專利名稱：具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車水泵，特別是一種具有泄水結(jié)構(gòu)的 汽車水泵。
背景技術(shù)：
設(shè)置在汽車車體內(nèi)的水泵對車體有著重要的作用，由于水泵的高速旋轉(zhuǎn)會產(chǎn)生一 定熱量，這些熱量會將部分液態(tài)水變?yōu)檎魵?，該蒸氣如果沒有合適的途徑排放，便會從水泵 殼體的細(xì)縫中外漏，影響汽車的冷卻性和散熱性。由于水泵腔體與動力輸入之間必須通過 轉(zhuǎn)動軸連接，因而兩者之間是無法完全密封的，該處所產(chǎn)生的空隙將會導(dǎo)致水蒸氣甚至液 態(tài)水從水泵腔體內(nèi)泄出，泄出的水將直接影響車體外觀，因而必須通過有效的密封結(jié)構(gòu)來 盡量避免該處的泄水現(xiàn)象。傳統(tǒng)水泵設(shè)計時，在水泵渦殼外端、軸承座的豎直方向上，開設(shè)有一個通孔，這個 孔主要是用來放水的，使通過軸承的泄露出來的冷卻液可以流出來，保證軸承的潤滑不受 影響。然而這種水泵渦殼將泄水孔設(shè)計成了一個直通孔，泄露出來的冷卻液直接從水封后 端流出渦殼，這樣設(shè)計不僅會使流出的冷卻液造成水泵外表不干凈，同時也很難通過這樣 微小的泄漏量來判斷水封是否損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能有效保持清 潔、能判斷水封是否失效的具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)本具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵，包括殼體，設(shè)于殼體內(nèi)的葉輪和水封，所述的葉輪和 水封通過一轉(zhuǎn)軸連接，其特征在于，所述殼體的下方設(shè)有泄水槽，所述泄水槽的開口具有能 封閉住泄水槽的堵塞，所述的泄水槽通過泄水孔與殼體的內(nèi)部連通，所述的堵塞上開設(shè)有 放水口。由于機械密封式水封的泄漏量很小，所以在水泵水封正常工作時泄露出來的冷卻 液可以完全的存儲在泄水槽。本具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵，在水泵的水封正常工作時泄漏 出來的冷卻液經(jīng)泄水孔流入到泄水槽中，泄水槽由于堵塞將其開口堵住，泄漏出來的冷卻 液被保留在泄水槽中，起到儲存泄漏出來的冷卻液的作用，有效的保證了殼體外表的清潔。 在冷卻液泄漏量過大時泄漏出來的冷卻液經(jīng)泄水孔流入到泄水槽中，泄水槽由于堵塞將 其開口堵住，泄漏出來的冷卻液被保留在泄水槽中，泄露出來的冷卻液越來越多，其將從放 水口流出至泄水槽的外部，人們?nèi)绻^察到泄露出來的冷卻液，說明水封已經(jīng)失效，在這個 過程中，泄水槽起到判斷水封是否失效的作用。在上述的具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵中，所述的泄水槽呈柱狀且平行設(shè)于殼體的下 部。這樣設(shè)置的目的在于，整體上與水泵殼體相協(xié)調(diào)，不影響水泵的整體結(jié)構(gòu)，而且呈柱狀， 更能有效的儲存泄露出來的冷卻液。
3[0009]在上述的具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵中，所述的放水口設(shè)于堵塞的上部。泄露出來 的冷卻液進(jìn)入到泄水槽中，泄水槽的水位慢慢上升，在正常情況下，冷卻液不會從放水口流 出；一旦水封出現(xiàn)問題，冷卻液會從放水口流出。將放水口設(shè)置在堵塞的上部，可有效的保 證了儲存在泄水槽內(nèi)的冷卻液不流失，不會給殼體帶來清潔障礙。在上述的具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵中，所述的殼體呈圓形。這樣設(shè)置方便其內(nèi)的 葉輪旋轉(zhuǎn)。在上述的具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵中，在殼體的上方開設(shè)有入口。這樣設(shè)置方便 冷卻液的進(jìn)入，而且還可以平衡殼體內(nèi)的壓差。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵具有以下優(yōu)點在泄水孔的下方設(shè)置一個泄水槽，并用堵塞堵住泄水槽的部分出口，在水泵的水 封正常工作時起到儲存泄漏出來的冷卻液的作用，有效的保證了殼體外表的清潔。而在冷 卻液泄漏量過大時起到判斷水封是否失效的作用，其結(jié)構(gòu)簡單、功能強大，可適用于其他水 泵中。

圖1是本具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型提供的圖1中A-A處的剖視圖。圖中，1、殼體；2、葉輪；3、轉(zhuǎn)軸；4、泄水槽；5、堵塞；51、放水口 ；6、泄水孔；7、入□。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵包括殼體1，水泵殼體1的主體部分整體 呈圓形，以適合殼體1內(nèi)的葉輪2旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，在殼體1內(nèi)設(shè)有葉輪2和水封，葉輪 2和水封通過一轉(zhuǎn)軸3連接。在殼體1的下方設(shè)有一泄水槽4，主要用來儲存泄露出來的冷 卻液的。泄水槽4的開口具有能封閉住泄水槽4的堵塞5，通過堵塞5將泄露出來的冷卻 液儲存起來。泄水槽4通過泄水孔6與殼體1的內(nèi)部連通，泄漏出來的冷卻液通過該泄水 孔6流入到泄水槽4內(nèi)，在堵塞5的上部開設(shè)有放水口 51。泄露出來的冷卻液進(jìn)入到泄水 槽4中，泄水槽4的水位慢慢上升，在正常情況下，冷卻液不會從放水口 51流出；一旦水封 出現(xiàn)問題，冷卻液會從放水口 51流出。將放水口 51設(shè)置在堵塞5的上部，可有效的保證了 儲存在泄水槽4內(nèi)的冷卻液不流失，不會給殼體1帶來清潔障礙。如圖1和圖2所示，泄水槽4呈柱狀且平行設(shè)于殼體1的下部。這樣設(shè)置，整體上 與水泵殼體1相協(xié)調(diào)，不影響水泵的整體結(jié)構(gòu)，而且呈柱狀，更能有效的儲存泄露出來的冷 卻液。如圖2所示，在殼體1的上方開有入口 7，可供冷卻液的進(jìn)入。由于機械密封式水封的泄漏量很小，所以在水泵水封正常工作時泄露出來的冷卻 液可以完全的存儲在泄水槽4。本具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵，在水泵的水封正常工作時泄 漏出來的冷卻液經(jīng)泄水孔6流入到泄水槽4中，泄水槽4由于堵塞5將其開口堵住，泄漏出 來的冷卻液被保留在泄水槽4中，起到儲存泄漏出來的冷卻液的作用，有效的保證了殼體1外表的清潔。在冷卻液泄漏量過大時泄漏出來的冷卻液經(jīng)泄水孔6流入到泄水槽4中，泄 水槽4由于堵塞5將其開口堵住，泄漏出來的冷卻液被保留在泄水槽4中，泄露出來的冷卻 液越來越多，其將從放水口 51流出至泄水槽4的外部，人們?nèi)绻^察到泄露出來的冷卻液， 說明水封已經(jīng)失效，在這個過程中，泄水槽4起到判斷水封是否失效的作用。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體1、葉輪2、轉(zhuǎn)軸3、泄水槽4、堵塞5、放水口 51、泄水孔 6、入口 7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地 描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神 相違背的。
權(quán)利要求1.一種具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵，包括殼體(1)，設(shè)于殼體⑴內(nèi)的葉輪⑵和水封， 所述的葉輪( 和水封通過一轉(zhuǎn)軸C3)連接，其特征在于，所述殼體(1)的下方設(shè)有泄水槽 G)，所述泄水槽⑷的開口具有能封閉住泄水槽⑷的堵塞(5)，所述的泄水槽(4)通過泄 水孔(6)與殼體⑴的內(nèi)部連通，所述的堵塞(5)上開設(shè)有放水口(51)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵，其特征在于，所述的泄水槽(4)呈 柱狀且平行設(shè)于殼體(1)的下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵，其特征在于，所述的放水口(51) 設(shè)于堵塞(5)的上部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵，其特征在于，所述的殼體(1)呈圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵，其特征在于，在殼體 (1)的上方開設(shè)有入口(7)。
專利摘要本實用新型提供了一種具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車水泵外表不干凈的問題。本具有泄水結(jié)構(gòu)的汽車水泵，包括殼體，設(shè)于殼體內(nèi)的葉輪和水封，葉輪和水封通過一轉(zhuǎn)軸連接，殼體的下方設(shè)有泄水槽，泄水槽的開口具有能封閉住泄水槽的堵塞，泄水槽通過泄水孔與殼體的內(nèi)部連通，堵塞上開設(shè)有放水口。本實用新型能有效保持清潔、能判斷水封是否失效。
文檔編號F04D29/00GK201916234SQ20102066781
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者劉巖, 劉鵬飛, 宋志輝, 李書福, 楊健, 沈源, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司