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      驅動馬達的去耦合的制作方法

      文檔序號:5422824閱讀:186來源:國知局
      專利名稱:驅動馬達的去耦合的制作方法
      技術領域
      本發(fā)明涉及ー種驅動模塊。本發(fā)明特別是涉及一種用于在機動車中的風扇的驅動模塊。
      背景技術
      驅動模塊是可被普遍使用的、標準化的、可単獨操作的部件。這種驅動模塊的應用領域是在機動車內的風扇設備,其中在用于新鮮空氣的進氣通道和用于被輸送的空氣的分配通道之間設置風扇。這種風扇可借助驅動模塊構成,從而使風扇的安裝以及拆卸時間最小化并且此外改善了那些位于相鄰通道中的部件的可接近性,例如熱交換器或者加熱裝置。通常在驅動模塊中,并且特別是用于在風扇中使用的驅動模塊中經常需要驅動馬達與其周圍在各種形式的振動方面去耦合,以便使消耗疲勞的振動和固體聲最小化。通常采用彈性去耦合部件實現(xiàn)去耦合,如鋼彈簧。傳統(tǒng)的去耦合裝置要求額外的結構空間,例如在朝向驅動裝置的ー側的軸向方向上或者在驅動模塊的徑向方向上。由此,形成的驅動模塊更大并且在其使用方面靈活性更低。

      發(fā)明內容
      本發(fā)明的目的在于,給出一種振動阻尼的去耦合部件在驅動模塊上的布置,其在功能和結構空間方面是有利的。所述目的通過根據權利要求I所述的驅動模塊、根據權利要求9所述的風扇模塊以及根據權利要求10所述的機動車來實現(xiàn)。從屬權利要求給出了可能的或有利的設計方案。根據第一方面,特別是用于在機動車中的風扇的驅動模塊包括具有定子的驅動馬達;至少ー個振動阻尼的去耦合部件;以及固定法蘭,所述固定法蘭通過所述去耦合部件與所述驅動馬達的定子相連接;其中所述去耦合部件設置在所述定子的內腔中,并且所述固定法蘭具有支承部件,所述支承部件與所述去耦合部件相接合。由此可以避免去耦合部件沿軸向定位在驅動馬達后或者徑向地在驅動馬達的外部,由此驅動模塊可以更為緊湊地構造。多個去耦合部件可以沿著外周圍繞所述驅動馬達的旋轉軸線徑向對稱地設置。由此能有利地使用定子內部的空間,該空間除此以外不能用于驅動模塊的部件。通過所給出的布置,驅動馬達的同心軸或軸線的導向不受影響。所述去耦合部件設計為空心柱形體,所述空心柱形體包括與所述支承部件相接合的徑向內表面和與所述定子相接合的徑向外表面。例如該去耦合部件可設計成長形延伸的軸套形式,從而它也能夠傳遞較大的力,該カ例如可能在去耦合部件與驅動馬達的旋轉軸線的距離較小時出現(xiàn)。定子可以包括第一支架和第二支架,其中每個支架在軸向方向支承去耦合部件。在定子固定在固定法蘭上之前,該去耦合部件就已經能持久地固定在定子上。此外,該去耦合部件能以下述方式設置(beschaffen):該去I禹合部件通過摩擦連接與定子的兩個支架相連接,從而在生產過程的范圍內簡化定子的手動操作。附加地,每個支架可以在徑向方向貼靠在去耦合部件上。支承部件可以在朝向所述固定法蘭的ー側上設計有凸肩,所述凸肩軸向地貼靠在所述去耦合部件上。由此可以確定在定子和固定法蘭之間最小距離。支承部件可以在背離所述固定法蘭的一側上支承固定部件,所述固定部件軸向地貼靠在所述去耦合部件上。固定部件可確??焖俚囊淮涡园惭b。由此例如可以將包括去耦合部件的定子在唯一一個工作過程中推到固定法蘭的軸向的支承部件上,并在那里該定子可以利用固定部件固定在支承部件上。這種布置還允許定子與固定法蘭在軸向上的振動退率禹。定子可以由驅動馬達的轉子包圍。在帶有外部轉子的這種情況中,可通過去耦合部件在定子的內側上的所述布置實現(xiàn)特別高集成的驅動模塊。固定法蘭可以在徑向方向上確定驅動模塊的外輪廓。由此可以通過固定結構的固定ロ以及裝配ロ如此裝入驅動模塊的一部段,使得固定法蘭然后封閉該裝配ロ,并且驅動模塊支承在該裝配口中。固定法蘭可以具有其它部件,以便例如與周圍的結構形成封閉或者關于該結構形成不透氣或防水的封閉,例如密封部、支承環(huán)和/或鎖緊部件。此外,固定法蘭例如可以包括用于驅動馬達的電連接部件,如插頭或者插座。根據第二方面,風扇模塊包括驅動模塊,其具有帶有外部轉子的驅動馬達;和與外部轉子相連接的風扇葉輪。該風扇葉輪可以如此成型,使得驅動馬達填充由風扇葉輪確定的空間,從而風扇模塊是特別緊湊的。特別是,風扇葉輪可以具有是半軸流式的 (halbaxial)結構,其帶有朝向驅動馬達的凹形邊界。根據第三方面,機動車包括具有上述的風扇模塊的風扇設備。由于風扇模塊的特別緊湊的結構,例如為機動車的其它部件提供了較大的結構間隙。


      下面參照附圖更準確地描述本發(fā)明。附圖中示出圖I示出了在機動車中的風扇設備的示意圖;圖2示出了圖I中驅動模塊的一部分的分解圖的等比例視圖;圖3示出圖2中的所裝配部分的剖面圖;和圖4示出了在使用圖3中的所裝配部分時風扇模塊的剖面圖。
      具體實施例方式圖I示出機動車風扇設備100的示意圖。機動車110包括進氣通道120、風扇模塊 130和分配通道140。風扇模塊130包括風扇葉輪150和驅動模塊160。在圖I的示意圖中未包括機動車風扇設備100的可選部件,如過濾器、活門、閥、熱交換器、冷凝器和在本方面不特別重要的類似部件。驅動模塊160使風扇葉輪150旋轉,從而空氣從機動車110的外側通過進氣通道120吸入到風扇葉輪150中并接著通過分配通道140輸送到機動車140的內側。在機動車110外部的通風設備中同樣可以使用風扇模塊130。
      進氣通道120和分配通道140經常被共同構成在一體通道內。風扇模塊130能以筒形插入到進氣通道120、分配通道140或者一體通道內。在風扇模塊130周圍,相關的通道可以具有一部件,該部件將從風扇葉輪150流出的空氣的徑向流動方向轉換為線性流動方向,例如增壓螺旋管,此外其延緩并壓縮從風扇葉輪150流出的空氣。圖2示出了驅動模塊160的部分200的等比例分解圖。所示的部分200包括帶有四個軸向支承部件210的固定法蘭205以及可借助四個彈性的去耦合部件215與固定法蘭 205相耦合的定子220。去耦合部件215由弾性材料構成,該材料優(yōu)選具有高的自阻尼,例如硅酮或者橡膠。定子220包括第一支架225和第二支架230、第一磁性的磁通部件235、 下部的旋轉軸承240、上部的旋轉軸承245和固定部件250。支承部件210具有凸肩260。定子220以下述方式構成該定子能作為可單獨操作的單元安裝在固定法蘭205 上。為此,在第一支架225和第二支架230之間,將第一磁通部件235和四個去耦合部件 215安裝在相應設置的位置處,之后第一支架225與第二支架230相連接。如果第一支架 225與第二支架230彼此相連接,則去耦合部件215與第一磁通部件235分別沿軸向方向在兩側通過兩個支架225和230來限定。彼此固定兩個支架225和230的加緊作用取決于在去耦合部件215的外周與下部支架225或上部支架230的相應的徑向接納部之間的摩擦連接。此外,在第一磁性的磁通部件235的內周與支架225和230之間存在摩擦連接。以這種方式固定,可以將繞組(例如線圈)安裝到定子220上,該繞組包括多個導線段,所述導線段沿軸向沿著支架225和230的圓周延伸。這些線材段能夠借助支架225和230的沿軸向方向延伸的突出部來固定。與第一磁性的磁通部件235(也可以短路片或者焊劑片) 一起,該繞組可以形成用干與圍繞定子220的轉子磁性耦合的電磁體或線圈。下部的旋轉軸承240和上部的旋轉軸承245旋轉穩(wěn)定地與第一支架225或者第二支架230相連接并且設計成用于接納與定子相連接的軸線或軸。在替代的實施方式中,軸承240和245中的一個或兩個還關于圍繞所述軸承的支架225和230可旋轉地構成。圖3示出圖2中的驅動模塊160的已裝配部分200的側面剖視圖。未示出下部的旋轉軸承240和上部的旋轉軸承245。近似空心柱形的去耦合部件215在其內周形狀配合地(formschliissig)貼靠在支承部件210上。去I禹合部件215沿軸向向下通過凸肩260固定在軸向的支承部件210內并且向上借助固定部件250固定在支承部件210上。固定部件 250例如可以是自鎖的安全環(huán)。替代于此,固定部件250例如還可以壓靠到支承部件210的端部部段上或者將支承部件壓入到固定部件中。為此,支承部件210的端部部段可以設計為圓錐形。在另ー種實施方式中,固定部件250例如借助于粘接、焊接、重熔、釬焊、螺紋連接或者以其它已知的連接方式傳カ配合地(kraftschliissig)與支承部件210連接。去耦合部件215在軸向上在其兩個端面上分別具有同軸的凹部,定子220的第一支架225或第二支架230的空心柱形的嚙合部件接合到該凹部中,從而去耦合部件215不僅沿徑向而且沿軸向都相對于定子220固定。軸向的支承部件210與固定法蘭205 —體構造,其中在替代的實施方式中也可以是多部分的結構。支承部件210與第一支架225具有徑向間距。當定子220相對于固定法蘭205移動時,間距的尺寸確定去耦合部件215的最大壓縮行程。大的間距也促進強振動的吸收,但同時允許定子220相對于固定法蘭205的相對較大的移動,從而準確性較低地確定定子或與之相連部件的位置。
      固定部件250與定子220的第二支架230的徑向接觸是可選的。第一磁性的磁通部件235通過多個彼此堆疊的、由軟磁材料制成的圓環(huán)構成。例如以一體或者多部分的氣缸或者螺旋管形式的可選實施方式都同樣是可能的。圖4示出了在使用圖I驅動模塊160時風扇模塊160的側面剖面圖,其包括圖2 和圖3的部分200。風扇模塊130除了驅動模塊160外還包括風扇葉輪410、永久磁鐵420、 第二磁性磁通部件430和軸440。在所選則的示意圖中從外部、即以未切開的狀態(tài)示出了支承部件210和彈性的去耦合部件215。出于清楚原因,也沒有示出定子220上的線圈。風扇模塊160普遍適用于安裝在風扇設備120、130、140中,其中高空間利用率在良好的振動阻尼同時特別是有利于使用在機動車110中。風扇葉輪410為半軸流式,也就是說它包括用于從軸向(從左側)吸氣的風扇葉片和用于使吸入的空氣沿徑向排出的風扇葉片。借助軸440使風扇葉輪410與驅動模塊 160相連接。軸440不能相對轉動地固定在風扇葉輪410上,例如通過噴射、澆注、壓入、粘接、焊接或者配合。驅動模塊160的轉子400由永久磁鐵420和第二磁性磁通部件430構成,它們不能相對轉動地安裝在風扇葉輪410上。第二磁性磁通部件430在輪緣形設置的永久磁鐵420的外周產生磁通。軸440能夠在其朝向固定法蘭205的端部中防止從下部旋轉軸承240滑出。這種固定例如可通過在固定法蘭205中相應的未示出的裝配ロ來接近,以便可以在需要時能使風扇葉輪410與驅動模塊200分離。替代于此,可以借助沿軸向不可松開的連接來防止軸 440從下部旋轉軸承240滑出,例如借助壓緊的或者壓入的安全環(huán)、鎖緊環(huán)或者其它具有類似作用的部件。固定法蘭205如此確定尺寸,使得該固定法蘭在其右側填充裝配ロ,風扇葉輪410 能夠通過該裝配ロ。裝配ロ可以位于圖I中的機動車110的通風通道(Lufttrakt)處并例如是圓形的。
      權利要求
      1.驅動模塊(160),特別是用于在機動車中的風扇,所述驅動模塊包括-具有定子(220)的驅動馬達;-至少ー個振動阻尼的去耦合部件(215);以及-固定法蘭(205),所述固定法蘭通過所述去耦合部件(215)與所述驅動馬達的定子 (220)相連接;其特征在于,-所述去耦合部件(215)設置在所述定子(220)的內腔中,并且所述固定法蘭(205)具有支承部件(210),所述支承部件與所述去耦合部件(215)相接合。
      2.根據權利要求I所述的驅動模塊(160),其特征在于,多個去耦合部件(215)沿著外周圍繞所述驅動馬達的旋轉軸線徑向對稱地設置。
      3.根據前述權利要求中任ー項所述的驅動模塊(160),其特征在于,所述去耦合部件 (215)設計成空心柱形體,所述空心柱形體包括與所述支承部件(210)相接合的徑向內表面和與所述定子(220)相接合的徑向外表面。
      4.根據前述權利要求中任ー項所述的驅動模塊(160),其特征在于,所述定子(220)包括第一支架(225)和第二支架(230),其中所述去耦合部件(215)形狀配合地固定在所述兩個支架(225、230)之間。
      5.根據前述權利要求中任ー項所述的驅動模塊(160),其特征在于,所述支承部件 (210)在朝向所述固定法蘭(205)的一側上設計有凸肩(260),所述凸肩軸向地貼靠在所述去耦合部件(215)上。
      6.根據前述權利要求中任ー項所述的驅動模塊(160),其特征在于,所述支承部件 (210)在背離所述固定法蘭(205)的一側上支承固定部件(250),所述固定部件軸向地貼靠在所述去耦合部件(215)上。
      7.根據前述權利要求中任ー項所述的驅動模塊(160),其特征在于,所述定子(220)由所述驅動馬達的轉子(400)包圍。
      8.根據權利要求I至8中任ー項所述的驅動模塊(160),其特征在于,所述固定法蘭 (205)在徑向方向上確定所述驅動模塊(160)的外輪廓。
      9.具有根據權利要求7所述的驅動模塊(160)的風扇模塊(130),其特征在干與外部轉子連接的風扇葉輪(150)。
      10.機動車,其包括帶有根據權利要求9所述的風扇模塊(130)的風扇設備(120、130、 140)。
      全文摘要
      本發(fā)明涉及一種驅動模塊,特別是用于在機動車中的風扇,所述驅動模塊包括具有定子的驅動馬達;至少一個振動阻尼的去耦合部件;以及固定法蘭,所述固定法蘭通過所述去耦合部件與所述驅動馬達的定子相連接,其中所述去耦合部件設置在所述定子的內腔中,并且所述固定法蘭具有支承部件,所述支承部件與所述去耦合部件相接合。
      文檔編號F04D29/66GK102612602SQ201080036811
      公開日2012年7月25日 申請日期2010年7月6日 優(yōu)先權日2009年8月20日
      發(fā)明者A·席爾, A·米勒, H·艾森哈特, M·路德維希 申請人:羅伯特·博世有限公司
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