專利名稱：離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)，特別是一種離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置。
背景技術(shù)：
在離心式制冷壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，夏季時壓縮機(jī)將運(yùn)行在制冷工況，冬季時壓縮機(jī)將運(yùn)行在制熱工況。由于制冷工況和制熱工況的壓縮機(jī)吸氣和排氣壓力差異很大，造成壓縮機(jī)輸入功率和機(jī)械損失的差異非常大，這就導(dǎo)致油冷卻器的進(jìn)油溫度會隨著壓縮機(jī)的運(yùn)行工況變化而大幅度變化。但是，為了保證壓縮機(jī)軸承的運(yùn)行壽命，降低壓縮機(jī)的機(jī)械損失，要求軸承供油溫度必須在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)變化，而這個變化范圍一般較窄。為了解決這個矛盾，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)是將油冷卻系統(tǒng)按照最惡劣的運(yùn)行工況和最大油冷卻器負(fù)荷進(jìn)行選型設(shè)計(jì)，從而保證壓縮機(jī)的運(yùn)行安全。若在油冷卻器負(fù)荷低于設(shè)計(jì)負(fù)荷的運(yùn)行工況，這樣設(shè)計(jì)存在冷卻介質(zhì)供液過量的浪費(fèi)情況，因此導(dǎo)致整個機(jī)組能效的降低。因此，有必要作進(jìn)一步改進(jìn)和完善。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、裝配簡便、軸承使用壽命長和便于維護(hù)的離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。按此目的設(shè)計(jì)的一種離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置，包括冷凝器和蒸發(fā)器，其結(jié)構(gòu)特征是所述冷凝器和蒸發(fā)器之間設(shè)置有整體式油冷卻器；該整體式油冷卻器上設(shè)置有冷卻介質(zhì)供給及自動調(diào)節(jié)組件，整體式油冷卻器與壓縮機(jī)油箱組件相連接。所述整體式油冷卻器包括相互獨(dú)立的第一熱交換組件和第二熱交換組件；冷卻介質(zhì)供給及自動調(diào)節(jié)組件與整體式油冷卻器之間連接有制冷劑管路，該制冷劑管路為第一制冷劑管路和第二制冷劑管路。所述冷卻介質(zhì)供給及自動調(diào)節(jié)組件包括第一截止閥和球閥，第一截止閥和球閥設(shè)置于第一制冷劑管路上；第一截止閥的一端與冷凝器相接，第一截止閥的另一端與球閥的一端之間設(shè)置有冷卻介質(zhì)干燥過濾部件；球閥的另一端與第一熱交換組件相連處設(shè)置有第二截止閥。所述冷卻介質(zhì)供給及自動調(diào)節(jié)組件還包括膨脹閥，該膨脹閥設(shè)置于第二制冷劑管路上。所述膨脹閥的一端與球閥相連接，膨脹閥的另一端上設(shè)置有感溫部件。所述第一制冷劑管路與第二制冷劑管路為并聯(lián)設(shè)置；第二制冷劑管路與第二熱交換組件相互連通，且與蒸發(fā)器相連接；第一制冷劑管路與第一熱交換組件相互連通，且與蒸發(fā)器相連接。所述壓縮機(jī)油箱組件包括壓縮機(jī)油箱，壓縮機(jī)油箱與整體式油冷卻器之間設(shè)置連接有潤滑油路。所述潤滑油路分別與第一熱交換組件及第二熱交換組件為串聯(lián)連接；潤滑油路包括與壓縮機(jī)油箱相互貫通的壓縮機(jī)軸承供油管路和壓縮機(jī)軸承回油管路，感溫部件固設(shè)于壓縮機(jī)軸承供油管路上。本實(shí)用新型通過增設(shè)整體式油冷卻器，該整體式油冷卻器與制冷劑管路為并聯(lián)連接，且與潤滑油路為串聯(lián)連接，可有效增加整體式油冷卻器的換熱面積，降低能耗；感溫部件固設(shè)于壓縮機(jī)軸承供油管路上，膨脹閥可以根據(jù)出油溫度自動調(diào)節(jié)整體式油冷卻器的冷卻介質(zhì)供液量，從而改變整體式油冷卻器負(fù)荷、和壓縮機(jī)軸承供油管路與壓縮機(jī)軸承回油管路的溫差，保證壓縮機(jī)在制冷工況或者制熱工況運(yùn)行時油溫保持在設(shè)計(jì)范圍以內(nèi)，并對軸承進(jìn)行充行冷卻和潤滑，避免軸承損壞；其具有結(jié)構(gòu)簡單合理、使用壽命長、成本低廉和便于加工生產(chǎn)的特點(diǎn)，同時適用于空調(diào)制冷及工業(yè)冷卻用熱泵型離心式壓縮機(jī)上。

圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例工作原理示意圖。圖中1為第一截止閥，2為冷卻介質(zhì)干燥過濾部件，3為球閥，4為第二截止閥，5 為整體式油冷卻器，6為膨脹閥，圖中的實(shí)線箭頭代潤滑油路，虛線箭頭代表制冷劑管路。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。參見圖1，本離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置，包括冷凝器和蒸發(fā)器，冷凝器和蒸發(fā)器之間設(shè)置有整體式油冷卻器5，其目的在于軸承供油溫度隨著壓縮機(jī)的運(yùn)行工況變化能夠?qū)崿F(xiàn)自動調(diào)節(jié)或手動調(diào)節(jié)，避免了冷卻介質(zhì)供液過量的而造成浪費(fèi)，并且降低壓縮機(jī)的機(jī)械損失。該冷卻介質(zhì)為機(jī)組中的制冷劑，機(jī)組制冷劑在冷凝器和蒸發(fā)器的壓力作用下流動。整體式油冷卻器5由相互獨(dú)立的第一熱交換組件和第二熱交換組件構(gòu)成，可以任意運(yùn)行其中一個熱交換器，或者兩個熱交換器同時運(yùn)行。整體式油冷卻器5與壓縮機(jī)油箱組件相連接，壓縮機(jī)油箱組件包括壓縮機(jī)油箱， 壓縮機(jī)油箱與整體式油冷卻器5之間設(shè)置連接有潤滑油路。潤滑油路分別與第一熱交換組件及第二熱交換組件為串聯(lián)連接。潤滑油路包括與壓縮機(jī)油箱相互貫通的壓縮機(jī)軸承供油管路和壓縮機(jī)軸承回油管路。整體式油冷卻器5上設(shè)置有冷卻介質(zhì)供給及自動調(diào)節(jié)組件，冷卻介質(zhì)供給及自動調(diào)節(jié)組件與整體式油冷卻器5之間連接有制冷劑管路。該制冷劑管路為第一制冷劑管路和第二制冷劑管路，第一制冷劑管路與第二制冷劑管路為并聯(lián)設(shè)置。第二制冷劑管路與第二熱交換組件相互連通，且與蒸發(fā)器相連接，第一制冷劑管路與第一熱交換組件相互連通，且與蒸發(fā)器相連接。冷卻介質(zhì)供給及自動調(diào)節(jié)組件包括第一截止閥1和球閥3，第一截止閥1和球閥3 設(shè)置于第一制冷劑管路上。第一截止閥1的一端與冷凝器相接，第一截止閥1的另一端與球閥3的一端之間設(shè)置有冷卻介質(zhì)干燥過濾部件2，其目的在于當(dāng)機(jī)組關(guān)機(jī)時，關(guān)斷第一截止閥1和球閥3即可對冷卻介質(zhì)干燥過濾部件2進(jìn)行更換，無需抽出機(jī)組中的制冷劑，其既降低了操作人員的工作強(qiáng)度，又降低機(jī)組的運(yùn)行成本。球閥3的另一端與第一熱交換組件相連處設(shè)置有第二截止閥4。第二截止閥4實(shí)現(xiàn)了冷卻介質(zhì)供給量可以手動調(diào)節(jié)。第二制冷劑管路上設(shè)置膨脹閥6，膨脹閥的一端與球閥3相連接。膨脹閥6的另一端上設(shè)置有感溫部件，感溫部件固設(shè)于壓縮機(jī)軸承供油管路上。當(dāng)軸承供油管路的出油溫度升高時，膨脹閥逐漸增加流量，使進(jìn)入整體式油冷卻器5的冷卻介質(zhì)流量增加，反之，減少冷卻介質(zhì)的流量。以實(shí)現(xiàn)可以根據(jù)出油溫度自動調(diào)節(jié)整體式油冷卻器5的冷卻介質(zhì)供液量，從而改變整體式油冷卻器負(fù)荷、和壓縮機(jī)軸承供油管路與壓縮機(jī)軸承回油管路的溫差，保證壓縮機(jī)在制冷工況或者制熱工況運(yùn)行時油溫保持在設(shè)計(jì)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置，包括冷凝器和蒸發(fā)器，其特征是所述冷凝器和蒸發(fā)器之間設(shè)置有整體式油冷卻器(5)；該整體式油冷卻器( 上設(shè)置有冷卻介質(zhì)供給及自動調(diào)節(jié)組件，整體式油冷卻器( 與壓縮機(jī)油箱組件相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置，其特征是所述整體式油冷卻器( 包括相互獨(dú)立的第一熱交換組件和第二熱交換組件；冷卻介質(zhì)供給及自動調(diào)節(jié)組件與整體式油冷卻器( 之間連接有制冷劑管路，該制冷劑管路為第一制冷劑管路和第二制冷劑管路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置，其特征是所述冷卻介質(zhì)供給及自動調(diào)節(jié)組件包括第一截止閥(1)和球閥(3)，第一截止閥(1)和球閥( 設(shè)置于第一制冷劑管路上；第一截止閥(1)的一端與冷凝器相接，第一截止閥(1)的另一端與球閥 (3)的一端之間設(shè)置有冷卻介質(zhì)干燥過濾部件O)；球閥( 的另一端與第一熱交換組件相連處設(shè)置有第二截止閥G)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置，其特征是所述冷卻介質(zhì)供給及自動調(diào)節(jié)組件還包括膨脹閥(6)，該膨脹閥(6)設(shè)置于第二制冷劑管路上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置，其特征是所述膨脹閥(6)的一端與球閥C3)相連接，膨脹閥(6)的另一端上設(shè)置有感溫部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置，其特征是所述第一制冷劑管路與第二制冷劑管路為并聯(lián)設(shè)置；第二制冷劑管路與第二熱交換組件相互連通，且與蒸發(fā)器相連接；第一制冷劑管路與第一熱交換組件相互連通，且與蒸發(fā)器相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置，其特征是所述壓縮機(jī)油箱組件包括壓縮機(jī)油箱，壓縮機(jī)油箱與整體式油冷卻器( 之間設(shè)置連接有潤滑油路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置，其特征是所述潤滑油路分別與第一熱交換組件及第二熱交換組件為串聯(lián)連接；潤滑油路包括與壓縮機(jī)油箱相互貫通的壓縮機(jī)軸承供油管路和壓縮機(jī)軸承回油管路，感溫部件固設(shè)于壓縮機(jī)軸承供油管路上。
專利摘要一種離心式壓縮機(jī)的外置油冷卻裝置，包括冷凝器和蒸發(fā)器，冷凝器和蒸發(fā)器之間設(shè)置有整體式油冷卻器；該整體式油冷卻器上設(shè)置有冷卻介質(zhì)供給及自動調(diào)節(jié)組件，整體式油冷卻器與壓縮機(jī)油箱組件相連接。本實(shí)用新型通過增設(shè)整體式油冷卻器，該整體式油冷卻器與制冷劑管路為并聯(lián)連接，且與潤滑油路為串聯(lián)連接，可有效增加整體式油冷卻器的換熱面積，降低能耗；感溫部件固設(shè)于壓縮機(jī)軸承供油管路上，膨脹閥可以根據(jù)出油溫度自動調(diào)節(jié)整體式油冷卻器的冷卻介質(zhì)供液量，從而改變整體式油冷卻器負(fù)荷、和壓縮機(jī)軸承供油管路與壓縮機(jī)軸承回油管路的溫差，保證壓縮機(jī)在制冷工況或者制熱工況運(yùn)行時油溫保持在設(shè)計(jì)范圍以內(nèi)。
文檔編號F04D29/58GK202100532SQ20112013462
公開日2012年1月4日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者李鎮(zhèn)杉, 王永, 茹志鵬 申請人:重慶美的通用制冷設(shè)備有限公司