專利名稱：分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)壓縮機(jī)，是一種分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作 用。如中國(guó)專利文獻(xiàn)刊載的授權(quán)公告號(hào)CN201448222U，授權(quán)公告日2010年5月5日， 實(shí)用新型名稱為“汽車空調(diào)壓縮機(jī)缸體間的密封結(jié)構(gòu)”，該實(shí)用新型設(shè)計(jì)要點(diǎn)是前蓋、 前缸體、后缸體和后蓋相對(duì)配合的端面之間設(shè)置有橡膠密封墊，橡膠密封墊的端面形狀 與缸體各連接端面形狀相匹配。沿橡膠密封墊端面外圓周成型有凸筋。橡膠密封墊為三 層結(jié)構(gòu)，中間層為鋼板，兩端為橡膠層。通過該種結(jié)構(gòu)，提高了密封性，減少了內(nèi)漏， 提高了壓縮機(jī)的性能。該專利闡述了一種提高壓縮機(jī)整體密封性從而減少壓縮機(jī)內(nèi)漏的 方法，雖然在一定程度上能夠減少內(nèi)漏，但難以徹底解決產(chǎn)生內(nèi)漏的問題。現(xiàn)有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)大都采用前缸體與后缸體的分體式結(jié)構(gòu)，而前缸蓋的高 壓腔與后缸蓋的高壓腔是通過缸體內(nèi)腔相通，而缸體內(nèi)腔也分為前缸體內(nèi)腔和后缸體內(nèi) 腔，這就使得前缸體內(nèi)腔與后缸體內(nèi)腔的密封位置出現(xiàn)滲漏，滲漏的高壓高溫氣體進(jìn)入 進(jìn)氣腔，導(dǎo)致進(jìn)氣腔的低溫低壓氣體產(chǎn)生膨脹，使進(jìn)氣缸內(nèi)的氣體容積減小，空調(diào)壓縮 機(jī)的制冷量降低。傳統(tǒng)的前、后缸體內(nèi)的高壓通道與前、后缸體內(nèi)的低壓腔相隔離，高 壓通道由前、后缸體平面連接，未采取有效的密封措施，高溫、高壓氣體易滲漏至低壓 腔內(nèi)，引起低壓腔內(nèi)的氣體密度減少，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體容積減少，直接影響壓縮機(jī) 的容積效率和制冷效果。使前缸體內(nèi)腔與后缸體內(nèi)腔完全密封連接，這是難實(shí)現(xiàn)的，而 且對(duì)密封件的技術(shù)要求相當(dāng)高。從現(xiàn)有技術(shù)來看，還未發(fā)現(xiàn)有解決該問題的方案。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述不足，本實(shí)用新型的目的是向本領(lǐng)域提供一種分體式汽車空調(diào)壓縮 機(jī)，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品因缸體內(nèi)腔的高溫高壓氣體滲入進(jìn)氣腔，導(dǎo)致進(jìn)氣腔的低溫 低壓氣體膨脹，空調(diào)壓縮機(jī)制冷量降低的技術(shù)問題。其目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) 的。一種分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)包括前缸蓋、排氣閥板、進(jìn)氣閥片、缸 體、后缸蓋、傳動(dòng)軸、斜盤，缸體包括前缸體、后缸體，前缸蓋與前缸體之間連接前排 氣閥板，后缸蓋與后缸體之間連接后排氣閥板，前缸蓋與前排氣閥板密封構(gòu)成前高壓 腔，后缸蓋與后排氣閥板密封構(gòu)成后高壓腔，前缸體設(shè)有進(jìn)氣口，后缸蓋設(shè)有排氣口， 排氣口連接后高壓腔。其要點(diǎn)在于所述前高壓腔與后高壓腔之間由高壓管相通連接。由 獨(dú)立的高壓管代替原有汽車空調(diào)壓縮機(jī)的缸體內(nèi)腔作為前高壓腔與后高壓腔之間的氣體 交換通道，不僅解決了原缸體內(nèi)腔采用密封配合所產(chǎn)生的滲漏問題，而且高壓管可防止 缸體內(nèi)腔溫度升高過快，有效降低進(jìn)氣腔內(nèi)的低溫低壓氣體受缸體內(nèi)腔溫度的影響。具體的高壓管設(shè)置方案有[0007]方案一所述前缸體、后缸體設(shè)有連接高壓管的通孔，高壓管穿過通孔后，高 壓管一端密封連接前排氣閥板，另一端密封連接后排氣閥板。采用獨(dú)立的高壓管結(jié)構(gòu)， 便于更換維修。方案二 所述前排氣閥板、后排氣閥板的其中一個(gè)排氣閥板集成高壓管，前缸 體、后缸體設(shè)有連接高壓管的通孔，高壓管穿過通孔與另一個(gè)排氣閥板密封連接。采用 高壓管與排氣閥板集成，可提高高壓管與排氣閥板之間的密封性。方案三所述前缸體、后缸體的其中一個(gè)集成高壓管，另一個(gè)設(shè)有連接高壓管 的通孔，高壓管一端與前排氣閥板密封連接，另一端與后排氣閥板密封連接。采用高壓 管與前缸體或后缸體集成，可提高高壓管的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。所述高壓管設(shè)有至少一根。本實(shí)用新型采用獨(dú)立的高壓管，解決了原有汽車空調(diào)壓縮機(jī)缸體內(nèi)腔易滲漏， 以及缸體內(nèi)腔溫度升高影響進(jìn)氣腔氣體容積的技術(shù)問題，提高了汽車空調(diào)壓縮機(jī)的進(jìn)氣 容積和制冷量。適合作為現(xiàn)有同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，推廣應(yīng)用。

圖1是本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型高壓腔與后高壓腔之間由高壓管相通連接的剖視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)根據(jù)附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖中序號(hào)的名稱為前缸蓋1，前 高壓腔101，前排氣閥板2，高壓管3，前缸體4，活塞5，鋼球6，活履7，斜盤8，后缸 體9，進(jìn)氣口 901，后排氣閥板10，后缸蓋11，后高壓腔1101，排氣口 1102。如圖所示，該汽車空調(diào)壓縮機(jī)包括前缸蓋11、前排氣閥板12、前缸體4、后缸 體9、后排氣閥板10、高壓管3、后缸蓋11，前缸體4與后缸體9構(gòu)成缸體，缸體內(nèi)由主 軸連接斜盤8，斜盤通過活履7、鋼球6連接活塞5。前缸蓋1與前缸體4之間通過密封墊 密封連接前排氣閥板2，后缸蓋11與后缸體9之間通過密封墊密封連接后排氣閥板10， 前排氣閥板2、后排氣閥板10相應(yīng)地與前缸蓋1、后缸蓋11配合構(gòu)成前高壓腔101和后 高壓腔1101，后高壓腔1101與排氣口 1102相通。高壓管3穿過缸體內(nèi)腔，一端與前高 壓腔101相通連接，另一端與后高壓腔1101相通連接，該結(jié)構(gòu)即為本實(shí)用新型高壓管3 的位置結(jié)構(gòu)。以高壓管3位置結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，現(xiàn)列舉以下三種高壓管3的具體結(jié)構(gòu)連接結(jié)構(gòu)一缸體內(nèi)腔設(shè)有連接高壓管3的通孔，高壓管3穿過該通孔一端與前排氣 閥板2密封連接，另一端與后排氣閥板10密封連接。結(jié)構(gòu)二 前排氣閥板2、后排氣閥板10的其中一個(gè)排氣閥板集成高壓管3，缸體 內(nèi)腔設(shè)有連接高壓管3的通孔，高壓管3 —端穿過通孔與另一個(gè)排氣閥板密封連接。結(jié)構(gòu)三前缸體4、后缸體9的其中一個(gè)集成高壓管3，另一個(gè)設(shè)有連接高壓管 3的通孔，高壓管3—端密封連接排氣閥板，另一端穿過通孔與另一排氣閥板密封連接。上述三種結(jié)構(gòu)所能達(dá)到的目的是相同的，旨在說明本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并 非限制本實(shí)用新型的技術(shù)范圍。本實(shí)用新型通過高壓管直接與前高壓腔、后高壓腔相通，即使前缸體與后缸體密封欠佳，也能有效防止高壓腔的高壓高溫氣體滲入進(jìn)氣腔內(nèi)，提高了空調(diào)壓縮機(jī)的制冷量。
權(quán)利要求1.一種分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)包括前缸蓋(1)、排氣閥板、進(jìn)氣閥片、 缸體、后缸蓋(11)、主軸、斜盤(8)，缸體包括前缸體(4)、后缸體(9)，前缸 蓋與前缸體之間連接前排氣閥板(2)，后缸蓋與后缸體之間連接后排氣閥板(10)， 前缸蓋與前排氣閥板密封構(gòu)成前高壓腔(101)，后缸蓋與后排氣閥板密封構(gòu)成后高壓腔(1101)，后缸體設(shè)有進(jìn)氣口(901)，后缸蓋設(shè)有排氣口(1102)，排氣口連接后高 壓腔；其特征在于所述前高壓腔(101)與后高壓腔(1101)之間由高壓管(3)相通連 接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述前缸體(4)、后缸 體(9)設(shè)有連接高壓管(3)的通孔，高壓管一端密封連接前排氣閥板(2)，另一端 密封連接后排氣閥板(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述前排氣閥板(2)、 后排氣閥板(10)的其中一個(gè)排氣閥板集成高壓管(3)，前缸體(4)、后缸體(9) 設(shè)有連接高壓管的通孔，高壓管穿過通孔與另一個(gè)排氣閥板密封連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述前缸體(4)、后缸 體(9)的其中一個(gè)集成高壓管(3)，另一個(gè)設(shè)有連接高壓管的通孔，高壓管一端與前 排氣閥板(2)密封連接，另一端與后排氣閥板(10)密封連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述高壓管(3)設(shè)有至 少一根。
專利摘要本實(shí)用新型涉及分體式汽車空調(diào)壓縮機(jī)，是針對(duì)解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品因缸體內(nèi)腔的高溫高壓氣體滲入進(jìn)氣腔，導(dǎo)致進(jìn)氣腔的低溫低壓氣體膨脹，空調(diào)壓縮機(jī)制冷量降低的技術(shù)問題而設(shè)計(jì)的。該壓縮機(jī)的前缸蓋與前缸體之間連接前排氣閥板，后缸蓋與后缸體之間連接后排氣閥板，前缸蓋與前排閥板密封構(gòu)成前高壓腔，后缸蓋與后排氣閥板密封構(gòu)成后高壓腔，后缸體設(shè)有進(jìn)氣口，后缸蓋設(shè)有排氣口，排氣口連接后高壓腔，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于前高壓腔與后高壓腔之間由高壓管相通連接。解決了缸體內(nèi)腔易滲漏，以及缸體內(nèi)腔溫度升高影響進(jìn)氣腔氣體容積的技術(shù)問題，提高了汽車空調(diào)壓縮機(jī)的進(jìn)氣容積和制冷量。
文檔編號(hào)F04B39/00GK201794746SQ201020530999
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者徐華林, 王季平 申請(qǐng)人:奉化市華南汽車空調(diào)配件有限公司