專利名稱：自動變速器用油泵的排氣構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動變速器的油泵的排氣構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在使用車輛用的液力變矩器的自動變速器中，通過由從與發(fā)動機(jī)輸出軸連結(jié)的葉 輪延伸的套筒來驅(qū)動的油泵，向變速機(jī)構(gòu)內(nèi)的各潤滑部位供給油。油泵從設(shè)置于變速器箱下部的油盤經(jīng)由具備濾油器的吸入油路向吸入口吸入油， 從排出口經(jīng)由排出油路向控制閥及潤滑部位送出油。最近，伴隨車輛驅(qū)動系的混合動力化，為了確保油泵未被發(fā)動機(jī)驅(qū)動的期間的向 潤滑部位的油供給，設(shè)置有副泵，該副泵具備相對于所述油泵(主泵)的吸入油路及排出油 路而并聯(lián)設(shè)置的油路。于是，濾油器作為通常吸入油路的前端部，使其開口位于油盤內(nèi)的油液面下，但 是，如圖7所示，在現(xiàn)有油泵中，例如在像車輛急減速那樣的情況下，自動變速器的油盤3內(nèi) 的油F向車輛行進(jìn)方向一側(cè)移動，如虛線所示，液面W傾斜，濾油器7的開口 8從液面向上 露出，如箭頭所示，有時會將空氣吸入到吸入油路。吸入空氣后泵效率降低，并且，從排出口 排出的油中混入空氣，進(jìn)而對控制閥的正常的動作也造成影響。作為該對策，目前，例如(日本)特開2003-239869號公報所示，在油泵的驅(qū)動軸 和其軸承之間，設(shè)置一端與排出口連通的槽和一端與外部連通的槽，以一部分重疊起來且 離開的方式配置這些槽而構(gòu)成空氣排出孔，通過重疊的部分的驅(qū)動軸與軸承的間隙將油泵 內(nèi)的空氣排出。專利文獻(xiàn)1 (日本)特開2003-239869號公報但是，在搭載有主泵和副泵的混合動力車輛中，例如即使在主泵的排出側(cè)設(shè)置如 上所述的空氣排出孔，伴隨驅(qū)動源的切換代替主泵而副泵運轉(zhuǎn)時，由于彼此的吸入油路及 排出油路并聯(lián)連接，主泵內(nèi)的油向副泵側(cè)吸出，主泵內(nèi)的油被抽空，之后，從設(shè)置于主泵的 空氣排出孔反而吸入空氣。S卩，存在如下的問題，雖然是以排出所吸入的空氣為目地而設(shè)置空氣排出孔，但是 結(jié)果反而是從空氣排出孔吸入的空氣從副泵向控制閥及潤滑部位送出。

發(fā)明內(nèi)容
因此，鑒于上述現(xiàn)有的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種在油泵工作時不會吸入 空氣的油泵的排氣構(gòu)造，。本發(fā)明提供一種油泵的排氣構(gòu)造，該油泵為自動變速器的油泵，并具備主泵和副 泵，所述副泵與所述主泵并聯(lián)配設(shè)且彼此的吸入油路在濾油器的下游側(cè)連結(jié)，在所述主泵 的吸入口的下游側(cè)且在排出口的上游側(cè)設(shè)置有空氣排出孔，并設(shè)置有使所述空氣排出孔連 通到油盤內(nèi)的油中的連通油路，另外，在所述主泵的排出油路和副泵的排出油路中，在彼此的合流點的上游側(cè)設(shè)置有開閉各自的排出油路的單向閥。根據(jù)本發(fā)明，即使在使主泵停止而使副泵運轉(zhuǎn)的情況下，由于空氣排出孔連通到 油盤內(nèi)的油中，因此，不會從空氣排出孔吸入空氣。此外，在兩泵的排出油路的合流點的上游側(cè)分別設(shè)置有單向閥的情況下，通過在 主泵停止而副泵運轉(zhuǎn)時關(guān)閉主泵的排出油路，防止油的流出，主泵被填充油的狀態(tài)能夠維 持相當(dāng)?shù)臅r間，因此，在主泵恢復(fù)運轉(zhuǎn)時能夠獲得高的響應(yīng)性。


圖1是本發(fā)明的實施方式的油泵的油路回路圖；圖2是第一實施例的油泵蓋的正面圖；圖3(a)、(b)是表示第一實施例的排出口周圍的放大圖；圖4是表示變速器箱和控制閥箱的連通油路的剖面圖；圖5是第二實施例的油泵蓋的正面圖；圖6(a)、(b)是表示第二實施例的排出口周圍的放大圖；圖7是表示自濾油器吸入空氣的說明圖。附圖標(biāo)記說明1、變速器箱2、控制閥箱3、油盤3a、底壁4、密封墊5、孔7、濾油器8、開口10M、主泵IOS、副泵13、泵殼15M、15S、吸入油路17M、17S、排出油路20M、20S、蓄壓器21、缸22、活塞23、彈簧24、±真充口25、背壓口30、30'、油泵蓋31、軸孔34、吸入口35、排出口
32、吸入口33、吸入通路36、排出通路37、排出口40、槽42、槽43、43'、第一油路44、第二油路45、第三油路48、棒狀突起AM、AM'、空氣排出孔F、油G、合流點H、最低液面RA、填充室RB、背壓室
具體實施例方式下面，利用實施例詳細(xì)地說明將本發(fā)明應(yīng)用于混合車輛的自動變速器的實施方 式。(第一實施例)首先，對第一實施例進(jìn)行說明?；旌蟿恿囕v作為驅(qū)動源搭載有經(jīng)由液力變矩器連接自動變速器的發(fā)動機(jī)和電 動機(jī)，根據(jù)行駛狀態(tài)切換或并用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)。如圖1所示，用于自動變速器內(nèi)潤滑的油泵設(shè)置有主泵IOM和副泵10S。主泵1OM 和副泵I=1OS的吸入油路合流并與濾油器7連接，主泵1OM和副泵1OS的排出油路也在合流 后與未圖示的各潤滑部位及控制閥等連接。圖中，吸入P為吸入口，排出P為排出口。主泵IOM設(shè)置于液力變矩器與自動變速器之間，如后述，基本構(gòu)成包括油泵蓋 30、與其重疊結(jié)合的泵殼13、在油泵蓋30和泵殼13之間區(qū)劃成的泵室配置的泵齒輪，泵齒 輪的收納部分作為泵殼13側(cè)的凹部形成。主泵IOM將泵殼13作為液力變矩器側(cè)，將油泵蓋安裝于變速器箱1的前端部。泵齒輪由彼此偏心的內(nèi)齒輪和外齒輪構(gòu)成，內(nèi)齒輪通過沿自動變速器的主軸從液 力變矩器的泵輪延伸的套筒直接旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。另一方面，副泵IOS不需要沿自動變速器的主軸配置，但是，與主泵IOM具有同樣 的基本構(gòu)成，利用蓄電池的電動機(jī)代替利用經(jīng)由葉輪的發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。如圖1所示，主泵IOM和副泵IOS使各自的吸入油路15M、15S合流并與油盤3內(nèi) 的濾油器5連通，也使排出油路17M、17S合流，使得主泵1OM和副泵1OS中的任一個都能夠 向控制閥及潤滑部位供給油。
在主泵IOM和副泵IOS各自的排出油路17M、17S中，在合流點G的上游側(cè)設(shè)置有 蓄壓器20M、20S。主泵IOM的排出油路17M的蓄壓器20M在缸21內(nèi)由活塞22劃分的填充室RA的 填充口 24與排出油路的上游側(cè)(主泵IOM側(cè))17Ma連接，活塞22通過彈簧23向使填充室 RA縮小的方向施力。而且，排出油路的下游側(cè)17Mb在未向填充室RA供給油壓時，與隔著活 塞22成為填充室RA和相反側(cè)的背壓室RB的位置設(shè)置的背壓口 25連接。由此，隔著蓄壓器20M的排出油路的上游側(cè)17Ma和下游側(cè)17Mb在未向填充室RA 供給油壓時被切斷(關(guān)閉)，向填充室RA供給油壓時，通過活塞22移動，背壓口 25與填充 室RA連通，由此，通過該填充室連通。副泵IOS的排出油路17S的蓄壓器20S也是同樣的構(gòu)成。與各蓄壓器20M、20S的背壓口 25連接的排出油路的下游側(cè)17Mb、17Sb如上所述
進(jìn)行合流。其結(jié)果，在主泵IOM運轉(zhuǎn)的情況下，油通過蓄壓器20M的填充室RA向排出油路的 下游側(cè)17Mb送出，但是，這期間，來自主泵IOM的油經(jīng)過排出油路(下游側(cè))17Mb、17Sb的 合流點G也供給到副泵IOS系統(tǒng)的蓄壓器20S的背壓室RB，因此，蓄壓器20S的活塞22的 移動被禁止，切斷其填充口 24和背壓口 25間的連通。主泵IOM停止且副泵IOS運轉(zhuǎn)的情況也同樣，來自副泵IOS的油通過蓄壓器20S 的填充室RA向排出油路17S的下游送出，而主泵IOM系統(tǒng)的蓄壓器20M其填充口 24和背 壓口 25間的連通被切斷。S卩，如上所述連接的蓄壓器20M和蓄壓器20S分別作為單向閥發(fā)揮功能。圖2是從液力變矩器側(cè)看安裝于變速器箱1的本實施例的主泵IOM的油泵蓋30 的正面圖。油泵蓋30其外形為圓盤狀，在其中心具有使變速機(jī)構(gòu)的主軸通過的軸孔31。在油泵蓋30的與泵殼13相對的面，在隔著軸孔31的左右兩側(cè)向未圖示的泵室開 口的吸入口 34和排出口 35沿著軸孔緣在周方向以規(guī)定長度被設(shè)定，在油泵蓋30的背面 (變速機(jī)構(gòu)側(cè))，在外周緣附近設(shè)置有吸入口 32和排出口 37。排出口 35的起始端(在泵室旋轉(zhuǎn)的泵齒輪的各個齒最初面對排出口 35的一側(cè)) 位于上方，其終端位于下方。吸入口 34通過吸入通路33與吸入口 32連通，排出口 35通過排出通路36與排出 口 37連通。在此，吸入通路33從吸入口 34的下部大致直線地向下方延伸，排出通路36也 從排出口 35的下部大致直線地向下方延伸。吸入口 32與吸入油路15M(參照圖1)連接，該吸入油路15M與該吸入口相對且向 變速器箱1的端面開口，吸入油路15M最終與油盤3內(nèi)的未圖示的濾油器連通，由此，來自 油盤3的油從吸入口 34向泵室內(nèi)被吸入。排出口 37與排出油路17M(參照圖1)連接，該排出油路17M與該排出口相對且在 變速器箱1的端面開口，從排出口 35排出的油從排出油路17M向各控制閥及潤滑部位供
在排出口 35的起始端(即上端)與該排出口 35連通地設(shè)置有空氣排出孔AM。
圖3(a)是表示圖2的油泵蓋30的排出口 35周圍的A部的放大正面圖，圖3 (b)是圖3(a)中的B-B部剖面圖。在油泵蓋30的與泵殼13接合的面L，形成有與排出口 35連通且延伸的槽40。槽40的寬度及深度例如分別為0. 2mm以下，在用泵殼13蓋住時成為截面積小的 四角截面的節(jié)流孔。在此，所謂節(jié)流孔意思是由于與孔相比較孔長較大，因此，相對于有粘性的油的通 過具有阻力的特性。該節(jié)流孔形成使吸入主泵IOM而排向排出口 35的空氣從排出口 35向外部排出的 空氣排出孔AM。在槽40的外端，設(shè)置有從與泵殼13的接合面L向軸方向延伸的連接油路42。連 接油路42并不貫通，停止于油泵蓋30的厚壁內(nèi)。連接油路42的開口通過與油泵蓋30重 疊的泵殼13而關(guān)閉。在油泵蓋30的壁厚內(nèi)，另外還設(shè)置有與連接油路42的前端部分連通，延伸到油泵 蓋30的外周緣附近的第一油路43。另外，與第一油路43連通且為軸方向的第二油路44向油泵蓋30的背面開口。空氣排出孔AM(槽40)可沿著與泵殼13的接合面L足夠長地形成，因此，連接油 路42、第一油路43及第二油路44也可以不考慮相對于油通過的阻力，為了容易形成，相對 于空氣排出孔AM具有足夠大的直徑。第二油路44的背面開口與設(shè)置于變速器箱1的后述的第三油路45的開口相對。在油泵蓋30的厚壁內(nèi)改變方向連通的連接油路42、第一油路43及第二油路44可 以通過使用了芯子的鑄型而形成，但是，在這樣困難的情況下，例如，只要通過穿孔加工穿 過從油泵蓋30的外周面到與連接油路42連接的孔之后，用火花塞閉塞外周面的開口作為 第一油路43，朝向該第一油路43從背面?zhèn)葘⒌诙吐?4穿孔即可。圖4是表示形成于變速器箱1及控制閥箱2的第三油路以下的油路的剖面圖。第三油路45向安裝有油泵蓋30的變速器箱1的前端安裝面開口并在軸方向延 伸。在變速器箱1的安裝有控制閥箱2的下端面，開口有向上下方向延伸并與第三油 路45連通的第四油路46。控制閥箱2隔著密封墊4而安裝于變速器箱1上，在向變速器箱1的安裝面即上 表面與第四油路46的開口相對，第五油路47開口向下方延伸。在密封墊4當(dāng)然也設(shè)置有允許第四油路46和第五油路47連通的孔5?？刂崎y箱2具備延伸到油盤3的底壁3a附近的棒狀突起48，第五油路47在該棒 狀突起48內(nèi)延伸并向其下端面開口。棒狀突起48的下端以位于油盤3內(nèi)的油F的最低液面H的更下方的方式進(jìn)行設(shè) 定。在此，所謂最低液面是指例如在車輛以規(guī)定的坡度起步時在確保不產(chǎn)生空氣吸入的油 量的狀態(tài)下，將車輛設(shè)定為水平時的油盤內(nèi)的液面。由連接油路42及第一油路43 第五油路47構(gòu)成將空氣排出孔AM連通到油盤3 的油F內(nèi)的連通油路50。另外，關(guān)于從第三油路45向油盤3到第五油路47的各油路也可以由鑄型形成，但 是，也可以通過穿孔加工形成，或鑄型形成和穿孔加工并用。
在利用鑄型鑄造孔的情況下，尤其是相互結(jié)合的部件的相對面的開口將彼此的位 置偏差吸收，因此，優(yōu)選例如圖4所示的第四油路46的下端部和第五油路47的上端部那樣 設(shè)為擴(kuò)徑的形狀。另外，在內(nèi)齒輪通過從液力變矩器的泵輪延伸的套筒而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的主泵中，向 內(nèi)齒輪的內(nèi)周側(cè)施加油壓，因此，如上所述需要空氣排出孔，但是，在驅(qū)動構(gòu)造不同的副泵 中流入的少量的空氣通過油壓向內(nèi)齒輪的內(nèi)周側(cè)擠壓，經(jīng)過密封部向外部排出，并且，來自 該密封部的大氣壓的空氣不能浸入泵內(nèi)，因此，不必要設(shè)置空氣排出孔。在本實施例中，油泵蓋30相當(dāng)于與發(fā)明的主泵的變速器箱結(jié)合的部件。第一實施例如以上所述而構(gòu)成，在自動變速器中，作為油泵，其具備主泵IOM和副 泵10S，其中，副泵IOS具有相對于主泵IOM的吸入油路15M和排出油路17M并聯(lián)的吸入油 路15S和排出油路17S，在主泵IOM的排出口 35設(shè)置空氣排出孔AM，并且設(shè)置與空氣排出 孔AM連通地延伸到油盤3內(nèi)的油F中的連接油路42、及由第一油路43 第五油路47構(gòu) 成的連通油路50，因此，即使在使主泵IOM停止而使副泵IOS運轉(zhuǎn)的情況下，空氣排出孔AM 也與油盤3內(nèi)的油F中連通，因此，不會從空氣排出孔AM吸入空氣。(與本發(fā)明第一方面對 應(yīng)的效果)在主泵IOM的排出油路17M和副泵IOS的排出油路17S上，在彼此的合流點G的 上游側(cè)設(shè)置有切斷各自的排出油路的單向閥O0M、20S)，因此，在一個泵停止而另一個泵運 轉(zhuǎn)時切斷一排出油路，例如，在主泵IOM停止而副泵IOS運轉(zhuǎn)時，通過切斷主泵IOM的排出 油路17M，防止上游側(cè)的油從該單向閥向控制閥及潤滑部位流出。由此，主泵IOM被填充油 的狀態(tài)能夠維持相當(dāng)時間，因此，在驅(qū)動源切換恢復(fù)主泵IOM工作時能夠獲得高的響應(yīng)性。 與本發(fā)明第二方面對應(yīng)的效果)尤其是，單向閥如下構(gòu)成，S卩、使各自的排出油路的上游側(cè)17Ma、17&i與填充室RA 連通，且與背壓室RB可連通的蓄壓器20M、20S構(gòu)成下游側(cè)17Mb、17Sb，在背壓比填充壓高規(guī) 定量時切斷上游側(cè)和下游側(cè)的連通，因此，通過從運轉(zhuǎn)側(cè)的泵的排出油路經(jīng)由合流點G而 供給的背壓自動地進(jìn)行切斷動作。由此，不需要基于發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的驅(qū)動源切換的電控 制電路等。(與本發(fā)明第三方面對應(yīng)的效果)而且，主泵IOM的排出口 35設(shè)置于與變速器箱1結(jié)合的油泵蓋30上，連通油路50 與形成于油泵蓋30的厚壁內(nèi)的連接油路42、第一油路43及第二油路44連接，并經(jīng)由形成 于變速器箱1的第三油路45及第四油路46、形成于與變速器箱1結(jié)合的控制閥箱2的第五 油路47，因此，不拉引外部配管而構(gòu)成連通油路50，不受布局上的制約。(與本發(fā)明第四方 面對應(yīng)的效果)空氣排出孔AM通過從排出口 35沿著油泵蓋30的與泵殼13接合的面L設(shè)置的槽 40形成，因此，作為空氣排出孔能夠確保足夠的長度。(與本發(fā)明第五方面對應(yīng)的效果)(第二實施例)第二實施例是使空氣排出孔的形態(tài)不同的例。由于只是油泵蓋不同，因此，除了油 泵蓋之外其它與第一實施例使用同樣的符號進(jìn)行說明。圖5是從液力變矩器側(cè)看安裝于變速器箱1的本實施例的主泵IOM的油泵蓋30' 的正面圖。在排出口 35的起始端設(shè)置有與該排出口連通并在軸方向延伸的空氣排出孔
圖6(a)是表示油泵蓋30'的排出口 35周圍的C部的放大正面圖，圖6 (b)是圖 6(a)的D-D部的放大剖面圖?？諝馀懦隹譇M'是例如直徑0. 2mm以下的節(jié)流孔，空氣容易通過，但是，相對于有 粘性的油的通過成為阻力?？諝馀懦隹譇M'不貫通，停止于在油泵蓋30'厚壁內(nèi)。在油泵蓋30'的壁厚內(nèi)，還設(shè)置有與空氣排出孔AM'的前端部分連通，延伸到油 泵蓋30'的外周緣附近的第一油路43'。另外，與第一油路43'連通且軸方向的第二油路44向油泵蓋30'的背面開口。其它的構(gòu)成與第一實施例相同。通過第一油路43'、第二油路44 第五油路47構(gòu)成使空氣排出孔AM'連通到油 盤3的油F內(nèi)的連通油路50。在本實施例中，油泵蓋30'相當(dāng)于與發(fā)明的主泵的變速器箱結(jié)合的部件。第二實施例設(shè)定為以上的構(gòu)成，且在自動變速器中，作為油泵其具備主泵IOM和 副泵10S，其中，副泵IOS具有相對于主泵IOM的吸入油路15M和排出油路17M并聯(lián)的吸入 油路15S和排出油路17S，在主泵IOM的排出口 35設(shè)置空氣排出孔AM'，另外，設(shè)置有由與 空氣排出孔AM'連通地延伸到油盤3內(nèi)的油F中的第一油路43'、第二油路44 第五油 路47構(gòu)成的連通油路50，因此，即使在使主泵IOM停止而使副泵IOS運轉(zhuǎn)的情況下，空氣排 出孔AM'也與油盤3內(nèi)的油F連通，因此，不會從空氣排出孔AM'吸入空氣。(與本發(fā)明第 一方面對應(yīng)的效果)而且，與第一實施例同樣，在主泵IOM的排出油路17M和副泵IOS的排出油路17S 上在彼此的合流點G的上游側(cè)設(shè)置有由分別設(shè)置的蓄壓器20M、20S構(gòu)成的單向閥，因此，通 過驅(qū)動源切換停止的油泵的排出油路被自動切斷而填充油的狀態(tài)維持相當(dāng)?shù)臅r間，在恢復(fù) 運轉(zhuǎn)時能夠獲得高的的響應(yīng)性。(與本發(fā)明第二、三方面對應(yīng)的效果)而且，主泵IOM的排出口 35設(shè)置于與變速器箱1結(jié)合的油泵蓋30 ‘上，與形成于 油泵蓋30'的厚壁內(nèi)的第一油路43'、第二油路44連接而構(gòu)成連通油路50的第三油路 45 第五油路47，形成于變速器箱1及與變速器箱1結(jié)合的控制閥箱2上，因此，不拉引外 部配管而構(gòu)成連通油路，不受布局上的制約。(與本發(fā)明第四方面對應(yīng)的效果)空氣排出孔AM'是從排出口 35向油泵蓋30'的軸方向形成的孔，因此，在油泵蓋 30'的壁厚大的情況下，僅從與泵殼13接合的面L側(cè)穿孔就能夠與第一油路43'連接，與 第一實施例比較不需要形成連接油路42，構(gòu)成簡單。(與本發(fā)明第六方面對應(yīng)的效果)另外，在實施方式中，將空氣排出孔AM、AM'設(shè)置于吸入主泵IOM的空氣容易聚集 且排出特別有效的排出口 35的上端，但是，并不局限于此，空氣排出孔的最終目的是阻止 向控制閥及潤滑部位流入空氣，因此，例如，考慮回避與油泵蓋內(nèi)的另外的油路等的干涉的 同時，只要空氣排出孔至少在排出口 37的上游側(cè)就可以設(shè)定于適當(dāng)?shù)奈恢?。另外，形成空氣排出孔AM、AM'的節(jié)流孔及節(jié)流槽的截面積及長度并不限于各實 施例中例示的尺寸，也可以根據(jù)油泵的尺寸及油的粘性等適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。在實施方式中，表示了主泵IOM在自動變速器的主軸上通過液力變矩器的套筒直 接旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的構(gòu)成，但是，本發(fā)明并不限于此，主泵IOM也可以設(shè)置于離開主軸的位置，經(jīng)由鏈輪齒、鏈條等旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，另外，并不限定僅利用發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力，也可以是例如含有輔 助電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的驅(qū)動源。任何一種情況，都能夠通過經(jīng)由變速器箱及控制閥箱的連通 油路使空氣排出孔與油盤內(nèi)的油中連通。 此外，在實施方式中，以搭載有液力變矩器的自動變速器為例進(jìn)行了說明，但是， 本發(fā)明并沒有對是否搭載有裝載液力變矩器進(jìn)行限定。
權(quán)利要求
1.一種油泵的排氣構(gòu)造，該油泵為自動變速器的油泵，并具備主泵和副泵，所述副泵與 所述主泵并聯(lián)配設(shè)且兩者的吸入油路在濾油器的下游側(cè)連結(jié)，在所述主泵的吸入口的下游 側(cè)且在排出口的上游側(cè)設(shè)置有空氣排出孔，其特征在于，設(shè)置有使所述空氣排出孔連通到油盤內(nèi)的油中的連通油路。
2.一種油泵的排氣構(gòu)造，該油泵為自動變速器的油泵，并具備主泵和副泵，所述副泵與 所述主泵并聯(lián)配設(shè)且彼此的吸入油路在濾油器的下游側(cè)連結(jié)，在所述主泵的吸入口的下游 側(cè)且在排出口的上游側(cè)設(shè)置有空氣排出孔，其特征在于，設(shè)置有使所述空氣排出孔連通到油盤內(nèi)的油中的連通油路，在所述主泵的排出油路和副泵的排出油路中，在彼此的合流點的上游側(cè)設(shè)置有開閉各 自的排出油路的單向閥。
3.如權(quán)利要求2所述的油泵的排氣構(gòu)造，其特征在于，所述單向閥各自以接受來自其它的排出油路的油壓而關(guān)閉的方式構(gòu)成，而且，在所述 單向閥的上游側(cè)的壓力比下游側(cè)的壓力高出規(guī)定量時，連通所述上游側(cè)和下游側(cè)。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項所述的油泵的排氣構(gòu)造，其特征在于，設(shè)置于所述主泵的排出口設(shè)置在與變速器箱結(jié)合的部件上，所述連通油路經(jīng)由所述變速器箱及與該變速器箱結(jié)合的控制閥箱內(nèi)而形成。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項所述的油泵的排氣構(gòu)造，其特征在于，所述主泵具備彼此疊合而形成泵室的油泵蓋和泵殼，所述排出口設(shè)置于所述油泵蓋，所述空氣排出孔通過從所述排出口沿油泵蓋的與泵殼的接合面而設(shè)置的槽形成。
6.如權(quán)利要求1 4中任一項所述的油泵的排氣構(gòu)造，其特征在于，所述主泵具備彼此疊合形成泵室的油泵蓋和泵殼，所述排出口設(shè)置于所述油泵蓋，所述空氣排出孔為從所述排出口向油泵蓋的軸方向形成的孔。
全文摘要
一種自動變速器用油泵的排氣構(gòu)造，在搭載有主泵和副泵的混合車輛中，在副泵工作時不會從主泵的空氣排出孔吸入空氣。主泵(10M)和副泵(10S)的吸入油路及排出油路彼此并聯(lián)連接，在各自的排出油路(17M、17S)中，在合流點(G)的上游設(shè)置蓄壓器(20M、20S)，以切斷驅(qū)動停止側(cè)的泵的排出油路。在主泵(10M)的排出口(35)設(shè)置有空氣排出孔(AM)，該空氣排出孔通過連通油路(50)連通到油盤(3)的油(F)中。由此，即使主泵(10M)停止，由于排出油路(17M)被切斷，因此，主泵被填充油的狀態(tài)能夠維持相當(dāng)時間，恢復(fù)運轉(zhuǎn)時的響應(yīng)性提高，另外，由于空氣排出孔(AM)與油盤的油連通，因此，再運轉(zhuǎn)時也不會吸入空氣。
文檔編號F04C11/00GK102146917SQ20111003226
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者大村智洋 申請人:加特可株式會社