專(zhuān)利名稱(chēng)：一種防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)。適用于地鐵環(huán)控系統(tǒng)，主要用于站 臺(tái)的空調(diào)通風(fēng)以及緊急情況下的火災(zāi)事故通風(fēng)，屬于風(fēng)機(jī)與通風(fēng)工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
地鐵風(fēng)機(jī)是地鐵環(huán)控系統(tǒng)中非常重要的通風(fēng)設(shè)備，對(duì)預(yù)防地鐵火災(zāi)和提高地鐵內(nèi) 部的舒適性起著至關(guān)重要的作用。地鐵環(huán)控系統(tǒng)因受安裝空間的限制，風(fēng)管布置相對(duì)復(fù)雜， 系統(tǒng)所配附件較多，導(dǎo)致系統(tǒng)阻力較大，并且風(fēng)機(jī)有時(shí)受到車(chē)輛活塞風(fēng)的影響，會(huì)引起系統(tǒng) 阻力瞬時(shí)增大。地鐵風(fēng)機(jī)的能耗占地鐵環(huán)控系統(tǒng)總能耗的50%左右，為降低地鐵風(fēng)機(jī)運(yùn)行 的費(fèi)用和達(dá)到節(jié)能降耗的目的，環(huán)控控制中心會(huì)根據(jù)氣候條件的不同情況，對(duì)地鐵風(fēng)機(jī)進(jìn) 行變頻控制。以上各種原因，都會(huì)使地鐵風(fēng)機(jī)在偏離設(shè)計(jì)點(diǎn)的性能參數(shù)狀況運(yùn)行。軸流風(fēng)機(jī) 性能曲線(xiàn)的左邊部分即小流量區(qū)域，一般為駝峰區(qū)域，屬于不穩(wěn)定區(qū)域。當(dāng)?shù)罔F風(fēng)機(jī)的系統(tǒng) 因某種原因阻力突然增加，風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的壓力小于管道阻力，導(dǎo)致風(fēng)量下降到不穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)。 因駝峰區(qū)域的存在，這時(shí)風(fēng)機(jī)一個(gè)壓力值有兩個(gè)對(duì)應(yīng)的流量值，風(fēng)量在兩個(gè)點(diǎn)之間移動(dòng)，導(dǎo) 致風(fēng)機(jī)發(fā)生喘振。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種確保在受到列車(chē)活塞風(fēng)沖擊或因某種 原因系統(tǒng)阻力突然增加的情況下，能防止發(fā)生喘振，還能安全運(yùn)行的地鐵風(fēng)機(jī)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)，包括電 機(jī)、葉輪和風(fēng)筒，所述葉輪固定在電機(jī)的輸出軸上，所述葉輪包括輪轂和均勻分布固定在輪 轂面上的若干個(gè)風(fēng)葉，所述電機(jī)通過(guò)支架固定在風(fēng)筒內(nèi)的軸心位置，所述風(fēng)筒的靠近葉輪 端固定有防喘振環(huán)，所述防喘振環(huán)具有同心的外圈和內(nèi)圈，所述外圈和內(nèi)圈之間均勻固定 有若干個(gè)截去部分的圓形小環(huán)，所述圓形小環(huán)的截去部分朝向防喘振環(huán)的圓心。所述圓形小環(huán)的數(shù)量為48-1M個(gè)。所述輪轂面為部分球面狀。采用了本實(shí)用新型的防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)，一方面通過(guò)加設(shè)防喘振環(huán)，提高了地鐵 風(fēng)機(jī)小流量區(qū)域的壓力，使風(fēng)機(jī)的性能曲線(xiàn)更加圓滑，從而消除了風(fēng)機(jī)性能曲線(xiàn)中的駝峰 部分，能夠避免風(fēng)機(jī)產(chǎn)生喘振。另一方面，通過(guò)球形輪轂面的設(shè)計(jì)，能提高風(fēng)機(jī)在小流量工 況的壓力。消除或減小性能曲線(xiàn)中的駝峰部分，盡量降低葉輪負(fù)荷系數(shù)，也是預(yù)防風(fēng)機(jī)喘振 的措施之一。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是防喘振環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖中1-電機(jī)，2-葉輪，3-風(fēng)筒，4-支架，5-防喘振環(huán)，6-輪轂，7-風(fēng)葉，8-輪轂 面，9-外圈，10-內(nèi)圈，11-圓形小環(huán)。
具體實(shí)施方式
如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)，包括電機(jī)1、葉輪2 和風(fēng)筒3，所述葉輪2固定在電機(jī)1的輸出軸上，所述葉輪2包括輪轂6和均勻分布固定在 輪轂面8上的若干個(gè)風(fēng)葉7，所述電機(jī)1通過(guò)支架4固定在風(fēng)筒3內(nèi)的軸心位置，綜上所述， 與現(xiàn)有的地鐵風(fēng)機(jī)基本一致，本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)主要在于所述風(fēng)筒3的靠近葉輪2端固 定有防喘振環(huán)5，所述防喘振環(huán)5具有同心的外圈9和內(nèi)圈10，所述外圈9和內(nèi)圈10之間 均勻固定有若干個(gè)截去部分的圓形小環(huán)11，所述圓形小環(huán)11的截去部分朝向防喘振環(huán)5的 圓心。當(dāng)?shù)罔F風(fēng)機(jī)風(fēng)量減小到駝峰區(qū)附近時(shí)，風(fēng)葉7頂部的進(jìn)風(fēng)端會(huì)產(chǎn)生旋渦。當(dāng)風(fēng)量進(jìn) 一步減小時(shí)，風(fēng)葉7進(jìn)風(fēng)側(cè)的旋渦區(qū)繼續(xù)擴(kuò)大到外壁附近。此時(shí)，防喘振環(huán)5上的圓形小環(huán) 11 一方面可以消除進(jìn)風(fēng)的外壁的旋渦，另一方面使氣流進(jìn)入葉輪2前產(chǎn)生負(fù)向的預(yù)旋，相 當(dāng)于前導(dǎo)葉的作用。使風(fēng)機(jī)的性能曲線(xiàn)更加圓滑，從而消除了風(fēng)機(jī)性能曲線(xiàn)中的駝峰部分， 能夠避免風(fēng)機(jī)產(chǎn)生喘振。根據(jù)地鐵風(fēng)機(jī)的葉輪2直徑的大小不同，所述圓形小環(huán)11的數(shù)量可為48-1 個(gè)。 如直徑2米的地鐵風(fēng)機(jī)圓形小環(huán)11的數(shù)量為72個(gè)左右。為最大限度改善風(fēng)機(jī)低流量時(shí)的性能參數(shù)。如圖3所示，本實(shí)用新型的防喘振的 地鐵風(fēng)機(jī)的輪轂面8為部分球面狀。即輪轂6沿軸線(xiàn)的部面為一鼓形，這種設(shè)計(jì)的輪轂面 8能提高風(fēng)機(jī)在小流量工況的壓力。消除或減小性能曲線(xiàn)中的駝峰部分。盡量降低葉輪2 負(fù)荷系數(shù)，能進(jìn)一步避免了地鐵風(fēng)機(jī)發(fā)生喘振的可能性。
權(quán)利要求1.一種防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)，包括電機(jī)(1)、葉輪⑵和風(fēng)筒(3)，所述葉輪(2)固定在電 機(jī)⑴的輸出軸上，所述葉輪⑵包括輪轂(6)和均勻分布固定在輪轂面⑶上的若干個(gè) 風(fēng)葉(7)，所述電機(jī)(1)通過(guò)支架(4)固定在風(fēng)筒(3)內(nèi)的軸心位置，其特征在于所述風(fēng)筒 (3)的靠近葉輪⑵端固定有防喘振環(huán)(5)，所述防喘振環(huán)(5)具有同心的外圈(9)和內(nèi)圈 (10)，所述外圈(9)和內(nèi)圈(10)之間均勻固定有若干個(gè)截去部分的圓形小環(huán)(11)，所述圓 形小環(huán)(11)的截去部分朝向防喘振環(huán)(5)的圓心。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)，其特征在于所述圓形小環(huán)(11)的數(shù)量為 48-124 個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)，其特征在于所述輪轂面(8)為部分球面狀。
專(zhuān)利摘要一種防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)，包括電機(jī)、葉輪和風(fēng)筒，葉輪固定在電機(jī)的輸出軸上，葉輪包括輪轂和均勻分布固定在輪轂面上的若干個(gè)風(fēng)葉，電機(jī)通過(guò)支架固定在風(fēng)筒內(nèi)的軸心位置，風(fēng)筒的靠近葉輪端固定有防喘振環(huán)，防喘振環(huán)具有同心的外圈和內(nèi)圈，外圈和內(nèi)圈之間均勻固定有若干個(gè)截去部分的圓形小環(huán)，圓形小環(huán)的截去部分朝向防喘振環(huán)的圓心。輪轂面為部分球面狀。采用了本實(shí)用新型的防喘振的地鐵風(fēng)機(jī)，一方面通過(guò)加設(shè)防喘振環(huán)，提高了地鐵風(fēng)機(jī)小流量區(qū)域的壓力，使風(fēng)機(jī)的性能曲線(xiàn)更加圓滑，能夠避免風(fēng)機(jī)產(chǎn)生喘振。另一方面，通過(guò)球形輪轂面的設(shè)計(jì)，能提高風(fēng)機(jī)在小流量工況的壓力，減小性能曲線(xiàn)中的駝峰部分，降低葉輪負(fù)荷系數(shù)，也是有效預(yù)防風(fēng)機(jī)的喘振。
文檔編號(hào)F04D29/66GK201818558SQ20102029162
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者方銀耀, 林軍, 潘法炯 申請(qǐng)人:浙江浩龍風(fēng)機(jī)有限公司