從閥座上抬起的鎖 閉體在可在活塞室中運(yùn)動(dòng)的活塞的上部的換向點(diǎn)處至少部分地伸入到布置在活塞上的凹 進(jìn)處中。在該實(shí)施例中，在輸送階段期間，持續(xù)存在的余隙縮小，并且因此使壓縮機(jī)的效能 總體升高，這是因?yàn)樵趬嚎s中無(wú)效地?fù)p失很少的能量。凹進(jìn)處的所需的最小底面積至少等 于鎖閉體的底面積，而凹進(jìn)處的高度至少等于鎖閉體從其閥座上抬起的距離?？梢杂欣靥岢?，余隙與大氣連接。通過(guò)余隙與大氣的連接，相對(duì)于封閉的余隙可
4以進(jìn)一步降低在卸載階段期間出現(xiàn)的峰值壓力，由此可以進(jìn)一步降低壓縮機(jī)的能量消耗。也可以考慮，設(shè)置具有另外的鎖閉體的另外的閥裝置和另外的活塞室，并且為了 開(kāi)啟另外的閥裝置，另外的鎖閉體可在另外的活塞室的方向上從另外的閥座上抬起。除了 單氣缸的壓縮機(jī)外，也應(yīng)用了具有兩個(gè)或多個(gè)氣缸的壓縮機(jī)，其中可以分別設(shè)置用于卸載 壓縮機(jī)的閥裝置，該閥裝置在另外的活塞室的方向上開(kāi)啟。也可以提出，另外的鎖閉體可至少部分地運(yùn)動(dòng)到氣缸頭中的另外的凹槽中，該另 外的凹槽鄰接于另外的活塞室?？梢杂欣靥岢?，另外的鎖閉體可至少部分地運(yùn)動(dòng)到另外的活塞室中，其中，從另 外的閥座上抬起的另外的鎖閉體在可在另外的活塞室中運(yùn)動(dòng)的另外的活塞的上部的換向 點(diǎn)處至少部分地伸入到布置在另外的活塞上的另外的凹進(jìn)處中。此外可以提出，當(dāng)閥裝置和另外的閥裝置被開(kāi)啟時(shí)，活塞室和另外的活塞室通過(guò) 余隙彼此連接。因?yàn)樵诨钊液土硗獾幕钊抑g的空氣可以被往復(fù)泵送，所以通過(guò)活塞 室和另外的活塞室通過(guò)余隙彼此之間的連接，在壓縮機(jī)的卸載階段期間在很大程度上避免 了壓力的形成?？商鎿Q地可以提出，設(shè)置有另外的余隙，該另外的余隙可通過(guò)另外的閥裝置與另 外的活塞室連接。另外的余隙的這種設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)地對(duì)活塞室和另外的活塞室進(jìn)行卸 載。此外可以特別地提出，另外的余隙與大氣連接。此外，本發(fā)明提出了一種具有根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)的載貨車輛。這種類型的方法由此加以改進(jìn)，即為了開(kāi)啟閥裝置，鎖閉體在活塞室的方向上從 閥座上抬起。以這種方式，根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和特殊性也轉(zhuǎn)化到方法的范疇中。這也適用于根據(jù)本發(fā)明的方法的下面給出的特別優(yōu)選的實(shí)施例。該方法以有利的方式由此加以改進(jìn)，當(dāng)可在活塞室中運(yùn)動(dòng)的活塞在下部的換向點(diǎn) 附近時(shí)，鎖閉體至少部分地運(yùn)動(dòng)到氣缸頭中的凹槽中，該凹槽鄰接于活塞室。因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí) 間點(diǎn)，在活塞室中的壓力很低，所以當(dāng)可在活塞室中運(yùn)動(dòng)的活塞在下部的換向點(diǎn)附近時(shí)，鎖 閉體特別容易運(yùn)動(dòng)。可以有利地提出，當(dāng)可在活塞室中運(yùn)動(dòng)的活塞在下部的換向點(diǎn)附近時(shí)，鎖閉體至 少部分地運(yùn)動(dòng)到活塞室中，其中，從閥座上抬起的鎖閉體在活塞的上部的換向點(diǎn)處至少部 分地由布置在活塞上的凹進(jìn)處所容納。此外可以提出，余隙與大氣連接。也可以考慮，設(shè)置了具有另外的鎖閉體的另外的閥裝置以及另外的活塞室，其中， 為了開(kāi)啟另外的閥裝置，另外的鎖閉體在另外的活塞室的方向上從另外的閥座上抬起。然后可以有利地提出，另外的鎖閉體至少部分地運(yùn)動(dòng)到氣缸頭中的另外的凹槽 中，該另外的凹槽鄰接于另外的活塞室。可以特別地提出，當(dāng)可在另外的活塞室中運(yùn)動(dòng)的另外的活塞在下部的換向點(diǎn)附近 時(shí)，另外的鎖閉體至少部分地運(yùn)動(dòng)到另外的活塞室中，其中，從另外的閥座上抬起的另外的 鎖閉體在另外的活塞的上部的換向點(diǎn)處至少部分地由布置在另外的活塞上的另外的凹進(jìn) 處所容納。也可以提出，活塞室和另外的活塞室通過(guò)余隙彼此連接。
可以有利地提出，設(shè)置有另外的余隙，該另外的余隙通過(guò)另外的閥裝置與另外的
活塞室連接。然后可以特別地提出，另外的余隙與大氣連接。


現(xiàn)在參考附圖，根據(jù)尤其優(yōu)選的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行示例性的說(shuō)明。圖中示出圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一壓縮機(jī)的截面圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一氣缸頭的細(xì)節(jié)圖；圖3是在輸送階段中的根據(jù)本發(fā)明的第一氣缸頭的細(xì)節(jié)圖；圖4是在卸載階段中的根據(jù)本發(fā)明的第一氣缸頭的細(xì)節(jié)圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二壓縮機(jī)的剖面圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第三壓縮機(jī)的剖面圖；圖7a是卸載的壓縮機(jī)的吸氣階段；圖7b是卸載的壓縮機(jī)的壓縮階段；圖7c是卸載的壓縮機(jī)的另外的吸氣階段；圖8是卸載的壓縮機(jī)；圖9a是說(shuō)明了通過(guò)卸載實(shí)現(xiàn)的節(jié)能的第一圖表；圖9b是說(shuō)明了通過(guò)卸載實(shí)現(xiàn)的節(jié)能的第二圖表。
具體實(shí)施例方式在附圖中使用的相同的參考標(biāo)號(hào)來(lái)表示相同的或類似的部件。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一壓縮機(jī)的截面圖。示出的壓縮機(jī)10包括具有活塞 室16的殼體14和氣缸頭28，在該殼體中布置了可在活塞室16中運(yùn)動(dòng)的活塞30，該活塞通 過(guò)曲柄34由曲軸36驅(qū)動(dòng)。在氣缸頭28中布置了余隙18和閥裝置20，該閥裝置具有鎖閉 體22和在凹槽26后方的所屬的閥座24。通過(guò)接通閥裝置20可以開(kāi)通在余隙18和活塞室 16之間的連接，這在下面被詳細(xì)地說(shuō)明。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第一氣缸頭的細(xì)節(jié)圖。除了在圖1中示出的部件，還示 出了彈簧46、支撐板48、密封圈50、閥板52和開(kāi)關(guān)腔54。在閥板52中置入有具有閥座24 的凹槽26，鎖閉體22在所示的閥裝置的關(guān)閉狀態(tài)中安放在該閥座24上。在此，鎖閉體22 由支撐在支撐板48上的彈簧46壓向閥座24。密封圈50將開(kāi)關(guān)腔54密封，其中開(kāi)關(guān)腔54 的通風(fēng)引起鎖閉體22克服彈簧46的彈簧力脫離進(jìn)入到凹槽26中。圖3和圖4示出在輸送階段或卸載階段中的根據(jù)本發(fā)明的第一氣缸頭的另外的細(xì) 節(jié)圖。在圖3和圖4中示出的氣缸頭28的組成部件基本上和在圖2中已經(jīng)示出的部件相 同。在圖3中示出了在關(guān)閉狀態(tài)中的閥裝置20，而在圖4中示出了在開(kāi)啟狀態(tài)中的同類型 的閥裝置20。在開(kāi)啟狀態(tài)中，開(kāi)關(guān)腔54進(jìn)行通風(fēng)，并且在這之后鎖閉體22脫離進(jìn)入到凹槽 26中，也就是說(shuō)從閥座24上抬起。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的第二壓縮機(jī)的剖面圖。在圖5中示出的壓縮機(jī)10的剖 面圖與第一實(shí)施例的區(qū)別在于，在閥板52中沒(méi)有設(shè)置凹槽26。鎖閉體22在縮回的狀態(tài)中 與閥板52齊平。但是為了實(shí)現(xiàn)鎖閉體22的脫離，在活塞30中設(shè)置了凹進(jìn)處32，鎖閉體22可脫離進(jìn)入到該凹進(jìn)處中。在其脫離的狀態(tài)中，鎖閉體22在活塞30的上部的換向點(diǎn)處部 分地伸入到凹進(jìn)處32中。在通過(guò)對(duì)開(kāi)關(guān)腔54進(jìn)行通風(fēng)而導(dǎo)致鎖閉體22脫離時(shí)，在凹進(jìn)處 32和余隙18之間形成可以使空氣流動(dòng)的連接。圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的第三壓縮機(jī)的剖面圖。在圖6中示出的壓縮機(jī)10是具 有兩個(gè)氣缸的壓縮機(jī)。除了已經(jīng)示出的部件之外，在圖6中示出的壓縮機(jī)10還包括另外的 活塞室16'、另外的余隙18'、具有另外的鎖閉體22'的另外的閥裝置20'、另外的閥座 24'和另外的彈簧46'以及具有另外的凹進(jìn)處32'的另外的活塞30'。在示出的壓縮機(jī) 10的實(shí)施例中，余隙18沒(méi)有和另外的余隙18'連接，并且兩個(gè)余隙18，18'可以單獨(dú)地由 用于使兩個(gè)氣缸卸載的兩個(gè)的閥裝置20，20'接通。但是也可以考慮，兩個(gè)余隙18，18'彼 此連接，由此，當(dāng)同時(shí)打開(kāi)閥裝置20和另外的閥裝置20'時(shí)，形成在活塞室16和另外的活 塞室16'之間的可以使空氣流動(dòng)的連接。這種可能性通過(guò)圖8被詳細(xì)地說(shuō)明。類似于示出 的、具有凹進(jìn)處32和另外的凹進(jìn)處32'的雙氣缸壓縮機(jī)，根據(jù)圖1至圖4也可以考慮，閥裝 置20和另外的閥裝置20'布置在兩個(gè)凹槽中。圖7a，7b和7c示出了卸載的壓縮機(jī)10的工作階段。在圖7a中示出了壓縮機(jī)10， 其閥裝置20在最后一個(gè)工作沖程中為了卸載壓縮機(jī)10而被開(kāi)啟。在第一吸入階段期間， 在該階段期間活塞30從閥裝置20上移開(kāi)，空氣通過(guò)進(jìn)氣閥38由進(jìn)氣口 42吸入到活塞室 16中。在此階段期間，放氣閥40保持關(guān)閉并且沒(méi)有空氣被輸送進(jìn)出氣口 44。在第一吸入階段之后，活塞30又在閥裝置20的方向上運(yùn)動(dòng)，其中由于沒(méi)有負(fù)壓， 進(jìn)氣閥38關(guān)閉，并且由于活塞室16中的壓力較低，放氣閥40以理想的方式并不開(kāi)啟。因 為閥裝置20是開(kāi)啟的，即余隙18和活塞室16相連接，壓縮機(jī)10在該階段期間將空氣吸入 余隙18中。因此，空氣被壓縮到余隙18中，其中可達(dá)到的壓力在理想的情況下保持在出氣 口 44處存在的壓力之下。在圖7c中示出的另外的吸入階段中，活塞再次運(yùn)動(dòng)，如在圖7a中從閥裝置20上 離開(kāi)，但是現(xiàn)在進(jìn)氣閥38和放氣閥40都保持關(guān)閉。在另外的吸入階段期間，被壓入余隙中 的空氣又被釋放回活塞室16中。圖8示出了卸載的壓縮機(jī)。在圖8中示出的壓縮機(jī)10是具有雙氣缸的壓縮機(jī)，其 中活塞室16和另外的活塞室16'可通過(guò)開(kāi)啟閥裝置20和另外的閥裝置20'，通過(guò)余隙 18相連接。通過(guò)曲柄34或34'與曲軸36連接的活塞30或30'布置在活塞室16和另外 的活塞室16'的內(nèi)部。當(dāng)閥裝置20和另外的閥裝置20'開(kāi)啟時(shí)，使壓縮機(jī)10卸載，其中 在活塞30和另外的活塞30'的周期性的上和下運(yùn)動(dòng)期間，空氣經(jīng)過(guò)余隙18在兩個(gè)活塞室 16,16'之間被往復(fù)泵送。因?yàn)樵趦?nèi)部既不產(chǎn)生負(fù)壓也不產(chǎn)生過(guò)壓，所以在理想的情況下， 進(jìn)氣閥38，38'和放氣閥40，40'在此保持關(guān)閉。示出的壓縮機(jī)在其卸載階段中也就不通 過(guò)兩個(gè)進(jìn)氣口 42，42'吸空氣。圖9a和9b示出了兩個(gè)說(shuō)明通過(guò)卸載壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)的節(jié)能的圖表。在兩個(gè)圖表的X 軸上列出了單位為轉(zhuǎn)/每分鐘的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，而在Y軸上列出了單位為千瓦小時(shí)的各個(gè)能 量消耗。圖9a示出了 250cm3的壓縮機(jī)的四條曲線，其中曲線104和106表示在輸送壓力為 8. 5巴或12巴時(shí)的能量消耗。曲線100和102表示壓縮機(jī)的兩種不同的、可通過(guò)卸載實(shí)現(xiàn) 的節(jié)能模式。在圖％中列出的四條曲線屬于360cm3的壓縮機(jī)，其中上方的兩條曲線112， 114又對(duì)應(yīng)于8.5巴或12巴的輸送壓力，并且下方的兩條曲線108，110又表示壓縮機(jī)的兩
7個(gè)不同的、可通過(guò)卸載實(shí)現(xiàn)的節(jié)能模式。 在上述說(shuō)明書(shū)中、在附圖中以及在權(quán)利要求書(shū)中公開(kāi)的本發(fā)明的特征可以不僅單 獨(dú)地、也在任意的組合中對(duì)于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明來(lái)說(shuō)都是重要的。參考標(biāo)號(hào)
10壓縮機(jī)
12載貨車輛
14殼體
16活塞室
16'另外的活塞室
18余隙
18'另外的余隙
20閥裝置
20'另外的閥裝置
22鎖閉體
22'另外的鎖閉體
24閥座
24'另外的閥座
26凹槽
28氣缸頭
30活塞
30'另外的活塞
32凹進(jìn)處
32'另外的凹進(jìn)處
34曲柄
34'曲柄
36曲軸
38進(jìn)氣閥
38'進(jìn)氣閥
40放氣閥
40'放氣閥
42進(jìn)氣口
42'進(jìn)氣口
44出氣口
46彈簧
46'另外的彈簧
48支撐板
50密封圈
52閥板
54開(kāi)關(guān)腔
8
100在節(jié)能模式中的225ccm的壓縮機(jī)
102在節(jié)能模式中的225ccm的壓縮機(jī)
104在8. 5巴壓力中的225ccm的壓縮機(jī)
106在12巴壓力中的225ccm的壓縮機(jī)
108在節(jié)能模式中的360ccm的壓縮機(jī)
110在節(jié)能模式中的360ccm的壓縮機(jī)
112在8. 5巴壓力中的360ccm的壓縮機(jī)
114在12巴壓力中的360ccm的壓縮機(jī)
權(quán)利要求
一種用于為載貨車輛(12)產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮機(jī)(10)，其中，所述壓縮機(jī)(10)包括 具有活塞室(16)和余隙(18)的殼體(14)；以及 具有用于將所述余隙(18)與所述活塞室(16)分開(kāi)的鎖閉體(22)的閥裝置(20)，其特征在于，為了開(kāi)啟所述閥裝置(20)，所述鎖閉體(22)可在所述活塞室(16)的方向上從閥座(24)上抬起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)，其特征在于，所述鎖閉體(22)可至少部分地運(yùn)動(dòng)到 氣缸頭(28)中的凹槽(26)中，所述凹槽鄰接于所述活塞室(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)(10)，其特征在于，所述鎖閉體(22)可至少部 分地運(yùn)動(dòng)到所述活塞室(16)中，其中，從所述閥座(24)上抬起的所述鎖閉體(22)在可在 所述活塞室(16)中運(yùn)動(dòng)的活塞(30)的上部的換向點(diǎn)處至少部分地伸入到布置在所述活塞 (30)上的凹進(jìn)處(32)中。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)(10)，其特征在于，所述余隙(18)與大氣 連接。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)(10)，其特征在于，-設(shè)置了具有另外的鎖閉體(22')的另外的閥裝置(20')以及另外的活塞室 (16')，以及_為了開(kāi)啟所述另外的閥裝置(20')，所述另外的鎖閉體(22')可在所述另外的活 塞室(16')的方向上從另外的閥座(24')上抬起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮機(jī)(10)，其特征在于，所述另外的鎖閉體(22')可至少 部分地運(yùn)動(dòng)到氣缸頭(28)中的另外的凹槽中，所述另外的凹槽鄰接于所述另外的活塞室 (16')。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的壓縮機(jī)(10)，其特征在于，所述另外的鎖閉體(22') 可至少部分地運(yùn)動(dòng)到所述另外的活塞室(16')中，其中，從所述另外的閥座(24')上抬 起的所述另外的鎖閉體(22')在可在所述另外的活塞室(16')中運(yùn)動(dòng)的另外的活塞 (30')的上部的換向點(diǎn)處至少部分地伸入到布置在所述另外的活塞(30')上的另外的凹 進(jìn)處(32')中。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)(10)，其特征在于，當(dāng)所述閥裝置(20) 和所述另外的閥裝置(20')被開(kāi)啟時(shí)，所述活塞室(16)和所述另外的活塞室(16')通 過(guò)所述余隙(18)彼此連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)(10)，其特征在于，設(shè)置有另外的余隙 (18')，所述另外的余隙可通過(guò)所述另外的閥裝置(20')與所述另外的活塞室(16')連 接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的壓縮機(jī)(10)，其特征在于，所述另外的余隙(18')與大氣 連接。
11.一種具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的壓縮機(jī)(10)的載貨車輛(12)。
12.一種對(duì)用于為載貨車輛(12)產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮機(jī)(10)進(jìn)行卸載的方法，其中， 所述壓縮機(jī)(10)包括-具有活塞室(16)和余隙(18)的殼體(14)；以及_具有用于將所述余隙(18)與所述活塞室(16)分開(kāi)的鎖閉體(22)的閥裝置(20)，其特征在于，為了開(kāi)啟所述閥裝置(20)，所述鎖閉體(22)在所述活塞室(16)的方向上 從閥座(24)上抬起。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，當(dāng)可在所述活塞室(16)中運(yùn)動(dòng)的活塞 (30)在下部的換向點(diǎn)附近時(shí)，所述鎖閉體(22)至少部分地運(yùn)動(dòng)到氣缸頭(28)中的凹槽 (26)中，所述凹槽鄰接于所述活塞室(16)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法，其特征在于，當(dāng)可在所述活塞室(16)中運(yùn)動(dòng)的 所述活塞(30)在所述下部的換向點(diǎn)附近時(shí)，所述鎖閉體(22)至少部分地運(yùn)動(dòng)到所述活塞 室(16)中，其中，從所述閥座(24)上抬起的所述鎖閉體(22)在所述活塞(30)的上部的換 向點(diǎn)處至少部分地由布置在所述活塞(30)上的凹進(jìn)處(32)所容納。
15.根據(jù)權(quán)利要求12至14中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述余隙(18)與大氣連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求12至15中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，設(shè)置了具有另外的鎖閉 體(22')的另外的閥裝置(20')以及另外的活塞室(16')，其中，為了開(kāi)啟所述另外的 閥裝置(20')，所述另外的鎖閉體(22')在所述另外的活塞室(16')的方向上從另外 的閥座(24')上抬起。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，所述另外的鎖閉體(22')至少部分地 運(yùn)動(dòng)到氣缸頭(28)中的另外的凹槽中，所述另外的凹槽鄰接于所述另外的活塞室(16')。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的方法，其特征在于，當(dāng)可在所述另外的活塞室(16') 中運(yùn)動(dòng)的另外的活塞(30')在下部的換向點(diǎn)附近時(shí)，所述另外的鎖閉體(22')至少部分 地運(yùn)動(dòng)到所述另外的活塞室(16')中，其中，從所述另外的閥座(24')上抬起的所述另 外的鎖閉體(22')在所述另外的活塞(30')的上部的換向點(diǎn)處至少部分地由布置在所 述另外的活塞(30')上的另外的凹進(jìn)處(32')所容納。
19.根據(jù)權(quán)利要求16至18中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述活塞室(16)和所述 另外的活塞室(16')通過(guò)所述余隙(18)彼此連接。
20.根據(jù)權(quán)利要求16至18中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，設(shè)置有另外的余隙 (18')，所述另外的余隙通過(guò)所述另外的閥裝置(20')與所述另外的活塞室(16')連 接。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，所述另外的余隙(18')與大氣連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于為載貨車輛(12)產(chǎn)生壓縮空氣的壓縮機(jī)(10)，其中，壓縮機(jī)(10)包括具有活塞室(16)和余隙(18)的殼體(14)；具有用于將余隙(18)與活塞室(16)分開(kāi)的鎖閉體(22)的閥裝置(20)。根據(jù)本發(fā)明提出，為了開(kāi)啟閥裝置(20)，鎖閉體(22)可在活塞室(16)的方向上從閥座(24)上抬起。此外，本發(fā)明涉及一種用于對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行卸載的方法。
文檔編號(hào)F04B39/08GK101896721SQ200980101371
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者埃馬紐埃爾·弗雷斯, 弗雷德里克·阿米奧特 申請(qǐng)人:克諾爾商用車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司