專利名稱：一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊及其控制方法
一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊及其控制方法涉及領(lǐng)域本發(fā)明涉及汽車空調(diào)壓縮機，特別涉及一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊及其控制方法。
背景技術(shù)：
隨著石油資源的日益緊張及政府補貼等政策的影響，小排量汽車以相對較低的使用及維護成本，逐漸為大眾接受并喜愛。小排量汽車使用的小排量發(fā)動機在低速時扭矩不高，普遍存在低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機有效輸出功率低的問題，而且空調(diào)壓縮機消耗的功率在有效輸出功率中占的比例較大。小排量汽車在使用過程中，尤其是開制冷空調(diào)時加速性能不足，已成為影響小排量汽車使用舒適性的瓶頸。如何在小排量汽車的急加速過程中，適時關(guān)閉空調(diào)壓縮機，提升發(fā)動機的加速功率是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊及其控制方法，以達到在小排量汽車的急加速過程中，適時關(guān)閉空調(diào)壓縮機，提升發(fā)動機的加速功率的目的。為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊，其特征在于所述的控制模塊為控制模塊本體的6號引腳和發(fā)動機控制模塊分別接入壓縮機繼電器的線圈兩端；蓄電池電源通過主繼電器接入控制模塊本體的5號引腳；控制模塊本體的3 號引腳接入到汽車的噴油嘴采集其噴油的周期和時間后控制5、6號引腳的通斷，從而控制壓縮機繼電器的線圈是否得電，達到關(guān)閉壓縮機的目的。所述的控制模塊本體的1號引腳接入點火開關(guān)電源為控制模塊本體供電；控制模塊本體的2號引腳接地，從而保證只有在汽車啟動時控制模塊才工作。所述的主繼電器連接到噴油嘴，從而給噴油嘴供電。所述的控制模塊本體的5、6號引腳為常通狀態(tài)。所述的控制模塊本體為主控芯片連接到非門U2A后依次經(jīng)過光耦U3、mos管Ql接入控制模塊本體的3號引腳；主控芯片通過光耦TO接入三極管Q2的基極，三極管的發(fā)射極和集電極分別接入控制模塊本體的5號和6號引腳，從而實現(xiàn)對5、6引腳通斷的控制。所述的控制模塊本體的1號引腳通過電源芯片接入到主控芯片，從而為控制模塊本體供電。所述的壓縮機繼電器、主繼電器與蓄電池電源之間均設(shè)有保險絲；控制模塊本體、 噴油嘴與主繼電器之間均設(shè)有保險絲；控制模塊本體與點火開關(guān)電源之間設(shè)有保險絲。所述的主控芯片的型號為89C52 ；電源芯片的型號為LM7805。一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊的控制方法，其特征在于控制模塊本體將噴油嘴的噴油周期和時間轉(zhuǎn)換為高低電平進行采集，并計算出周期內(nèi)的低電平時間，若連續(xù)高于閾值10次則斷開控制模塊本體的5、6號引腳10秒，并在第8秒時重新計算；若周期內(nèi)低電平時間低于閾值，則5、6號引腳接通，5分鐘之后重新計算；若周期內(nèi)低電平時間高于閾值，并且連續(xù)超過10次，則5、6號引腳在斷開10秒之后接通，5分鐘之后重新計算；否則5、6號引腳接通，5分鐘之后重新計算，從而再軟件上實現(xiàn)了壓縮機控制的循環(huán)，并且避免頻繁切斷壓縮機對其造成損傷。一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊及其控制方法，由于采用上述的結(jié)構(gòu)和方法，本發(fā)明的優(yōu)點在于1、可以在小排量汽車的急加速過程中，適時關(guān)閉空調(diào)壓縮機，提升發(fā)動機的加速功率；2、增加駕駛舒適性，降低汽車油耗；3、結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明；圖1為本發(fā)明一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊的電路圖；圖2為本發(fā)明一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊的控制模塊本體電路圖；圖3為本發(fā)明一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊控制方法的流程圖；在圖1-2中，1、控制模塊本體；2、噴油嘴；3、發(fā)動機控制模塊；4、壓縮機；5、壓縮機繼電器；6、主繼電器；7、保險絲；8、點火開關(guān)電源；9、蓄電池電源；10、電源芯片；11、主控芯片。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明通過檢測單個噴油嘴2的噴油周期和噴油時間，判定是否斷開空調(diào)壓縮機繼電器5線圈電源，從而達到在汽車急加速過程中，適時斷開空調(diào)壓縮機繼電器，短時提升發(fā)動機的加速功率的作用。當檢測信號和周期滿足的時候，控制模塊斷本體1斷開空調(diào)壓縮機繼電器線圈電源10秒鐘，壓縮機繼電器5線圈斷電，壓縮機4停止工作；當壓縮機4停止工作時，發(fā)動機消耗在空調(diào)壓縮機上的功率被釋放出來，短時提升發(fā)動機的加速功率，加速功率的提升，有利于發(fā)動機工作在理想工況下，提升駕駛舒適性，降低油耗。本發(fā)明為控制模塊本體1的6號引腳和發(fā)動機控制模塊3分別接入壓縮機繼電器 5的線圈兩端；蓄電池電源9通過主繼電器6接入控制模塊本體1的5號引腳；控制模塊本體1的3號引腳接入到汽車的噴油嘴2采集其噴油的周期和時間后控制5、6號引腳的通斷， 從而控制壓縮機繼電器5的線圈是否得電，達到關(guān)閉壓縮機4的目的?？刂颇K本體1的 5、6號引腳為常通狀態(tài)?？刂颇K本體1的1號引腳接入點火開關(guān)電源8為控制模塊本體1供電；控制模塊本體1的2號引腳接地，從而保證只有在汽車啟動時本控制模塊才工作。主繼電器6連接到噴油嘴2，從而給噴油嘴2供電?？刂颇K本體1為主控芯片11連接到非門U2A后依次經(jīng)過光耦U3、mos管Ql接入控制模塊本體1的3號引腳；主控芯片11通過光耦U5接入三極管Q2的基極，三極管Q2 的發(fā)射極和集電極分別接入控制模塊本體1的5號和6號引腳，從而實現(xiàn)對5、6引腳通斷的控制?？刂颇K本體1的1號引腳通過電源芯片10接入到主控芯片11，從而為控制模塊本體1供電。壓縮機繼電器5、主繼電器6與蓄電池電源9之間均設(shè)有保險絲7 ；控制模塊本體 1、噴油嘴2與主繼電器6之間均設(shè)有保險絲；控制模塊本體1與點火開關(guān)電源8之間設(shè)有保險絲。主控芯片11的型號為89C52，電源芯片10的型號為LM7805，非門的型號為 74HC04D ；光耦的型號為TLP521 ；mos管的型號為VP0610L ；三極管的型號為2陽401。本發(fā)明的外部邏輯為控制模塊本體1的1號引腳為控制模塊主電源，接收點火開關(guān)電源8為模塊提供工作電源；該模塊工作電源受點火開關(guān)控制，點火開關(guān)電源8在點火開關(guān)關(guān)閉后即斷電，避免因該附加模塊產(chǎn)生靜態(tài)電流，影響整車的靜態(tài)存放時間；控制模塊本體1的2號引腳為控制模塊地，和搭鐵相連；控制模塊本體1的5號引腳為主繼電器6電源輸入腳，該電源從蓄電池電源9，經(jīng)過主繼電器6調(diào)壓縮機繼電器5線圈提供電源；控制模塊本體1的6號引腳為空調(diào)壓縮機繼電器5線圈電源提供引腳，通過控制模塊本體1的控制，為空調(diào)壓縮機繼電器5線圈提供電源。當控制模塊本體1的1號引腳接電，2號引腳接地，且3號引腳未接收到觸發(fā)信號時，控制模塊本體1的5號和6號引腳常通；控制模塊本體1的3號引腳接收噴油嘴2的信號，并判定是否滿足觸發(fā)條件；控制模塊本體1的5號和 6號引腳為控制模塊本體1內(nèi)的主控芯片11控制，在觸發(fā)條件符合時，斷開5號和6號引腳，切斷空調(diào)壓縮機繼電器5線圈電源，從而使空調(diào)壓縮機停止工作。當點火開關(guān)閉合，點火開關(guān)電源8通過控制模塊本體1的1號引腳給電源芯片10 供電，12V轉(zhuǎn)5V ；控制模塊本體1的2號引腳和搭鐵相連，提供給模塊提供地。控制模塊本體1的3號引腳接收外部信號，判定外部高低電平周期和低電平時間，作為輸入；主控芯片 11接收高低電平(0，1狀態(tài))來判定外部高低電平周期和低電平時間，作為輸入；主控芯片 11輸出高電平信號，控制模塊本體1的5號引腳和6號引腳不導(dǎo)通，壓縮機繼電器5線圈上端沒有高電平信號，壓縮機繼電器5斷開，壓縮機4不工作；當主控芯片11輸出低電平信號，控制模塊本體1的5號引腳和6號引腳導(dǎo)通，壓縮機繼電器5線圈上端有高電平信號， 壓縮機繼電器5導(dǎo)通，壓縮機4可以工作。主控芯片11的控制步驟為步驟1 根據(jù)引腳3采集到的噴油嘴的噴油周期和時間計算出高低電平周期；步驟2 計算出周期內(nèi)的低電平時間，若低于閾值則返回步驟1 ；步驟3 判斷周期內(nèi)高于閾值的次數(shù)是否連續(xù)10次或10次以上，若否則返回步驟 1 ；步驟4 控制模塊本體的5、6號引腳斷開10秒；步驟5 在斷開第8秒時重新計算高低電平周期；步驟6 計算出周期內(nèi)的低電平時間，若低于閾值則5、6號引腳接通并返回步驟 1 ；步驟7 判斷周期內(nèi)高于閾值的次數(shù)是否連續(xù)10次或10次以上，若是則5、6號引腳斷開10秒后接通，并在5分鐘之后返回步驟1 ；步驟8 控制模塊本體的5、6號引腳立刻接通，并在5分鐘之后返回步驟1。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊，其特征在于所述的控制模塊為控制模塊本體(1) 的6號引腳和發(fā)動機控制模塊(3)分別接入壓縮機繼電器(5)的線圈兩端；蓄電池電源(9) 通過主繼電器(6)接入控制模塊本體(1)的5號引腳；控制模塊本體(1)的3號引腳接入到汽車的噴油嘴⑵采集其噴油的周期和時間后控制5、6號引腳的通斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊，其特征在于所述的控制模塊本體(1)的1號引腳接入點火開關(guān)電源(8)為控制模塊本體(1)供電；控制模塊本體(1) 的2號引腳接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊，其特征在于所述的主繼電器(6)連接到噴油嘴(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊，其特征在于所述的控制模塊本體(1)的5、6號引腳為常通狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊，其特征在于所述的控制模塊本體(1)為主控芯片(11)連接到非門(U2A)后依次經(jīng)過光耦(U3)、mos管接(Ql)入控制模塊本體(1)的3號引腳；主控芯片(11)通過光耦(U5)接入三極管0^2)的基極，三極管的發(fā)射極和集電極分別接入控制模塊本體(1)的5號和6號引腳。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊，其特征在于所述的控制模塊本體(1)的1號引腳通過電源芯片(10)接入到主控芯片(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊，其特征在于所述的壓縮機繼電器(5)、主繼電器(6)與蓄電池電源(9)之間均設(shè)有保險絲(7)；控制模塊本體(1)、噴油嘴O)與主繼電器(6)之間均設(shè)有保險絲(7)；控制模塊本體(1)與點火開關(guān)電源(8)之間設(shè)有保險絲。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊，其特征在于所述的主控芯片(11)的型號為89C52 ；電源芯片(10)的型號為LM7805。
9.一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊的控制方法，其特征在于控制模塊本體(1)將噴油嘴O)的噴油周期和時間轉(zhuǎn)換為高低電平進行采集，并計算出周期內(nèi)的低電平時間，若連續(xù)高于閾值10次則斷開控制模塊本體的5、6號引腳10秒，并在第8秒時重新計算；若周期內(nèi)低電平時間低于閾值，則5、6號引腳接通，5分鐘之后重新計算；若周期內(nèi)低電平時間高于閾值，并且連續(xù)超過10次，則5、6號引腳在斷開10秒之后接通，5分鐘之后重新計算；否則5、6號引腳接通，5分鐘之后重新計算。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)壓縮機控制模塊，其特征在于所述的控制模塊為控制模塊本體的6號引腳和發(fā)動機控制模塊分別接入壓縮機繼電器的線圈兩端；蓄電池電源通過主繼電器接入控制模塊本體的5號引腳；控制模塊本體的3號引腳接入到汽車的噴油嘴采集其噴油的周期和時間后控制5、6號引腳的通斷，由于采用上述的結(jié)構(gòu)和方法，本發(fā)明的優(yōu)點在于1、可以在小排量汽車的急加速過程中，適時關(guān)閉空調(diào)壓縮機，提升發(fā)動機的加速功率；2、增加駕駛舒適性，降低汽車油耗；3、結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。
文檔編號F04B49/06GK102434442SQ20111038635
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者倪紹勇, 沙文瀚, 葛浩, 趙松嶺 申請人:奇瑞汽車股份有限公司