專利名稱：水冷式無油空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及水冷式無油空氣壓縮機(jī)，尤其是，適合于具備對(duì)被多級(jí)壓縮的壓縮空 氣進(jìn)行冷卻的冷卻裝置的空氣壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
具有低壓級(jí)壓縮機(jī)主體及高壓級(jí)壓縮機(jī)主體的目前的兩級(jí)無油螺桿壓縮機(jī)大多 具有用于冷卻由低壓級(jí)壓縮機(jī)主體壓縮后的壓縮空氣的中間冷卻器(inter cooler)、和用 于冷卻由高壓級(jí)壓縮機(jī)主體壓縮后的壓縮空氣的二次冷卻器(after cooler，后冷卻器)。作為水冷式的具有中間冷卻器和二次冷卻器的兩級(jí)壓縮機(jī)的構(gòu)成，公知的是專利 文獻(xiàn)1及專利文獻(xiàn)2的構(gòu)成。其構(gòu)成為，在專利文獻(xiàn)1中，冷卻水以二次冷卻器、中間冷卻 器的順序供給，在專利文獻(xiàn)2中，用于冷卻中間冷卻器的冷卻水流路和用于冷卻二次冷卻 器的冷卻水流路分路，在各冷卻器冷卻后合流，然后排水。在這些例子中，其構(gòu)成為，中間冷 卻器和二次冷卻器各配置1個(gè)。另外，作為用于壓縮機(jī)小型化的構(gòu)成，公知的是專利文獻(xiàn)3及專利文獻(xiàn)4。在專利 文獻(xiàn)3的例子中，將中間冷卻器和二次冷卻器一體化，在二次冷卻器側(cè)設(shè)有冷卻水入口，在 中間冷卻器側(cè)設(shè)有冷卻水出口。在專利文獻(xiàn)4中以熱交換器的小型化為著眼點(diǎn)，公開有冷 卻器使用板式熱交換器的例子。專利文獻(xiàn)1 (日本)特開平8-61271號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 (日本)特開平11-22688號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 (日本)特開2002-130172號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)4 (日本)特開2006-249934號(hào)公報(bào)近年來，為適應(yīng)壓縮空氣需要的增大，壓縮機(jī)逐步大型化，越來越要求高輸出、大 空氣量的空氣壓縮機(jī)。隨著壓縮機(jī)的高輸出化(大空氣量化)，用于冷卻的冷卻器的尺寸存 在增大的傾向，如專利文獻(xiàn)1及專利文獻(xiàn)2所示，在各配置一個(gè)中間冷卻器及二次冷卻器的構(gòu)成 中，中間冷卻器及二次冷卻器的尺寸隨著壓縮機(jī)的大型化而增大。因此，產(chǎn)生如下問題，在 壓縮機(jī)箱體內(nèi)冷卻器及冷卻器出入口配管所占的空間增大，妨礙壓縮機(jī)的小型化。即，大型 的壓縮機(jī)在空氣量增大時(shí)，為了確保與其對(duì)應(yīng)的冷卻能力，需要增大中間冷卻器及二次冷 卻器的外殼直徑、全長(zhǎng)。為此，冷卻器的容積增大，作為壓縮機(jī)整體難以小型化。另外，由于中間冷卻器及二次冷卻器中存在于壓縮空氣的噴出路徑上，所以在冷 卻器內(nèi)部的空氣流路中存在高壓空氣。大型的壓縮機(jī)在空氣量增大時(shí)，如上所述，產(chǎn)生如下 問題，冷卻器的容積增大，冷卻器破損時(shí)的影響增大。另外，隨著冷卻器的大型化，也發(fā)生冷 卻器的操作性下降，清掃等保養(yǎng)性惡化的問題。在專利文獻(xiàn)3中，其構(gòu)成為，將中間冷卻器和二次冷卻器一體化，相對(duì)于冷卻器部 的小型化，能夠得到一定的效果。但是，由于中間冷卻器和二次冷卻器對(duì)向配置，所以有關(guān) 兩冷卻器的配置受到限制。因此，與空氣壓縮機(jī)的高輸出化(大空氣量化)對(duì)應(yīng)而冷卻器部增大時(shí)，由于作為一體型冷卻器的構(gòu)成的限制，所以作為壓縮機(jī)整體，有時(shí)不適于小型化。專利文獻(xiàn)4謀求冷卻器本身的小型化，但冷卻器隨著壓縮機(jī)的高輸出化(大空氣 量化)而大型化的傾向沒有改變，希望解決該問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于所述課題而提出的，其目的是提供一種水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其 通過冷卻器的簡(jiǎn)單化，實(shí)現(xiàn)做成箱體的裝置整體的小型化、以及生產(chǎn)性及保養(yǎng)性的提高。作為用于實(shí)現(xiàn)所述目的的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的水冷式無油空氣壓縮機(jī)，具備 低壓級(jí)壓縮機(jī)主體；按照水冷式冷卻從該低壓級(jí)壓縮機(jī)主體噴出來的壓縮空氣的中間冷卻 器；進(jìn)一步壓縮由該中間冷卻器冷卻后的壓縮空氣的高壓級(jí)壓縮機(jī)主體；按照水冷式冷卻 從該高壓級(jí)壓縮機(jī)主體噴出來的空氣的二次冷卻器。該水冷式無油空氣壓縮機(jī)中，上述中間冷卻器具備多個(gè)中間冷卻單元，上述二次冷卻器具備多個(gè)二次冷卻單元，上述多個(gè)中間冷卻單元各自具有冷卻水入口及冷卻水出口，上述多個(gè)二次冷卻單元各自具有冷卻水入口及冷卻水出口，該水冷式無油空氣壓縮機(jī)具備按照一個(gè)二次冷卻單元、一個(gè)中間冷卻單元的順 序供給冷卻水的第一冷卻水路徑；和按照其它二次冷卻單元、其它中間冷卻單元的順序供給冷卻水的第二冷卻水路徑。在上述本發(fā)明的水冷式無油空氣壓縮機(jī)的一個(gè)實(shí)施方式中，優(yōu)選的具體方式如下 所述(a)將上述第一冷卻水路徑和上述第二冷卻水路徑形成相互對(duì)稱的形狀。(b)上述中間冷卻器及上述二次冷卻器具有覆蓋壓縮空氣的入口側(cè)的冷卻器頭和 覆蓋出口側(cè)的冷卻器頭，上述中間冷卻器或上述二次冷卻器的壓縮空氣入口側(cè)或出口側(cè)的 任一方、或者入口側(cè)及出口側(cè)兩方的冷卻器頭，用一個(gè)冷卻器頭構(gòu)成上述多個(gè)中間冷卻單 元或上述多個(gè)二次冷卻單元。(c)流入上述二次冷卻器的壓縮空氣的噴出配管在上述二次冷卻器的上游側(cè)分支 成多個(gè)，向上述多個(gè)二次冷卻單元供給，在分支的噴出配管中分別具備止回閥。(d)將上述中間冷卻單元及上述二次冷卻單元形成為相同的形狀。作為更優(yōu)選的本發(fā)明的具體的方式，做成下面的結(jié)構(gòu)。即，所述中間冷卻器及所述 二次冷卻器配設(shè)成在所述中間冷卻器內(nèi)流動(dòng)的壓縮空氣的流動(dòng)方向與在所述二次冷卻器 內(nèi)流動(dòng)的壓縮空氣的流動(dòng)方向彼此成為相反的方向，使在所述中間冷卻器內(nèi)流動(dòng)的壓縮空氣的流動(dòng)方向與在所述中間冷卻器內(nèi)流動(dòng) 的冷卻水的流動(dòng)方向彼此成為相反的方向，使在所述二次冷卻器內(nèi)流動(dòng)的壓縮空氣的流動(dòng) 方向與在所述二次冷卻器內(nèi)流動(dòng)的冷卻水的流動(dòng)方向彼此成為相反方向，該水冷式無油空氣壓縮機(jī)具備連接所述一個(gè)二次冷卻單元的冷卻水出口和所述 一個(gè)中間冷卻單元的冷卻水入口的冷卻水配管；與連接所述其它二次冷卻單元的冷卻水出 口和所述其它中間冷卻單元的冷卻水入口的冷卻水配管。在上述的構(gòu)成中，優(yōu)選的是，左右對(duì)稱配置有連接所述一個(gè)二次冷卻單元的冷卻水出口和所述一個(gè)中間冷卻單元的冷卻水入口的冷卻水配管；與連接所述其它二次冷卻單 元的冷卻水出口和所述其它中間冷卻單元的冷卻水入口的冷卻水配管。另外，在上述的任一個(gè)的結(jié)構(gòu)中，作為更優(yōu)選的具體的配置關(guān)系，具備驅(qū)動(dòng)所述 低壓級(jí)壓縮機(jī)主體及所述高壓級(jí)壓縮機(jī)主體的電動(dòng)機(jī)、將所述電動(dòng)機(jī)的輸出向所述低壓級(jí) 壓縮機(jī)主體及所述高壓級(jí)壓縮機(jī)主體傳遞的多個(gè)齒輪、收容所述多個(gè)齒輪的齒輪箱、設(shè)于 所述電動(dòng)機(jī)的所述齒輪箱的相反側(cè)且在比所述電動(dòng)機(jī)高的位置保持所述中間冷卻器及所 述二次冷卻器的冷卻器臺(tái)架，(i)所述低壓級(jí)壓縮機(jī)主體和所述高壓級(jí)壓縮機(jī)主體以從所述齒輪箱向所述電動(dòng) 機(jī)的上方側(cè)突出的方式并列設(shè)置，(ii)彼此并列設(shè)置的壓縮機(jī)主體中的、所述低壓級(jí)壓縮機(jī)主體配置在所述中間冷 卻器的壓縮空氣的入口側(cè)，所述高壓級(jí)壓縮機(jī)主體配置在所述二次冷卻器的壓縮空氣入口 側(cè)，由此，使在所述中間冷卻器內(nèi)流動(dòng)的壓縮空氣的流動(dòng)方向與在所述二次冷卻器內(nèi)流動(dòng) 的壓縮空氣的流動(dòng)方向彼此成為相反的方向。上述的例子中，在冷卻器臺(tái)架，二次冷卻器配設(shè)在中間冷卻器的上方。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種冷卻器能夠簡(jiǎn)單化，裝置整體小型化，以及能夠提高生 產(chǎn)性及保養(yǎng)性的水冷式兩級(jí)無油空氣壓縮機(jī)。


圖1是本實(shí)施方式的水冷式兩級(jí)無油螺桿壓縮機(jī)的系統(tǒng)圖；圖2是本實(shí)施方式的水冷式兩級(jí)無油螺桿壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖；圖3是冷卻裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖4是冷卻器的剖視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1及圖2所示，本實(shí)施方式以多級(jí)的空氣壓縮機(jī)為前提，該多級(jí)的空氣壓縮機(jī) 具備低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1 ；中間冷卻器3，其通過水冷式冷卻從該低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1噴 出來的壓縮空氣；高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2，其進(jìn)一步壓縮由該中間冷卻器3冷卻后的壓縮空 氣；二次冷卻器4，其通過水冷式冷卻從該高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2噴出來的空氣。在該空氣壓 縮機(jī)中，本實(shí)施方式的特征在于，將所謂的1旁路方式的中間冷卻單元及二次冷卻單元各 設(shè)置兩個(gè)，從而使中間冷卻器3及二次冷卻器4小型化。后面敘述詳細(xì)內(nèi)容，通過采用本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠得到如下⑴ ⑷所示的 作用效果。(1)與在一個(gè)中間冷卻器、二次冷卻器的入口側(cè)和出口側(cè)各設(shè)一個(gè)冷卻器頭的目 前技術(shù)(例如，專利文獻(xiàn)1、2)的結(jié)構(gòu)相比較，得到下述的效果。S卩，在目前技術(shù)中，各配置一個(gè)中間冷卻器及二次冷卻器，成為高輸出、大空氣量 的大型壓縮機(jī)的情況下，中間冷卻器及二次冷卻器的尺寸增大。因此，冷卻器內(nèi)部的清掃等 保養(yǎng)性惡化。另外，在壓縮機(jī)箱體內(nèi)冷卻器及冷卻器出入口配管所占的空間增大，妨礙壓縮 機(jī)的小型化。另一方面，在本實(shí)施方式中，中間冷卻器3和二次冷卻器4各自由兩個(gè)單元構(gòu)成，
6因此，能夠提高冷卻器3、4的保養(yǎng)性、以及使壓縮機(jī)箱體的小型化。而且，在冷卻器破損時(shí)， 也由于冷卻單元的小型化而能夠減少泄漏的壓縮空氣。(2)有關(guān)設(shè)于壓縮空氣路徑的止回閥，得到如下的效果。即，如目前技術(shù)所示，在使 用一個(gè)中間冷卻器及二次冷卻器時(shí)(例如，專利文獻(xiàn)1、2)，如專利文獻(xiàn)3所示，一個(gè)壓縮機(jī) 設(shè)置一個(gè)止回閥。該情況下，止回閥的尺寸隨著壓縮機(jī)的高輸出化、大空氣量化也增大。此 時(shí)，不僅止回閥高成本化，而且妨礙止回閥的安裝結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化及保養(yǎng)性的提高。在本實(shí)施方式中，使用多個(gè)冷卻單元，并將流入冷卻器的壓縮空氣的路徑分支，因 此能夠使用兩個(gè)止回閥。如圖1所示，通過做成將兩個(gè)止回閥13分別安裝在兩個(gè)二次冷卻 單元4a、4b的入口的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)止回閥13的小型化，能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮機(jī)箱體的小型化、止 回閥13的安裝結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化、及保養(yǎng)性的提高。另外，有關(guān)止回閥13的配置，考慮生產(chǎn)性 及保養(yǎng)性，設(shè)于從外部容易進(jìn)出的位置，由此能夠進(jìn)一步提高上述效果。(3)有關(guān)壓縮空氣路徑的構(gòu)成，也得到以下的效果。在本實(shí)施方式中，壓縮空氣流 入多個(gè)冷卻單元，空氣路徑分支。此時(shí)，如果對(duì)于冷卻器的出入口，各設(shè)置一個(gè)冷卻器頭的 話，則在各自的冷卻器出入口設(shè)置頭，也需要多根該出入口配管。在本實(shí)施方式中，由于將 兩個(gè)中間冷卻單元3a、3b及二次冷卻單元4a、4b的出入口的兩方，或單方的頭一體化，所以 能夠減少冷卻器的出入口配管的根數(shù)(簡(jiǎn)單化)。(4)通過做成相對(duì)于一個(gè)冷卻器3 (以及4)具備多個(gè)冷卻單元3a、3b (以及4a、4b) 的構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)性及保養(yǎng)性的提高。即，由于在專利文獻(xiàn)1、2中，中間冷卻器和二次 冷卻器為各自不同的尺寸、形狀，另外，在專利文獻(xiàn)3、4中為一體化結(jié)構(gòu)，所以在進(jìn)行制品 的組裝時(shí)、及對(duì)冷卻器進(jìn)行清掃、更換時(shí)，需要分別準(zhǔn)備各自的零件。而在本實(shí)施方式中，將 多個(gè)中間冷卻單元及二次冷卻單元全部通用化，零件具有互換性，故能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)性、保養(yǎng) 性的提高。另外，在中間冷卻器3、二次冷卻器4使用多個(gè)單元(例如，兩個(gè)單元3a、3b、4a、 4b)的情況下，兩個(gè)中間冷卻單元3a、3b或兩個(gè)二次冷卻單元4a、4b需要具有相同的冷卻能 力。因此，在本實(shí)施方式中，相對(duì)于由兩組構(gòu)成的中間冷卻器3、二次冷卻器4，將冷卻水配 管分別并列且左右對(duì)稱地設(shè)置，在兩個(gè)中間冷卻單元3a、3b、兩個(gè)二次冷卻單元4a、4b中流 過同量的冷卻水，其冷卻能力相同。這樣，在本實(shí)施方式中，將中間冷卻器3和二次冷卻器4的各單元通用化，但中間 冷卻器3為了減少排放發(fā)生量，與二次冷卻器4相比較，需要降低冷卻能力。為了與此相對(duì) 應(yīng)，在本實(shí)施方式中，冷卻水的流動(dòng)具有特征。即，使冷卻水以首先冷卻二次冷卻器4，再通 過由此加溫后的冷卻水冷卻中間冷卻器3的方式進(jìn)行流動(dòng)。由此，調(diào)節(jié)中間冷卻器3和二 次冷卻器4的冷卻能力。另外，冷卻能力的調(diào)節(jié)通過使中間冷卻器3和二次冷卻器4使用的冷卻單元的個(gè) 數(shù)不同而能夠?qū)崿F(xiàn)(例如，使用三個(gè)二次冷卻單元、使用兩個(gè)中間冷卻單元等)。因此，能夠 使零件通用化，且能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行冷卻能力的調(diào)節(jié)，從而能夠有利于生產(chǎn)性提高。為了提高冷卻器的冷卻能力，將高溫側(cè)流體即壓縮空氣和低溫側(cè)流體即冷卻水的 出入口弄反，在流動(dòng)方向相反的“對(duì)向流”中使用時(shí)有效。優(yōu)選，中間冷卻器3、二次冷卻器 4均使冷卻水從壓縮空氣的高溫側(cè)流過。因此，如上所述，將二次冷卻器4和中間冷卻器3 并列配置，按照二次冷卻器4和中間冷卻器3的順序流過冷卻水時(shí)，冷卻水的從二次冷卻器4的出口和向中間冷卻器3的入口近的方面能夠縮短冷卻水配管，而成為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。艮口， 將二次冷卻器4和中間冷卻器3內(nèi)的壓縮空氣的流動(dòng)方向配置成相反(此時(shí)，在兩冷卻器 中流動(dòng)的冷卻水的流動(dòng)方向也分別相反)，由此能夠縮短冷卻水配管，從而能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的 簡(jiǎn)單化、提高生產(chǎn)性。如上所述，根據(jù)該實(shí)施方式，能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻器3、4在壓縮機(jī)單元內(nèi)節(jié)省空間，從而 能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮機(jī)的小型化。另外，通過配管的簡(jiǎn)單化、冷卻器的小型化等，能夠提高生產(chǎn)性、 保養(yǎng)性。實(shí)施例1參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。另外，在下面，以通過陰陽 轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)壓縮空氣的螺桿壓縮機(jī)為例進(jìn)行說明。圖1是具有低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1及高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2的水冷式兩級(jí)無油螺桿壓 縮機(jī)30的系統(tǒng)圖。低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1及高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2各自具備陽轉(zhuǎn)子及陰轉(zhuǎn)子 這一對(duì)轉(zhuǎn)子。即，本實(shí)施方式的壓縮機(jī)為通過這些一對(duì)陰陽轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而壓縮空氣的螺桿式 的空氣壓縮機(jī)。在具有低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1及高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2的各自的陽轉(zhuǎn)子的軸端部嵌合 有小齒輪21。這些小齒輪21與嵌合于齒輪箱28內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸一方的大齒輪23嚙合，將電動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力向低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1及高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2傳遞。在圖1中，在電動(dòng)機(jī)26的輸 出軸上設(shè)置大齒輪23，與設(shè)于陽轉(zhuǎn)子的軸端部的小齒輪21嚙合，但也可以在電動(dòng)機(jī)輸出軸 和陽轉(zhuǎn)子之間設(shè)置中間軸。在設(shè)有中間軸的情況下，經(jīng)由該中間軸，將電動(dòng)機(jī)26的動(dòng)力向 低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1及高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2傳遞。以下，第一，著眼于通過這些壓縮機(jī)壓縮過的空氣的流動(dòng)，說明本實(shí)施方式的水冷 式兩級(jí)無油螺桿式壓縮機(jī)的構(gòu)成。在低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1的吸入側(cè)配設(shè)有調(diào)節(jié)被該低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1吸入的空氣 量的吸入節(jié)流閥12。通過濾清器(未圖示)除去異物，然后通過吸入節(jié)流閥12，再被低壓 級(jí)壓縮機(jī)主體1吸入的空氣，被壓縮到規(guī)定的壓力，然后從低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1出口噴出。 從低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1噴出來的壓縮空氣被導(dǎo)向中間級(jí)的噴出配管A。被低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1壓縮、導(dǎo)入中間級(jí)的噴出配管A的壓縮空氣通過中間冷卻 器3進(jìn)行冷卻。在本實(shí)施方式中，中間級(jí)的噴出配管A為在成為中間冷卻器3的空氣導(dǎo)入 口的冷卻器頭6的上游側(cè)分支為多個(gè)的結(jié)構(gòu)。如圖1所示，噴出配管A在冷卻器頭6的入口分支為兩個(gè)，被設(shè)于低壓級(jí)壓縮機(jī)主 體1及高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2之間的空氣流路上的兩個(gè)中間冷卻單元3a、3b并列吸入而冷 卻。通過由兩個(gè)冷卻單元構(gòu)成的中間冷卻器3冷卻后的壓縮空氣在安裝于中間冷卻器3的 出口側(cè)的冷卻器頭7合流，導(dǎo)向中間級(jí)的噴出配管B。通過中間冷卻器3冷卻，然后導(dǎo)向中間級(jí)的噴出配管B的壓縮空氣進(jìn)而被配置在 下游側(cè)的高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2吸入。通過高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2壓縮后的壓縮空氣從高壓級(jí) 壓縮機(jī)主體2噴出，導(dǎo)向高壓級(jí)的噴出配管C。連接高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2和二次冷卻器4之 間的噴出配管C為在比二次冷卻器4的冷卻器頭8更靠上游側(cè)分支為多個(gè)的結(jié)構(gòu)。另外， 在噴出配管C的比分流部更下游側(cè)的各流路分別配設(shè)有止回閥13，該止回閥13位于比多個(gè) 二次冷卻器頭8更靠上游側(cè)的位置。
因此，如圖1所示，從高壓級(jí)的噴出配管C噴出來的壓縮空氣在噴出配管C中途分 支為兩個(gè)，通過分別設(shè)于其下游的兩個(gè)止回閥13，然后被由兩個(gè)二次冷卻單元4a、4b構(gòu)成 的二次冷卻器4并列吸入，進(jìn)行冷卻。通過二次冷卻器4冷卻后的壓縮空氣在安裝于二次 冷卻器4的出口側(cè)的冷卻器頭9合流，然后從壓縮空氣出口噴出。在此，其構(gòu)成為，在中間冷卻器3、二次冷卻器4的入口側(cè)，對(duì)兩個(gè)二次冷卻單元 4a、4b，對(duì)兩個(gè)中間冷卻器3單元3a、3b各單獨(dú)安裝一個(gè)冷卻器頭6、8，在出口側(cè)，對(duì)兩個(gè)二 次冷卻器4安裝一個(gè)冷卻器頭，對(duì)兩個(gè)中間冷卻器3安裝一個(gè)冷卻器頭，在出口側(cè)壓縮空氣 合流。接著，第二，著眼于壓縮機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)、方式，對(duì)本實(shí)施方式的水冷式兩級(jí)無油螺 桿式壓縮機(jī)的構(gòu)成進(jìn)行說明。無油螺桿式壓縮機(jī)在壓縮工作氣體即空氣的過程中，由于不進(jìn)行冷卻，所以高壓 級(jí)壓縮機(jī)主體2、低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1會(huì)因壓縮熱而發(fā)熱。另外，由于壓縮后的壓縮氣體為 高溫，所以將其以需要方使用時(shí)過熱。而且，如果將由低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1壓縮后的壓縮氣 體冷卻，然后供給高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2，就能夠提高無油螺桿式壓縮機(jī)30的整體效率。根據(jù) 這些理由，將冷卻水供給無油螺桿壓縮機(jī)30的各部。該冷卻水的路徑如下所述。由冷卻塔(未圖示)冷卻后的冷卻水在冷卻水入口分支為冷卻二次冷卻器4、中 間冷卻器3的路徑；冷卻機(jī)油冷卻器10、放氣冷卻器11、高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2、低壓級(jí)壓縮 機(jī)主體1的路徑。冷卻二次冷卻器4、中間冷卻器3的側(cè)的冷卻水路徑，首先導(dǎo)向二次冷卻 器4，冷卻高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2噴出的空氣后，導(dǎo)向中間冷卻器3，冷卻低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1 噴出的空氣，然后從冷卻水出口返回冷卻塔等。在此，中間冷卻器3和二次冷卻器4的冷卻 水的流動(dòng)成為與壓縮空氣的流動(dòng)相反方向的對(duì)向流，中間冷卻器3和二次冷卻器4都從外 殼的下部給水，從上部排水。另外，在本實(shí)施方式中，二次冷卻器4及中間冷卻器3各自使用兩個(gè)單元(參照 中間冷卻單元3a、3b，及二次冷卻單元4a、4b)，冷卻這些單元的路徑的冷卻水配管也在二 次冷卻器4入口分支，分成冷卻一方的二次冷卻單元4a、中間冷卻單元3a的配管和冷卻另 一方的二次冷卻單元4b、中間冷卻單元3b的配管。分支為該兩個(gè)的冷卻水配管在從中間冷 卻器3出來后合流，然后導(dǎo)向冷卻水出口(以下，有時(shí)將這些路徑稱作“第一冷卻水路徑”、 “第二冷卻水路徑”)。冷卻無油冷卻器10、放氣冷卻器11、高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2、低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1的 冷卻水路徑側(cè)的冷卻水，首先被導(dǎo)向機(jī)油冷卻器10，冷卻潤(rùn)滑油后，被導(dǎo)向放氣冷卻器11， 冷卻在無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排出的空氣。接著，被導(dǎo)向設(shè)于高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2的殼體的冷卻套， 冷卻高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2后，被導(dǎo)向設(shè)于低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1的殼體的冷卻套，冷卻低壓級(jí) 壓縮機(jī)主體1，然后從冷卻水出口返回冷卻塔。另外，在機(jī)油冷卻器10的冷卻水流路的入口安裝著閥。在本實(shí)施方式中，冷卻壓 縮空氣的冷卻水路徑和冷卻機(jī)油及壓縮機(jī)主體的冷卻水路徑，由于分支設(shè)置有自一個(gè)冷卻 水入口的冷卻水配管，所以通過閥能夠調(diào)節(jié)流向二次冷卻器4、中間冷卻器3側(cè)的冷卻水路 徑的水量與流向機(jī)油冷卻器10、放氣冷卻器11、高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2、低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1 側(cè)的冷卻水路徑的水量的比例。另外，通過機(jī)油冷卻器10冷卻后的潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1及高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2的軸承部、小齒輪部、定時(shí)齒輪部，進(jìn)而在潤(rùn)滑齒輪箱28內(nèi)的中間軸的軸承部、 嵌合于中間軸的小齒輪部、大齒輪部，進(jìn)而在潤(rùn)滑嵌合于電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的大齒輪部等后， 貯存在設(shè)于齒輪箱28的下部的油箱。而且，由機(jī)油泵導(dǎo)向機(jī)油冷卻器10，通過冷卻水進(jìn)行 冷卻，在該循環(huán)路徑中進(jìn)行循環(huán)。在本實(shí)施方式中，壓縮空氣的路徑在中間冷卻器3的上游側(cè)分支，通過中間冷卻 器3冷卻后合流。而且，在通過高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2進(jìn)一步壓縮后，在二次冷卻器4的上游 側(cè)分支，由二次冷卻器4冷卻后合流，并將壓縮空氣供給外部。另一方面，冷卻水的路徑為 分支后的第一冷卻水路徑和第二冷卻水路徑彼此獨(dú)立的關(guān)系。即，在向二次冷卻器4供給 前分支后，在二次冷卻器4冷卻后，不合流，而是分別向中間冷卻器3供給。因此，為了確保 相同的冷卻性能，理想的是，在兩路徑中供給同量的冷卻水。即，優(yōu)選，將第一冷卻水路徑和 第二冷卻水路徑做成相同形狀、或彼此對(duì)稱的形狀。接著，參照?qǐng)D2對(duì)本實(shí)施方式的空氣壓縮機(jī)的箱體內(nèi)部的配置進(jìn)行說明。圖2是 本實(shí)施方式的水冷式兩級(jí)無油螺桿壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖，是省略了主要部分以外表示的圖。如圖2所示，在基座上載置安裝電動(dòng)機(jī)26及齒輪箱28的臺(tái)架，該臺(tái)架的旁邊設(shè)有 搭載冷卻器3、4的冷卻器臺(tái)架18。來自電動(dòng)機(jī)26的動(dòng)力經(jīng)由齒輪箱28內(nèi)的各種齒輪，向 低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1及高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2傳遞。在本實(shí)施方式中，如圖所示，在電動(dòng)機(jī)26 的輸出軸側(cè)配置齒輪箱28，以從該齒輪箱28的上部向電動(dòng)機(jī)26的上方突出的方式并列設(shè) 置低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1和高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2。因此，成為兩級(jí)壓縮機(jī)1、2位于電動(dòng)機(jī)26 的上方的結(jié)構(gòu)。相對(duì)于電動(dòng)機(jī)26，在齒輪箱28的相反側(cè)(圖中的左前方)設(shè)置冷卻器臺(tái)架18。冷 卻器臺(tái)架18具有腳部，冷卻器載置臺(tái)為比電動(dòng)機(jī)26更高的位置。利用該結(jié)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)26 的齒輪箱28的相反側(cè)開放，容易進(jìn)行電動(dòng)機(jī)26的散熱。在冷卻器臺(tái)架18的冷卻器載置臺(tái)上配置有中間冷卻器3及二次冷卻器4。如上所 述，低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1位于電動(dòng)機(jī)26的上方，從低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1噴出的壓縮空氣流 入噴出配管A，然后被導(dǎo)向中間冷卻器3。由于低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1和二次冷卻器3近距離 配置，所以能夠縮短空氣路徑，能夠簡(jiǎn)化中間級(jí)的噴出配管A。對(duì)本實(shí)施方式的中間冷卻器3進(jìn)行說明。如圖2所示，在冷卻器臺(tái)架18上搭載有 中間冷卻器3。中間冷卻器3由兩個(gè)中間冷卻單元3a、3b構(gòu)成，通過冷卻器支承部件，在冷 卻器臺(tái)架18上并列設(shè)置該兩個(gè)單元。另外，二次冷卻器4與中間冷卻器3 —樣，以在中間 冷卻器的上方，并列設(shè)置兩個(gè)單元的方式配設(shè)。二次冷卻器4配置在上方，由此也容易接近 (7々)止回閥13，因此也容易進(jìn)行安裝，也適合保養(yǎng)。中間冷卻器3并列設(shè)置兩個(gè)中間冷卻單元3a、3b，在壓縮空氣的入口側(cè)及出口側(cè) 安裝有冷卻器頭6、7。在本實(shí)施方式中，噴出配管A在冷卻器頭6的上游側(cè)分支，壓縮空氣 從兩個(gè)空氣流路分別流入中間冷卻單元3a、3b而被冷卻。由中間冷卻器3的各單元3a、3b冷卻后的壓縮空氣流入出口側(cè)的冷卻器頭7。本 實(shí)施方式的冷卻器頭7為從各單元流入的壓縮空氣能夠合流的結(jié)構(gòu)，在冷卻器頭7合流后 的壓縮空氣經(jīng)由噴出配管B流入高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2。如圖2所示，從齒輪箱28的上部向電動(dòng)機(jī)26的上方突出配置的兩級(jí)壓縮機(jī)1、2 的排列與配管路徑簡(jiǎn)單化相應(yīng)。即，低壓級(jí)壓縮機(jī)主體1位于與中間冷卻器3的入口相同的一側(cè)(圖中，前側(cè))，高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2位于與中間冷卻器3的出口相同的一側(cè)(圖中， 里側(cè))。因此通過中間冷卻器3冷卻后的空氣路徑即噴出配管B也簡(jiǎn)單化。被高壓級(jí)壓縮機(jī)主體2進(jìn)一步壓縮成高壓后的壓縮空氣向高壓級(jí)的噴出配管C噴 出。噴出配管C構(gòu)成為，朝向上方延伸，在下游側(cè)向二次冷卻器4的方向延伸。二次冷卻器4與中間冷卻器3—樣，由兩個(gè)二次冷卻單元4a、4b構(gòu)成，在壓縮空氣 的入口側(cè)及出口側(cè)具備冷卻器頭8、9。如圖所示，噴出配管C在比冷卻器頭8更靠上游側(cè)分 支，各分支配管中具備止回閥13。另外，這些分支配管分別與設(shè)于每個(gè)冷卻單元4a、4b的冷 卻器頭8連接。因此，壓縮空氣在噴出配管C分支后，通過配設(shè)于各分支配管的止回閥13，然后被 導(dǎo)向冷卻器頭8。從冷卻器頭8流入二次冷卻器4的壓縮空氣通過二次冷卻器4進(jìn)行冷卻， 在出口側(cè)的冷卻器頭9合流后，向壓縮機(jī)箱體的外部供給。中間冷卻器3內(nèi)的壓縮空氣的 流動(dòng)方向和二次冷卻器4內(nèi)的壓縮空氣的流動(dòng)方向成為彼此相反的方向，根據(jù)與兩級(jí)壓縮 機(jī)1、2的配置的關(guān)系，噴出配管能夠簡(jiǎn)單化。接著，對(duì)本實(shí)施方式的冷卻水路徑進(jìn)行簡(jiǎn)單說明。如上所述，在本實(shí)施方式中，冷 卻中間冷卻單元3a、3b以及二次冷卻單元4a、4b的路徑的冷卻水配管在向中間冷卻器4的 入口前分支，分成冷卻一方的二次冷卻單元4a、中間冷卻單元3a的配管和冷卻另一方的二 次冷卻單元4b、中間冷卻單元3b的配管。因此，構(gòu)成為在冷卻器冷卻前分支的冷卻水直到 冷卻后為止不合流。另外，如上所述，冷卻器內(nèi)的冷卻水為與壓縮空氣的流動(dòng)相反方向的對(duì)向流的流 動(dòng)，因此中間冷卻器3內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)方向和二次冷卻器4內(nèi)的冷卻水的流動(dòng)方向彼此 成為相反的方向。因此，能夠縮短在二次冷卻器4冷卻壓縮空氣后的冷卻水在流入二次冷 卻器3時(shí)通過的冷卻水配管，能夠使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化。S卩，能夠使圖2中符號(hào)17所示的二次冷 卻器4的冷卻水出口和符號(hào)16所示的中間冷卻器3的冷卻水入口的距離接近，從冷卻水路 徑的觀點(diǎn)來看，也大大有利于緊湊化。接著，詳細(xì)說明中間冷卻器3及二次冷卻器4的結(jié)構(gòu)。如上所述，本實(shí)施方式的中 間冷卻器3及二次冷卻器4各使用兩個(gè)冷卻單元。圖3及圖4表示該冷卻器的結(jié)構(gòu)。圖3 是由中間冷卻器3及二次冷卻器4構(gòu)成的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖4是冷卻器的剖視圖。形 成中間冷卻器3及二次冷卻器4的冷卻部的外形的外殼5為尺寸完全相同的結(jié)構(gòu)。如圖3所示，中間冷卻器3及二次冷卻器4分別將兩個(gè)冷卻單元并列配設(shè)在冷卻 器臺(tái)架18之上，將二次冷卻器4配置在上側(cè)，將中間冷卻器3配置在下側(cè)。構(gòu)成這些冷卻器 的冷卻單元通過支承部件固定于冷卻器臺(tái)架18的冷卻器載置臺(tái)。由此，隔開必要的間隔， 配置在各自的冷卻器的單元間(冷卻單元3a和3b之間，4a和4b之間)、以及各冷卻器間 (中間冷卻器3和二次冷卻器4之間)。另外，為了不在向二次冷卻器4、中間冷卻器3的空氣和冷卻水的出入口發(fā)生上 述的對(duì)向流，而各自朝向相反方向。在圖3所示的例子中，從二次冷卻器4的冷卻水入口 16(圖中右上)向冷卻器外殼(后述)內(nèi)供給冷卻水，冷卻高壓級(jí)的壓縮空氣后的冷卻水從 出口 17 (圖中左上)排出。其后，再從二次冷卻器3的冷卻水入口 16 (圖中左下)向二次 冷卻器3內(nèi)供給，冷卻中間級(jí)的壓縮空氣后，從冷卻水出口 17(圖中右下)排出。通過做成該結(jié)構(gòu)，含有冷卻水路徑的冷卻器整體在壓縮機(jī)單元內(nèi)能夠緊湊地配置。另外，通過拆下連接于各冷卻器的配管、冷卻器臺(tái)架18的螺栓，能夠包含止回閥13且 匯總冷卻器，從壓縮機(jī)單元取出。而且，由于各冷卻器的零件全部通用化，所以在冷卻器的 清掃、更換時(shí)等，更容易進(jìn)行保養(yǎng)。其次，圖4表示中間冷卻器3及二次冷卻器4的單元內(nèi)部的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。中間冷卻器 3及二次冷卻器4使用所謂的1路徑(path)方式的管殼式熱交換器。在此，所謂“1路徑方 式”，表示壓縮空氣的入口側(cè)和出口側(cè)位于不同的位置，不具有往返路徑的形式的方式。艮口， 從一側(cè)流入的空氣從另一側(cè)排出，從排出空氣側(cè)流入的冷卻水從空氣流入側(cè)排出。安裝在中間冷卻器3及二次冷卻器4內(nèi)部的多個(gè)傳熱管14的形狀完全相同，根數(shù) 也大致相同，傳熱管14彼此等間隔地配置在冷卻器外殼5內(nèi)。而且，為了將該多個(gè)傳熱管 14穩(wěn)定地保持在冷卻器外殼5內(nèi)，以及形成冷卻水路，在冷卻器的軸方向多個(gè)部位彼此不 同地配置有管板15。另外，在以上說明的本發(fā)明的實(shí)施方式中，對(duì)各使用兩個(gè)中間冷卻器及二次冷卻 器的單元的情況進(jìn)行了說明，但不限于此，使用三個(gè)以上的中間冷卻器、二次冷卻器時(shí)，也 能夠做成同樣的結(jié)構(gòu)。另外，上述的實(shí)施方式以兩級(jí)壓縮機(jī)為例進(jìn)行了說明，但三級(jí)以上的多級(jí)壓縮機(jī) 通過同樣的構(gòu)成也能夠得到同樣的效果。
1權(quán)利要求
一種水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其具備低壓級(jí)壓縮機(jī)主體；按照水冷式冷卻從該低壓級(jí)壓縮機(jī)主體噴出來的壓縮空氣的中間冷卻器；進(jìn)一步壓縮由該中間冷卻器冷卻后的壓縮空氣的高壓級(jí)壓縮機(jī)主體；和按照水冷式冷卻從該高壓級(jí)壓縮機(jī)主體噴出來的空氣的二次冷卻器，該水冷式無油空氣壓縮機(jī)的特征在于，所述中間冷卻器具備多個(gè)中間冷卻單元，所述二次冷卻器具備多個(gè)二次冷卻單元，所述多個(gè)中間冷卻單元各自具有冷卻水入口及冷卻水出口，所述多個(gè)二次冷卻單元各自具有冷卻水入口及冷卻水出口，該水冷式無油空氣壓縮機(jī)具備按照一個(gè)二次冷卻單元、一個(gè)中間冷卻單元的順序供給冷卻水的第一冷卻水路徑；和按照其它二次冷卻單元、其它中間冷卻單元的順序供給冷卻水的第二冷卻水路徑。
2.如權(quán)利要求1所述的水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其特征在于， 將所述第一冷卻水路徑和所述第二冷卻水路徑形成相互對(duì)稱的形狀。
3.如權(quán)利要求1所述的水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述中間冷卻器及所述二次冷卻器具有覆蓋壓縮空氣的入口側(cè)的冷卻器頭和覆蓋出 口側(cè)的冷卻器頭，所述中間冷卻器或所述二次冷卻器的壓縮空氣入口側(cè)或出口側(cè)的任一方、或者入口側(cè) 及出口側(cè)兩方的冷卻器頭，用一個(gè)冷卻器頭構(gòu)成所述多個(gè)中間冷卻單元或所述多個(gè)二次冷卻單元。
4.如權(quán)利要求1所述的水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其特征在于，流入所述二次冷卻器的壓縮空氣的噴出配管在所述二次冷卻器的上游側(cè)分支成多個(gè)， 向所述多個(gè)二次冷卻單元供給，在分支的噴出配管中分別具備止回閥。
5.如權(quán)利要求1所述的水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其特征在于， 將所述中間冷卻單元及所述二次冷卻單元形成為相同的形狀。
6.如權(quán)利要求1所述的水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其特征在于，所述中間冷卻器及所述二次冷卻器配設(shè)成在所述中間冷卻器內(nèi)流動(dòng)的壓縮空氣的流 動(dòng)方向與在所述二次冷卻器內(nèi)流動(dòng)的壓縮空氣的流動(dòng)方向彼此成為相反的方向，使在所述中間冷卻器內(nèi)流動(dòng)的壓縮空氣的流動(dòng)方向與在所述中間冷卻器內(nèi)流動(dòng)的冷 卻水的流動(dòng)方向彼此成為相反的方向，使在所述二次冷卻器內(nèi)流動(dòng)的壓縮空氣的流動(dòng)方向 與在所述二次冷卻器內(nèi)流動(dòng)的冷卻水的流動(dòng)方向彼此成為相反方向，該水冷式無油空氣壓縮機(jī)具備連接所述一個(gè)二次冷卻單元的冷卻水出口和所述一個(gè) 中間冷卻單元的冷卻水入口的冷卻水配管；與連接所述其它二次冷卻單元的冷卻水出口和 所述其它中間冷卻單元的冷卻水入口的冷卻水配管。
7.如權(quán)利要求6所述的水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其特征在于，左右對(duì)稱配置有連接所述一個(gè)二次冷卻單元的冷卻水出口和所述一個(gè)中間冷卻單元 的冷卻水入口的冷卻水配管；與連接所述其它二次冷卻單元的冷卻水出口和所述其它中間 冷卻單元的冷卻水入口的冷卻水配管。
8.如權(quán)利要求6所述的水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其特征在于，具備驅(qū)動(dòng)所述低壓級(jí)壓縮機(jī)主體及所述高壓級(jí)壓縮機(jī)主體的電動(dòng)機(jī)、將所述電動(dòng)機(jī) 的輸出向所述低壓級(jí)壓縮機(jī)主體及所述高壓級(jí)壓縮機(jī)主體傳遞的多個(gè)齒輪、收容所述多個(gè) 齒輪的齒輪箱、設(shè)于所述電動(dòng)機(jī)的所述齒輪箱的相反側(cè)且在比所述電動(dòng)機(jī)高的位置保持所 述中間冷卻器及所述二次冷卻器的冷卻器臺(tái)架，所述低壓級(jí)壓縮機(jī)主體和所述高壓級(jí)壓縮機(jī)主體以從所述齒輪箱向所述電動(dòng)機(jī)的上 方側(cè)突出的方式并列設(shè)置，彼此并列設(shè)置的壓縮機(jī)主體中的、所述低壓級(jí)壓縮機(jī)主體配置在所述中間冷卻器的壓 縮空氣的入口側(cè)，所述高壓級(jí)壓縮機(jī)主體配置在所述二次冷卻器的壓縮空氣入口側(cè)，由此， 使在所述中間冷卻器內(nèi)流動(dòng)的壓縮空氣的流動(dòng)方向與在所述二次冷卻器內(nèi)流動(dòng)的壓縮空 氣的流動(dòng)方向彼此成為相反的方向。
9.如權(quán)利要求7所述的水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其特征在于，具備驅(qū)動(dòng)所述低壓級(jí)壓縮機(jī)主體及所述高壓級(jí)壓縮機(jī)主體的電動(dòng)機(jī)、將所述電動(dòng)機(jī) 的輸出向所述低壓級(jí)壓縮機(jī)主體及所述高壓級(jí)壓縮機(jī)主體傳遞的多個(gè)齒輪、收容所述多個(gè) 齒輪的齒輪箱、設(shè)于所述電動(dòng)機(jī)的所述齒輪箱的相反側(cè)且在比所述電動(dòng)機(jī)高的位置保持所 述中間冷卻器及所述二次冷卻器的冷卻器臺(tái)架，所述低壓級(jí)壓縮機(jī)主體和所述高壓級(jí)壓縮機(jī)主體以從所述齒輪箱向所述電動(dòng)機(jī)的上 方側(cè)突出的方式并列設(shè)置，彼此并列設(shè)置的壓縮機(jī)主體中的、所述低壓級(jí)壓縮機(jī)主體配置在所述中間冷卻器的壓 縮空氣的入口側(cè)，所述高壓級(jí)壓縮機(jī)主體配置在所述二次冷卻器的壓縮空氣入口側(cè)，由此， 使在所述中間冷卻器內(nèi)流動(dòng)的壓縮空氣的流動(dòng)方向與在所述二次冷卻器內(nèi)流動(dòng)的壓縮空 氣的流動(dòng)方向彼此成為相反的方向。
10.如權(quán)利要求8所述的水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其特征在于， 在所述冷卻器臺(tái)架，所述二次冷卻器配設(shè)在所述中間冷卻器的上方。
11.如權(quán)利要求9所述的水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其特征在于， 在所述冷卻器臺(tái)架，所述二次冷卻器配設(shè)在所述中間冷卻器的上方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種水冷式無油空氣壓縮機(jī)，其使壓縮機(jī)小型化，并且實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)性、保養(yǎng)性的提高。本發(fā)明的水冷式無油螺桿壓縮機(jī)具備低壓級(jí)壓縮機(jī)主體(1)；按照水冷式冷卻從該低壓級(jí)壓縮機(jī)(1)噴出來的壓縮空氣的中間冷卻器(3)；進(jìn)一步壓縮由該中間冷卻器(3)冷卻后的壓縮空氣的高壓級(jí)壓縮機(jī)主體(2)；和按照水冷式冷卻從該高壓級(jí)壓縮機(jī)主體(2)噴出來的空氣的二次冷卻器(4)。中間冷卻器(3)和二次冷卻器(4)各自由多個(gè)單元構(gòu)成，并將全部的冷卻器做成大致相同的形狀。壓縮空氣的出入口的兩方、或一方的冷卻器頭為一體化結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)F04B39/06GK101900101SQ20101011548
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月29日
發(fā)明者伊藤雄二, 太田廣志, 鈴木智夫 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立產(chǎn)機(jī)系統(tǒng)