專利名稱：車端壓力波保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種應(yīng)用于軌道車輛車端氣密性連接的壓力波保護(hù)裝置，具體地針對外風(fēng)擋自身結(jié)構(gòu)與安裝結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
技術(shù)背景 現(xiàn)有軌道車輛的行駛時速已達(dá)到300公里及以上，在高速運(yùn)行過程中車體表面的大氣壓會相應(yīng)地發(fā)生較大的變化，尤其是過隧道過程中，其氣壓變化更大。由于各種原因會造成車輛內(nèi)外環(huán)境之間的壓力差，這種壓力差作用在車體上就表現(xiàn)為壓力波的形式。行駛速度越高，壓力波的幅值就越大，某些情況下甚至達(dá)到SOOOPa以上。因此整個車體的設(shè)計(jì)必須能夠承受這種壓力波，以確保列車的安全運(yùn)行和列車內(nèi)部的氣壓不產(chǎn)生劇烈變化，從而確保乘客的舒適度。對于車端區(qū)域(相鄰兩節(jié)車體之間)而言，對其進(jìn)行壓力保護(hù)還有另外一個重要意義，那就是保護(hù)車端設(shè)備免受壓力波、空氣湍流的影響和破壞。由于現(xiàn)有技術(shù)的局限性，車端區(qū)域的壓力保護(hù)主要存在以下難點(diǎn)，既要保證足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的密封性，又要使車體端部的連接具有較高的靈活性，從而使車輛能夠通過各種形式的彎道。現(xiàn)有車端連接中采用的外風(fēng)擋，普遍地采取非氣密性結(jié)構(gòu)連接，因此無法實(shí)現(xiàn)上述壓力波保護(hù)設(shè)計(jì)要求。有鑒于此，特提出本專利申請。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的車端壓力波保護(hù)裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而實(shí)現(xiàn)一種車端壓力封閉保護(hù)系統(tǒng)，即外風(fēng)擋自身、以及與車體端部的連接均為氣密性結(jié)構(gòu)，從而由外風(fēng)擋承擔(dān)整個裝置的氣密性和壓力波的抵御，以期提高針對內(nèi)、外風(fēng)擋之間車端設(shè)備的全封閉式保護(hù)性能。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的車端壓力波保護(hù)裝置主要包括有，連接于兩側(cè)車體端部之間的內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋。其中，沿車體外輪廓線、呈環(huán)形地密封連接所述的外風(fēng)擋，外風(fēng)擋為氣密性結(jié)構(gòu)。如上述基本方案，通過外風(fēng)擋自身結(jié)構(gòu)、以及與車體端部的氣密性連接，在內(nèi)、夕卜風(fēng)擋之間可形成全封閉式的保護(hù)區(qū)域，任何外界環(huán)境形成的壓力波、風(fēng)沙、雨雪等均不再對車端設(shè)備造成不利影響。即由外風(fēng)擋承擔(dān)起氣密性和壓力波抵御的主要作用，內(nèi)風(fēng)擋對此起到輔助作用。內(nèi)風(fēng)擋結(jié)構(gòu)允許少量氣流通過，以在內(nèi)、外風(fēng)擋之間形成一個氣壓緩沖區(qū)，當(dāng)車輛通過S形彎道時，內(nèi)、外風(fēng)擋之間將被壓縮而其內(nèi)部氣壓會反比例增大。此時，氣壓緩沖區(qū)可通過內(nèi)風(fēng)擋向車內(nèi)釋放氣流，從而避免內(nèi)、外風(fēng)擋之間因壓強(qiáng)過大而造成結(jié)構(gòu)性損壞。從考慮內(nèi)、外風(fēng)擋結(jié)構(gòu)與重量優(yōu)化的角度，可將外風(fēng)擋整體設(shè)置為單層折棚結(jié)構(gòu)，同時內(nèi)風(fēng)擋也可采用單層折棚結(jié)構(gòu)。綜上內(nèi)容，所述車端壓力波保護(hù)裝置具有的優(yōu)點(diǎn)有I、實(shí)現(xiàn)了車端壓力封閉保護(hù)，由外風(fēng)擋承擔(dān)整個裝置的氣密性和壓力波的抵御，能夠有效地實(shí)施車端設(shè)備的全封閉式保護(hù)。2、內(nèi)、外風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)簡單、 重量較輕，既有利于車體結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)，又能提高安裝與檢修效率。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。圖I是所述車端壓力波保護(hù)裝置的截面示意圖。如圖I所示，內(nèi)風(fēng)擋I、外風(fēng)擋2。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖I所示，所述車端壓力波保護(hù)裝置主要包括有，連接于兩側(cè)車體端部之間的內(nèi)風(fēng)擋I和外風(fēng)擋2。其中，內(nèi)風(fēng)擋I和外風(fēng)擋2均為單層折棚的整體結(jié)構(gòu)。沿車體外輪廓線、呈環(huán)形地密封連接所述的外風(fēng)擋2。
權(quán)利要求1.一種車端壓力波保護(hù)裝置，包括有連接于兩側(cè)車體端部之間的內(nèi)風(fēng)擋(I)和外風(fēng)擋(2)，其特征在于沿車體外輪廓線、呈環(huán)形地密封連接所述的外風(fēng)擋(2)，外風(fēng)擋(2)為氣密性結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車端壓力波保護(hù)裝置，其特征在于外風(fēng)擋(2)整體為單層折棚結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型所述的車端壓力波保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)一種車端壓力封閉保護(hù)系統(tǒng)，即外風(fēng)擋自身、以及與車體端部的連接均為氣密性結(jié)構(gòu)，從而由外風(fēng)擋承擔(dān)整個裝置的氣密性和壓力波的抵御，以期提高針對內(nèi)、外風(fēng)擋之間車端設(shè)備的全封閉式保護(hù)性能。車端壓力波保護(hù)裝置包括有連接于兩側(cè)車體端部之間的內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋。沿車體外輪廓線、呈環(huán)形地密封連接所述的外風(fēng)擋，外風(fēng)擋為氣密性結(jié)構(gòu)。通過外風(fēng)擋自身結(jié)構(gòu)、以及與車體端部的氣密性連接，在內(nèi)、外風(fēng)擋之間可形成全封閉式的保護(hù)區(qū)域，任何外界環(huán)境形成的壓力波、風(fēng)沙、雨雪等均不再對車端設(shè)備造成不利影響。
文檔編號B61D17/00GK202358109SQ20112049170
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者秦瑋, 蘇卓世 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司