專利名稱：壓縮裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及壓縮裝置。
背景技術：
廣泛地已知有油冷式壓縮機、即為了得到冷卻、潤滑、密封等的效果而將油混合到壓縮的氣體(空氣等)中的形式的壓縮機。另外，要求對氣體的需求設備將混合的油除去而僅供給氣體的情況較多。因此，在使用油冷式壓縮機的壓縮裝置中，設有用來從壓縮的流體(氣體與油的混合流體)分離油的油分離器。例如，在專利文獻I中，公開了具備油分離器的壓縮裝置。進一步講，在專利文獻I中，公開了在壓縮機主體I的吸入流路中具備吸入過濾器及吸氣調節(jié)閥、在吐出流路中具備油分離器及保壓閥、具備作為電磁閥的放氣閥及消聲器、具備連接在油分離回收器的上部的放氣流路的壓縮裝置。在許多壓縮裝置中，在氣體的需求設備中的氣體的消耗量變少的情況下，進行將設在壓縮機主體的吸入側的吸氣調節(jié)閥(就專利文獻I所公開的結構而言是吸氣調節(jié)閥4)關閉、或減小其開度、減少壓縮機主體吸入的氣體的量、并且將存在于油分離器或吐出流路中的高壓的流體向外部釋放(就專利文獻I所公開的結構而言，將放氣閥8打開)的控制。通過該控制，能夠防止從壓縮機主體吐出的流體的壓力過度上升、并減小耗電。這里，在具備油分離器的壓縮裝置中，如果在運轉時、比油分離器靠下游的壓力突然下降，則通過設在油分離器的內部上方的油分離過濾器(除霧器demister)的流體的流速有可能突然上升。在此情況下，擔心會發(fā)生油分離的效率的惡化、伴隨著它的油的流出、油分離過濾器自身的故障這樣的問題。為了消除這些擔心，在油分離器的下游側設置保壓閥的情況較多。例如，在專利文獻I中，公開了設有保壓閥7的壓縮裝置。設在油分離器的下游側的保壓閥構成為，使其在壓力為預先決定的規(guī)定的設定壓力以上的情況下打開。通過設置該保壓閥，在(除了起動時的任意的時間以外的)通常的運轉時，緊接著油分離器的流路的壓力被維持為設定壓力以上。因而，緊接著油分離器的流路的壓力不會突然減小，也消除了上述各種擔心。可是，從壓縮機主體吐出的流體的溫度隨著流體的壓縮(主要是流體的絕熱壓縮)，與被壓縮機主體吸入的時點的溫度相比，上升到相當?shù)母邷?。溫度的上升有可能成為油的潤滑的能力的下降、伴隨著它的壓縮機主體的異常、故障的要因。因而，必須防止吐出的流體的溫度成為規(guī)定的溫度(例如IlOtO以上。為了抑制吐出的氣體的溫度的上升，在檢測該溫度后進行抑制溫度的上升的控制是有效的。但是，在以往的壓縮裝置中，在比油分離器靠下游的流路的從油分離器較遠地離開的位置上，設有檢測氣體的溫度的溫度傳感器，或在油分離器的內部上方的比油分離過濾器靠上游的油分離器的箱(以下也稱作“緩沖部”)中附設有溫度傳感器。在油分離器、特別是油分離過濾器中，容易積存油和異物混合的淤渣(泥狀的物質)。如果淤渣積存在油分離過濾器上，則有因為淤渣的氧化、摩擦等而該淤渣進而是油分離過濾器發(fā)熱的情況。在上述以往的壓縮裝置中，難以準確地檢測起因于積存在油分離過濾器上的淤渣的溫度的上升，特別是在上述具備放氣閥或保壓閥的壓縮裝置中，起因于淤渣的溫度的上升的準確的檢測更為困難。專利文獻1:特開平6 - 66284號公報。

發(fā)明內容
所以，本發(fā)明的課題是提供一種能夠準確地檢測從壓縮機主體吐出的流體的溫度的上升(主要是伴隨著流體的絕熱壓縮的溫度的上升)、以及起因于積存在油分離器上的淤渣的溫度的上升的壓縮裝置。為了解決上述課題，本發(fā)明的壓縮裝置，具有:壓縮機主體，將混合有油的氣體壓縮；油分離器，從上述壓縮機主體壓縮的上述氣體分離上述油；檢測流路，連接在上述油分離器的分離了上述油的上述氣體的出口上，設有檢測上述氣體的溫度的溫度傳感器；放氣流路，在上述溫度傳感器的下游側從上述檢測流路分支，經(jīng)由放氣閥將上述氣體放出；上述放氣閥如果上述檢測流路的壓力達到規(guī)定的放氣壓力則開放。根據(jù)該結構，由于將溫度傳感器設在連接到油分離器的出口的檢測流路中，所以能夠靈敏度良好地檢測起因于積存在油分離器中的淤渣的溫度上升。此外，通過在溫度傳感器的下游設置放氣流路，檢測流路的壓力不會上升到放氣壓力以上，能夠抑制油分離器中的氣體的流速變動，所以能夠防止油的轉移，溫度傳感器的檢測誤差較小。此外，本發(fā)明的壓縮裝置也可以是，在上述檢測流路的末端，設有開度變化以將上述檢測流路的壓力保持為規(guī)定的維持壓力以上的保壓閥；上述維持壓力比上述放氣壓力低。根據(jù)該結構，不使檢測流路的壓力下降到維持壓力以上，能夠進一步抑制油分離器中的氣體的流速變化，所以能夠防止油的轉移，能夠進一步減小溫度傳感器的檢測誤差。此外，在本發(fā)明的壓縮裝置中，也可以是，上述油分離器具備:緩沖部，儲存從上述氣體分離的上述油；除霧器部，設在上述緩沖部的上方，在內部收容油分離過濾器；中間流路，將油分離過濾器連接在上述緩沖部上；緊急流路，從上述中間流路分支；上述緊急流路經(jīng)由安全閥向外部開放；上述安全閥如果上述緩沖部的壓力達到上述放氣壓力以上的規(guī)定的極限壓力則開放。根據(jù)該結構，使得在油分離器等設備上不會作用有超過規(guī)格上的上限壓力的壓力，能夠防止設備的損傷。如以上這樣，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠準確地檢測從壓縮機主體吐出的流體的溫度的上升(主要是伴隨著流體的絕熱壓縮的溫度的上升)、以及起因于積存在油分離過濾器上的淤渣的溫度的上升的壓縮裝置。


圖1是作為本發(fā)明的第I實施方式的壓縮裝置的結構圖。
具體實施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。在圖1中表示本發(fā)明的第I實施方式的壓縮裝置的結構。本實施方式的壓縮裝置具有將油混合而將空氣壓縮的壓縮機主體
1、從壓縮機主體壓縮的空氣分離油的油分離器2、將油分離器2分離油后的空氣冷卻的后冷卻器3、和將油分離器2分離后的油冷卻的油冷卻器4。壓縮機主體I收容有相互咬合、受馬達5旋轉驅動的陰陽一對螺桿轉子(未圖示)，隨著螺桿轉子的旋轉而將空氣壓縮。在壓縮機主體I的吸入口上，連接著設有空氣過濾器6和吸入調節(jié)閥7的吸入流路8，在吐出口上連接著連通到油分離器2的吐出流路9。油分離器2通過能夠儲存從空氣分離的油的由壓力容器構成的緩沖部10、和設在緩沖部10的上部的由壓力容器構成的除霧器部11構成。在除霧器部11之中，收容有連通到緩沖部10的上部的開口并垂直地延伸的中間流路12、和配設在中間流路12的上端上的油分離過濾器13。在油分離器2中，緩沖部10內的空氣在含有油霧的狀態(tài)下通過中間流路12向上方移動，當通過油分離過濾器13時被油分離過濾器13將油霧分離。油分離過濾器13分離出的油霧相互凝聚而成為較大的油滴，沿著中間流路12的內壁，下落到緩沖部10內，在緩沖部10的下方形成油積存部。使儲存在緩沖部10中的油通過油冷卻器4回流到壓縮機主體I中，對壓縮機主體I的需要油的部位供給。在油分離器2的除霧器部11的出口開口上連接著檢測流路14，從中間流路12通過油分離過濾器13后的空氣流出到檢測流路14中。此外，從油分離器2的中間流路12分支出向除霧器部11的外側延伸的緊急流路15。在檢測流路14中，在油分離器2的緊接著的后方設有檢測空氣的溫度的溫度傳感器16，在末端設有保壓閥17。并且，構成為，從檢測流路14經(jīng)由保壓閥17向連接在后冷卻器3上的冷卻流路18送出空氣。保壓閥17如果檢測流路14的壓力成為預先設定的維持壓力以上則打開，通過對應于壓力而開度變大，將檢測流路14的壓力保持為維持壓力以上。在冷卻流路18中，設有檢測對后冷卻器3供給的空氣的壓力的吐出壓力傳感器19。進而，本實施方式的壓縮裝置在溫度傳感器16與保壓閥17之間還具有從檢測流路14分支的放氣流路20。在放氣流路20中，設有如果吐出壓力傳感器19的檢測值達到預先設定的放氣壓力則開放的放氣閥21。并且，放氣流路20的末端向大氣開放。放氣閥21的放氣壓力被設定為比保壓閥17的維持壓力高的壓力。由于在檢測流路14與放氣流路20之間幾乎沒有流路阻力，所以放氣流路20的壓力與檢測流路14的壓力相等。由此，當保壓閥17被開放時，可以看作吐出壓力傳感器19檢測到檢測流路14的壓力。當檢測流路14的壓力比保壓閥17的維持壓力高時，保壓閥17被開放。因此，當冷卻流路18的壓力成為放氣壓力時、即當吐出壓力傳感器19的檢測值是放氣壓力時，檢測流路14的壓力也大致是放氣壓力。因而，放氣閥21可以解釋為當檢測流路14的壓力達到放氣壓力時開放。這樣，通過保壓閥17及放氣閥21的作用，檢測流路14的壓力被維持為維持壓力以上、放氣壓力以下。當然，吐出壓力傳感器19也可以設在檢測流路14中。如以上這樣，檢測流路14的壓力被維持為維持壓力以上、放氣壓力以下，壓力變動較小，所以在通過油分離過濾器13的空氣的流速中不會發(fā)生突然的變動，補充到油分離過濾器13中的油不會隨著空氣向下游側流出。此外，還能夠防止因突然的壓力變動造成的油分離過濾器13的損壞、或油分離效率的下降等。另外，即使將保壓閥17及放氣閥21的某個省略，也能夠某種程度上減小通過油分離過濾器13的空氣的流速變動。這樣，通過進行壓力控制以防止因空氣的流速變動造成的油向檢測流路14的流出，即使將溫度傳感器16設在保壓閥17的緊接著的后方，也不會在溫度傳感器16上附著油而損害檢測精度。通過能夠將溫度傳感器16配置在油分離過濾器13的緊接著的后方，不僅是從壓縮機主體I吐出的空氣的主要起因于絕熱壓縮的溫度上升、在因捕捉在油分離過濾器13上的油(淤渣)的氧化等而油分離過濾器13發(fā)熱的情況下，也能夠立即檢測到因該發(fā)熱造成的空氣的溫度變化。將溫度傳感器16檢測到的溫度輸入到未圖示的控制器等中。該溫度也可以顯示在未圖示的監(jiān)視器等顯示機構上。此外，優(yōu)選的是構成為，在溫度傳感器16的檢測溫度達到了預先設定的上限溫度的情況下發(fā)出警告。進而，在緊急流路15中設有檢測內部的壓力的緊急壓力傳感器22。該緊急流路15經(jīng)由如果緊急壓力傳感器22的檢測值達到預先設定的極限壓力則開放的安全閥23向大氣開放。由于在緊急流路15、中間流路12、緩沖部10及吐出流路9中幾乎沒有流路阻力，所以緊急壓力傳感器22可以看作檢測中間流路12、緩沖部10或吐出流路9的壓力。此外，緊急壓力傳感器22也可以設在中間流路12、緩沖部10或吐出流路9中。將安全閥23開放的極限壓力設定為在油分離器2、保壓閥16等的耐用壓力(規(guī)格上的上限壓力)之中最低的值。即，緊急流路15起到防止壓縮裝置的各設備的損傷的作用。當然，維持壓力及放氣壓力必須是比該上限壓力低的值。
權利要求
1.一種壓縮裝置，其特征在于， 具有: 壓縮機主體,將混合有油的氣體壓縮； 油分離器，從上述壓縮機主體壓縮的上述氣體分離上述油； 檢測流路(14)，連接在上述油分離器的分離了上述油的上述氣體的出口上，設有檢測上述氣體的溫度的溫度傳感器； 放氣流路，在上述溫度傳感器的下游側從上述檢測流路分支，經(jīng)由放氣閥將上述氣體放出； 上述放氣閥如果上述檢測流路的壓力達到規(guī)定的放氣壓力則開放。
2.如權利要求1所述的壓縮裝置，其特征在于， 在上述檢測流路的末端，設有開度變化以將上述檢測流路的壓力保持為規(guī)定的維持壓力以上的保壓閥； 上述維持壓力比上述放氣壓力低。
3.如權利要求1或2所述的壓縮裝置，其特征在于， 上述油分離器具備: 緩沖部，儲存從上述氣體分離的上述油； 除霧器部，設在上述緩沖部的上方，在內部收容油分離過濾器； 中間流路，將油分離過濾器連接在上述緩沖部上； 緊急流路，從上述中間流路分支； 上述緊急流路經(jīng)由安全閥向外部開放； 上述安全閥如果上述緩沖部的壓力達到上述放氣壓力以上的規(guī)定的極限壓力則開放。
全文摘要
能夠準確地檢測起因于積存在油分離器中的淤渣的溫度的上升的壓縮裝置，具有檢測流路(14)，連接在油分離器(2)的分離了油的氣體的出口上，設有檢測氣體的溫度的溫度傳感器(16)；放氣流路(20)，在溫度傳感器(16)的下游側從檢測流路(14)分支，經(jīng)由放氣閥(21)將氣體放出；放氣閥(21)如果檢測流路(14)的壓力達到規(guī)定的放氣壓力則開放；優(yōu)選的是，在檢測流路(14)的末端，設有開度變化以將檢測流路(14)的壓力保持為規(guī)定的維持壓力以上的保壓閥(17)；維持壓力比放氣壓力低。
文檔編號F04B39/00GK103184997SQ20111045360
公開日2013年7月3日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權日2011年12月30日
發(fā)明者中村元 申請人:神鋼壓縮機制造(上海)有限公司