專利名稱：壓縮機(jī)試車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種閉式壓縮機(jī)試車裝置，裝置適用于專業(yè)壓縮機(jī)制造廠產(chǎn)品 負(fù)荷試車過程。
背景技術(shù)：
活塞式壓縮機(jī)是一種提升氣體壓力的動(dòng)設(shè)備，出廠前的新壓縮機(jī)應(yīng)該在制造廠進(jìn) 行負(fù)荷試驗(yàn)，通過該實(shí)驗(yàn)?zāi)M壓縮機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)條件下的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常、是否滿足用戶的要求、 設(shè)計(jì)值是否與實(shí)際數(shù)據(jù)吻合等；運(yùn)轉(zhuǎn)中的一些問題能迅速有效的進(jìn)行處理。壓縮機(jī)通過在 廠內(nèi)充分調(diào)試，從而能夠切實(shí)保證產(chǎn)品的質(zhì)量，保證用戶收到的均為合格產(chǎn)品。如果是計(jì) 劃時(shí)期的產(chǎn)品，試車時(shí)可以建造專用試車裝置來保證壓縮機(jī)的入口壓力、流量、溫度等。傳 統(tǒng)的試車工藝流程中通過試車裝置將額定流量的氣源通過預(yù)置的增壓機(jī)提升到試車需要 的壓力，然后通過試車壓縮機(jī)壓縮至額定壓力，最后泄壓放空，若規(guī)定不能放空則需加以儲(chǔ) 存。隨著社會(huì)的發(fā)展、生活節(jié)奏的加快，決定了多數(shù)工藝流程壓縮機(jī)的生產(chǎn)模式為單 件或小批量為主，壓縮機(jī)開發(fā)任務(wù)數(shù)量迅速猛增、產(chǎn)品周期急劇縮短。于是產(chǎn)品性能的測(cè) 試過程變得更加復(fù)雜和繁多。壓縮機(jī)入口壓力從常壓到中壓都會(huì)有需求，壓縮機(jī)的容積流 量從每小時(shí)幾百方到上萬方都會(huì)有。采用專用的試車裝置和試車工藝流程問題凸顯，第一 是所需試車氣體的流量相當(dāng)大(需大于待試車壓縮機(jī)流量)；其二是增壓機(jī)種類繁多，不能 很好的和待試車壓縮機(jī)匹配；第三是增壓機(jī)的能量損失相當(dāng)大。另外傳統(tǒng)的壓縮機(jī)試車裝 置采用開式系統(tǒng)，吸入的氣體來源于大氣或前置增壓壓縮機(jī)，具有氣源質(zhì)量和壓力不易保 證，適應(yīng)性較差的缺點(diǎn)。在試車壓縮機(jī)出口還要注意廢氣的排放和回收，否則會(huì)造成浪費(fèi)和 環(huán)境污染，當(dāng)大流量機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還需對(duì)運(yùn)行可行性、安全性做充分分析和評(píng)估，保證試車安 全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種閉式壓縮機(jī)試車裝置，該裝置能完成多 種壓縮機(jī)在制造廠內(nèi)的負(fù)荷試車。具有適應(yīng)范圍廣、費(fèi)用低、周期短等優(yōu)點(diǎn)。為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的壓縮機(jī)試車裝置，包括待試車壓縮機(jī)，所述 壓縮機(jī)的出口通過管路連接壓縮機(jī)的入口。根據(jù)壓縮機(jī)的原理可知，理論上講壓縮機(jī)出口 流量應(yīng)和入口流量相同(不考慮泄漏、分流、液化分離等)，因此采用閉式裝置具備充分的 可行性。通過將待試車壓縮機(jī)的出口通過管路(包括閥門)連接至該壓縮機(jī)的入口，這樣 壓縮后的氣體降壓達(dá)到額定的入口壓力、溫度等條件后循環(huán)送至壓縮機(jī)入口。其主要優(yōu)點(diǎn) 突出表現(xiàn)在入口條件易于實(shí)現(xiàn)、介質(zhì)流量需求大幅度減少、介質(zhì)質(zhì)量容易保證、能源得到 節(jié)約。更進(jìn)一步的是，本裝置還包括儲(chǔ)氣罐，所述壓縮機(jī)的出口通過管路依次連接儲(chǔ)氣 罐、壓縮機(jī)的入口?？紤]到活塞式壓縮機(jī)間隙工作和氣體壓力大幅度變化的特點(diǎn)，這會(huì)導(dǎo)致氣體管路、冷卻器和壓縮缸等部件因壓力波動(dòng)和振動(dòng)造成設(shè)備無法正常工作，因此本實(shí)用 新型壓縮機(jī)試車裝置在壓縮機(jī)入口配備儲(chǔ)氣罐，罐體在試車過程中還可以起到系統(tǒng)緩沖的 作用。更進(jìn)一步的是，本裝置的儲(chǔ)氣罐還通過管路與氣源連接。該氣源可以向儲(chǔ)氣罐提 供初始的灌充氣體和補(bǔ)充氣體。壓縮機(jī)壓縮氣體會(huì)使得容積占用減小、試車過程氣體外泄 漏及不同階段壓縮機(jī)入口壓力高低變化的特點(diǎn)，壓縮機(jī)試車裝置通過補(bǔ)充氣源從外線往循 環(huán)管路輸入氣體。氣源可以選擇兩種主要辦法，一是利用若干管路連接的高壓氣瓶組灌入 氣體至儲(chǔ)氣罐，二是采用增壓機(jī)將外線氣源通過管路輸入儲(chǔ)氣罐。更進(jìn)一步的是，所述管路以及儲(chǔ)氣罐上還設(shè)置有監(jiān)測(cè)儀表(如壓力表、溫度表)、 閥門、泄壓排氣組件。以保證氣體不會(huì)超壓和人員安全，配置操作閥門以完成整個(gè)試車過 程。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明


圖1是現(xiàn)有技術(shù)試車流程圖。圖2是本實(shí)用新型閉式壓縮機(jī)試車裝置流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖附表和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。但不應(yīng)將此 理解為本實(shí)用新型的上述主題的范圍僅限于下述實(shí)施例。
圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)試車流程圖，
圖1上部表示前置壓縮機(jī)組1，該壓縮機(jī)組包括 增壓機(jī)4，增壓機(jī)入口通過管線依次連接有截止閥2和過濾器3，增壓組出口依次連接后過 冷器5，安全閥6，壓力計(jì)PI、溫度計(jì)TI，止回閥8以及截止閥，增壓組出口還設(shè)置有泄壓管 路7。
圖1下部為待試車壓縮機(jī)組9，待試車壓縮機(jī)組包括待試車壓縮機(jī)11，該壓縮機(jī)組包 括待試車壓縮機(jī)11，待試車壓縮機(jī)入口和出口配置的管線和閥門以及檢測(cè)儀表同前置壓縮 機(jī)組。待試車壓縮機(jī)組與前置壓縮機(jī)組中間還配備緩沖罐13。緩沖罐上還設(shè)置安全閥，壓 力計(jì)、溫度計(jì)以及泄壓管路。氣源通過增壓機(jī)增壓后輸入緩沖罐，然后進(jìn)入待試車壓縮機(jī) 組的入口，增壓后的氣體從待試車壓縮機(jī)組的出口排出。由于所試車的壓縮機(jī)流量和壓力 跨度大、種類多，配備前置增壓機(jī)應(yīng)采用多種機(jī)型并核定每種機(jī)型數(shù)量，具體的說需配備 大中小流量低壓力的風(fēng)機(jī)若干臺(tái)使得組合出不同流量大小的低壓氣，同時(shí)注意介質(zhì)的適用 性；需配備大中小流量中等壓力的活塞機(jī)若干臺(tái)使得組合出不同流量大小的中壓氣，同時(shí) 注意介質(zhì)的適用性和車間廠房的空間。
圖1中示出了兩種前置增壓機(jī)組，兩種增壓機(jī)的區(qū) 別為一個(gè)采用大流量的增壓機(jī)I，另一個(gè)采用中小流量的增壓機(jī)II，根據(jù)需要，前置增壓機(jī) 組的增壓機(jī)可以為若干個(gè)，圖中僅為示意，未一一畫出。從
圖1所示可知，現(xiàn)有的試車裝置需要的增壓機(jī)種類繁多，且所需試車氣體的流 量、增壓機(jī)出口的能量損失都相當(dāng)大。采用專用的試車裝置首先從時(shí)間上、增壓機(jī)組的數(shù)量 上和試車費(fèi)用上都變得難以承受。圖2所示為實(shí)用新型壓縮機(jī)試車裝置流程圖。上部為待試車壓縮機(jī)組9，該待試車 壓縮機(jī)組組成同
圖1，包括待試車壓縮機(jī)11，壓縮機(jī)入口通過管線依次連接有截止閥和過濾器，增壓組出口依次連接后過冷器，安全閥，壓力計(jì)PI、溫度計(jì)TI，止回閥以及截止閥，壓 縮機(jī)出口還設(shè)置有泄壓管路7。中部配備儲(chǔ)氣罐13，下部是氣源裝置。氣源裝置包括管路 連接的若干高壓氣瓶組15，還包括壓縮機(jī)組14，該壓縮機(jī)組包括小型增壓機(jī)4，壓縮機(jī)入口 和出口配置的管線和閥門以及檢測(cè)儀表同待試車壓縮機(jī)組。氣源裝置通過管路為儲(chǔ)氣罐灌 充氣體和補(bǔ)氣。該待試車壓縮機(jī)組的出口 10通過管路依次連接儲(chǔ)氣罐13、待試車壓縮機(jī)組 的入口 12。圖中所示的管路以及儲(chǔ)氣罐上設(shè)置的監(jiān)測(cè)儀表(如壓力表、溫度表)、閥門、泄 壓管路確保操作安全和完成操作流程。連接好待試車壓縮機(jī)和緩沖罐間的所有管路，用氣 瓶組或增壓機(jī)對(duì)緩沖罐灌充輸氣，達(dá)到額定的進(jìn)氣壓力后啟動(dòng)試車壓縮機(jī)并逐步提升排氣 壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在升壓過程或全負(fù)荷過程期間需根據(jù)進(jìn)氣壓力降低的實(shí)際情況持續(xù)補(bǔ) 氣，保證試車過程的順利進(jìn)行。待試車壓縮機(jī)開啟后、排壓提高時(shí)及全負(fù)荷試車過程中均要 認(rèn)真觀察、仔細(xì)操作，防止系統(tǒng)的超壓和壓力丟失造成危險(xiǎn)；需要泄壓時(shí)要緩慢進(jìn)行，此時(shí) 如果進(jìn)氣壓力被憋高需通過泄壓管路7減壓直到系統(tǒng)壓力緩慢降至可以停機(jī)的狀態(tài)；緊急 停機(jī)后也必須控制系統(tǒng)壓力，避免壓縮氣體對(duì)設(shè)備和人員造成危險(xiǎn)。本實(shí)施例只需配置一臺(tái)小型增壓機(jī)、高壓氣瓶組和儲(chǔ)氣罐，通過對(duì)儲(chǔ)氣罐罐體壓 力的控制滿足待試驗(yàn)壓縮機(jī)的吸入條件，保證壓縮機(jī)試車的正常連續(xù)運(yùn)行。從而能夠?qū)χ?小型壓縮機(jī)和高進(jìn)氣壓力的大中小流量壓縮機(jī)試車；由于采用了閉式循環(huán)工藝流程，所需 要的氣體量很少(只包括外泄漏氣和壓縮機(jī)內(nèi)部容積增壓導(dǎo)致的氣體需求)，從而明顯降 低了氣體消耗；因壓縮后的氣體壓力僅降至入口狀態(tài)，避免了前置增壓導(dǎo)致的功率損耗，能 源節(jié)約十分顯著。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、建造容易費(fèi)用低、適應(yīng)性強(qiáng)、應(yīng)用范圍廣、經(jīng)濟(jì) 性好、節(jié)約能源等特點(diǎn)。傳統(tǒng)的壓縮機(jī)試車裝置采用開式系統(tǒng)，吸入的氣體來源于大氣或前 置增壓壓縮機(jī)，具有氣源質(zhì)量和壓力不易保證，適應(yīng)性較差的缺點(diǎn)。下表列舉了幾種機(jī)型壓 縮機(jī)試車的主要性能對(duì)比。
權(quán)利要求一種壓縮機(jī)試車裝置，包括待試車壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)的出口通過管路連接壓縮機(jī)的入口。
2.如權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)試車裝置，其特征在于還包括儲(chǔ)氣罐，所述壓縮機(jī)的出 口通過管路依次連接儲(chǔ)氣罐、壓縮機(jī)的入口。
3.如權(quán)利要求2所述的壓縮機(jī)試車裝置，其特征在于所述儲(chǔ)氣罐還通過管路連接氣源。
4.如權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)試車裝置，其特征在于所述氣源由若干氣瓶管路連接 構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)試車裝置，其特征在于所述氣源由外接氣源通過壓縮 機(jī)以及管路連接構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)試車裝置，其特征在于所述氣源包括兩路，一路由外接 氣源通過壓縮機(jī)以及管路連接構(gòu)成，一路由若干氣瓶管路連接構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)試車裝置，其特征在于所述管路以及儲(chǔ)氣罐上還設(shè)置 有監(jiān)測(cè)儀表、閥門、泄壓排氣組件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)試車裝置。所述的待試車壓縮機(jī)其出口通過管路連接其入口。由于采用閉式循環(huán)，被試驗(yàn)的壓縮機(jī)輸出的壓縮氣體降壓后返回壓縮機(jī)入口，保證了壓縮機(jī)的試車入口條件，同時(shí)大大降低了試車費(fèi)用、增強(qiáng)了廠內(nèi)試車的可行性，為壓縮機(jī)的最終合格出廠奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、建造容易費(fèi)用低、適用范圍廣、經(jīng)濟(jì)性好、能源節(jié)約的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F04B51/00GK201635983SQ20102012344
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者劉永為 申請(qǐng)人:四川空分設(shè)備(集團(tuán))有限責(zé)任公司