專利名稱：密閉型壓縮機和制冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種密閉型壓縮機和制冷裝置。
背景技術(shù)：
近年來，在冷凍冷藏庫等制冷裝置中使用的密閉型壓縮機，一直以其能夠降低消 耗電力的高效率化、低噪音化、以及高可靠性化而令人期待。目前，這種密閉型壓縮機采用推力球軸承來提高效率。以下，參照附圖對上述現(xiàn)有的密閉型壓縮機進行說明。圖17為日本特表2005-500476號公報所記載的現(xiàn)有的密閉型壓縮機的縱截面圖， 圖18為現(xiàn)有的密閉型壓縮機的推力球軸承的主要部件的放大圖。在圖17和圖18中，在密閉容器2的底部蓄積有潤滑油4。壓縮機主體6由懸掛式 彈簧8相對于密閉容器2被彈性地支承。壓縮機主體6由電動元件10、和配設(shè)于電動元件10上方的壓縮元件12構(gòu)成。電 動元件10由定子14和轉(zhuǎn)子16構(gòu)成。壓縮元件12的軸18包括主軸部20和偏心軸部22。主軸部20能夠旋轉(zhuǎn)自由地被 軸支承于汽缸體(cylinder block) 24的主軸承26，并且固定有轉(zhuǎn)子16。而且，軸18構(gòu)成 為相對于負(fù)荷進行作用的偏心軸部22僅配置于偏心軸部22的下側(cè)的主軸部20、和由主軸 承26支承的懸臂軸承。此外，軸18具有由設(shè)置于主軸部20表面的螺旋狀的槽等構(gòu)成的供油機構(gòu)28。進 而，軸18具有與供油機構(gòu)28的上端連通、并且向偏心軸部22的上方延設(shè)的供油路徑29。活塞30能夠以往復(fù)自由的方式插入在具有形成于汽缸體24的大致圓筒形的內(nèi)表 面的汽缸34。此外，連結(jié)部36通過將設(shè)置在兩端的孔部(未圖示)分別嵌插于活塞銷38 和偏心軸部22來連結(jié)偏心軸部22和活塞30。汽缸34、活塞30、與安裝于汽缸34的開口端面的閥板46 —起形成壓縮室48。進 而，以覆蓋閥板46形成蓋的方式固定有汽缸蓋50。吸入消音器52利用PBT(Polybutylene ter印hthalate，聚對苯二甲酸丁二醇酯) 等樹脂成型，在內(nèi)部形成消音空間，安裝于汽缸蓋50。接著，對設(shè)置于主軸承26的推力球軸承76進行說明。如圖18所示，主軸承26包括作為與軸心垂直的平面部的推力面60、和比推力面 60進一步向上方延長、具有與主軸部20相對的內(nèi)表面的軸承延伸部62。此外，在軸承延伸部62的外徑一側(cè)配置有由上座圈(race)64、由保持部 (holder) 68保持的滾珠66、下座圈70、和支承部件72構(gòu)成的推力球軸承76。上座圈64和下座圈70為環(huán)狀的金屬制的平板，上下平行。此外，保持部68形成 環(huán)狀的形狀，能夠轉(zhuǎn)動自由地將滾珠66收納于設(shè)置在圓周方向上的孔部(未圖示)。此外，在推力面60之上，支承部件72、下座圈70、滾珠66、上座圈64依次以相互相 接的狀態(tài)疊積。軸18的凸緣部74落于上座圈64的上表面，在軸承延伸部62的上端與凸緣部74之間設(shè)置有規(guī)定的軸方向間隙78。以下，對如以上所述構(gòu)成的密閉型壓縮機的動作進行說明。當(dāng)對電動元件10通電時，在定子14產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場使轉(zhuǎn)子16與主軸部20 —并 旋轉(zhuǎn)。通過主軸部20的旋轉(zhuǎn)，偏心軸部22進行偏心運動，偏心軸部22的偏心運動經(jīng)由連 結(jié)部36被傳遞給活塞30，活塞30在汽缸34內(nèi)往復(fù)運動。從密閉容器2之外的制冷循環(huán)(未圖示)而返回的冷介質(zhì)經(jīng)由吸入消音器52被 導(dǎo)入壓縮室48內(nèi)，在壓縮室48內(nèi)利用活塞30進行壓縮，將壓縮后的冷介質(zhì)從密閉容器2 向制冷循環(huán)送出。此外，軸18的下端浸漬于潤滑油4中。通過軸18的旋轉(zhuǎn)，潤滑油4利用供油機構(gòu)28對主軸部20進行潤滑，接著，將其從軸方向間隙78供向推力球軸承76。進而，潤滑油4 經(jīng)由供油路徑29被供向壓縮元件12的各部分，對滑動部進行潤滑。

發(fā)明內(nèi)容
然而，在上述現(xiàn)有的密閉型壓縮機的結(jié)構(gòu)中，難以按照期望的比例對潤滑油4進 行分配并供向推力球軸承76、和壓縮元件12的各部分。為了按照期望的比例進行分配，可 以考慮使軸方向間隙78變窄，但是，在該情況下，軸承延伸部62的上端將與軸18的凸緣部 74接觸。因此，現(xiàn)有的密閉型壓縮機存在噪音大、效率低、以及可靠性差的問題。本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有的問題而完成的，其目的在于提供一種能夠確保軸方 向間隙、并且噪音小、效率高、可靠性高的密閉型壓縮機。因此，本發(fā)明的密閉型壓縮機構(gòu)成為在密閉容器內(nèi)蓄積有潤滑油，并且收納有具 備定子和轉(zhuǎn)子的電動元件、和由所述電動元件驅(qū)動的壓縮元件，壓縮元件包括具有在鉛直 方向上延伸的主軸部和偏心軸部的軸；形成圓筒形的壓縮室的汽缸體；能夠以往復(fù)運動的 方式插入在壓縮室內(nèi)部的活塞；連結(jié)活塞與偏心軸部的連結(jié)部；設(shè)置于汽缸體、通過軸支 承主軸部來形成懸臂軸承的主軸承；和推力球軸承，該推力球軸承具有配設(shè)于主軸承的推 力面并且被保持于保持部的多個滾珠、和分別配設(shè)于滾珠的上下側(cè)的上座圈和下座圈，軸 具有從軸的外周部向推力球軸承的內(nèi)周供給潤滑油的供油部，在保持部的內(nèi)周部配設(shè)有主 軸承延伸而成的軸承延伸部，并且在軸承延伸部的上端與上座圈之間設(shè)置有軸方向間隙， 軸方向間隙形成為潤滑油的流路。這樣的密閉型壓縮機通過確保軸方向間隙，僅利用推力球軸承來支承軸和轉(zhuǎn)子的 自重等鉛直方向上的負(fù)荷。從而，能夠提供一種密閉型壓縮機，其能夠防止軸承延伸部的上 端與上座圈接觸，對推力球軸承進行充分的供油，并且噪音低、效率高、可靠性高。


圖1是本發(fā)明實施方式1的密閉型壓縮機的縱截面圖；圖2是該實施方式1的密閉型壓縮機的軸側(cè)面方向上的主要部件的截面圖；圖3是該實施方式1的密閉型壓縮機的軸正面方向上的主要部件的截面圖；圖4是該實施方式1的密閉型壓縮機的軸側(cè)面方向上的主要部件的截面圖；圖5是該實施方式1的密閉型壓縮機的主軸承的立體圖；圖6是本發(fā)明實施方式2的密閉型壓縮機的縱截面圖7是該實施方式2的密閉型壓縮機的軸側(cè)面方向上的主要部件的截面圖；圖8是該實施方式2的密閉型壓縮機的軸正面方向上的主要部件的截面圖；圖9是該實施方式2的密閉型壓縮機的軸側(cè)面方向上的主要部件的截面圖； 圖10是該實施方式2的密閉型壓縮機的主軸承的立體圖；圖11是本發(fā)明實施方式3的密閉型壓縮機的縱截面圖；圖12是該實施方式3的密閉型壓縮機的軸側(cè)面方向上的主要部件的截面圖；圖13是該實施方式3的密閉型壓縮機的軸正面方向上的主要部件的截面圖；圖14是該實施方式3的密閉型壓縮機的軸側(cè)面方向的主要部件的截面圖；圖15是該實施方式3的密閉型壓縮機的主軸承的立體圖；
圖16是該實施方式3的制冷裝置；圖17是現(xiàn)有的密閉型壓縮機的縱截面圖；圖18是該密閉型壓縮機的推力球軸承的主要部件的放大圖。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。(實施方式1)圖1是本發(fā)明實施方式1的密閉型壓縮機的縱截面圖，圖2是該密閉型壓縮機的 軸側(cè)面方向上的主要部件的截面圖，圖3是該密閉型壓縮機的軸正面方向上的主要部件的 截面圖，圖4是該密閉型壓縮機的軸側(cè)面方向上的主要部件的截面圖，圖5是該密閉型壓縮 機的主軸承的立體圖。即，圖2中的軸110是將圖4的主要部件放大而得到的。在圖1 圖5中，在密閉容器101內(nèi)蓄積有潤滑油102，并且收納有由定子103和 轉(zhuǎn)子104構(gòu)成的電動元件105、和由電動元件105驅(qū)動的壓縮元件106。壓縮元件106包括 軸110、汽缸體114、活塞126、連結(jié)部128、主軸承120、和推力球軸承132。軸110具有固定有轉(zhuǎn)子104的主軸部111、和配設(shè)于主軸部111的上部并且相對于 主軸部111偏心地形成的偏心軸部112。這里，主軸部111和偏心軸部112在鉛直方向上延 伸。汽缸體114形成有大致圓筒形的壓縮室116。此外，在汽缸體114固定有通過軸支 承主軸部111來形成懸臂軸承的主軸承120?；钊?26能夠以往復(fù)滑動自由的方式插入在 汽缸體114的壓縮室116?；钊?26與偏心軸部112之間由連結(jié)部128進行連結(jié)。汽缸體114的主軸承120包括與主軸承120的軸心大致垂直地、呈環(huán)狀地形成的 推力面130 ；和從推力面130進一步向上方延長、并且具有與主軸部111相對的內(nèi)表面的軸 承延伸部144。S卩，軸承延伸部144向構(gòu)成后述的推力球軸承132的保持部133的內(nèi)周部延 伸。此外，主軸承120在軸承延伸部144的外側(cè)具有向鉛直方向下方連通的排出路徑168。此外，為了在鉛直方向上支承軸110，從軸承延伸部144的外側(cè)的推力面130向上 側(cè)依次配置有支承部件162、下座圈136、多個滾珠134及保持滾珠134的保持部133、和上 座圈135。因此，上座圈135和下座圈136分別配設(shè)于滾珠134的上下側(cè)。由該下座圈136、多個滾珠134及保持部133、和上座圈135構(gòu)成推力球軸承132。進而，支承部件162、下座圈136、多個滾珠134和保持部133，全部以確保半徑方向 間隙的方式配置于軸承延伸部144的外側(cè)。
另一方面，上座圈135配設(shè)于比軸承延伸部144的上端170更靠上側(cè)的位置。從 推力面130到滾珠134的最上部的距離(高度)比從推力面130到軸承延伸部144的上端 170的距離(高度)長，利用其尺寸差，在軸承延伸部144的上端與上座圈135之間形成有 規(guī)定的軸方向間隙146。軸方向間隙146形成為潤滑油102的流路。
這里，支承部件162如鋼性較大的波形墊圈、或者硬質(zhì)的彈性部件等那樣為在鉛 直方向上具備彈性、能夠彈性變形的部件。而且，支承部件162在鉛直方向上的彈性變形量 設(shè)定為比軸方向間隙146大。接著，對軸110的供油路徑的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進行說明。軸110具有將潤滑油102輸送到上方的供油部140。S卩，供油部140將潤滑油102 從軸110的外周部供向推力球軸承132的內(nèi)周。而且，供油部140具有第一供油路徑150 和第二供油路徑152。這里，第一供油路徑150是將潤滑油102從主軸部111的下部輸送到 上部的路徑。第二供油路徑152由外周槽152a和狹縫(slit)狀的槽154構(gòu)成，該外周槽 152a是在主軸部111的外周部，以與推力球軸承132的一部分面對的方式對主軸部111的 上部實施切削加工而成的，該狹縫狀的槽154沿著鉛直方向(軸方向)延設(shè)于主軸部111 的外周部，其一端與第一供油路徑150的上端連通，另一端在軸承延伸部144的上端與外周 槽152a連通。這里，第一供油路徑150由同心泵150a、橫孔150b、螺旋供油槽150c構(gòu)成。同心 泵150a設(shè)置于軸110的下部。橫孔150b與同心泵150a的上部連通、在半徑方向上延設(shè)。 螺旋供油槽150c，其下端在軸110的外周部與橫孔150b連通，上端與第二供油路徑152的 狹縫狀的槽154連通。此外，主軸部111還包括橫孔158和第三供油路徑160。這里，橫孔158從螺旋供 油槽150c的上端沿著主軸部111的半徑方向延設(shè)。第三供油路徑160，其下端與橫孔158 的底部附近連通，向偏心軸部112的上方延設(shè)。即，第三供油路徑160的一端與第一供油路 徑150連通。為了提高基于軸110的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的潤滑油102的輸送能力，第三供油路徑160 隨著其向上方延設(shè)而以遠離主軸部111的軸心的方式傾斜，最上部在偏心軸部112的上端 112a 開口。 此外，在本發(fā)明的實施方式1中，密閉型壓縮機100所使用的冷介質(zhì)是以臭氧破壞 系數(shù)為零的R134a、R600a為代表的溫暖化系數(shù)較低的自然冷介質(zhì)即碳化氫類冷介質(zhì)等，分 別與相容性較高的潤滑油102組合。以下，對如以上所述那樣構(gòu)成的密閉型壓縮機100的動作進行說明。電動元件105的轉(zhuǎn)子104使軸110旋轉(zhuǎn)，偏心軸部112的旋轉(zhuǎn)運動通過連結(jié)部128 被傳遞給活塞126，使得活塞126在壓縮室116內(nèi)往復(fù)運動。由此，冷介質(zhì)從冷卻系統(tǒng)(未 圖示)被吸入壓縮室116內(nèi)，壓縮后再向冷卻系統(tǒng)噴出。軸110和轉(zhuǎn)子104的重量由推力球軸承132支承。此外，當(dāng)軸110旋轉(zhuǎn)時，由于滾 珠134在上座圈135與下座圈136之間滾動，因而旋轉(zhuǎn)順暢。通過使用推力球軸承132，使軸110旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩比不使用滾珠的推力滑動軸承小。 因此，本發(fā)明實施方式1的密閉型壓縮機能夠減少在推力軸承的損耗，從而能夠降低輸入、 實現(xiàn)高效率。
接著，利用由于軸110的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力，通過作為設(shè)置于軸110的供油部140的第一供油路徑150，將蓄積于密閉容器101內(nèi)的潤滑油102從主軸111的下部吸到上部。將通過第一供油路徑150被輸送到主軸部111的上部的潤滑油102分配成流向 第二供油路徑152的油流(用箭頭表示)151、和流向第三供油路徑160的油流(用箭頭表 示)161。這里，流向第二供油路徑152的油流151是通過狹縫狀的槽154的潤滑油102經(jīng) 由外周槽152a被供向推力球軸承132的潤滑油102的油流。流向第三供油路徑160的油 流161是潤滑油102經(jīng)由橫孔158被供向偏心軸部112的上方的潤滑油102的油流。由于在軸承延伸部144的上端與上座圈135之間形成有規(guī)定的軸方向間隙146，因 此流向第二供油路徑152的油流151經(jīng)由軸方向間隙146在半徑方向上流動，形成朝向推 力球軸承132的油流。特別是，流向第二供油路徑152的油流151形成直接流向滾珠134與上座圈135 的滾動部位的油流，從而有效地降低在滾珠134與上座圈135的損耗。此外，流向第二供油 路徑152的油流151能夠減少放熱、防止產(chǎn)生由于潤滑不足而導(dǎo)致的剝落等損傷。進而，通過改變軸方向間隙146的大小，能夠改變流向第二供油路徑152的油流 151的流路阻抗。此外，通過增大流向第二供油路徑152的油流151的流路阻抗，能夠使流 向第三供油路徑160的油流161的潤滑油102流量增加，或者相反地，通過減小流向第二供 油路徑152的油流151的流路阻抗，能夠使流向第三供油路徑160的油流161的潤滑油102 流量減少。因此，能夠?qū)⑼ㄟ^第一供油路徑150而被輸向主軸部111的上部的潤滑油102以 期望的比例分配成流向推力球軸承132的潤滑油102的油流(流向第二供油路徑152的油 流151)、和流向偏心軸部112的上方的潤滑油102的油流(流向第三供油路徑160的油流 161)。此外，能夠?qū)⒈还┫蛲屏η蜉S承132的潤滑油102的流量調(diào)整為最佳。于是，將潤滑油102按照最佳的油量供向推力球軸承132和偏心軸部112。因此， 本發(fā)明實施方式1的密閉型壓縮機能夠降低滑動損耗，并且能夠減少放熱、防止產(chǎn)生由于 潤滑不足而導(dǎo)致的剝落等損傷，從而得到較高的可靠性。此外，利用第二供油路徑152的狹縫狀的槽154同樣能夠?qū)ι鲜鰸櫥?02進行 最佳的分配。S卩，通過改變狹縫狀的槽154的截面積等，即使不改變軸方向間隙146，也能夠改 變流向第二供油路徑152的油流151的流路阻抗。此外，通過增大流向第二供油路徑152 的油流151的流路阻抗，能夠使流向第三供油路徑160的油流161的潤滑油102油量增加， 或者相反地，通過減小流向第二供油路徑152的油流151的流路阻抗，使流向第三供油路徑 160的油流161的潤滑油102油量減少。這樣，通過改變第二供油路徑152的流路阻抗，也 能夠?qū)Ρ还┫蛲屏η蜉S承132的內(nèi)周的潤滑油102的流量進行調(diào)整。另外，也可以通過改變軸方向間隙146和狹縫狀的槽154的截面積兩者來調(diào)整潤 滑油102的流量。其結(jié)果是，能夠按照非常細(xì)化的比例對流向推力球軸承132的潤滑油102 的油流(流向第二供油路徑152的油流151)、和流向偏心軸部112的上方的潤滑油102的 油流(流向第三供油路徑160的油流161)進行分配。接著，在搬運密閉型壓縮機100時等，存在由于落下等而產(chǎn)生的鉛直方向上的沖擊性負(fù)荷作用于電動元件105和壓縮元件106的情況。此時，鉛直方向上的負(fù)荷也作用于 推力球軸承132，使得能夠彈性變形的支承部件162產(chǎn)生彈性變形。即，在支承部件162能 夠彈性變形的變形范圍內(nèi)，軸承延伸部144的上端與上座圈135之間的軸方向間隙146變 成零，形成抵接。這是由于支承部件162在鉛直方向上的彈性變形量被設(shè)定為比軸方向間 隙146大。像這樣當(dāng)鉛直方向上的沖擊性負(fù)荷進行作用時，并非推力球軸承132、而是通過軸 承延伸部144的上端與上座圈135抵接來支承該負(fù)荷，從而能夠支承沖擊負(fù)荷。因此，能夠 防止?jié)L珠134、上座圈135、和下座圈136的接觸負(fù)荷增大到極端。其結(jié)果是，能夠防止推力球軸承132的塑性變形，能夠?qū)⑼屏η蜉S承132的滑動維 持在良好的狀態(tài)，因此本發(fā)明實施方式1的密閉型壓縮機能夠獲得低噪音、高效率、以及高
可靠性。接著，對被供向推力球軸承132的潤滑油102的油流進行說明。在對推力球軸承132進行潤滑之后，被供向推力球軸承132的潤滑油102會蓄積 于軸承延伸部144的外側(cè)，使得推力球軸承132被浸泡。然而，潤滑油102能夠經(jīng)由設(shè)置于 汽缸體114的排出路徑168，利用自重排出到密閉容器101內(nèi)的空間。因此，能夠總是向推力球軸承132循環(huán)地供給新的潤滑油102，并且防止其蓄積。 其結(jié)果是，本發(fā)明實施方式1的密閉型壓縮機能夠防止摩耗粉等的堆積，從而能夠獲得較 高的可靠性。另外，在本實施方式1中，對具備第二供油路徑152的例子進行了說明。然而，也可 以僅通過軸方向間隙146，按照期望的比例對流向推力球軸承132的潤滑油102的油流(流 向第二供油路徑152的油流151)、和流向偏心軸部112的上方的潤滑油102的油流(流向 第三供油路徑160的油流161)進行分配。此外，作為第二供油路徑152，對沿著軸方向延設(shè)于主軸部111的外周部的狹縫狀 的槽154進行了說明，但是也可以是其他形狀的槽、其他方式的供油路徑。此外，在本發(fā)明的實施方式1中，對將排出路徑168設(shè)置于汽缸體114的例子進行 了說明。但是，如果能夠按照總是能夠?qū)⑿碌臐櫥?02循環(huán)地供向推力球軸承132的方 式，在對推力球軸承132進行潤滑之后排出到密閉容器101內(nèi)的空間，則也可以是其他的結(jié) 構(gòu)。此外，在本發(fā)明的實施方式1中，對經(jīng)由橫孔158將潤滑油102輸送到第三供油路 徑160的例子進行了說明。但是，也可以從第一供油路徑150的上端直接將潤滑油102輸 送到第三供油路徑160。此外，在本發(fā)明的實施方式1中，對在下座圈136與主軸承120的推力面130之間 包括在鉛直方向上具有彈力的支承部件162的例子進行了說明。但是，即使在不具備支承 部件162的情況下，也能夠維持對推力球軸承132供給潤滑油102、以及對潤滑油102進行 分配等的效果。此外，搭載有上述的密閉型壓縮器100的制冷裝置，不僅能夠獲得較高的效率，還 能夠確保較高的可靠性。(實施方式2)圖6是本發(fā)明實施方式2的密閉型壓縮機的縱截面圖，圖7是該密閉型壓縮機的軸側(cè)面方向上的主要部件的截面圖，圖8是該密閉型壓縮機的軸正面方向上的主要部件的 截面圖，圖9是該密閉型壓縮機的軸側(cè)面方向上的主要部件的截面圖，圖10是該密閉型壓 縮機的主軸承的立體圖。即，在圖7中軸210是將圖9的主要部件放大而成的。在圖6 圖10中，在密閉容器201內(nèi)蓄積有潤滑油202，收納有由定子203和轉(zhuǎn) 子204構(gòu)成的電動元件205、和由電動元件205驅(qū)動的壓縮元件206。壓縮元件206包括軸 210、汽缸體214、活塞226、連結(jié)部228、主軸承220、和推力球軸承232。軸210具有固定有轉(zhuǎn)子204的主軸部211 ；和配設(shè)于主軸部211的上部、相對于 主軸部211偏心地形成的偏心軸部212。這里，主軸部211和偏心軸部212在鉛直方向上延 伸。汽缸體214形成有大致圓筒形的壓縮室216。此外， 在汽缸體214固定有通過軸支 承主軸部211來形成懸臂軸承的主軸承220?；钊?26以能夠往復(fù)滑動自由的方式插入在 汽缸體214的壓縮室216。活塞226與偏心軸部212之間由連結(jié)部228進行連結(jié)。汽缸體214的主軸承220包括與主軸承220的軸心大致垂直地、呈環(huán)狀地形成的 推力面230 ；和從推力面230進一步向上方延長、具有與主軸部211相對的內(nèi)表面的軸承延 伸部244。S卩，軸承延伸部244向構(gòu)成后述的推力球軸承232的保持部233的內(nèi)周部延伸。 此外，主軸承220在軸承延伸部244的外側(cè)具有向鉛直方向下方連通的排出路徑268。此外，為了在鉛直方向上支承軸210，從軸承延伸部244的外側(cè)的推力面230向上 側(cè)依次配置有支承部件262、下座圈236、多個滾珠234及保持滾珠234的保持部233、和上 座圈235。從而，上座圈235和下座圈236分別配設(shè)于滾珠234的上下側(cè)。推力球軸承232由該下座圈236、多個滾珠234及保持部233、和上座圈235構(gòu)成。進而，支承部件262、下座圈236、多個滾珠234、和保持部233，全部以確保半徑方 向間隙的方式配置于軸承延伸部244的外側(cè)。另一方面，上座圈235配設(shè)于比軸承延伸部244的上端270更靠上側(cè)的位置。從 推力面230到滾珠234的最上部的距離(高度)比從推力面230到軸承延伸部244的上端 270的距離(高度)長，利用該尺寸差，在軸承延伸部244的上端與上座圈235之間形成有 規(guī)定的軸方向間隙246。軸方向間隙246形成為潤滑油202的流路。這里，支承部件262是如鋼性較大的波形墊圈或硬質(zhì)的彈性部件等那樣、在鉛直 方向上具有彈性并且能夠彈性變形的部件。而且，將支承部件262的鉛直方向上的彈性變 形量設(shè)定為比軸方向間隙246大。接著，對軸210的供油路徑的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進行說明。軸210具有將潤滑油202輸送到上方的供油部240。S卩，供油部240將潤滑油202 從軸210的外周部供向推力球軸承232的內(nèi)周。而且，供油部240具有第一供油路徑250 和第二供油路徑252。這里，第一供油路徑250是將潤滑油202從主軸部211的下部輸送到 上部的路徑。第二供油路徑252構(gòu)成為將設(shè)置于后述的主軸部211的橫孔258的開口周緣 的一部分削除，并且連通于與實施方式1同樣地形成的主軸部211的外周槽252a。從而，第 二供油路徑252在與軸承延伸部244的上端之間形成規(guī)定的間隔270，面對軸承延伸部244 的上端。因此，在本發(fā)明的實施方式2中，第二供油路徑252設(shè)置于軸承延伸部244的上端 內(nèi)周。此外，在第二供油路徑252設(shè)置有相對于軸心傾斜45度的傾斜面256，從而實現(xiàn)使第二供油路徑252的流通阻抗降低。這里，第一供油路徑250由同心泵250a、橫孔250b、螺旋供油槽250c構(gòu)成。同心 泵250a設(shè)置于軸210的下部。橫孔250b與同心泵250a的上部連通，在半徑方向上延設(shè)。 螺旋供油槽250c，其下端在軸210的外周部與橫孔250b連通，其上端與第二供油路徑252 的傾斜面256連通。此外，主軸部211還包括橫孔258和第三供油路徑260。這里，橫孔258從螺旋供 油槽250c的上端沿著主軸部211的半徑方向延設(shè)。第三供油路徑260，其下端與橫孔258 的底部附近連通，向偏心軸部212的上方延設(shè)。S卩，第三供油路徑260的一端與第一供油路 徑250連通。為了提高基于軸210的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的潤滑油202的輸送能力，第三供油路徑260 隨著其向上方延設(shè)，以遠離主軸部211的軸心的方式傾斜，并且最上部在偏心軸部212的上 端212a開口。此外，在本發(fā)明的實施方式2中，密閉型壓縮機200所使用的冷介質(zhì)是以臭氧破壞 系數(shù)為零的R134a、R600a為代表的溫暖化系數(shù)較低的自然冷介質(zhì)即碳化氫類冷介質(zhì)等，分 別與相溶性較高的潤滑油202組合。
以下，對如上所述構(gòu)成的密閉型壓縮機200的動作進行說明。電動元件205的轉(zhuǎn)子204使軸210旋轉(zhuǎn)，偏心軸部212的旋轉(zhuǎn)運動經(jīng)由連結(jié)部228 被傳遞給活塞226，由此活塞226在壓縮室216內(nèi)往復(fù)運動。由此，冷介質(zhì)從冷卻系統(tǒng)(未 圖示)被吸入壓縮室216內(nèi)，壓縮后再向冷卻系統(tǒng)噴出。軸210和轉(zhuǎn)子204的重量由推力球軸承232支承。當(dāng)軸210旋轉(zhuǎn)時，由于滾珠234 在上座圈235與下座圈236之間滾動，因此旋轉(zhuǎn)順暢。通過使用推力球軸承232，使軸210旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩比不使用滾珠的推力滑動軸承的 小。因此，本發(fā)明實施方式2的密閉型壓縮機能夠減少在推力軸承的損耗，從而能夠降低輸 入，實現(xiàn)高效率。接著，利用由于軸210的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力，通過作為設(shè)置于軸210的供油部 240的第一供油路徑250，將蓄積于密閉容器201內(nèi)的潤滑油202從主軸部211的下部吸到上部。將通過第一供油路徑250被輸送到主軸部211的上部的潤滑油202分配為流向 第二供油路徑252的油流(用箭頭表示)251和流向第三供油路徑260的油流(用箭頭表 示)261。這里，流向第二供油路徑252的油流251是從構(gòu)成第二供油路徑252的規(guī)定間隔 a通過傾斜面256的潤滑油202，經(jīng)由外周槽252a被供向推力球軸承232的潤滑油202的 油流。流向第三供油路徑260的油流261是潤滑油202經(jīng)由橫孔258被供向偏心軸部212 的上方的潤滑油202的油流。由于在軸承延伸部244的上端與上座圈235之間形成有規(guī)定的軸方向間隙246，因 此流向第二供油路徑252的油流251經(jīng)由軸方向間隙246在半徑方向上流動，形成朝向推 力球軸承232的油流。特別是，該流向第二供油路徑252的油流251形成直接流向滾珠234與上座圈235 的滾動部位的油流，從而有效地降低在滾珠234與上座圈235的損耗。此外，流向第二供油 路徑252的油流251能夠減少放熱、防止產(chǎn)生由于潤滑不足而導(dǎo)致的剝離等損傷。
進而，通過改變軸方向間隙246的大小，能夠改變流向第二供油路徑252的油流 251的流路阻抗。此外，通過增大流向第二供油路徑252的油流251的流路阻抗，能夠使流 向第三供油路徑260的油流261的潤滑油202流量增加，或者相反地，通過減小流向第二供 油路徑252的油流251的流路阻抗，能夠使流向第三供油路徑的油流261的潤滑油202流 量減少。因此，能夠?qū)⑼ㄟ^第一供油路徑250而被輸送到主軸部211的上部的潤滑油202 按照期望的比例分配成流向推力球軸承232的潤滑油202的油流(流向第二供油路徑252 的油流251)、和流向偏心軸部212的上方的潤滑油202的油流(流向第三供油路徑260的 油流261)。此外，能夠?qū)⒈还┫蛲屏η蜉S承232的潤滑油202的流量調(diào)整為最佳。因此，將潤滑油202按照最佳的流量供向推力球軸承232和偏心軸部212。因此， 本發(fā)明實施方式2的密閉型壓縮機能夠降低滑動損耗，并且能夠減少放熱、防止產(chǎn)生由于 潤滑不足而導(dǎo)致的剝離等損傷，從而得到較高的可靠性。此外，通過設(shè)定第二供油路徑252的規(guī)定間隔270的間隔尺寸和傾斜面256的傾 斜角度等，也能夠同樣地對上述的潤滑油202進行最佳的分配。S卩，通過改變傾斜面256的截面積、流路阻抗和傾斜角度等，即使不改變軸方向間 隙246也能夠改變流向第二供油路徑252的油流251的流路阻抗。而且，通過增大流向第 二供油路徑252的油流251的流路阻抗，能夠使流向第三供油路徑260的油流261的潤滑 油202流量增加，或者相反地，通過減小流向第二供油路徑252的油流251的流路阻抗，能 夠使流向第三供油路徑260的油流261的潤滑油202流量減少。這樣，通過改變第二供油 路徑252的流路阻抗，也能夠?qū)Ρ还┫蛲屏η蜉S承232的內(nèi)周的潤滑油202的流量進行調(diào)整 o此外，第二供油路徑252并非簡單的連通通路，其包括將設(shè)置于主軸部211的橫 孔258的開口周緣的一部分削除而形成的規(guī)定間隔270 ；和設(shè)置于軸承延伸部244的上端 內(nèi)周、相對于軸心傾斜45度而成的傾斜面256。因此，有效地利用離心力，將被輸送到傾斜 面256的下端的潤滑油202沿著傾斜面256的傾斜順暢地導(dǎo)至軸承延伸部244的上端，供 給推力球軸承232。另外，也可以通過改變軸方向間隙246、和傾斜面256與規(guī)定間隔270的流路阻抗 兩者來調(diào)整潤滑油202的流量。其結(jié)果是，能夠按照非常細(xì)化的比例對流向推力球軸承232 的潤滑油202的油流(流向第二供油路徑的油流251)、和流向偏心軸部212的上方的潤滑 油202的油流(流向第三供油路徑260的油流261)進行分配。接著，在搬運密閉型壓縮機200時等，存在由于落下等而產(chǎn)生的鉛直方向上的沖 擊性負(fù)荷作用于電動元件205和壓縮元件206的情況。此時，鉛直方向上的負(fù)荷也作用于 推力球軸承232，使得能夠彈性變形的支承部件262產(chǎn)生彈性變形。即，在支承部件262能 夠彈性變形的變形范圍內(nèi)，軸承延伸部244的上端與上座圈235之間的軸方向間隙246變 成零，形成抵接。這是因為以比軸方向間隙246大的方式對支承部件262在鉛直方向上的 彈性變形量進行設(shè)定。這樣，當(dāng)鉛直方向上的沖擊性負(fù)荷進行作用時，并非推力球軸承232、而是通過軸 承延伸部244的上端與上座圈235抵接來支承該負(fù)荷，從而能夠支承沖擊負(fù)荷。因此，能夠 防止?jié)L珠234、上座圈235、和下座圈236的接觸負(fù)荷增大到極端。
其結(jié)果是，能夠防止推力球軸承232的塑性變形，能夠?qū)⑼屏η蜉S承232的滑動維持在良好的狀態(tài)，因此本發(fā)明實施方式2的密閉型壓縮機能夠獲得低噪音、高效率、以及高
可靠性。接著，對被供向推力球軸承232的潤滑油202的油流進行說明。在對推力球軸承232進行潤滑之后，被供向推力球軸承232的潤滑油202會蓄積 于軸承延伸部244的外側(cè)，使得推力球軸承232被浸泡。然而，潤滑油202能夠經(jīng)由設(shè)置于 汽缸體214的排出路徑268，利用自重排出到密閉容器201內(nèi)的空間。因此，能夠總是向推力球軸承232循環(huán)地供給新的潤滑油202，并且能夠防止其蓄 積。其結(jié)果是，本發(fā)明實施方式2的密閉型壓縮機能夠防止摩耗粉等的堆積，從而能夠獲得 較高的可靠性。另外，在本實施例2中，對具備第二供油路徑252的例子進行了說明。然而，也可 以僅通過軸方向間隙246，按照期望的比例分配成流向推力球軸承232的潤滑油202的油流 (流向第二供油路徑的油流251)、和流向偏心軸部212的上方的潤滑油202的油流(流向 第三供油路徑260的油流261)。此外，對以沿著軸方向延設(shè)于主軸部211的外周部的傾斜面256作為第二供油路 徑252的情況進行了說明，但是，也可以是其他形狀的槽、其他方式的供油路徑。此外，在本發(fā)明的實施方式2中，對將排出路徑268設(shè)置于汽缸體214的例子進行 了說明。但是，如果能夠按照總是能夠?qū)⑿碌臐櫥?02循環(huán)地供向推力球軸承232的方 式，在對推力球軸承232進行潤滑之后將其排出到密閉容器201內(nèi)的空間，則也可以是其他 的結(jié)構(gòu)。此外，在本發(fā)明的實施方式2中，對經(jīng)由橫孔258將潤滑油202輸送到第三供油路 徑260的例子進行了說明。但是，也可以從第一供油路徑250的上端直接將潤滑油202輸 送到第三供油路徑260。此外，在本發(fā)明的實施方式2中，對在下座圈236與主軸承220的推力面230之間 包括在鉛直方向上具有彈力的支承部件262的例子進行了說明。但是，即使在不具備支承 部件262的情況下，也能夠維持對推力球軸承232供給潤滑油202、以及對潤滑油202進行 分配等的效果。此外，搭載有上述的密閉型壓縮機200的制冷裝置，不僅能夠獲得較高的效率，還 能夠確保較高的可靠性。(實施方式3)圖11是本發(fā)明實施方式3的密閉型壓縮機的縱截面圖，圖12是該密閉型壓縮機 的軸側(cè)面方向上的主要部件的截面圖，圖13是該密閉型壓縮機的軸正面方向上的主要部 件的截面圖，圖14是該密閉型壓縮機的軸側(cè)面方向上的主要部件的截面圖，圖15是該密閉 型壓縮機的主軸承的立體圖。即，在圖12中軸310是將圖14的主要部件放大而成的。在圖11 圖15中，在密閉容器301內(nèi)蓄積有潤滑油302，收納有由定子303和轉(zhuǎn) 子304構(gòu)成的電動元件305、和由電動元件305驅(qū)動的壓縮元件306。壓縮元件306包括軸 310、汽缸體314、活塞326、連結(jié)部328、主軸承320、和推力球軸承332。軸310具有固定有轉(zhuǎn)子304的主軸部311 ；和配設(shè)于主軸部311的上部、相對于 主軸部311偏心地形成的偏心軸部312。這里，主軸部311和偏心軸部312在鉛直方向上延伸。汽缸體314形成有大致圓筒形的壓縮室316。此外，在汽缸體314固定有通過軸支 承主軸部311來形成懸臂軸承的主軸承320?；钊?26以能夠往復(fù)滑動自由的方式插入在 汽缸體314的壓縮室316?；钊?26與偏心軸部212之間由連結(jié)部328進行連結(jié)。汽缸體314的主軸承320包括與主軸承320的軸心大致垂直地、呈環(huán)狀地形成的 推力面330 ；和從推力面330進一步向上方延長、具有與主軸部311相對的內(nèi)表面的軸承延 伸部344。S卩，軸承延伸部344向構(gòu)成后述的推力球軸承332的保持部333的內(nèi)周部延伸。 此外，主軸承320在軸承延伸部344的外側(cè)具有向鉛直方向下方連通的排出路徑368。此外，為了在鉛直方向上支承軸310，從軸承延伸部344的外側(cè)的推力面330向上 側(cè)依次配置有支承部件362、下座圈336、多個滾珠334及保持滾珠334的保持部333、和上 座圈335。因此，上座圈335和下座圈336分別配設(shè)于滾珠334的上下側(cè)。推力球軸承332由該下座圈336、多個滾珠334及保持部333、和上座圈335構(gòu)成。進而，支承部件362、下座圈336、多個滾珠334、和保持部333，全部以確保半徑方向間隙的方式配置于軸承延伸部344的外側(cè)。另一方面，上座圈335配設(shè)于比軸承延伸部344的上端370更靠上側(cè)的位置。從 推力面330到滾珠334的最上部的距離(高度)比從推力面330到軸承延伸部344的上端 370的距離(高度)長，利用該尺寸差，在軸承延伸部344的上端與上座圈335之間形成有 規(guī)定的軸方向間隙346。軸方向間隙346形成為潤滑油302的流路。這里，支承部件362是如鋼性較大的波形墊圈或硬質(zhì)的彈性部件等那樣、在鉛直 方向上具有彈性并且能夠彈性變形的部件。而且，將支承部件362的鉛直方向上的彈性變 形量設(shè)定為比軸方向間隙346大。接著，對軸310的供油路徑的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進行說明。軸310具有向上方輸送潤滑油302的供油部340。S卩，供油部340將潤滑油302從 軸310的外周部供向推力球軸承332的內(nèi)周。而且，供油部340具有第一供油路徑350和 第二供油路徑352。這里，第一供油路徑350是將潤滑油302從主軸部311的下部輸送到上 部的路徑。第二供油路徑352構(gòu)成為在主軸部311的外周部以與推力球軸承332的一部 分面對的方式對主軸部311的上部實施切削加工而成的外周槽352a ；和沿著軸方向延設(shè)于 主軸部311的外周部，一端與第一供油路徑350的上端連通，另一端在軸承延伸部344的上 端與外周槽352a連通的狹縫狀的槽354。這里，第一供油路徑350由同心泵350a、橫孔350b、螺旋供油槽350c構(gòu)成。同心 泵350a設(shè)置于軸310的下部。橫孔350b與同心泵350a的上部連通，在半徑方向上延設(shè)。 螺旋供油槽350c，其下端在軸310的外周部與橫孔350b連通，其上端與第二供油路徑352 的狹縫狀的槽354連通。此外，在半徑方向上將軸承延伸部344的內(nèi)周與外周連通的第四供油路徑366，以 在滾珠334的大致水平方向上與軸承延伸部344相對的方式設(shè)置。此外，主軸部311還包括橫孔358和第三供油路徑360。這里，橫孔358從螺旋供 油槽350c的上端沿著主軸部311的半徑方向延設(shè)。第三供油路徑360，其下端與橫孔358 的底部附近連通，向偏心軸部312的上方延設(shè)。S卩，第三供油路徑360的一端與第一供油路 徑350連通。
為了提高基于軸310的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的潤滑油302的輸送能力，第三供油路徑360 隨著其向上方延設(shè)，以遠離主軸部311的軸心的方式傾斜，并且最上部在偏心軸部312的上 端312a開口。此外，在本實施方式3中，密閉型壓縮機300所使用的冷介質(zhì)是以臭氧破壞系數(shù)為 零的R134a、R600a為代表的溫暖化系數(shù)較低的自然冷介質(zhì)即碳化氫類冷介質(zhì)等，分別與相 溶性較高的潤滑油302組合。以下，對如上所述構(gòu)成的密閉型壓縮機300的動作進行說明。電動元件305的轉(zhuǎn)子304使軸310旋轉(zhuǎn)，偏心軸部312的旋轉(zhuǎn)運動經(jīng)由連結(jié)部328 被傳遞給活塞326，由此活塞326在壓縮室316內(nèi)往復(fù)運動。由此，冷介質(zhì)從冷卻系統(tǒng)(未 圖示)被吸入壓縮室316內(nèi)，壓縮后再向冷卻系統(tǒng)噴出。軸310和轉(zhuǎn)子304的重量由推力球軸承332支承。此外，當(dāng)軸310旋轉(zhuǎn)時，由于滾 珠334在上座圈335與下座圈336之間滾動，因此旋轉(zhuǎn)順暢。通過使用推力球軸承332，使軸310旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩比不使用滾珠的推力滑動軸承的 小。因此，本發(fā)明實施方式3的密閉型壓縮機能夠減少在推力軸承的損耗，從而能夠降低輸 入，實現(xiàn)高效率。接著，利用由于軸310的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力，通過作為設(shè)置于軸310的供油部 340的第一供油路徑350，將蓄積于密閉容器301內(nèi)的潤滑油302從主軸部311的下部吸到 上部。將通過第一供油路徑350被輸送到主軸部311的上部的潤滑油302分配成流向 第二供油路徑352的油流(用箭頭表示)351和流向第三供油路徑360的油流(用箭頭表 示)361。這里，流向第二供油路徑352的油流351是通過狹縫狀的槽354的潤滑油302，經(jīng) 由外周槽352a被供向推力球軸承332的潤滑油302的油流。流向第三供油路徑360的油 流361是潤滑油302經(jīng)由橫孔358被供向偏心軸部312的上方的潤滑油302的油流。由于在軸承延伸部344的上端與上座圈335之間形成有規(guī)定的軸方向間隙346，因 此流向第二供油路徑352的油流351經(jīng)由軸方向間隙346在半徑方向上流動，形成朝向推 力球軸承332的油流。特別是，該流向第二供油路徑352的油流351形成直接流向滾珠334與上座圈335 的滾動部位的油流，從而有效地降低在滾珠334與上座圈335的損耗。此外，流向第二供油 路徑352的油流351能夠減少放熱、防止產(chǎn)生由于潤滑不足而導(dǎo)致的剝離等損傷。進而，通過改變軸方向間隙346的大小，能夠改變流向第二供油路徑352的油流 351的流路阻抗。此外，通過增大流向第二供油路徑352的油流351的流路阻抗，能夠使流 向第三供油路徑360的油流361的潤滑油302流量增加，或者相反地，通過減小流向第二供 油路徑352的油流351的流路阻抗，能夠使流向第三供油路徑360的油流361的潤滑油302 流量減少。因此，能夠?qū)⑼ㄟ^第一供油路徑350而被輸送到主軸部311的上部的潤滑油302 按照期望的比例分配成流向推力球軸承332的潤滑油302的油流(流向第二供油路徑352 的油流351)、和流向偏心軸部312的上方的潤滑油302的油流(流向第三供油路徑360的 油流361)。此外，能夠?qū)⒈还┫蛲屏η蜉S承332的潤滑油302的流量調(diào)整為最佳。S卩，通過 改變第二供油路徑352的流路阻抗，對被供向推力球軸承332的內(nèi)周的潤滑油302的流量
15進行調(diào)整。
因此，將潤滑油302以最佳的流量供向推力球軸承332和偏心軸部312。因此，本 發(fā)明實施方式3的密閉型壓縮機能夠降低滑動損耗，并且能夠減少放熱、防止產(chǎn)生由于潤 滑不足而導(dǎo)致的剝離等損傷，從而得到較高的可靠性。此外，利用第二供油路徑352的狹縫狀的槽354也能夠同樣地對上述的潤滑油302 實施最佳的分配。即，通過改變狹縫狀的槽354的截面面積，即使不改變軸方向間隙346也能夠改變 流向第二供油路徑352的油流351的流路阻抗。而且，通過增大流向第二供油路徑352的 油流351的流路阻抗，能夠使流向第三供油路徑360的油流361的潤滑油302流量增加，或 者相反地，通過減小流向第二供油路徑352的油流351的流路阻抗，能夠使流向第三供油路 徑的油流361的潤滑油302流量減少。這樣，通過改變第二供油路徑352的流路阻抗，也能 夠?qū)Ρ还┫蛲屏η蜉S承332的內(nèi)周的潤滑油302的流量進行調(diào)整。另外，也可以通過改變軸方向間隙346和狹縫狀的槽354的截面面積兩者來調(diào)整 潤滑油302的流量。其結(jié)果是，能夠按照非常細(xì)化的比例對流向推力球軸承332的潤滑油 302的油流(流向第二供油路徑352的油流351)、和流向偏心軸部312的上方的潤滑油302 的油流(流向第三供油路徑360的油流361)進行分配。進而，在本實施方式3中，構(gòu)成為在軸承延伸部344設(shè)置有第四供油路徑366。該結(jié)構(gòu)為隨著軸310的旋轉(zhuǎn)，第二供油路徑352的狹縫狀的槽354和第四供油路 徑366間斷地連通。其結(jié)果是，能夠不經(jīng)由軸方向間隙346而向推力球軸承332間斷地供 給潤滑油302。因此，特別是能夠?qū)⒒烊氲奖还┫虻诙┯吐窂?52的潤滑油302中的氣體狀的 冷介質(zhì)較早排出到密閉容器301內(nèi)，從而防止由氣體化的冷介質(zhì)造成的供油阻礙。進而，經(jīng)由第四供油路徑366，能夠向推力球軸承332的滾珠334整體充分地供給 潤滑油302。因此，本發(fā)明實施方式3的密閉型壓縮機能夠進一步降低滑動損耗，并且能夠 減少放熱、防止產(chǎn)生由于潤滑不足而導(dǎo)致的剝離等損傷，從而獲得較高的可靠性。接著，在搬運密閉型壓縮機300時等，存在由于落下等而產(chǎn)生的鉛直方向上的沖 擊性負(fù)荷作用于電動元件305和壓縮元件306的情況。此時，鉛直方向上的負(fù)荷也作用于 推力球軸承332，使得能夠彈性變形的支承部件362產(chǎn)生彈性變形。即，在支承部件362能 夠彈性變形的變形范圍內(nèi)，軸承延伸部344的上端與上座圈335之間的軸方向間隙346變 成零，形成抵接。這是因為以比軸方向間隙346大的方式對支承部件362在鉛直方向上的 彈性變形量進行設(shè)定。這樣，當(dāng)鉛直方向上的沖擊性負(fù)荷進行作用時，并非推力球軸承332、而是通過軸 承延伸部344的上端與上座圈335抵接來支承該負(fù)荷，從而能夠支承沖擊負(fù)荷。因此，能夠 防止?jié)L珠334、上座圈335、和下座圈336的接觸負(fù)荷增大為極端。其結(jié)果是，能夠防止推力球軸承332的塑性變形，能夠?qū)⑼屏η蜉S承332的滑動維 持在良好的狀態(tài)，因此本發(fā)明實施方式3的密閉型壓縮機能夠獲得低噪音、高效率、以及高
可靠性。接著，對被供向推力球軸承332的潤滑油302的油流進行說明。在對推力球軸承332進行潤滑之后，被供向推力球軸承332的潤滑油302會蓄積于軸承延伸部344的外側(cè)，使得推力球軸承332被浸泡。然而，潤滑油302能夠經(jīng)由設(shè)置于 汽缸體314的排出路徑368，利用自重排出到密閉容器301內(nèi)的空間。因此，能夠總是向推力球軸承332循環(huán)地供給新的潤滑油302，并且能夠防止其蓄 積。其結(jié)果是，本發(fā)明實施方式3的密閉型壓縮機能夠防止摩耗粉等的堆積，從而能夠獲得 較高的可靠性。
另外，在本實施方式3中，對具備第二供油路徑352的例子進行了說明。然而，也 可以僅通過軸方向間隙346，按照期望的比例分配成流向推力球軸承332的潤滑油302的油 流(流向第二供油路徑352的油流351)、和流向偏心軸部312的上方的潤滑油302的油流 (流向第三供油路徑360的油流361)。此外，對以沿著軸方向延設(shè)于主軸部311的外周部的狹縫狀的槽354作為第二供 油路徑352的情況進行了說明，但是也可以是其他形狀的槽、其他方式的供油路徑。此外，在本發(fā)明的實施方式3中，對將排出路徑368設(shè)置于汽缸體314的例子進行 了說明。但是，如果能夠按照總是能夠?qū)⑿碌臐櫥?02循環(huán)地供向推力球軸承332的方 式，在對推力球軸承332進行潤滑之后將其排出到密閉容器301內(nèi)的空間，則也可以是其他 的結(jié)構(gòu)。此外，在本發(fā)明的實施方式3中，對經(jīng)由橫孔358將潤滑油302輸送到第三供油路 徑360的例子進行了說明。但是，也可以從第一供油路徑350的上端直接將潤滑油302輸 送到第三供油路徑360。此外，在本發(fā)明的實施方式3中，對在下座圈336與主軸承320的推力面330之間 包括在鉛直方向上具有彈力的支承部件362的例子進行了說明。但是，即使在不具備支承 部件362的情況下，也能夠維持對推力球軸承332供給潤滑油302、以及對潤滑油302進行 分配等的效果。此外，圖16是本發(fā)明實施方式3的制冷裝置。搭載有上述的密閉型壓縮機300的 制冷裝置380，不僅能夠得到較高的效率，還能夠確保較高的可靠性。
權(quán)利要求
一種密閉型壓縮機，其特征在于在密閉容器內(nèi)蓄積有潤滑油，并且收納有具備定子和轉(zhuǎn)子的電動元件、和由所述電動元件驅(qū)動的壓縮元件，所述壓縮元件包括具有在鉛直方向上延伸的主軸部和偏心軸部的軸；形成圓筒形的壓縮室的汽缸體；能夠以往復(fù)運動的方式插入在所述壓縮室內(nèi)部的活塞；連結(jié)所述活塞與所述偏心軸部的連結(jié)部；設(shè)置于所述汽缸體、通過軸支承所述主軸部來形成懸臂軸承的主軸承；和推力球軸承，該推力球軸承具有配設(shè)于所述主軸承的推力面并且由保持部保持的多個滾珠、和分別配設(shè)于所述滾珠的上下側(cè)的上座圈和下座圈，所述軸具有從所述軸的外周部向所述推力球軸承的內(nèi)周供給所述潤滑油的供油部，在所述保持部的內(nèi)周部配設(shè)有所述主軸承延伸而成的軸承延伸部，并且在所述軸承延伸部的上端與所述上座圈之間設(shè)置有軸方向間隙，所述軸方向間隙形成為所述潤滑油的流路。
2.如權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機，其特征在于所述供油部具有將所述潤滑油從所述主軸部的下部輸送到上部的第一供油路徑；和 一端與所述第一供油路徑的上端連通、另一端與所述軸承延伸部的上端連通的第二供油路 徑，通過改變所述第二供油路徑的流路阻抗，對被供向所述推力球軸承的內(nèi)周的所述潤滑 油的流量進行調(diào)整。
3.如權(quán)利要求2所述的密閉型壓縮機，其特征在于所述第二供油路徑是狹縫狀的槽，所述狹縫狀的槽沿著鉛直方向延設(shè)于所述主軸部的 外周部。
4.如權(quán)利要求2所述的密閉型壓縮機，其特征在于所述第二供油路徑是設(shè)置于所述軸承延伸部的上端內(nèi)周的傾斜面。
5.如權(quán)利要求2 4中任一項所述的密閉型壓縮機，其特征在于所述主軸部具備一端與所述第一供油路徑連通、且向所述偏心軸部的上方延設(shè)的第三 供油路徑，通過改變所述第二供油路徑的流路阻抗，將由所述第一供油路徑輸送的所述潤 滑油按照期望的比例分配成流向所述第二供油路徑的油流和流向所述第三供油路徑的油 流。
6.一種如權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機，其特征在于在所述下座圈與所述推力面之間具備在鉛直方向上具有彈力的支承部件。
7.如權(quán)利要求6所述的密閉型壓縮機，其特征在于通過以比所述支承部件的彈性變形量小的方式形成所述軸方向間隙，當(dāng)鉛直方向上的 沖擊負(fù)荷進行作用時，所述軸承延伸部的上端與所述上座圈抵接來支承沖擊負(fù)荷。
8.如權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機，其特征在于所述軸承延伸部具備在半徑方向上連通所述軸承延伸部的內(nèi)周與外周的第四供油路徑。
9.如權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機，其特征在于具備將對所述推力球軸承進行潤滑之后的所述潤滑油排出到所述密閉容器內(nèi)的空間的排出路徑。
10. 一種制冷裝置，其特征在于 搭載有權(quán)利要求1所述的密閉型壓縮機。
全文摘要
本發(fā)明提供一種密閉型壓縮機和制冷裝置。在密閉容器內(nèi)蓄積有潤滑油，并且收納有電動元件和壓縮元件，壓縮元件包括軸、汽缸體、活塞、連結(jié)部、主軸承、多個滾珠、和推力球軸承，軸具有從軸的外周部向推力球軸承的內(nèi)周供給潤滑油的供油部，在保持部的內(nèi)周部配設(shè)有主軸承延伸而成的軸承延伸部，并且在軸承延伸部的上端與上座圈之間設(shè)置有軸方向間隙，軸方向間隙形成為潤滑油的流路。
文檔編號F04B39/02GK101871443SQ20101016733
公開日2010年10月27日 申請日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月27日
發(fā)明者小林秀則, 林康司, 片山誠, 稻垣耕 申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社