專利名稱：一種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)進去千家萬戶。隨著汽車的普 及，汽車空調(diào)也漸漸的被人們所熟悉，人們對汽車空調(diào)的舒適性要求也越來越高，而汽車空 調(diào)的噪音是考核汽車空調(diào)的一個重要指標(biāo)。目前的電機風(fēng)扇總成與蝸殼配合都采用一個檔圈來防止的回流(如說明書附


圖1 所示結(jié)構(gòu))，但該種配合方式很難徹底有效的避免鼓風(fēng)機產(chǎn)生高壓的風(fēng)回流到負(fù)壓區(qū)，待風(fēng) 重新進入葉輪而產(chǎn)生噪音，因而影響汽車的舒適性能。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種電機風(fēng) 扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)，其目的是防止風(fēng)從高壓區(qū)回流到負(fù)壓區(qū)，降低汽車空調(diào)噪音。本實用新型的技術(shù)方案是該種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)，包括電機軸、上 蝸殼、葉輪和第一擋風(fēng)環(huán)，位于所述的上蝸殼上設(shè)有防止風(fēng)從高壓區(qū)回流到負(fù)壓區(qū)的二次 擋風(fēng)裝置。所述的二次擋風(fēng)裝置為在上蝸殼上，且靠近第一擋風(fēng)環(huán)的位置處設(shè)有第二擋風(fēng) 環(huán)。沿所述的電機軸的軸向方向，第二擋風(fēng)環(huán)和第一擋風(fēng)環(huán)同軸設(shè)置，且第二擋風(fēng)環(huán) 的半徑大于第一擋風(fēng)環(huán)的半徑。具有上述結(jié)構(gòu)的一種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點1、該種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)在高壓區(qū)域內(nèi)的上蝸殼上面增加了一條 第二擋風(fēng)環(huán)，能夠很好的避免風(fēng)的回流，阻止了高壓區(qū)的風(fēng)回流到負(fù)壓區(qū)，從而避免了由于 回流而產(chǎn)生的噪音，提高了整車的舒適性能。2、該種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，且效果優(yōu)異。以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型中第二擋風(fēng)環(huán)和第一擋風(fēng)環(huán)相對位置的結(jié)構(gòu)示意圖。在
圖1-3中，1 電機軸；2 上蝸殼；3 葉輪；4 第一擋風(fēng)環(huán)；5 第二擋風(fēng)環(huán)。
具體實施方式
圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實用新型中第二擋風(fēng)環(huán)和第一擋風(fēng)環(huán)相對位置的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖2和3所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合 結(jié)構(gòu)，包括電機軸1、上蝸殼2、葉輪3和第一擋風(fēng)環(huán)4，位于上蝸殼2上設(shè)有防止風(fēng)從高壓 區(qū)回流到負(fù)壓區(qū)的二次擋風(fēng)裝置，二次擋風(fēng)裝置具體為在上蝸殼2上，且靠近第一擋風(fēng)環(huán)4 的位置處設(shè)有第二擋風(fēng)環(huán)5。沿所述的電機軸1的軸向方向，第二擋風(fēng)環(huán)5和第一擋風(fēng)環(huán)4 同軸設(shè)置，且第二擋風(fēng)環(huán)5的半徑大于第一擋風(fēng)環(huán)4的半徑。 該種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)由于在上蝸殼增加了第二擋風(fēng)環(huán)5，電機風(fēng) 扇總成在運轉(zhuǎn)中會通過負(fù)壓區(qū)進氣，在高壓區(qū)產(chǎn)生高壓的風(fēng)，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)很容易讓高壓區(qū) 的風(fēng)回流到負(fù)壓區(qū)，而新增一道第二擋風(fēng)環(huán)5之后，在第一擋風(fēng)環(huán)4和第二擋風(fēng)環(huán)5的共同 作用下，很容易將大部分的回流的風(fēng)阻擋在高壓區(qū)，這樣就能夠避免回流，從而避免增加汽 車空調(diào)的噪音。
權(quán)利要求1.一種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)，包括電機軸(1)、上蝸殼O)、葉輪C3)和第一 擋風(fēng)環(huán)G)，其特征在于位于所述的上蝸殼( 上設(shè)有防止風(fēng)從高壓區(qū)回流到負(fù)壓區(qū)的二 次擋風(fēng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 二次擋風(fēng)裝置為在上蝸殼( 上，且靠近第一擋風(fēng)環(huán)的位置處設(shè)有第二擋風(fēng)環(huán)(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于沿所述 的電機軸(1)的軸向方向，第二擋風(fēng)環(huán)( 和第一擋風(fēng)環(huán)同軸設(shè)置，且第二擋風(fēng)環(huán)(5) 的半徑大于第一擋風(fēng)環(huán)的半徑。
專利摘要本實用新型公開了一種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)，包括電機軸(1)、上蝸殼(2)、葉輪(3)和第一擋風(fēng)環(huán)(4)，位于上蝸殼(2)上設(shè)有防止風(fēng)從高壓區(qū)回流到負(fù)壓區(qū)的二次擋風(fēng)裝置，二次擋風(fēng)裝置具體為在上蝸殼(2)上，且靠近第一擋風(fēng)環(huán)(4)的位置處設(shè)有第二擋風(fēng)環(huán)(5)。沿電機軸(1)的軸向方向，第二擋風(fēng)環(huán)(5)和第一擋風(fēng)環(huán)(4)同軸設(shè)置，且第二擋風(fēng)環(huán)(5)的半徑大于第一擋風(fēng)環(huán)(4)的半徑。該種電機風(fēng)扇總成與蝸殼的配合結(jié)構(gòu)在高壓區(qū)域內(nèi)的上蝸殼上面增加了一條第二擋風(fēng)環(huán)，能夠很好的避免風(fēng)的回流，阻止了高壓區(qū)的風(fēng)回流到負(fù)壓區(qū)，從而避免了由于回流而產(chǎn)生的噪音，提高了整車的舒適性能。
文檔編號F04D29/42GK201891671SQ20102062184
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者張海燕, 張皓, 徐德祥, 潘華, 鄧波 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司