專利名稱：回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，特別是涉及一種降低由于在噴出過程結(jié)束時(shí)殘留在在氣缸室對(duì)氣體進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)構(gòu)的噴出口內(nèi)的高壓氣體在進(jìn)行下一壓縮過程時(shí)返回氣缸室內(nèi)再次膨脹所產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音等的技術(shù)。
背景技術(shù)：
迄今為止，例如在氣缸室被葉片分隔成低壓室和高壓室的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，伴隨著壓縮機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，一邊低壓室轉(zhuǎn)換為高壓室的同時(shí)高壓室轉(zhuǎn)換為低壓室，一邊同時(shí)進(jìn)行在低壓室的吸入過程、在高壓室的壓縮過程和噴出過程，由此進(jìn)行低壓氣體的壓縮和高壓氣體的噴出。在該回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，當(dāng)噴出過程結(jié)束時(shí)殘留在噴出口內(nèi)的高壓氣體返回在下一壓縮過程開始時(shí)為低壓的氣缸室再次膨脹，就會(huì)在噴出口附近激起很大的壓力脈動(dòng)。 于是，提出了具備抑制伴隨著該壓力脈動(dòng)所產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音等的機(jī)構(gòu)的壓縮機(jī)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。在專利文獻(xiàn)1所公開的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中設(shè)置有在壓縮機(jī)構(gòu)的吸入口被活塞關(guān)閉的吸入完全切斷后的那一時(shí)刻，從朝著氣缸室敞開的高壓通路向氣缸室注入高壓流體的高壓流體注入機(jī)構(gòu)。而且，在該專利文獻(xiàn)1的壓縮機(jī)中設(shè)置有高壓流體注入機(jī)構(gòu)，該高壓流體注入機(jī)構(gòu)，通過由高壓流體(高壓機(jī)油)撞擊在形成為在密閉狀態(tài)的氣缸室內(nèi)再次膨脹而產(chǎn)生了高頻脈動(dòng)的氣體，來使高頻脈動(dòng)和高壓壓力相互干涉以抑制高頻脈動(dòng)。由此降低了由于高頻脈動(dòng)引起的振動(dòng)、噪音等?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本公開專利公報(bào)特開平8-219051號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
-發(fā)明所要解決的技術(shù)問題_但是，專利文獻(xiàn)1的壓縮機(jī)中，因?yàn)楦邏毫黧w注入機(jī)構(gòu)不總是朝著密閉的氣缸室敞開，所以不容易縮小供油量，有可能出現(xiàn)高壓機(jī)油過多地進(jìn)入剛完全切斷吸入后的低壓氣缸室中的不良現(xiàn)象。這是因?yàn)槿羰撬鼋Y(jié)構(gòu)，則容易受到壓差影響之故。本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的。其目的在于防止在噴出過程結(jié)束時(shí)殘留在壓縮機(jī)構(gòu)噴出口中的高壓氣體在下一壓縮過程開始時(shí)成了低壓氣缸室中再次膨脹而產(chǎn)生振動(dòng)、噪音等，而且能夠防止向氣缸室內(nèi)注入過多的機(jī)油。-為解決問題的技術(shù)方案-第一方面的發(fā)明以一種回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)為前提，其為高壓拱頂式，包括機(jī)殼10和設(shè)置在該機(jī)殼10內(nèi)、在氣缸室25對(duì)氣體進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)構(gòu)20，在該壓縮機(jī)構(gòu)20中設(shè)置有噴出口 21b，該噴出口 21b安裝有在噴出過程中打開而從該噴出過程結(jié)束時(shí)到下一壓縮過程的那段時(shí)間內(nèi)被關(guān)閉的噴出閥28a，在噴出過程中從該噴出口 21b噴出的高壓氣體經(jīng)機(jī)殼10內(nèi)的空間噴向該機(jī)殼10外。而且，所述回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)是以包括在從所述噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)，將貯存在所述機(jī)殼10底部的潤(rùn)滑油供給所述噴出口 21b內(nèi)部的供油通路40 為特征的。該第一方面的發(fā)明中，是通過壓縮機(jī)構(gòu)20動(dòng)作，低壓氣體被壓縮變成高壓氣體。 而且，在噴出過程中從壓縮機(jī)構(gòu)20的噴出口 21b向壓縮機(jī)機(jī)殼10內(nèi)噴出而使得該機(jī)殼10 內(nèi)空間中充滿了高壓氣體，但也從該機(jī)殼10向外部流出。在將該回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)使用到制冷劑循環(huán)的冷凍循環(huán)的壓縮沖程的情況下，制冷劑經(jīng)過冷凝沖程、膨脹沖程及蒸發(fā)沖程后，再次被吸入壓縮機(jī)構(gòu)20壓縮。回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，在壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中，氣缸室25重復(fù)著容積增大動(dòng)作和容積縮小動(dòng)作。而且，在氣缸室25容積增大時(shí)吸入制冷劑，而氣缸室25容積縮小時(shí)壓縮制冷劑噴出。在此，本發(fā)明的壓縮機(jī)構(gòu)20動(dòng)作中在從噴出過程中途到壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)，向噴出口 21b供油。而且，在壓縮機(jī)構(gòu)20噴出過程結(jié)束時(shí)噴出口 21b被噴出閥28a封閉，所以在壓縮過程開始以前成為一種機(jī)油殘留在該噴出口 21b內(nèi)的狀態(tài)。為此，到下一壓縮過程開始時(shí)噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油流入氣缸室25。因此，即便是氣缸室25變成低壓壓縮過程開始了機(jī)油也不膨脹，也可抑制脈動(dòng)的產(chǎn)生。第二方面的發(fā)明，是在第一方面的發(fā)明中，以所述供油通路40構(gòu)成為在從所述噴出過程的中途到噴出過程結(jié)束的那段時(shí)間內(nèi)向所述噴出口 21b的內(nèi)部供油為特征的。該第二方面的發(fā)明，是噴出過程結(jié)束時(shí)噴出口 21b內(nèi)流入機(jī)油的狀態(tài)。為此，到下一壓縮過程開始時(shí)噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油流入氣缸室25。因此，即便是氣缸室25成為低壓下一壓縮過程開始，也可抑制脈動(dòng)產(chǎn)生。第三方面的發(fā)明，是在第一方面的發(fā)明中，以所述供油通路40構(gòu)成為在從所述噴出過程結(jié)束到壓縮過程開始之間向所述噴出口 21b內(nèi)部供油為特征的。該第三方面的發(fā)明中，是噴出過程結(jié)束到下一壓縮過程開始時(shí)噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油流入氣缸室25。因此，即便是氣缸室25變成低壓下一壓縮過程開始，噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油流入氣缸室25，也可抑制脈動(dòng)產(chǎn)生。第四方面的發(fā)明，是在第一方面的發(fā)明中，以所述壓縮機(jī)構(gòu)20構(gòu)成為其動(dòng)作為一周期行360°的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作完成，所述供油通路40構(gòu)成為當(dāng)以所述壓縮機(jī)構(gòu)20中的噴出過程的結(jié)束位置和壓縮過程的開始位置之間的位置為旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的基準(zhǔn)位置并該基準(zhǔn)位置的旋轉(zhuǎn)角度設(shè)為0°時(shí)，在旋轉(zhuǎn)角度315°和45°之間的范圍向所述噴出口 21b內(nèi)部供油為特征。所述旋轉(zhuǎn)角度，是在壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中從噴出過程中途到壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)所對(duì)應(yīng)的角度。為此，與所述第一到第三方面的發(fā)明同樣，噴出過程結(jié)束到下一壓縮過程開始時(shí)，噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油流入氣缸室25。因此，即便是氣缸室25變成低壓下一壓縮過程開始，噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油流入氣缸室25，也可抑制脈動(dòng)產(chǎn)生。第五方面的發(fā)明，是在第一至第四方面任一方面的發(fā)明中，以所述供油通路40包括從設(shè)置在所述機(jī)殼10內(nèi)的貯油腔14向所述噴出口 21b供油的連通該貯油腔14和噴出口 21b的供油用直通通路40A為特征的。
該第五方面的發(fā)明，是在壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中，通過所述供油用直通通路 40A從貯油腔14向壓縮機(jī)構(gòu)20的噴出口 21b供油。而且，在壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，因?yàn)閲姵鲞^程結(jié)束時(shí)進(jìn)入了噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油會(huì)進(jìn)入低壓的氣缸室25，所以就抑制了由于高壓氣體的再次膨脹產(chǎn)生的脈動(dòng)。第六方面的發(fā)明，是在第五方面的發(fā)明中，以所述回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中設(shè)置有與所述壓縮機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作連動(dòng)，攪拌貯存在所述貯油腔中的機(jī)油的機(jī)油攪拌機(jī)構(gòu)50為特征的。該第六方面的發(fā)明，是通過攪拌貯存在貯油腔14中的機(jī)油，使得溶在機(jī)油中的制冷劑發(fā)泡而從機(jī)油中分離。因此，供給噴出口 21b的機(jī)油中基本沒有溶著制冷劑。第七方面的發(fā)明，是在第一方面的發(fā)明至第六方面任一方面的發(fā)明中，以所述壓縮機(jī)構(gòu)20是由隨著具有偏心部33b的曲軸33的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)活塞26在氣缸21內(nèi)沿著所述氣缸室25內(nèi)圓周面做公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)構(gòu)20構(gòu)成；所述供油通路40包括形成在所述曲軸33的偏心部33b上且機(jī)油會(huì)被引入其中的凹部42，所述供油通路40構(gòu)成為在向所述噴出口 21b內(nèi)部供油的角度范圍該凹部42與所述壓縮機(jī)構(gòu)20的噴出口 21b連通為特征的。該第七方面的發(fā)明，在壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中曲軸33旋轉(zhuǎn)，活塞26在氣缸室 25內(nèi)做公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這時(shí)，形成在曲軸33偏心部33b上的凹部42也圍繞曲軸33的中心旋轉(zhuǎn)，該凹部42在與所述壓縮機(jī)構(gòu)20噴出口 21b所成的所述角度范圍連通。因?yàn)槭菢?gòu)成為向該凹部42引入機(jī)油，所以在凹部42和噴出口 21b連通時(shí)，從凹部42向噴出口 21b流入機(jī)油。因此，在壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在該時(shí)刻在噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入氣缸室25。第八方面的發(fā)明，是在第七方面的發(fā)明中，以所述噴出口 21b是由形成在所述壓縮機(jī)構(gòu)20且在向所述噴出口 21b內(nèi)部供油的角度范圍與所述凹部42的一部分重合的位置上的通孔構(gòu)成為特征的。該第八方面的發(fā)明，因?yàn)槭切纬蔀樗鰢姵隹?21b，在所述凹部42的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中向所述噴出口 21b內(nèi)部供油的角度范圍與該凹部42的一部分重合的，所以在壓縮機(jī)構(gòu)20 動(dòng)作時(shí)候的所述角度范圍連通凹部42和噴出口 21b。又因?yàn)榘疾?2中引入機(jī)油，所以從凹部42向噴出口 21b流入機(jī)油。因此，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入了噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。第九方面的發(fā)明，是在第七方面的發(fā)明中，以所述噴出口 21b是由形成在從所述凹部42的旋轉(zhuǎn)軌道偏向徑向外側(cè)之位置的通孔構(gòu)成；在所述活塞26的端面上，形成有使所述噴出口 21b和所述凹部42在向所述噴出口 21b內(nèi)部供油的角度范圍連通的切口 43為特征的。該第九方面的發(fā)明，因?yàn)槭切纬蔀樗鰢姵隹?21b，是由從所述凹部42的旋轉(zhuǎn)軌道向徑向外側(cè)離開的位置形成的通孔形成的，在所述活塞26的端面上，形成有在所述噴出口 21b內(nèi)部供油的角度范圍連通所述噴出口 21b和所述凹部42的切口 43，所以在壓縮機(jī)構(gòu)20動(dòng)作中所述凹部42在圍繞曲軸33中心旋轉(zhuǎn)時(shí)的一定角度范圍所述凹部42和噴出口 21b是連通的。又因?yàn)槭窍虬疾?2中引入機(jī)油的，所以從凹部42向噴出口 21b流入機(jī)油。 因此，在壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入到噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓O氣缸室25。
第十方面的發(fā)明，是在第七方面的發(fā)明中，以所述噴出口 21b是由形成在從所述凹部42的旋轉(zhuǎn)軌道偏向徑向外側(cè)的位置的通孔構(gòu)成；在所述噴出口 21b上，形成有使該噴出口 21b和所述凹部42在向所述噴出口 21b內(nèi)部供油的角度范圍連通的切口 44為特征的。該第十方面的發(fā)明，因?yàn)樗鰢姵隹?21b是由從所述凹部42的旋轉(zhuǎn)軌道向徑向外一側(cè)離開的位置形成的通孔形成的，而且所述噴出口 21b上在向所述噴出口 21b內(nèi)部供油的角度范圍形成有連通該噴出口 21b和所述凹部42的切口 44，所以在壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中在所述凹部42圍繞曲軸33的中心旋轉(zhuǎn)時(shí)的一定角度范圍連通凹部42和噴出口 21b。因?yàn)槌蔀榱税疾?2中引入機(jī)油，所以從凹部42向噴出口 21b流入機(jī)油。因此，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓氣缸室25。第十一方面的發(fā)明，是在第一方面的發(fā)明至第四方面任一方面的發(fā)明中，以所述供油通路40包括設(shè)置在所述機(jī)殼10內(nèi)從貯油腔14通過壓縮機(jī)構(gòu)20內(nèi)部向所述噴出口 21b供油的供油用間接通路40B為特征的。該第十一方面的發(fā)明，是在壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中，通過供油通路40從設(shè)置在機(jī)殼10內(nèi)的貯油腔14向壓縮機(jī)構(gòu)20內(nèi)部(滑動(dòng)面以及氣缸室25)引入機(jī)油。而且，機(jī)油是在壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中被間接性地從該壓縮機(jī)構(gòu)20內(nèi)部壓入噴出口 21b中。為此， 當(dāng)噴出過程結(jié)束下一壓縮過程開始時(shí)，就成為噴出口 21b內(nèi)流入了機(jī)油的狀態(tài)。這樣，因?yàn)闀r(shí)通過壓縮機(jī)構(gòu)20內(nèi)部機(jī)油被引入噴出口 21b，所以供油通路40起著供油用間接通路40B 的功能。而且，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入了噴出口 21b 內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。第十二方面的發(fā)明，是在第十一方面的發(fā)明中，以設(shè)置有與所述壓縮機(jī)構(gòu)20的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作連動(dòng)，對(duì)貯存在所述貯油腔14中的機(jī)油進(jìn)行攪拌的機(jī)機(jī)油攪拌機(jī)構(gòu)50為特征的。該第十二方面的發(fā)明，通過攪拌貯存在貯油腔14中的機(jī)油，溶在機(jī)油里的制冷劑發(fā)泡而從機(jī)油中分離。因此，噴出口 21b被供給基本上沒有溶入制冷劑的機(jī)油。第十三方面的發(fā)明，是在第十一方面的發(fā)明中，以所述壓縮機(jī)構(gòu)20包括在從壓縮過程到噴出過程所規(guī)定的角度范圍內(nèi)，一端開口在所述滑動(dòng)面一側(cè)，另一端開口在氣缸室 25，以便將供給該壓縮機(jī)構(gòu)20的滑動(dòng)面的機(jī)油在該規(guī)定的角度范圍引入所述氣缸室25為特征的。該第十三方面的發(fā)明，是在壓縮機(jī)構(gòu)20 O動(dòng)作中，由連通槽45從壓縮過程到噴出過程之間的所規(guī)定的角度范圍連通壓縮機(jī)構(gòu)20的滑動(dòng)面和氣缸室25，機(jī)油被從所述滑動(dòng)面供給氣缸室25。而且，該機(jī)油因?yàn)闅飧资?5的容積縮小而被壓入噴出口 21b。為此，當(dāng)噴出過程結(jié)束而下一壓縮過程開始時(shí)，成為噴出口 21b內(nèi)沒有流入機(jī)油的狀態(tài)。這樣，機(jī)油要被引入噴出口 21b，所以供油通路40起到供油用間接通路40B的功能。而且，在壓縮機(jī)構(gòu) 20的壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入到噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。第十四方面的發(fā)明，是在第十一方面的發(fā)明中，以所述壓縮機(jī)構(gòu)20包括形成在氣缸室25的內(nèi)壁面上的貯油凹部46，以便暫時(shí)貯存從所述貯油腔14引入氣缸室25的機(jī)油為特征的。該第十四方面的發(fā)明，是在壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中，通過供油通路40從設(shè)置在機(jī)殼10內(nèi)貯油腔14將機(jī)油引入壓縮機(jī)構(gòu)20的氣缸室25，機(jī)油被貯存到貯油凹部46。貯油凹部46內(nèi)的機(jī)油，由于氣缸室25容積縮小被壓入唯一的可去地方——噴出口 21b中。 為此，當(dāng)噴出過程結(jié)束而下一壓縮過程開始時(shí)，成為噴出口 21b內(nèi)沒有流入機(jī)油的狀態(tài)。這樣，機(jī)油是通過氣缸室25被引入噴出口 21b的，所以供油通路40起到供油用間接通路40B 的功能。而且，在壓縮機(jī)構(gòu)20 O壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入了噴出口 21b 內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。第十五方面的發(fā)明，是在第十四方面的發(fā)明中，以所述壓縮機(jī)構(gòu)20回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)構(gòu)20構(gòu)成，在該回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)構(gòu)20中，活塞26伴隨著具有偏心部33b的曲軸33的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作而在氣缸21內(nèi)沿著所述氣缸室25內(nèi)圓周面做公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，且具有吸入口 21a和噴出口 21b ；所述貯油凹部46形成在所述氣缸室25的軸向端面上的由活塞26打開、關(guān)閉之位置， 所述貯油凹部46在噴出過程結(jié)束到壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)從活塞26端面露出，所述貯油凹部46在噴出過程開始前被活塞26端面覆蓋，所述貯油凹部46構(gòu)成為在噴出過程中所述曲軸33和活塞26滑動(dòng)面相連通為特征的。該第十五方面的發(fā)明，通過把貯油凹部46設(shè)置在特定的位置，在噴出過程開始的時(shí)刻覆蓋活塞26端面，并且，在噴出過程中所述曲軸33和活塞26的滑動(dòng)面連通貯存機(jī)油， 該機(jī)油在吸入口 21a被封閉的時(shí)刻放入壓縮室。該機(jī)油隨著壓縮沖程的進(jìn)展貯存到噴出口 21b中。因此當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入到噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。第十六方面的發(fā)明，是在第十一方面的發(fā)明中，以在所述壓縮機(jī)構(gòu)20氣缸21上形成有連通機(jī)殼10內(nèi)的貯油腔14和壓縮機(jī)構(gòu)20的氣缸室25導(dǎo)油孔47為特征的。該第十六方面的發(fā)明，是通過所述導(dǎo)油孔47，從設(shè)置在機(jī)殼10內(nèi)的貯油腔14向壓縮機(jī)構(gòu)20的氣缸室25引入機(jī)油。被引入了氣缸室25的機(jī)油，隨著氣缸室25容積縮小， 被壓入唯一可去的噴出口 21b中。為此，當(dāng)噴出過程結(jié)束下一壓縮過程開始時(shí)，變成噴出口 21b內(nèi)流入了機(jī)油的狀態(tài)。這樣，因?yàn)槭峭ㄟ^氣缸室25的機(jī)油被引入噴出口 21b的，所以供油通路40起著供油用間接通路40B的功能。而且，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，該時(shí)刻流入噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。第十七方面的發(fā)明，是在第十一方面的發(fā)明中，以所述壓縮機(jī)構(gòu)20擺動(dòng)活塞式壓縮機(jī)構(gòu)成，該擺動(dòng)活塞式壓縮機(jī)具有活塞26和葉片26b —體形成的擺動(dòng)活塞26的，壓縮機(jī)構(gòu)20的吸入口 21a和噴出口 21b配置在該葉片26b的兩側(cè)，在所述葉片26b的位于所述噴出口 21b —側(cè)的側(cè)面上形成有自形成在該葉片26b的背面上的背壓室連通到氣缸室25的狹縫48為特征的。該第十七方面的發(fā)明，通過所述狹縫48，從所述背壓室向噴出口 21b引入機(jī)油。為此，當(dāng)噴出過程結(jié)束下一壓縮過程開始時(shí)，成為噴出口 21b內(nèi)流入了機(jī)油的狀態(tài)。這樣，因?yàn)槭峭ㄟ^氣缸室25的機(jī)油被引入噴出口 21b的，所以供油通路40起著供油用間接通路40B 的功能。而且，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。_發(fā)明的效果-根據(jù)本發(fā)明，在壓縮機(jī)構(gòu)20中當(dāng)壓縮過程開始時(shí)噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油流入該壓縮機(jī)構(gòu)20的氣缸室25，在此之際機(jī)油不膨脹。為此，抑制了因再次膨脹引起的脈動(dòng)發(fā)生。還有，因?yàn)樵摪l(fā)明中是將機(jī)油供給噴出口 21b，所以還可以防止向開始了壓縮過程的氣缸室引入過量的機(jī)油。再有，該發(fā)明中是向噴出口 21b引入機(jī)油，所以只要在從噴出過程的中途到壓縮過程的開始的那段時(shí)間內(nèi)向噴出口 21b內(nèi)流入機(jī)油即可，這樣就可以利用供給壓縮機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油，也就可以謀得簡(jiǎn)化構(gòu)成降低壓縮機(jī)的成本。根據(jù)所述第二到第四方面的發(fā)明，與所述同樣，在壓縮過程開始時(shí)使噴出口 21b 內(nèi)的機(jī)油流入氣缸室25，就可抑制在低壓的氣缸室25產(chǎn)生脈動(dòng)。還有，還可以防止向開始了壓縮過程的氣缸室引入過量的機(jī)油。再有，因可以利用供給壓縮機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油，也就可以謀得簡(jiǎn)化構(gòu)成降低壓縮機(jī)的成本。根據(jù)所述第五方面的發(fā)明，在壓縮機(jī)構(gòu)20動(dòng)作中，通過所述供油用直通通路40A， 從貯油腔14向壓縮機(jī)構(gòu)20的噴出口 21b供給了機(jī)油，但因是在壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)流入氣缸室25的，所以抑制了由于高壓氣體的再次膨脹產(chǎn)生的脈動(dòng)。還有，與第一 第四方面的發(fā)明同樣可簡(jiǎn)化構(gòu)成，還可防止向氣缸室25流入過多的機(jī)油。根據(jù)所述第六方面的發(fā)明，通過攪拌貯存在貯油腔14中的機(jī)油，就可使溶在機(jī)油中的制冷劑發(fā)泡而從機(jī)油分離，將基本沒有溶入制冷劑的機(jī)油供給噴出口 21b。因此，當(dāng)壓縮過程開始時(shí)從噴出口 21b流向氣缸室25的制冷劑變少，提高了降低脈動(dòng)效果。根據(jù)所述第七方面的發(fā)明，在壓縮機(jī)構(gòu)20動(dòng)作中，形成在曲軸33偏心部33b上的凹部42圍繞曲軸33中心旋轉(zhuǎn)，在其間的一定角度范圍該凹部42與所述壓縮機(jī)構(gòu)20的噴出口 21b連通。而且，又因是向該凹部42引入機(jī)油，所以在凹部42與噴出口 21b連通時(shí)， 從凹部42向噴出口 21b流入機(jī)油。因此，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，流入了噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。這樣，本發(fā)明中，因?yàn)橹灰菢?gòu)成為使引入機(jī)油的凹部42與噴出口 21b連通即可，所以用簡(jiǎn)單的構(gòu)成就可抑制由于高壓氣體的再次膨脹引起的脈動(dòng)。根據(jù)所述第八方面的發(fā)明，因?yàn)槭切纬蔀樗鰢姵隹?21b在向該噴出口 21b內(nèi)部供油的角度范圍與所述凹部42的一部分重合，所以在壓縮機(jī)構(gòu)20動(dòng)作中的所述角度范圍凹部42與噴出口 21b連通。又因是成為向凹部42引入機(jī)油，所以從凹部42向噴出口 21b 流入機(jī)油。因此，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入了噴出口 21b 內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。為此，用只在曲軸33的偏心部33b上形成凹部42的簡(jiǎn)單構(gòu)成就可抑制由于高壓氣體的再次膨脹引起的脈動(dòng)。根據(jù)所述第九方面的發(fā)明，因?yàn)樗鰢姵隹?21b是由形成在從所述凹部42的旋轉(zhuǎn)軌道向徑向外側(cè)離開的位置的通孔形成的，在所述活塞26的端面上在向所述噴出口 21b內(nèi)部供油的角度范圍形成了連通所述噴出口 21b和所述凹部42的切口 43，所以在壓縮機(jī)構(gòu) 20的工作過程中所述凹部42圍繞曲軸33中心旋轉(zhuǎn)時(shí)，在所述的角度范圍凹部42與噴出口 21b連通。又因構(gòu)成為在凹部42引入機(jī)油，所以從凹部42向噴出口 21b流入機(jī)油。因此，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。為此，只要用在曲軸33的偏心部33b形成凹部42，并且在向所述噴出口 21b內(nèi)部供油時(shí)用切口 43連通凹部42和噴出口 21b的簡(jiǎn)單構(gòu)成就可以抑制由于高壓氣體的再次膨脹引起的脈動(dòng)。根據(jù)所述第十方面的發(fā)明，因?yàn)樗鰢姵隹?21b是由形成在從所述凹部42的旋轉(zhuǎn)軌道向徑向外側(cè)離開的位置的通孔形成的，在所述噴出口 21b上形成有向所述噴出口 21b內(nèi)部供油的角度范圍連通該噴出口 21b和所述凹部42的切口 44，所以在壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中所述凹部42圍繞曲軸33中心旋轉(zhuǎn)時(shí)，在所述的角度范圍凹部42與噴出口 21b連通。又因構(gòu)成為在凹部42引入機(jī)油，所以從凹部42向噴出口 21b流入機(jī)油。因此，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。為此，只要用在曲軸33的偏心部33b形成凹部42，并且在向所述噴出口 21b內(nèi)部供油時(shí)用切口 43連通凹部42和噴出口 21b的簡(jiǎn)單構(gòu)成就可以抑制由于高壓氣體的再次膨脹引起的脈動(dòng)。還有，根據(jù)所述第八到第十方面的發(fā)明，只要在圓周方向上形成了一處凹部42使得在壓縮機(jī)構(gòu)20向所述噴出口 21b內(nèi)部供油的角度范圍能使噴出口 21b和凹部42連通即可，就可以間斷地向噴出口 21b供油。根據(jù)所述第十一方面的發(fā)明，在壓縮機(jī)構(gòu)20動(dòng)作中，通過供油通路40，從設(shè)置在機(jī)殼10內(nèi)的貯油腔14向壓縮機(jī)構(gòu)20內(nèi)部(滑動(dòng)面以及氣缸室25)中引入機(jī)油。該機(jī)油伴隨著壓縮機(jī)構(gòu)20的動(dòng)作間斷地被壓入噴出口 21b中。為此，當(dāng)噴出過程結(jié)束下一壓縮過程開始時(shí)，成為噴出口 21b內(nèi)流入了機(jī)油的狀態(tài)。這樣，是通過壓縮機(jī)構(gòu)20內(nèi)部將機(jī)油引入噴出口 21b的，所以供油通路40起著供油用間接通路40B的功能。而且，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20 的壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入了噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室 25。因此，只用通過氣缸室25向噴出口 21b引入機(jī)油的簡(jiǎn)單構(gòu)成就可抑制由于高壓氣體的再次膨脹引起的脈動(dòng)。根據(jù)所述第十二方面的發(fā)明，通過攪拌貯存在貯油腔14中的機(jī)油，溶在機(jī)油里的制冷劑發(fā)泡而從機(jī)油中分離，噴出口 21b被供給基本上沒有溶入制冷劑的機(jī)油。因此，當(dāng)壓縮過程開始時(shí)從噴出口 21b流向氣缸室25的制冷劑變少，提高了降低脈動(dòng)的效果。根據(jù)所述第十三方面的發(fā)明，在壓縮機(jī)構(gòu)20動(dòng)作中，通過使從壓縮過程到噴出過程之間所規(guī)定的角度范圍由連通槽45連通壓縮機(jī)構(gòu)20的滑動(dòng)面和氣缸室25，機(jī)油被從所述滑動(dòng)面供給氣缸室25。而且，該機(jī)油由于氣缸室25容積縮小而被壓入噴出口 21b。為此， 當(dāng)噴出過程結(jié)束下一壓縮過程開始時(shí)，成為噴出口 21b內(nèi)流入了機(jī)油的狀態(tài)。這樣，機(jī)油被引入噴出口 21b，供油通路40起到供油用間接通路40B的功能。而且，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在該時(shí)刻流入噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。因此，只用使用所述連通槽45將機(jī)油引入氣缸室25的簡(jiǎn)單構(gòu)成就可抑制由于高壓氣體的再次膨脹引起的脈動(dòng)。根據(jù)所述第十四方面的發(fā)明，在壓縮機(jī)構(gòu)20動(dòng)作中，通過供油通路40從設(shè)置在機(jī)殼10內(nèi)的貯油腔14向壓縮機(jī)構(gòu)20的氣缸室25引入機(jī)油，機(jī)油被貯存到貯油凹部46中。 貯油凹部46內(nèi)的機(jī)油隨著氣缸室25容積縮被壓入唯一可去的噴出口 21b中。為此，當(dāng)噴出過程結(jié)束下一壓縮過程開始時(shí)，成為噴出口 21b內(nèi)流入了機(jī)油的狀態(tài)。這樣，因?yàn)槭峭ㄟ^氣缸室25機(jī)油被引入噴出口 21b的，所以供油通路40起著供油用間接通路40B的功能。而且，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在該時(shí)刻流入噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。因此，只用向氣缸室25引入機(jī)油并將機(jī)油貯存在貯油部的簡(jiǎn)單的構(gòu)成就可抑制由于高壓氣體的再次膨脹引起的脈動(dòng)。根據(jù)所述第十五方面的發(fā)明，在吸入口 21a封閉時(shí)刻放到壓縮室的機(jī)油，隨著壓縮沖程的進(jìn)行貯存到噴出口 21b中，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在該時(shí)刻流入噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。因此，可以抑制由于高壓氣體的再次膨脹引起的脈動(dòng)。根據(jù)所述第十六方面的發(fā)明，在壓縮機(jī)構(gòu)20動(dòng)作中，通過所述導(dǎo)油孔47，從設(shè)置在機(jī)殼10內(nèi)的貯油腔14向壓縮機(jī)構(gòu)20的氣缸室25引入機(jī)油。引入了氣缸室25的機(jī)油， 隨著氣缸室25容積縮小，被壓入唯一可去的噴出口 21b中。為此，當(dāng)噴出過程結(jié)束下一壓縮過程開始時(shí)，成為噴出口 21b內(nèi)流入了機(jī)油的狀態(tài)。這樣，因?yàn)槭峭ㄟ^氣缸室25機(jī)油被引入噴出口 21b，所以供油通路40起著供油用間接通路40B的功能。而且，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20 的壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束時(shí)刻流入噴出口 21b內(nèi)的油被引入低壓的氣缸室25。 因此，只使用通過所述導(dǎo)油孔47向氣缸室25引入機(jī)油的簡(jiǎn)單構(gòu)成就可抑制由于高壓氣體的再次膨脹引起的脈動(dòng)。根據(jù)所述第十七方面的發(fā)明，在壓縮機(jī)構(gòu)20動(dòng)作中，通過所述狹縫48從所述背壓室向噴出口 21b引入機(jī)油。為此，當(dāng)噴出過程結(jié)束下一壓縮過程開始時(shí)，成為噴出口 21b內(nèi)流入了機(jī)油的狀態(tài)。這樣，因?yàn)槭峭ㄟ^氣缸室25的機(jī)油被引入噴出口 21b，所以供油通路 40起著供油用間接通路40B的功能。而且，當(dāng)壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮過程開始時(shí)，在該時(shí)刻流入噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。因此，只用通過所述狹縫48向噴出口 21b 引入機(jī)油的簡(jiǎn)單構(gòu)成就可抑制由于高壓氣體的再次膨脹引起的脈動(dòng)。還有，根據(jù)第十四至第十七方面的發(fā)明，因?yàn)椴皇侵苯訌馁A油腔14向切斷吸入后的氣缸室25弓丨入機(jī)油，而是從噴出口 2 Ib向該氣缸室25弓丨入機(jī)油，所以防止了向氣缸室流入過多的機(jī)油。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式所涉及的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的縱向剖視圖。圖2(a)是圖1所示回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的要部的剖視圖；圖2 (b)是壓縮機(jī)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)造圖。圖3是表示隨著活塞的旋轉(zhuǎn)角度變化而增減的壓縮室的壓力變化和噴出閥的位移量的曲線圖。圖4(a)和圖4(b)表示第一實(shí)施方式的變形例1所涉及的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)；圖4(a) 是要部的縱向剖視圖；圖4(b)是壓縮機(jī)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)造圖。圖5表示第一實(shí)施方式的變形例2所涉及的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)；圖5(a)是要部的縱向剖視圖；圖5(b)是壓縮機(jī)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)造圖。圖6(a)和圖6(b)表示第二實(shí)施方式所涉及的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)；圖6(a)是要部的縱向剖視圖；圖6(b)是壓縮機(jī)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)造圖。圖7(a)、圖7(b)和圖7(c)表示第二實(shí)施方式的變形例所涉及的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)； 圖7(a)是要部的縱向剖視圖；圖7(b)是表示壓縮機(jī)構(gòu)的第一狀態(tài)的內(nèi)部構(gòu)造圖；圖7(c) 是表示壓縮機(jī)構(gòu)的第二狀態(tài)的內(nèi)部構(gòu)造圖。圖8(a) 圖8(h)是表示活塞正在旋轉(zhuǎn)之狀態(tài)下的壓縮機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖9(a)和圖9(b)表示第三實(shí)施方式所涉及的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)；圖9 (a)是要部的縱向剖視圖；圖9(b)是壓縮機(jī)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)造圖。圖10(a)和圖10(b)表示第四實(shí)施方式所涉及的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)；圖10(a)是要部的縱向剖視圖；圖10(b)是壓縮機(jī)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)造圖。圖11(a)和圖11(b)表示第五實(shí)施方式所涉及的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)；圖11(a)是要部的縱剖視圖；圖11(b)是表示壓縮機(jī)構(gòu)的一部分的仰視圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。(發(fā)明的第一實(shí)施方式)圖1是第一實(shí)施方式所涉及的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1的縱向剖視圖。該壓縮機(jī)1在蒸氣壓縮式冷凍循環(huán)中進(jìn)行壓縮制冷劑的壓縮沖程。如圖所示，該壓縮機(jī)1包括縱置圓筒狀機(jī)殼10、配置在該機(jī)殼10內(nèi)的壓縮機(jī)構(gòu)20和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30。所述壓縮機(jī)構(gòu)20配置在機(jī)殼10 內(nèi)下方，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30配置在機(jī)殼10內(nèi)上方。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30是由用以驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)構(gòu) 20的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的。所述機(jī)殼10是由縱向尺寸大且縱置的圓筒狀并上下兩端開口的胴體部11、以封堵該胴體部11上部開口的形式固定在該胴體部11上的上端板12和以封堵胴體部11下部開口的形式固定在該胴體部11的下端板13構(gòu)成。在所述機(jī)殼10的下端部，形成有用以貯存機(jī)油(冷凍機(jī)油)的貯油腔14。貯油腔14的油面15設(shè)定為壓縮機(jī)構(gòu)20下部浸在其中那么高。在所述機(jī)殼10的胴體部11的下部一側(cè)的與所述壓縮機(jī)構(gòu)20對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有吸入管16。在所述機(jī)殼10的上端板12的大致中心位置，沿著機(jī)殼10的軸向中心線設(shè)置有噴出管17。而且，該壓縮機(jī)1構(gòu)成為使從壓縮機(jī)構(gòu)20噴出的高壓氣體經(jīng)機(jī)殼10內(nèi)的空間向該機(jī)殼10外噴出的高壓拱頂式壓縮機(jī)1。所述電動(dòng)機(jī)30具有定子31和轉(zhuǎn)子32。定子31是由通過摞放電磁鋼板而形成為圓筒狀的定子鐵芯31a和纏繞在該定子鐵芯31a上的線圈31b構(gòu)成的。在機(jī)殼10的胴體部11中所述壓縮機(jī)構(gòu)20的上方位置，該定子31的定子鐵芯31a的外圓周面利用焊接或熱裝(熱壓配合)固定所述胴體部11上。所述轉(zhuǎn)子32是由摞放電磁鋼板而形成的轉(zhuǎn)子鐵芯 32a和安裝在該轉(zhuǎn)子鐵芯32a上的永磁鐵32b構(gòu)成的。該轉(zhuǎn)子32以在其外圓周面和定子 31的內(nèi)圓周面之間形成均勻微小的徑向間隙(radial gap)(圖中夸張地表現(xiàn)了間隙)地配置在定子31的內(nèi)圓周一側(cè)。在所述轉(zhuǎn)子32的內(nèi)圓周面上固定有驅(qū)動(dòng)軸33(曲軸)。該驅(qū)動(dòng)軸33是由主軸部 33a、形成在靠近該主軸部33a的軸向中間靠下部分的偏心部33b構(gòu)成的。該偏心部33b的直徑比主軸部33a大，且它的中心偏離主軸部33a的中心。所述壓縮機(jī)構(gòu)20是由回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)構(gòu)的一種即擺動(dòng)活塞式壓縮機(jī)構(gòu)20構(gòu)成的。 圖2(a)是壓縮機(jī)1要部的縱向剖視圖，主要表示了壓縮機(jī)構(gòu)20的縱剖視構(gòu)造，圖2(b)表示俯視圖中壓縮機(jī)構(gòu)20的內(nèi)部構(gòu)造。如圖所示，該壓縮機(jī)構(gòu)20包括具有氣缸室25的氣缸 21和在該氣缸室25內(nèi)部構(gòu)成為能沿著該氣缸室25內(nèi)圓周面做公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)活塞26。所述氣缸21具有固定在所述機(jī)殼10的胴體部11上的基本是環(huán)狀的氣缸主體22、 固定在該氣缸主體22的圖2 (a)上表面上的前蓋23和固定在氣缸主體22的圖2 (a)下表面上的后蓋24。前蓋23用螺栓等緊固部件固定在氣缸主體22的上表面，后蓋24用螺栓等緊固部件固定在氣缸主體22的下表面。而且，該氣缸主體22、前蓋23和后蓋24之間劃分出的空間成為所述氣缸室25。所述驅(qū)動(dòng)軸33的偏心部33b位于所述氣缸室25的內(nèi)部。還有，該偏心部33b上安裝有擺動(dòng)活塞26。擺動(dòng)活塞26可自由滑動(dòng)地嵌合在該偏心部33b的外周。在所述前蓋 23和后蓋24上形成有支承著驅(qū)動(dòng)軸33的主軸部33a并使其能夠旋轉(zhuǎn)的軸承部23a、24a。 還有，擺動(dòng)活塞26構(gòu)成為在所述驅(qū)動(dòng)軸33旋轉(zhuǎn)時(shí)，該擺動(dòng)活塞26的外圓周面隔著油膜與氣缸室25的內(nèi)圓周面實(shí)質(zhì)接觸。所述擺動(dòng)活塞26是由與所述驅(qū)動(dòng)軸33的偏心部33b嵌合的環(huán)狀擺動(dòng)活塞主體部 26a和從該擺動(dòng)活塞主體部26a向徑向外側(cè)突出的葉片26b —體形成的。在所述氣缸主體 22中，設(shè)置了支承所述葉片26b并使其可擺動(dòng)的擺動(dòng)襯套27。該擺動(dòng)襯套27是一對(duì)剖面基本上為半圓形其厚度基本上與氣缸主體22相等的部件，以平面之間相互相對(duì)的狀態(tài)保持在形成在氣缸主體22上的襯套支撐凹部22a之間。而且，在該一對(duì)擺動(dòng)襯套27的平面之間形成有葉片槽27a，擺動(dòng)活塞26的葉片26b可自由滑動(dòng)地保持在該葉片槽27a內(nèi)。在襯套支撐凹部22a的徑向外側(cè)形成有背壓室。通過以上的構(gòu)成，在所述壓縮機(jī)構(gòu)20中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸33旋轉(zhuǎn)則擺動(dòng)襯套27擺動(dòng)，并且葉片26b在擺動(dòng)襯套27的葉片槽27a中進(jìn)退，擺動(dòng)活塞26在氣缸室25中沿著氣缸室25 的內(nèi)圓周面做公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這樣，所述壓縮機(jī)構(gòu)20是由通過具有偏心部33b的驅(qū)動(dòng)軸33旋轉(zhuǎn)，葉片26b —邊擺動(dòng)擺動(dòng)活塞26 —邊在氣缸21內(nèi)做公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的所述擺動(dòng)活塞式壓縮機(jī)構(gòu)20構(gòu)成。在所述氣缸21的氣缸主體22上形成有吸入口 21a，在該吸入口 21a上連接著所述吸入管16。還有，在所述氣缸21的前蓋23上形成有噴出口 21b，該噴出口 21b的下面一側(cè)向著所述氣缸室25開口。還有，在噴出口 21b的上面設(shè)置有簧片閥即噴出閥28a和限制噴出閥的上升量的閥柱護(hù)套28b。在所述前蓋23的上面安裝有覆蓋著噴出口 21b的噴出罩 29(噴出消音器)。該噴出罩29上，在它的內(nèi)圓周端部和前蓋23的軸承部23a之間形成有噴出凹部29a。在所述驅(qū)動(dòng)軸33的下端部，設(shè)置有浸在所述貯油腔14中的供油泵34。而且，在所述驅(qū)動(dòng)軸33上，形成有如圖2(a)所示的沿著該驅(qū)動(dòng)軸33中心從所述供油泵34向上延伸的供油通路35。該供油通路35經(jīng)在偏心部33b上下兩側(cè)位置沿著驅(qū)動(dòng)軸33徑向延伸的軸承供油路36將機(jī)油供向軸承部23a、24a和驅(qū)動(dòng)軸33之間的滑動(dòng)面。所述供油通路35形成為從驅(qū)動(dòng)軸33的下端向上方延伸并通過該驅(qū)動(dòng)軸33的中心。該供油通路35是由從驅(qū)動(dòng)軸33下端形成到偏心部33b的稍微上方的區(qū)域的大口徑供油路35a和從該供油路35a上端形成到比前蓋23上端稍稍上方的位置的區(qū)域的小口徑排氣通路35b構(gòu)成的。在排氣通路35b的上端形成有排氣孔35c，該排氣孔35c沿半徑向貫通驅(qū)動(dòng)軸33。該壓縮機(jī)1包括設(shè)置在所述機(jī)殼10內(nèi)、從貯油腔14向所述噴出口 21b供油的供油通路40。在該第一實(shí)施方式中，供油通路40構(gòu)成從所述貯油腔14直接與噴出口 21b連通的供油用直通通路40A。所述供油通路40利用所述驅(qū)動(dòng)軸33的供油通路35構(gòu)成。供油通路40包含在所述偏心部33b上下方向的基本中央向著該偏心部33b的徑向開口的徑向供油孔41a和沿著驅(qū)動(dòng)軸33的偏心部33b的外圓周軸向延伸的軸向狹縫41b。偏心部33b上形成有和所述軸向狹縫41b連通的環(huán)狀槽42 (凹部)。該環(huán)狀槽42形成在偏心部33b的軸向兩端部。此夕卜，所述環(huán)狀槽42本來就用于將機(jī)油供向偏心部33b和擺動(dòng)活塞26之間的滑動(dòng)面。所述噴出口 21b是一個(gè)通孔，在所述環(huán)狀槽42 (凹部)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中，在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)，有一部分與該環(huán)狀槽42重合地形成在所述壓縮機(jī)構(gòu)20上、斷面為圓形。該噴出口 21b形成為在其內(nèi)圓周一側(cè)的端部在所述偏心部33b 位于上死點(diǎn)之位置附近的區(qū)域(從噴出過程中途到所述壓縮過程開始時(shí)的區(qū)域)與所述偏心部33b環(huán)狀槽42重合。所述環(huán)狀槽42和噴出口 21b重合的旋轉(zhuǎn)角度范圍，設(shè)定為以活塞在上死點(diǎn)的圖2(b)的位置為0°時(shí)，在順時(shí)針方向上從超過315°附近到45°附近的范圍即可。特別是該角度范圍設(shè)定為從超過330°附近到20°附近的范圍更好。下面通過圖3的曲線說明所述角度范圍。該曲線中，表示對(duì)應(yīng)活塞的旋轉(zhuǎn)角度的變化而增減的壓縮室的壓力變化和噴出閥的位移量(閥的位移)。壓力單位位是MPa，閥位移的單位是mm。制冷劑的壓縮在活塞旋轉(zhuǎn)過程中吸入口 21a被完全關(guān)閉時(shí)開始，在本實(shí)施方式中，它的角度以活塞在上死點(diǎn)的圖 2(b)的位置為0°時(shí)，順時(shí)針方向約45°附近的位置。還有，圖中“口供油”表示的是向噴出口 21b供油的本實(shí)施方式的壓縮機(jī)，“基礎(chǔ)機(jī)”表示的是不進(jìn)行口供油的現(xiàn)有技術(shù)中的的壓縮機(jī)。隨著活塞旋轉(zhuǎn)的伸入，到旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到90°附近為止壓縮室25的壓力基本不變， 從超過90°到約225°附近為止，壓力一開始緩慢地、隨后漸漸急劇地上升。在該225°附近的角度下噴出閥28a開始打開，馬上就開大到該壓力下的最大上升量。當(dāng)噴出閥28a開到最大上升量，壓縮室25的壓力便暫時(shí)下降，到閥的旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到270°前基本維持一定的上升量。其后，閥的位移漸漸變小，在此期間內(nèi)的一定時(shí)間范圍內(nèi)壓縮室25的壓力基本維持為一定值。但是不久便超過噴出閥28a基本關(guān)閉的角度(超過315°、330°附近)，噴出過程實(shí)質(zhì)結(jié)束。而且，當(dāng)噴出閥28a被關(guān)閉時(shí)，壓縮室25的壓力也急劇降低。如上所述，該實(shí)施方式中，是利用所述供油通路40在從所述噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)(活塞的旋轉(zhuǎn)角度315° 45°的范圍)向所述噴出口 21b內(nèi)部供給貯存在所述機(jī)殼10底部的潤(rùn)滑油。并且，所述的“噴出過程中途”表示壓縮室25的壓力剛剛開始從峰值下降。還有，因?yàn)閲姵鰟倓傞_始后噴出口 21b內(nèi)的壓力較高，即使采用供油結(jié)構(gòu)，實(shí)質(zhì)上也無法向口供油，其后，當(dāng)噴出壓力從峰值開始下降時(shí)，機(jī)油則會(huì)流入噴出口 21b中。并且，在該實(shí)施方式中，因?yàn)槭窍驀姵隹?21b)供油，所以噴出口 21b的內(nèi)壓與在噴出結(jié)束后緩緩下降后急劇下降的現(xiàn)有技術(shù)中的的壓縮機(jī)相比，呈現(xiàn)出一時(shí)上升后急劇下降的變化。還有，按以上所述，通過在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)向噴出口 21b供油，那么，在噴出口 21b被噴出閥28a關(guān)閉后活塞通過噴出口 21b時(shí)就成為噴出口 21b內(nèi)貯存了機(jī)油的狀態(tài)。因此，在這之后馬上到來的現(xiàn)有技術(shù)下的制冷劑再次膨脹的時(shí)刻機(jī)油就會(huì)進(jìn)入噴出口 21b內(nèi)。而且，在現(xiàn)有技術(shù)下的制冷劑再次膨脹的角度范圍內(nèi)， 本實(shí)施方式不是制冷劑流出到壓縮室25后再次膨脹，而是機(jī)油從噴出口 21b流向壓縮室 25。因?yàn)闄C(jī)油不膨脹，所以不會(huì)因?yàn)闄C(jī)油流出而引發(fā)脈動(dòng)。如上所述，供油通路40構(gòu)成為在所述噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)向所述噴出口 21b內(nèi)部供給冷凍機(jī)油。而且，若使壓縮機(jī)構(gòu)20動(dòng)作的一個(gè)周期為活CN 102459910 A說明書12/18 頁(yè)
塞旋轉(zhuǎn)360°，則只在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)的一定角度范圍向所述噴出口 21b間斷地供給冷凍機(jī)油。這是因?yàn)樾纬稍谒鲵?qū)動(dòng)軸33的偏心部33b的環(huán)狀槽42和所述壓縮機(jī)構(gòu)20的噴出口 21b只在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始所經(jīng)過的區(qū)域間斷地連通之故。-運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作-接下來說明該回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作。若啟動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)30則轉(zhuǎn)子32旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)傳遞給驅(qū)動(dòng)軸33。而且，驅(qū)動(dòng)軸33 旋轉(zhuǎn)，則擺動(dòng)活塞26在氣缸21內(nèi)沿著氣缸室25的圓周面進(jìn)行公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由此，氣缸室25 的容積重復(fù)增大和縮小。而且，在氣缸室25的容積增大時(shí)，從吸入口 21a向氣缸室25吸入制冷劑，而氣缸室25的容積縮小時(shí)，制冷劑被壓縮而從噴出口 21b向機(jī)殼10內(nèi)噴出。從氣缸室25噴出的高壓制冷劑充滿機(jī)殼10內(nèi)。充滿在機(jī)殼10內(nèi)的高壓制冷劑從噴出管17流出，在制冷劑回路中循環(huán)之際經(jīng)過冷凝沖程、膨脹沖程、以及蒸發(fā)沖程后，再次被吸入壓縮機(jī)1進(jìn)行壓縮沖程。按以上所述讓制冷劑在制冷劑回路中循環(huán)而進(jìn)行蒸氣壓縮式冷凍循環(huán)。在所述壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中，利用供油泵34將從貯油腔14吸上來的冷凍機(jī)油供給軸承部23a、24a，抑制驅(qū)動(dòng)軸33和軸承部23a、24a之間的滑動(dòng)阻力增大，并且從貯油腔14吸上來的冷凍機(jī)油也被供向偏心部33b和擺動(dòng)活塞26之間，而抑制它們之間的滑動(dòng)阻力變大。還有，由供油泵34吸上來的機(jī)油，從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)，通過供油通路40的徑向供油孔41a和軸向狹縫41b以及偏心部33b的環(huán)狀槽 42 (凹部)供給噴出口 21b。一般而言，壓縮機(jī)構(gòu)20中一個(gè)周期的動(dòng)作是由吸入過程、壓縮過程、及噴出過程構(gòu)成。在此，噴出過程結(jié)束時(shí)，擺動(dòng)活塞26基本到達(dá)圖2 (a)所示的上死點(diǎn)附近稍稍靠前的位置，這時(shí)，噴出口 21b的兩端由噴出閥28a和擺動(dòng)活塞26封閉。因此，噴出口 21b的口內(nèi)成為被密封的空間，高壓制冷劑就殘留在其中，而成為不能徹底噴出高壓制冷劑的死容積。 因此，若如此，到下一壓縮過程開始時(shí)，噴出口 21b內(nèi)的高壓制冷劑會(huì)流入低壓氣缸室25的內(nèi)部再次膨脹，產(chǎn)生脈動(dòng)。另一方面，本實(shí)施方式是在所述噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)向噴出口 21b內(nèi)供給高壓冷凍機(jī)油。由此，噴出口 21b內(nèi)的死容積變小。若冷凍機(jī)油流入噴出口 21b內(nèi)，則在下一壓縮過程開始時(shí)，冷凍機(jī)油就會(huì)從噴出口 21b流向低壓氣缸室25。 在此之際，冷凍機(jī)油與制冷劑氣體不同，實(shí)際上是不膨脹的。因此，抑制了由于再次膨脹引起的脈動(dòng)。-第一實(shí)施方式的效果_正如以上所說明的，根據(jù)該第一實(shí)施方式，在從所述噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)，向噴出口 21b內(nèi)供給高壓冷凍機(jī)油，所以就可以抑制由于高壓制冷劑的再次膨脹引起的壓縮機(jī)構(gòu)20的脈動(dòng)。因此，就可以降低由于所述再次膨脹而產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音等。而且，利用供油通路35向噴出口 21b供油這樣簡(jiǎn)單的構(gòu)成就可以實(shí)現(xiàn)抑制由于殘留在噴出口 21b內(nèi)的高壓氣體的再次膨脹而引起的振動(dòng)、噪音等的發(fā)生。而且，在本實(shí)施方式，只是將噴出口 21b的位置沿徑向向內(nèi)側(cè)移一點(diǎn)即可，所以與現(xiàn)有技術(shù)下的構(gòu)造相比， 還能夠抑制制造成本的增加。
還有，因?yàn)槭情g斷地向噴出口 21b供給冷凍機(jī)油，所以噴出口 21b內(nèi)不會(huì)貯存過多的機(jī)油。若噴出口 21b中貯存過多的冷凍機(jī)油，則有可能會(huì)妨礙制冷劑噴出動(dòng)作。而在該實(shí)施方式中，制冷劑只是間斷地進(jìn)入噴出口 21b，所以不會(huì)發(fā)生那樣的問題。而且是在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)向噴出口 21b內(nèi)供油，所以供油量穩(wěn)定。還有，流經(jīng)供油通路35的機(jī)油，在該供油通路35內(nèi)受到攪拌作用而起泡，由此降低了制冷劑在機(jī)油中的溶解度。也就是說，能夠在機(jī)油與制冷劑已分離的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)， 所以抑制了效率的下降。-第一實(shí)施方式的變形例_(變形例1)如圖4(a)和圖4(b)所示那樣，在第一實(shí)施方式的第1變形例中，供油通路40的結(jié)構(gòu)與圖1、圖2所示之例中的供油通路40不同。該變形例1所涉及的供油通路40，是在所述擺動(dòng)活塞26上端面上形成在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)連通所述噴出口 21b和所述偏心部33b的環(huán)狀槽 42的切口 43之例。在該構(gòu)造下，噴出口 21b形成在包括擺動(dòng)活塞26位于上死點(diǎn)之位置的前后區(qū)域內(nèi)其內(nèi)圓周一側(cè)的端部不直接與偏心部33b的環(huán)狀槽42重合的位置。另一方面， 噴出口 21b和偏心部33b的環(huán)狀槽42在擺動(dòng)活塞26位于上死點(diǎn)時(shí)以及其前后區(qū)域(在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi))由切口 43連通。在該變形例1中，不僅能夠收到圖2所示例一樣的效果，而且，即便是噴出口 21b 的位置多少有點(diǎn)偏，也可以使供向噴出口 21b的供油量不發(fā)生變化。還有，擺動(dòng)活塞26通過燒結(jié)整體成型，因此，不需要為形成切口 43進(jìn)行機(jī)械加工。為此，抑制了機(jī)械加工的工序增加，也就抑制了制造成本的增加。(變形例2)如圖5(a)及圖5(b)所示，在第一實(shí)施方式的第2變形例中，使供油通路400的結(jié)構(gòu)與圖1 圖4所示之例不同。該變形例2所涉及的供油通路40，是在所述噴出口 21b上形成在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)使所述噴出口 21b和所述偏心部33b的環(huán)狀槽42連通的切口 44之例。在該構(gòu)造下，噴出口 21b形成在包括擺動(dòng)活塞26位于上死點(diǎn)之位置的前后區(qū)域內(nèi)其內(nèi)圓周一側(cè)的端部不與偏心部33b的環(huán)狀槽42重合的位置。另一方面，噴出口 21b和偏心部33b的環(huán)狀槽42在擺動(dòng)活塞26位于上死點(diǎn)時(shí)及其前后區(qū)域(從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi))由切口 44連通。在該構(gòu)造下，噴出口 21b形成在擺動(dòng)活塞26到達(dá)包括上死點(diǎn)的位置及其前后的區(qū)域其內(nèi)圓周一側(cè)的端部與偏心部33b的環(huán)狀槽42不重合的位置。另一方面，在擺動(dòng)活塞26到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)及其前后的區(qū)域(在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi))由切口 43連通噴出口 21b和偏心部33b 的環(huán)狀槽42。做成這樣的構(gòu)造，除了能夠收到圖2所示之例一樣的效果以外，而且，即便是噴出口 21b的位置多少有點(diǎn)偏，也可以使供油量不發(fā)生變化。還有，只要燒結(jié)形成前蓋23，不再需要為形成切口 44的機(jī)械加工，防止了制造成本的增加。(變形例3)在上述實(shí)施方式中，是在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)向噴出口 21b內(nèi)供油，但是還可以縮小它的范圍，在從噴出過程中途到噴出過程結(jié)束的那段時(shí)間內(nèi)向噴出口 21b內(nèi)供油。這樣做，即便是在噴出過程結(jié)束的狀態(tài)下，也能夠事先讓機(jī)油流入噴出口 21b中，也就可以抑制由于下一壓縮過程開始時(shí)的制冷劑氣體的再次膨脹所引起的脈動(dòng)的發(fā)生。(變形例4)在上述實(shí)施方式中，是在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)向噴出口 21b供油的，但是還可以縮小它的范圍，在從噴出過程結(jié)束到壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)向噴出口 21b內(nèi)供油。這樣做，即便是在壓縮過程開始以前也能事先讓機(jī)油流向噴出口 21b中，因此能夠抑制下一壓縮過程開始時(shí)的制冷劑氣體的再次膨脹所引起的脈動(dòng)。(發(fā)明的第二實(shí)施方式)說明本發(fā)明的第二實(shí)施方式。該第二實(shí)施方式，如圖6(a)及圖6(b)所示那樣，供油通路40的構(gòu)造與圖1 圖 5所示之例不同。圖1 圖5所示的第一實(shí)施方式及其變形例所涉及的壓縮機(jī)1中，供油通路40是將冷凍機(jī)油從機(jī)殼10的貯油腔14直接供給噴出口 21b之例，但是該實(shí)施方式中，供油通路 40構(gòu)成為暫時(shí)將冷凍機(jī)油貯存在氣缸室25中，之后再供給噴出口 21b。也就是，該第二實(shí)施方式中，供油通路40構(gòu)成經(jīng)氣缸室25將貯油腔14的冷凍機(jī)油間接地供給噴出口 21b的供油用間接通路40B。該第二實(shí)施方式所涉及的供油通路40，包含形成在所述氣缸室25內(nèi)部的連通槽 45。該連通槽45形成在后蓋M的氣缸室25內(nèi)面一側(cè)。還有，連通槽45是由在氣缸室25 的徑向延伸的徑向槽形成的。在上擺動(dòng)活塞沈的旋轉(zhuǎn)角度從壓縮過程開始到噴出過程結(jié)束為止的角度范圍(從壓縮過程到噴出過程之間所規(guī)定的角度范圍)，為能夠形成從驅(qū)動(dòng)軸33的偏心部3 和擺動(dòng)活塞沈的滑動(dòng)面橫跨氣缸室25通路，該連通槽45由僅比擺動(dòng)活塞主體部的厚度尺寸長(zhǎng)的槽形成。在該第二實(shí)施方式中，若壓縮機(jī)構(gòu)20工作，則從吸入口 21a向氣缸室25吸入制冷齊U，制冷劑通過擺動(dòng)活塞26沿著氣缸室25內(nèi)面做的公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被壓縮。被壓縮而成為高壓的制冷劑，從噴出口 21b向機(jī)殼10內(nèi)的空間噴出。而且，以上的吸入過程、壓縮過程和噴出過程重復(fù)進(jìn)行。在壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中，冷凍機(jī)油被從機(jī)殼10的貯油腔14引入偏心部33b 和擺動(dòng)活塞26之間的滑動(dòng)面。該冷凍機(jī)油，在從壓縮過程開始到噴出過程結(jié)束為止的角度范圍，從所述滑動(dòng)面通過所述連通槽45流入氣缸室。而且，伴隨著氣缸室25的噴出一側(cè)的容積縮小，冷凍機(jī)油在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)(向噴出口 21b 內(nèi)部供油的角度范圍內(nèi))流入噴出口 21b。因此，當(dāng)下一壓縮過程開始時(shí)，進(jìn)入了噴出口 21b 的冷凍機(jī)油流入壓縮室25，所以高壓制冷劑的再次膨脹基本不會(huì)發(fā)生，也降低了由此引起的脈動(dòng)。因此，也降低了壓縮機(jī)的振動(dòng)、噪音等。與圖2的第一實(shí)施方式相比，因?yàn)楣┯椭H的旋轉(zhuǎn)角度的設(shè)計(jì)自由度變高，所以就變得易于在最合適的時(shí)刻供油。再有，與專利文獻(xiàn)1的不同，因?yàn)楣┯屯凡豢偸窍驓飧资?5敞開，也就能夠防止出現(xiàn)為防止再次膨脹過多的機(jī)油流入氣缸室25。
-第二實(shí)施方式的變形例-第二實(shí)施方式的變形例，是供油通路40與圖6之例不同的。如圖7 (a)、圖7 (b)和圖7 (c)所示，該壓縮機(jī)構(gòu)20的供油通路40，包含形成在所述氣缸室25內(nèi)部的貯油凹部46。該貯油凹部46，形成在后蓋M的氣缸室25內(nèi)面一側(cè)。這樣，在該壓縮機(jī)構(gòu)20的氣缸21內(nèi)，就是在離開所述噴出口 21b的位置形成了貯油凹部46。 該貯油凹部46是由圓形凹部形成的。在壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中，從機(jī)殼10的貯油腔14向偏心部3 和擺動(dòng)活塞沈之間的滑動(dòng)面引入冷凍機(jī)油。該冷凍機(jī)油暫時(shí)貯存在貯油凹部46。這樣，在貯油凹部46中有冷凍機(jī)油的狀態(tài)下擺動(dòng)活塞26沿著氣缸室25內(nèi)面做公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，則從壓縮過程向著噴出過程推進(jìn)，隨著氣缸室25容積的變小，貯油凹部46的冷凍機(jī)油被從該貯油凹部46壓出而朝著噴出口 21b奔去，很快流入噴出口 21b內(nèi)。而且，在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)，噴出口 21b內(nèi)成為有冷凍機(jī)油的狀態(tài)。因此，當(dāng)下一壓縮過程開始時(shí)，高壓制冷劑的再次膨脹基本不會(huì)發(fā)生，也就降低了由此引起的脈動(dòng)。因此，降低了壓縮機(jī)的振動(dòng)、噪音等。還有，與圖2的第一實(shí)施方式比較，供油之際的旋轉(zhuǎn)角度的設(shè)計(jì)自由度變高，容易做到在最合適的時(shí)刻供油。再有，與專利文獻(xiàn)1的不同，供油通路不總是向氣缸室25敞開，所以能夠防止出現(xiàn)為防止再次膨脹過多的機(jī)油流入氣缸室25內(nèi)。該變形例中，還可以使一個(gè)周期的旋轉(zhuǎn)下的供油量一定。因此，即便是旋轉(zhuǎn)速度變化，也能夠用適當(dāng)?shù)墓┯土刻盥駠姵隹?21b的死容積。接下來，用圖8說明形成貯油凹部46的優(yōu)選位置。圖8 是按照(a) — (b) — (c) — (d) — (e) — (f) — (g) — (h) — (a)的順序表示活塞進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的壓縮機(jī)構(gòu)20的剖視圖，表示擺動(dòng)活塞沈按照順序每旋轉(zhuǎn)45°時(shí)的狀態(tài)。還有，以擺動(dòng)活塞46在上死點(diǎn)的圖8(a)的位置為便于說明的基準(zhǔn)，以其角度為 0° (360° )。所述貯油凹部46，形成在所述氣缸室25的軸向端面由擺動(dòng)活塞沈開閉的位置上。 具體地講，貯油凹部46形成在以下位置，即吸入口 21a被完全關(guān)閉的圖8(b)的時(shí)刻從擺動(dòng)活塞沈的端面露出，在噴出過程剛要開始前的圖8(e)時(shí)刻又被擺動(dòng)活塞沈端面覆蓋，在噴出過程中的圖8(g)的時(shí)刻與所述曲軸33和擺動(dòng)活塞沈的滑動(dòng)面連通的位置。這樣決定了貯油凹部46位置以后，在噴出過程剛要開始前的圖8(e)時(shí)刻貯油凹部46被活塞沈端面覆蓋，并且，貯油凹部46在圖8(g)的噴出過程中與所述曲軸33和活塞26的滑動(dòng)面連通。而且，貯油凹部46貯存有機(jī)油，該機(jī)油在吸入口 21a被關(guān)閉的時(shí)刻向壓縮室25放出。該機(jī)油在從壓縮過程經(jīng)噴出過程到下一壓縮過程開始以前貯存在噴出口 21b內(nèi)。因此在壓縮機(jī)構(gòu)20的下一壓縮過程開始時(shí)，在該時(shí)刻貯存在噴出口 21b內(nèi)的機(jī)油被引入低壓的氣缸室25。這樣，在吸入口 21a完全關(guān)閉的時(shí)刻向壓縮室25放出的機(jī)油到下一壓縮過程開始以前貯存在噴出口 21b內(nèi)。當(dāng)該壓縮過程開始時(shí)，在噴出過程結(jié)束的時(shí)刻貯存在噴出口 21b 內(nèi)的機(jī)油被引向低壓氣缸室25。因此，能夠抑制氣體的再次膨脹引起的脈動(dòng)。此外，具體地講，所述凹部46形成在滿足以下條件的位置上。
凹部徑< (活塞外徑-活塞內(nèi)徑)/2半徑位置=(活塞外徑+活塞內(nèi)徑)/4角度范圍=190° 310°(發(fā)明的第三實(shí)施方式)說明本發(fā)明的第三實(shí)施方式。如圖9(a)及圖9(b)所示，該第三實(shí)施方式，供油通路40的構(gòu)造與圖1 圖8之例不同。該第三實(shí)施方式中，所述氣缸21上形成有連通機(jī)殼10內(nèi)的貯油腔14和壓縮機(jī)構(gòu) 20的氣缸室25的導(dǎo)油孔47。若是這樣的構(gòu)造，在壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中，貯存在貯油腔14內(nèi)的機(jī)油通過所述導(dǎo)油孔47流入氣缸室25，再有，是在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)引入噴出口 21b。從導(dǎo)油孔47向氣缸室25引入機(jī)油的動(dòng)作，是在擺動(dòng)活塞沈的工作過程中導(dǎo)油孔47間斷地打開時(shí)進(jìn)行。而且，因?yàn)樵趬嚎s過程開始的時(shí)刻成為機(jī)油已進(jìn)入噴出口 21b內(nèi)的狀態(tài)，所以與不向噴出口 21b內(nèi)引入機(jī)油的情況相比噴出口 21b的死容積變小。 因此，與所述各實(shí)施方式一樣，抑制了由于高壓制冷劑的再次膨脹引起的振動(dòng)、噪音等的發(fā)生。還有，與第一實(shí)施方式相比，因?yàn)楣┯托D(zhuǎn)角的設(shè)計(jì)自由度高，所以能夠在最適合的時(shí)刻供油。再有，因?yàn)樗鰧?dǎo)油孔47與氣缸室25間斷連通，所以能夠防止向噴出口 21b流入過多的機(jī)油。(發(fā)明的第四實(shí)施方式)說明本發(fā)明的第四實(shí)施方式。如圖10(a)及圖10(b)所示，該第四實(shí)施方式供油通路40的構(gòu)造與圖1 圖9之例不同。該第四實(shí)施方式中也是，所述壓縮機(jī)構(gòu)20是由活塞和葉片26b —體形成的擺動(dòng)活塞式壓縮機(jī)1構(gòu)成的。而且，在所述葉片^b的位于所述噴出口 21b —側(cè)的側(cè)面上形成有從該葉片^b的背面的背壓室連通到氣缸室25的狹縫48。所述狹縫48形成在葉片^b的下端面。而且，在該實(shí)施方式中，貯油腔14的油面 15設(shè)定為所述狹縫48浸在其中那么高。還有，狹縫48，如圖10(b)那樣，當(dāng)擺動(dòng)活塞沈到達(dá)下死點(diǎn)附近的位置時(shí)，與氣缸室25連通。也就是，狹縫48，在擺動(dòng)活塞沈的工作過程中與氣缸室25間斷地連通。該第四實(shí)施方式中，壓縮機(jī)構(gòu)20的工作過程中，貯油腔14的機(jī)油通過狹縫48進(jìn)入氣缸室25，在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)被引入噴出口 21b。而且，到壓縮過程開始的時(shí)刻成為機(jī)油在噴出口 21b內(nèi)的狀態(tài)，與不將機(jī)油引入噴出口 21b內(nèi)的情況相比，噴出口 21b的死容積變小。因此，與所述各實(shí)施方式一樣，抑制了由于再次膨脹引起的振動(dòng)、噪音等的發(fā)生。還有，該實(shí)施方式中，機(jī)油是從噴出口 21b附近進(jìn)入氣缸室25的，所以能夠可靠地向噴出口 21b引入機(jī)油。再有，因?yàn)樗霆M縫48間斷地地與氣缸室25連通，所以能夠防止向噴出口 21b流入過多的機(jī)油。另外，該實(shí)施方式中，是讓所述狹縫48沿著葉片26b的下端形成的，但是所述狹縫 48還可以是在將葉片26b沿高度方向二等分的位置平行于葉片沈的端面形成。該情況下， 設(shè)定貯油腔14的機(jī)油量以使油面比所述各實(shí)施方式的高度位置都高即可。另外，狹縫48， 與其說形成在葉片28b的高度方向中央，不如沿著葉片28b下端形成更好，這樣即便是貯油腔14的油面15高度降低，也能夠?qū)C(jī)油引入噴出口 21b內(nèi)，所以能夠更加可靠地抑制由于再次膨脹弓I起的振動(dòng)、噪音等。(發(fā)明的第五實(shí)施方式)說明本發(fā)明的第五實(shí)施方式。如圖11(a)及圖11(b)所示，該第五實(shí)施方式，是在曲軸33的下端設(shè)置有與所述壓縮機(jī)構(gòu)20的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作連動(dòng)地?cái)嚢栀A存在所述貯油腔14中的機(jī)油的機(jī)油攪拌機(jī)構(gòu)50之例。作為所述機(jī)油攪拌機(jī)構(gòu)，油攪拌部材50安裝在曲軸33的下端，在下端具有攪拌葉片52。該攪拌部材50是用厚度為1. 6mm程度的金屬板加工而成的。通過將該攪拌部材50 安裝到曲軸33，攪拌部材50就會(huì)與壓縮機(jī)構(gòu)20的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作連動(dòng)地旋轉(zhuǎn)。該實(shí)施方式的攪拌部材50，對(duì)所述第一到第四實(shí)施方式中任一實(shí)施方式及其變形例適用。 該實(shí)施方式，通過用攪拌葉片52攪拌貯存在貯油腔14中的機(jī)油，溶解在機(jī)油中的制冷劑就會(huì)起泡而從冷凍機(jī)油中分離出來。因此，基本沒有溶入制冷劑的機(jī)油被供向壓縮機(jī)構(gòu)20的噴出口 21b。因此，在壓縮過程開始時(shí)從噴出口 21b流入氣缸室25的制冷劑變少，提高了降低脈動(dòng)的效果。另外，因?yàn)樵诠┯吐?5a中上升的冷凍機(jī)油受到離心力的作用，所以冷凍機(jī)油由于該離心力的作用通過徑向供油孔41a和軸向狹縫41b供給壓縮機(jī)構(gòu)20。另一方面，從機(jī)油分離出來的制冷劑也在供油路35a中上升，但是因?yàn)闅怏w制冷劑輕，不受離心力的作用而會(huì)集中在中心。而且，沿著供油路35a的中心部上升的制冷劑的氣泡，隨著排氣通路35b 上升，再通過排氣孔35c流入機(jī)殼10中。(其他實(shí)施方式)上述實(shí)施方式還可以是以下構(gòu)造。例如，第一到三實(shí)施方式示出了將本發(fā)明應(yīng)用到包括擺動(dòng)式型的壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮機(jī)1之例。第一實(shí)施方式的供油通路40，還可以應(yīng)用到包括圓筒狀活塞和板狀葉片^b 由不同的部材構(gòu)成、該葉片26b的徑向內(nèi)端壓接在活塞的外圓周面上的滾動(dòng)活塞型壓縮機(jī)構(gòu)20的壓縮機(jī)1上。再有，圖6的連通槽45、圖7的貯油凹部46可以設(shè)置在前蓋上。再有，所述各實(shí)施方式中噴出閥28a采用了簧片閥，但是本發(fā)明中噴出閥28a并不只限于簧片閥，代替簧片閥還可以用提升閥(poppet valve) 0還有，所述第二到第五實(shí)施方式中，是在從噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)事先將冷凍機(jī)油供給噴出口 21b，在下一壓縮過程開始時(shí)制冷劑從噴出口 21b 流向壓縮室25。但是供向噴出口 21b的制冷劑，可以在從噴出過程中途到噴出過程結(jié)束的那段時(shí)間內(nèi)或者在從噴出過程結(jié)束到壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。因?yàn)榧词惯@樣做也能夠在壓縮過程開始以前向噴出口供油，所以能夠抑制由于制冷劑氣體的再次膨脹引起的脈動(dòng)的發(fā)生。另外，以上的實(shí)施方式，從本質(zhì)上是優(yōu)選的示例，無意于限制本發(fā)明及其適用物以及用途范圍。-產(chǎn)業(yè)上的實(shí)用性-綜上所述，本發(fā)明，對(duì)于在回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)1中降低殘留在在氣缸室25中對(duì)氣體進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)構(gòu)20的噴出口 21b的高壓氣體返回到氣缸室25內(nèi)再次膨脹所發(fā)生的振動(dòng)、噪音等技術(shù)是有用的。-符號(hào)說明-1-擺動(dòng)活塞式壓縮機(jī)(回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī))；10-機(jī)殼；14-貯油腔；20-壓縮機(jī)構(gòu)； 21-氣缸；21b-噴出口 ；25-氣缸室；26-活塞；33-曲軸；33b_偏心部；40-供油通路； 40A-供油用直通通路；40B-供油用間接通路；42-凹部；43-切口 ；44-切口 ；45-連通槽； 46-貯油凹部；47-通孔；48-狹縫。
權(quán)利要求
1.一種回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其為高壓拱頂式，包括機(jī)殼(10)和設(shè)置在該機(jī)殼(10)內(nèi)、在氣缸室(25)對(duì)氣體進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)構(gòu)(20)，在該壓縮機(jī)構(gòu)(20)中設(shè)置有噴出口(21b)，該噴出口(21b)上安裝有在噴出過程中打開而在從該噴出過程結(jié)束時(shí)到下一壓縮過程的那段時(shí)間內(nèi)被關(guān)閉的噴出閥(28a)，在噴出過程中從該噴出口(21b)噴出的高壓氣體經(jīng)機(jī)殼 (10)內(nèi)的空間向該機(jī)殼(10)外噴出，其特征在于所述回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括供油通路(40)，該供油通路(40)在從所述噴出過程中途到所述壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)，將貯存在所述機(jī)殼(10)底部的潤(rùn)滑油供向所述噴出口 (21b)的內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述供油通路(40)構(gòu)成為在從所述噴出過程的中途到噴出過程結(jié)束的那段時(shí)間內(nèi)向所述噴出口(21b)的內(nèi)部供油。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述供油通路(40)構(gòu)成為在從所述噴出過程結(jié)束到壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)向所述噴出口(21b)的內(nèi)部供油。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)構(gòu)(20)構(gòu)成為其動(dòng)作由一個(gè)周期為360°的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作完成，所述供油通路(40)構(gòu)成為當(dāng)以所述壓縮機(jī)構(gòu)(20)的噴出過程的結(jié)束位置和壓縮過程的開始位置間之位置為旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的基準(zhǔn)位置，并設(shè)該基準(zhǔn)位置的旋轉(zhuǎn)角度為0°時(shí)，所述供油通路(40)在旋轉(zhuǎn)角度315°和45°之間的范圍向所述噴出口(21b)的內(nèi)部供油。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述供油通路(40)包括與設(shè)置在所述機(jī)殼(10)內(nèi)的貯油腔(14)和噴出口(21b)連通的供油用直通通路(40A)，以便從該貯油腔(14)向所述噴出口(21b)供油。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于該回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中設(shè)置有與所述壓縮機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作連動(dòng)，對(duì)貯存在所述貯油腔中的機(jī)油進(jìn)行攪拌的機(jī)油攪拌機(jī)構(gòu)(50)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)構(gòu)(20)由旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)構(gòu)(20)構(gòu)成，在該旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)構(gòu)(20)中，活塞 (26)伴隨著具有偏心部(33b)的曲軸(33)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作在氣缸(21)內(nèi)沿著所述氣缸室(25) 內(nèi)圓周面做公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，所述供油通路(40)包括形成在所述曲軸(33)的偏心部(33b)且機(jī)油會(huì)被引入其中的凹部(42)，所述供油通路(40)構(gòu)成為使該凹部(42)和所述壓縮機(jī)構(gòu)(20)的噴出口(21b) 在向所述噴出口(21b)的內(nèi)部供油的角度范圍連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述噴出口(21b)由通孔形成，該通孔形成在所述壓縮機(jī)構(gòu)(20)上向所述噴出口 (21b)的內(nèi)部供油的角度范圍內(nèi)其一部分與所述凹部(42)重合的位置上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述噴出口(21b)由形成在從所述凹部(42)的旋轉(zhuǎn)軌道偏向徑向外側(cè)之位置的通孔形成，在所述活塞(26)的端面上，形成有使所述噴出口(21b)和所述凹部(42)在向所述噴出口(21b)的內(nèi)部供油的角度范圍內(nèi)連通的切口(43)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述噴出口(21b)由形成在從所述凹部(42)的旋轉(zhuǎn)軌道偏向徑向外側(cè)之位置的通孔形成，在所述噴出口(21b)上，形成有使該噴出口(21b)和所述凹部(42)在向所述噴出口 (21b)的內(nèi)部供油的角度范圍內(nèi)連通的切口(44)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述供油通路(40)包括供油用間接通路(40B)，該供油用間接通路(40B)從設(shè)置在所述機(jī)殼(10)內(nèi)的貯油腔(14)經(jīng)壓縮機(jī)構(gòu)(20)的內(nèi)部向所述噴出口(21b)供油。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于該回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中設(shè)置有機(jī)油攪拌機(jī)構(gòu)(50)，該機(jī)油攪拌機(jī)構(gòu)(50)與所述壓縮機(jī)構(gòu) (20)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作連動(dòng)，對(duì)貯存在所述貯油腔(14)中的機(jī)油進(jìn)行攪拌。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)構(gòu)(20)包括連通槽(45)，該連通槽(45)在從壓縮過程到噴出過程規(guī)定的角度范圍內(nèi)，一端朝著所述滑動(dòng)面一側(cè)敞開，另一端朝著氣缸室(25)敞開，以便在該規(guī)定的角度范圍內(nèi)將供向該壓縮機(jī)構(gòu)(20)的滑動(dòng)面的機(jī)油引入所述氣缸室(25)內(nèi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)構(gòu)(20)包括形成在氣缸室(25)的內(nèi)壁面上的貯油凹部(46)，以便暫時(shí)貯存已從所述貯油腔(14)引入氣缸室(25)的機(jī)油。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)構(gòu)(20)由旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)構(gòu)(20)構(gòu)成，在該旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)構(gòu)(20)中，活塞 (26)伴隨著具有偏心部(33b)的曲軸(33)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作在氣缸(21)內(nèi)沿著所述氣缸室(25) 的內(nèi)圓周面做公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，且具有吸入口(21a)和噴出口(21b)，所述貯油凹部(46)形成在所述氣缸室(25)的軸向端面上且由活塞(26)打開、關(guān)閉之位置上，所述貯油凹部(46)在噴出過程結(jié)束到壓縮過程開始的那段時(shí)間內(nèi)從活塞(26)端面露出，所述貯油凹部(46)在噴出過程開始以前被活塞(26)的端面覆蓋住，所述貯油凹部 (46)構(gòu)成為在噴出過程中與所述曲軸(33)和活塞(26)的滑動(dòng)面連通。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于在所述壓縮機(jī)構(gòu)(20)的氣缸(21)上形成有連通機(jī)殼(10)內(nèi)的貯油腔(14)和壓縮機(jī)構(gòu)(20)中的氣缸室(25)的導(dǎo)油孔(47)。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)構(gòu)(20)由擺動(dòng)活塞式壓縮機(jī)構(gòu)成，該擺動(dòng)活塞式壓縮機(jī)具有活塞(26)和葉片(26b) —體形成的擺動(dòng)活塞(26)，壓縮機(jī)構(gòu)(20)上的吸入口(21a)和噴出口(21b)夾著該葉片(26b)布置在該葉片(26b)的兩側(cè)，在所述葉片(26b)的位于所述噴出口(21b) —側(cè)的側(cè)面上，形成有自形成在該葉片 (26b)背面的背壓室與氣缸室(25)連通的狹縫(48)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。在高壓拱頂式回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)(1)中，設(shè)置有向噴出口(21b)的內(nèi)部供油的供油通路(40)，采用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就能夠降低由于殘留在壓縮機(jī)構(gòu)(20)的噴出口的高壓氣體再次膨脹所引起的振動(dòng)、噪音等。
文檔編號(hào)F04C29/02GK102459910SQ201080026468
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者東洋文, 堀和貴, 清水孝志 申請(qǐng)人:大金工業(yè)株式會(huì)社