專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向助力泵的新結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向助力泵的新結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向助力泵將壓力控制閥、節(jié)流閥、溢流閥集成于一體。由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原因，油泵出油口接頭與閥孔用螺紋連接，存在以下主要缺陷流量控制閥隨油泵轉(zhuǎn)速變化左右移動(dòng)，控制溢流口開度的大小，改變溢流量來控制輸出流量的大小。同時(shí)流量控制閥隨油泵轉(zhuǎn)速變化左右移動(dòng)靠阻尼孔與引油孔相通入流量控制閥底部，來保證閥運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。 原來的轉(zhuǎn)向助力泵油泵出油口接頭與閥孔用螺紋連接，出油口接頭上設(shè)的阻尼孔左邊直接是螺紋，閥孔內(nèi)的壓力油通過內(nèi)、外螺紋之間隙可直接進(jìn)入引油孔，從而使阻尼孔失去應(yīng)有的作用，引起油泵噪聲加大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述汽車轉(zhuǎn)向助力泵所存在的缺點(diǎn)，提供一種設(shè)計(jì)更科學(xué)合理的汽車轉(zhuǎn)向助力泵的新結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型主要是采用發(fā)下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型主要由汽車轉(zhuǎn)向助力泵的泵體所組成，在泵體上設(shè)有油泵出油口接頭，油泵出油口接頭與閥孔連接，閥孔上設(shè)有溢流口，溢流口上設(shè)有流量控制閥，流量控制閥隨油泵轉(zhuǎn)速變化左右移動(dòng)，控制溢流口開度的大小，改變溢流量來控制輸出流量的大小。 在出油口接頭上設(shè)有阻尼孔，在阻尼孔的左邊設(shè)有0型圈槽，在0型圈槽內(nèi)設(shè)有0型圈，使閥孔內(nèi)的壓力油無法直接進(jìn)入引油孔。流量控制閥隨油泵轉(zhuǎn)速變化左右移動(dòng)靠阻尼孔與引油孔相通入流量控制閥來保證閥運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)和進(jìn)步。(1)設(shè)計(jì)合理。本實(shí)用新型在出油口接頭上設(shè)有阻尼孔，左邊增設(shè)0型圈槽，加裝0型密封圈，使閥孔內(nèi)的壓力油無法直接進(jìn)入引油孔，從而使阻尼孔充分發(fā)揮作用，保證閥運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)，降低油泵噪聲。本實(shí)用新型適用于汽車。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。
圖1為原來的汽車轉(zhuǎn)向助力泵整體結(jié)構(gòu)剖示圖。圖2為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)剖示圖
具體實(shí)施方式
如圖1所示，油泵出油口接頭1與閥孔2用螺紋連接，流量控制閥3隨油泵轉(zhuǎn)速變化左右移動(dòng)，控制溢流口 4開度的大小，改變溢流量來控制輸出流量的大小。同時(shí)流量控制閥3隨油泵轉(zhuǎn)速變化左右移動(dòng)靠阻尼孔5與引油孔6相通入流量控制閥3來保證閥運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。閥孔2內(nèi)的壓力油通內(nèi)、外螺紋之間隙可直接進(jìn)入引油孔6，從而使阻尼孔5失去應(yīng)有的作用。如圖2所示，本實(shí)用新型主要由汽車轉(zhuǎn)向助力泵的泵體9所組成，在泵體9上設(shè)有油泵出油口接頭1，油泵出油口接頭1與閥孔2連接，閥孔2上設(shè)有溢流口 4，溢流口 4上設(shè)有流量控制閥3，流量控制閥3隨油泵轉(zhuǎn)速變化左右移動(dòng)，控制溢流口 4開度的大小，改變溢流量來控制輸出流量的大小。在出油口接頭1上設(shè)有阻尼孔5，在阻尼孔5的左邊設(shè)有0 型圈槽7，在0型圈槽7內(nèi)設(shè)有0型圈8，使閥孔2內(nèi)的壓力油無法直接進(jìn)入引油孔6。流量控制閥3隨油泵轉(zhuǎn)速變化左右移動(dòng)，靠阻尼孔5與引油孔6相通入流量控制閥3底部，來保證閥運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。本實(shí)用新型適用于汽車。
權(quán)利要求1. 一種汽車轉(zhuǎn)向助力泵的新結(jié)構(gòu)，由汽車轉(zhuǎn)向助力泵的泵體(9)所組成，在泵體(9) 上設(shè)有油泵出油口接頭(1)，油泵出油口接頭⑴與閥孔⑵連接，閥孔⑵上設(shè)有溢流口 G)，溢流口(4)上設(shè)有流量控制閥(3)，其特征在于在出油口接頭(1)上設(shè)有阻尼孔(5)， 在阻尼孔(5)的左邊設(shè)有0型圈槽(7)，在0型圈槽(7)內(nèi)設(shè)有0型圈(8)，使閥孔O)內(nèi)的壓力油無法直接進(jìn)入引油孔(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向助力泵的新結(jié)構(gòu)，由汽車轉(zhuǎn)向助力泵的泵體所組成，在泵體上設(shè)有油泵出油口接頭，油泵出油口接頭與閥孔連接，閥孔上設(shè)有溢流口，溢流口上設(shè)有流量控制閥，流量控制閥隨油泵轉(zhuǎn)速變化左右移動(dòng)，控制溢流口開度的大小，改變溢流量來控制輸出流量的大小。在出油口接頭上設(shè)有阻尼孔，在阻尼孔的左邊設(shè)有O型圈槽，在O型圈槽內(nèi)設(shè)有O型圈，使閥孔內(nèi)的壓力油無法直接進(jìn)入引油孔。流量控制閥隨油泵轉(zhuǎn)速變化左右移動(dòng)靠阻尼孔與引油孔相通入流量控制閥底部，來保證閥運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。本實(shí)用新型適用于汽車。
文檔編號(hào)F04C2/344GK202031833SQ20112007037
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者李文飛 申請(qǐng)人:李文飛