專利名稱：冷卻風(fēng)扇的低噪聲風(fēng)葉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種風(fēng)扇，尤其涉及一種冷卻風(fēng)扇的低噪聲風(fēng)葉。
背景技術(shù)：
目前在汽(轎)車中使用的冷卻風(fēng)扇采用的風(fēng)葉，結(jié)構(gòu)上分為帶環(huán)風(fēng)葉和不帶環(huán)風(fēng)葉，葉型上分為直葉片和彎葉片。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對于汽車功能的要求越來越高，不僅追求外觀，更注重其內(nèi)在品質(zhì)和舒適性。對汽車用冷卻風(fēng)扇而言，其風(fēng)量和噪聲是主要的性能指標(biāo)，整車制造企業(yè)往往需求在一定工況條件下，風(fēng)扇具有較高的風(fēng)量和較低的功率消耗，這就要求風(fēng)扇有較高的效率，同時又要求風(fēng)扇有較低的噪聲。并且隨著科技的進步，現(xiàn)在各整車制造企業(yè)對噪聲質(zhì)量有了更多的要求，不僅要求總體噪聲低，且要求在噪聲頻譜上，相鄰頻段的噪聲差值不能超過一定的限值?，F(xiàn)有技術(shù)的一種風(fēng)扇產(chǎn)品使用的是一種6片葉片均布帶環(huán)的風(fēng)葉，在高速旋轉(zhuǎn)工作時，噪音分貝數(shù)值較高且人耳主觀舒適度較差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，就是為了提供一種在滿足風(fēng)扇流量性能的情況下，能降低噪聲，改善聲質(zhì)量的冷卻風(fēng)扇的低噪聲風(fēng)葉。為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種冷卻風(fēng)扇的低噪聲風(fēng)葉，由輪轂、葉片和護風(fēng)環(huán)組成一體，通過聯(lián)軸裝置與電動機和護風(fēng)罩組成風(fēng)扇總成，其特點是所述的葉片為九片，九片葉片不等距分布，分布角度按逆時針方向依次為40. 45°、 40.66° ,39. 35° ,39. 38° ,40. 16° ,41. 16° ,39. 58° ,39. 58° 和 39. 24°。所述的葉片采用前彎型，從內(nèi)徑向外徑等距取11個截面設(shè)計，11個截面從內(nèi)徑向外徑的彎曲角度依次為 0°、-0.245°、-0.122°、0. 146°、0. 668°、1.744°、 3.219°、5. 188°、8. 437° ,12. 383°和16. 186° ；11個截面從內(nèi)徑向外徑的安裝角度依次為 30. 66° ,26. 95° ,24. 12° ,21. 90° ,20. 11° ,18. 64° ,17. 42° ,16. 38° ,15. 48°、 14.70°和14. 02° ；從內(nèi)徑向外徑的葉片半徑截面的弦長依次為39. 30mm、40. 43mm、 41. 51mm、42. 62mm、43. 81mm、45. 09mm、46. 49mm、48. 00mm、49. 64mm、51. 41mm 和 53. 33mm。所述的葉片的葉型相對厚度由7%過渡為6%，葉型后緣作倒圓處理。本實用新型的冷卻風(fēng)扇的低噪聲風(fēng)葉由于采用了以上技術(shù)方案，具有以下的優(yōu)點和和特點1、葉片采用奇數(shù)片不等距分布，優(yōu)點在于不僅降低噪音的數(shù)值，更優(yōu)化了聲音的舒適程度。2、采用前彎葉片結(jié)構(gòu)，通過適當(dāng)?shù)那皬澖嵌?，不僅提高葉片的強度，更起到優(yōu)化流場并優(yōu)化噪音的作用。3、在葉片頂部采用了護風(fēng)環(huán)的結(jié)構(gòu)，提高葉片強度，克服了在高速旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力作用下徑向拉直引起的前彎角度和葉片翼型安裝角的較大變化，保證風(fēng)葉的運行性能不會又大的變化。同時由于護風(fēng)環(huán)的支撐加強作用，克服了旋轉(zhuǎn)時葉片的不規(guī)則抖動，避免了由于葉片抖動而引起的異常噪聲，優(yōu)化了聲音的舒適程度。4、葉片設(shè)計采用了 ACurn =常數(shù)的變環(huán)量流型，指數(shù)η沿半徑規(guī)律變化，優(yōu)化了流場，提高了效率并降低噪音。

圖1是本實用新型冷卻風(fēng)扇的低噪聲風(fēng)葉的基本結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中的葉片的11個截面的安裝角度和截面弦長示意圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2，本實用新型冷卻風(fēng)扇的低噪聲風(fēng)葉，由輪轂1、葉片2和護風(fēng)環(huán)3組成一體，風(fēng)葉為整體注塑制品，葉片2在葉頂處與護風(fēng)環(huán)3連接，在葉根處與輪轂1連接，輪轂1上有聯(lián)軸結(jié)構(gòu)4。電機軸通過聯(lián)軸結(jié)構(gòu)4與風(fēng)葉連接，帶動風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)輸送空氣。為改善風(fēng)葉的聲學(xué)表現(xiàn)，葉片為九片不等距分布，分布角度按逆時針方向依次為 40.45° ,40. 66° ,39. 35° ,39. 38° ,40. 16° ,41. 16° ,39. 58° ,39. 58° 和 39. 24°。如圖 1中的Α2所示。葉片設(shè)計時等距取11個計算截面，為降噪并提高葉片的強度，葉片采用前彎型， 從內(nèi)徑向外徑的彎曲角度依次為0°、-0.245°、-0.122°、0· 146° ,0.668°、1.744°、 3.219° ,5. 188° ,8. 437° ,12. 383° 和 16. 186°。如圖一中的 Al 所示。為獲得穩(wěn)定的流場，且在指定的工況(靜壓，流量)下能夠在最高靜壓效率下運行，風(fēng)葉采用變環(huán)量流型，使全壓沿半徑增加并充分利用葉頂做功，且減小葉根負(fù)荷。11 個截面從內(nèi)徑向外徑的安裝角度依次為30.66° ,26. 95° ,24. 12° ,21.90° ,20. 11°、 18.64° ,17. 42° ,16. 38° ,15. 48° ,14. 70°和14. 02° ；從內(nèi)徑向外徑的葉片半徑截面的弦長依次為 39. 30mm、40. 43mm、41. 51mm、42. 62mm、43. 81mm、45. 09mm、46. 49mm、48. 00mm、 49. 64mm、51. 41mm 和 53. 33mm。如圖 2 所示。從內(nèi)徑向外徑葉片半徑截面翼型由NACA67907，a = 0. 5逐步過渡為NACA67906，a =0. 5，既葉型相對厚度由7%過渡為6%。葉型后緣作倒圓處理，既為加工方便，又可改善在后緣處的流場。本實用新型中的葉片的主要數(shù)據(jù)如表1所示。表 權(quán)利要求1.一種冷卻風(fēng)扇的低噪聲風(fēng)葉，由輪轂、葉片和護風(fēng)環(huán)組成一體，通過聯(lián)軸裝置與電動機和護風(fēng)罩組成風(fēng)扇總成，其特征在于所述的葉片為九片，九片葉片不等距分布，分布角度按逆時針方向依次為 40. 45° ,40. 66° ,39. 35° ,39. 38° ,40. 16° ,41. 16° ,39. 58°、 39.58° 和 39. 24°。
2.如權(quán)利要求1所述的冷卻風(fēng)扇的低噪聲風(fēng)葉，其特征在于所述的葉片采用前彎型，從內(nèi)徑向外徑等距取11個截面設(shè)計，11個截面從內(nèi)徑向外徑的彎曲角度依次為 0°、-0.245 °、-0. 122 °、0· 146 °、0· 668 °、1.744 °、3· 219 °、5· 188 °、8· 437 °、 12.383°和16. 186° ； 11個截面從內(nèi)徑向外徑的安裝角度依次為30. 66 ° ,26. 95°、 24.12° ,21. 90° ,20. 11° ,18. 64° ,17. 42° ,16. 38° ,15. 48° ,14. 70° 和 14.02° ；從內(nèi)徑向外徑的葉片半徑截面的弦長依次為39. 30mm、40. 43mm、41. 51mm、42. 62mm、43. 81mm、 45. 09mm、46. 49mm、48. 00mm、49. 64mm、51. 41mm 禾Π 53. 33mm。
3.如權(quán)利要求1所述的冷卻風(fēng)扇的低噪聲風(fēng)葉，其特征在于所述的葉片的葉型相對厚度由7%過渡為6%，葉型后緣作倒圓處理。
專利摘要本實用新型提供了一種冷卻風(fēng)扇的低噪聲風(fēng)葉，由輪轂、葉片和護風(fēng)環(huán)組成一體，通過聯(lián)軸裝置與電動機和護風(fēng)罩組成風(fēng)扇總成，其中的葉片為九片，九片葉片不等距分布，分布角度按逆時針方向依次為40.45°、40.66°、39.35°、39.38°、40.16°、41.16°、39.58°、39.58°和39.24°。本實用新型的冷卻風(fēng)扇的低噪聲風(fēng)葉與現(xiàn)有技術(shù)的帶環(huán)風(fēng)葉相比，提高了葉片的強度，降低了噪聲的數(shù)值，優(yōu)化了聲音的舒適度。
文檔編號F04D29/38GK201963599SQ201120048959
公開日2011年9月7日 申請日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者馬寶發(fā) 申請人:上海日用-友捷汽車電氣有限公司, 上海馬陸日用友捷汽車電氣有限公司, 長春日用友捷汽車電氣有限公司