專利名稱：一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的是汽車空調(diào)系統(tǒng)，尤其是一種用 于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，汽車空調(diào)用蒸發(fā)風(fēng)機(jī)采用的是離心式單軸風(fēng)機(jī)或雙軸風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)葉輪端面 常規(guī)是平端面，與空調(diào)系統(tǒng)蝸殼進(jìn)風(fēng)口平行(鼓風(fēng)機(jī)殼體面與風(fēng)扇端面處為平面平行及R 角結(jié)構(gòu))風(fēng)輪端面與蝸殼面距離一般在3 5mm(參見附圖1)。一般的風(fēng)扇葉片在其旋轉(zhuǎn) 直徑D1、D2確定以后，其葉片的形成與α 及α 2直接相關(guān)，由于弧形半徑及相對(duì)中心線角 度的原因，現(xiàn)有技術(shù)風(fēng)輪的風(fēng)量及噪音難以控制到最佳狀態(tài)，例如，旋轉(zhuǎn)直徑為Φ 150的風(fēng) 輪，如若風(fēng)量達(dá)到500mm7h，其噪聲值一般為68 70dB。一般蒸發(fā)風(fēng)機(jī)散熱風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口截 面積在200mm2以內(nèi)，對(duì)于電機(jī)的散熱效果并不能達(dá)到理想狀態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā) 風(fēng)機(jī)，以提高風(fēng)機(jī)風(fēng)量并同時(shí)降低風(fēng)機(jī)的噪聲。為實(shí)行以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，采用離心式單軸風(fēng)機(jī)，風(fēng)扇通過風(fēng)扇固定塊 與電機(jī)總成的電機(jī)軸前端過盈配合，電機(jī)總成設(shè)置在外殼機(jī)座的內(nèi)圓柱空間內(nèi)，用螺釘緊 固聯(lián)接，外殼機(jī)座通過安裝定位孔與汽車空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)殼體緊固聯(lián)接；其特征是，所 述風(fēng)扇的葉片端面呈錐形截面結(jié)構(gòu)，鼓風(fēng)機(jī)殼體前端與風(fēng)扇葉片端面的聯(lián)接處為蝸形槽結(jié) 構(gòu)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的散熱風(fēng)道擴(kuò)大到了 280mm2。所述風(fēng)扇葉片的弧形半徑及相對(duì)中心線的角度為α 1 = 107 111°、α 2 = 7 9°。本實(shí)用新型一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的工作原理是鼓風(fēng)機(jī)主要由蒸發(fā)風(fēng)機(jī)及鼓風(fēng)機(jī)殼體組成，兩者采用螺釘聯(lián)接組成鼓風(fēng)機(jī)的主體 結(jié)構(gòu)。蒸發(fā)風(fēng)機(jī)風(fēng)扇設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)殼體形成的風(fēng)道結(jié)構(gòu)中，才能實(shí)現(xiàn)朝一定方向送風(fēng)的目 的。當(dāng)電機(jī)總成通電運(yùn)行時(shí)，帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)扇通過離心式原理將風(fēng)扇中間的空氣送向風(fēng) 扇外圓，到達(dá)鼓風(fēng)機(jī)螺旋形風(fēng)道，并順風(fēng)道送向出風(fēng)口，從而產(chǎn)生連續(xù)的空氣流動(dòng)，形成風(fēng)， 達(dá)到鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)的目的。送出去的風(fēng)有一部分通過鼓風(fēng)機(jī)殼體相應(yīng)的出風(fēng)口與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的 進(jìn)風(fēng)口對(duì)接后，通過蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的散熱風(fēng)道吹到電機(jī)內(nèi)部，達(dá)到散熱目的。本實(shí)用新型一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的積極效果是(1)改變了風(fēng)扇葉片端面的結(jié)構(gòu)形式及鼓風(fēng)機(jī)殼體前端的結(jié)構(gòu)形式，使風(fēng)扇在旋 轉(zhuǎn)過程中能更有效率地吸收風(fēng)量、減少渦流帶來的噪音。(2)將風(fēng)扇葉片弧形半徑及相對(duì)中心線的角度確定為α 1 = 107 111°、α 2 = 7 9°，使風(fēng)扇在旋轉(zhuǎn)直徑一定的情況下，其風(fēng)機(jī)風(fēng)量及降低噪音均能達(dá)到最佳的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)使用體積更小、重量更輕的電機(jī)可達(dá)到同樣的風(fēng)量的優(yōu)勢(shì)。(3)由于鼓風(fēng)機(jī)殼體進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)的改變并配合風(fēng)扇葉片弧度的獨(dú)特設(shè)計(jì)，當(dāng)風(fēng)扇 外徑為巾154時(shí)，本實(shí)用新型的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量可達(dá)到550讓71!以上，噪聲值可控制在 65 68dB范圍內(nèi)。(4)通過擴(kuò)大散熱風(fēng)道使電機(jī)的散熱效果更好，因此提高了蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的使用壽命。
附圖1為現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)蝸殼與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3為本實(shí)用新型一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的側(cè)視剖面圖；附圖4為本實(shí)用新型一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)分解圖；附圖5為蒸發(fā)風(fēng)機(jī)散熱風(fēng)道所屬的外殼機(jī)座的結(jié)構(gòu)展開圖；附圖6為本實(shí)用新型所配鼓風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)主視圖；附圖7為本實(shí)用新型的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)裝入鼓風(fēng)機(jī)的后視圖；圖中的標(biāo)號(hào)分別為1、風(fēng)扇，11、現(xiàn)有風(fēng)扇，2、風(fēng)扇固定塊，3、電機(jī)總成，4、螺釘，5、外殼機(jī)座，6、電機(jī)軸，7、安裝孔，8、鼓風(fēng)機(jī)殼體，9、鼓風(fēng)機(jī)殼體進(jìn)風(fēng)口，19、現(xiàn)有鼓風(fēng)機(jī)殼體進(jìn)風(fēng)口，101、風(fēng)道蓋板A， 102、風(fēng)道蓋板B。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的具體實(shí)施方 式，但本實(shí)用新型的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。參見附圖3和4。一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，采用離心式單軸風(fēng)機(jī)，采用部件有風(fēng)扇1、風(fēng) 扇固定塊2、電機(jī)總成3、螺釘4、外殼機(jī)座5、鼓風(fēng)機(jī)殼體8，其中的風(fēng)扇1采用端面呈錐形 截面結(jié)構(gòu)(參見附圖2)的風(fēng)扇1葉片，風(fēng)扇1葉片的弧形半徑及相對(duì)中心線的角度為α 1 =109°、α 2 = 8° ；其中的鼓風(fēng)機(jī)殼體8采用前端(與風(fēng)扇1葉片端面的聯(lián)接處)為蝸 形槽的結(jié)構(gòu)(參見附圖2)。風(fēng)扇1通過風(fēng)扇固定塊2與電機(jī)總成3的電機(jī)軸6前端過盈配合，裝配定位，防止 風(fēng)扇1與電機(jī)軸6的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)總成3設(shè)置在外殼機(jī)座5的內(nèi)圓柱空間內(nèi)，用螺釘4緊 固聯(lián)接；外殼機(jī)座5在實(shí)際工作狀態(tài)時(shí)，風(fēng)道蓋板A 101、風(fēng)道蓋板B 102處于關(guān)閉狀態(tài)，形 成封閉風(fēng)道(參見附圖5)。外殼機(jī)座5通過三個(gè)安裝定位孔7與汽車空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)殼 體8用螺釘聯(lián)接緊固(參見附圖6和7)。由于鼓風(fēng)機(jī)殼體進(jìn)風(fēng)口 9結(jié)構(gòu)的改變并配合風(fēng)扇1葉片弧度的獨(dú)特設(shè)計(jì)，風(fēng)扇1 葉片的弧形半徑及相對(duì)中心線的角度為α = 107 111°、α2 = 7 9°，風(fēng)扇1外徑 為Φ 154時(shí)，本實(shí)用新型一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量可達(dá)到550mm3/h以上， 噪聲值可控制在65 68dB范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，采用離心式單軸風(fēng)機(jī)，風(fēng)扇通過風(fēng)扇固定塊與電機(jī)總成的電機(jī)軸前端過盈配合，電機(jī)總成設(shè)置在外殼機(jī)座的內(nèi)圓柱空間內(nèi)，用螺釘緊固聯(lián)接，外殼機(jī)座通過安裝定位孔與汽車空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)殼體緊固聯(lián)接；其特征在于，所述風(fēng)扇的葉片端面呈錐形截面結(jié)構(gòu)，鼓風(fēng)機(jī)殼體前端與風(fēng)扇葉片端面的聯(lián)接處為蝸形槽結(jié)構(gòu)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的散熱風(fēng)道擴(kuò)大到了280mm2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，其特征在于，所述風(fēng)扇 葉片的弧形半徑及相對(duì)中心線的角度為α 1 = 107 111°、α 2 = 7 9°。
專利摘要本實(shí)用新型一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，采用離心式單軸風(fēng)機(jī)，風(fēng)扇與電機(jī)總成過盈配合，電機(jī)總成設(shè)置在外殼機(jī)座內(nèi)，外殼機(jī)座通過安裝定位孔與汽車空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)殼體緊固聯(lián)接；所述風(fēng)扇的葉片端面呈錐形截面結(jié)構(gòu)，鼓風(fēng)機(jī)殼體前端與風(fēng)扇葉片端面的聯(lián)接處為蝸形槽結(jié)構(gòu)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的散熱風(fēng)道擴(kuò)大到了280mm2；本實(shí)用新型的積極效果是改變了風(fēng)扇葉片端面和鼓風(fēng)機(jī)殼體前端的結(jié)構(gòu)形式，使風(fēng)扇在直徑一定的情況下，風(fēng)量及降低噪音均能達(dá)到最佳狀態(tài)，使用體積更小、重量更輕的電機(jī)可達(dá)到同樣的風(fēng)量；當(dāng)風(fēng)扇外徑為ф154時(shí)，風(fēng)量可達(dá)到550mm3/h以上，噪聲可控制在65～68dB范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)F04D29/30GK201636080SQ201020136499
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者劉維華, 易輝根, 李春華 申請(qǐng)人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司