專利名稱：汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)，特別涉及一種汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車壓縮機(jī)制冷。
背景技術(shù)：
目前，諸如房車、商務(wù)車、采血車、特種車等車型均采用加裝的頂置空調(diào)機(jī)或內(nèi)置空調(diào)機(jī)，這種加裝空調(diào)機(jī)均為獨(dú)立機(jī)組；這些獨(dú)立機(jī)組有多個(gè)配件組成，安裝起來復(fù)雜麻煩，占用空間很多，特別對(duì)于頂置加裝的空調(diào)會(huì)加大汽車的體積，增加了行駛的風(fēng)阻和不安全因素。汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的主軸運(yùn)轉(zhuǎn)工作制冷，因此，要制冷，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為它的動(dòng)力源必須起動(dòng)。現(xiàn)有汽車空調(diào)壓縮機(jī)的缺陷在于例如轎車在堵車、等人、司機(jī)疲倦休息時(shí)、客車在候車室等客，常常都會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以開啟空調(diào)實(shí)現(xiàn)制冷；還有，當(dāng)貨車裝卸貨時(shí)，如果等貨時(shí)間較長，為了裝卸方便，司機(jī)經(jīng)常會(huì)變換停車位置，因此司機(jī)必須長時(shí)間待在車內(nèi)，所以司機(jī)無法正常作息，此時(shí)司機(jī)往往會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開啟空調(diào)睡覺休息；但是，由于汽車無需行駛而需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開啟空調(diào)的時(shí)候頗多，所以造成了巨大的能源浪費(fèi)，而且在目前能源緊缺、油價(jià)飆升的情況下，上述能源浪費(fèi)狀況與全球倡導(dǎo)節(jié)約能源、環(huán)保的主張極為不符。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、節(jié)約能源、環(huán)保且低成本的汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)。本實(shí)用新型的上述目的是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)主軸的一端連接與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)連接的帶輪，壓縮機(jī)的主軸與帶輪之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)，還增設(shè)用作壓縮機(jī)另一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)，所述壓縮機(jī)主軸的另一端與所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述電動(dòng)機(jī)的輸出功率至少驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)使之達(dá)到工作制冷的最低轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中不需制冷時(shí)，離合機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，空調(diào)壓縮機(jī)的主軸與皮帶傳動(dòng)輪脫開；當(dāng)需要開啟汽車空調(diào)機(jī)時(shí)，離合機(jī)構(gòu)通電吸合，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)制冷；或者在汽車暫停行駛時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，通過電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)使其驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)機(jī)制冷；轉(zhuǎn)換開關(guān)可以安裝在汽車儀表盤上。在停車場、服務(wù)區(qū)、住宅區(qū)等配備有220伏電力供給的場所，可由交流電供給電動(dòng)機(jī)，使得壓縮機(jī)能夠持續(xù)使用，當(dāng)使用交流電時(shí)，可給蓄電池充電，由蓄電池或交流變壓后給車內(nèi)所有電器供電，適用于任何車型，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)辦公、商談、娛樂、休息、郊游及私密等；在堵車或者短暫停車時(shí)，也可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)利用蓄電池提供電源給電動(dòng)機(jī)，以帶動(dòng)壓縮機(jī)工作。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，增加了一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源-電動(dòng)機(jī)，由
3于汽車暫停行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止，由蓄電池供電給電動(dòng)機(jī)，使電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作實(shí)現(xiàn)制冷，因此大大降低了柴油、汽油等不可再生能源的消耗，由于不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此不會(huì)產(chǎn)生有害的汽車尾氣，實(shí)現(xiàn)環(huán)保目的，同時(shí)消除了乘駕人員可能吸入有害尾氣導(dǎo)致中毒的潛在危險(xiǎn)性；司機(jī)可以將車停在有220V電源的場所并在車內(nèi)休息，使得司機(jī)具有足夠精神駕車行駛，減少了交通安全事故，保障了生命安全；另外，本實(shí)用新型對(duì)于緩解能源緊張具有積極意義。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，還包括殼體，所述壓縮機(jī)及電動(dòng)機(jī)均內(nèi)置于所述殼體中聯(lián)成整體；所述殼體上設(shè)有用于電動(dòng)機(jī)外接電源電力接線或者連接車內(nèi)蓄電池的電力插接口。本實(shí)用新型將電動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)一體安裝在殼體內(nèi)，體積小，美觀大方，而且節(jié)省了空間。作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述電動(dòng)機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)或者交流電動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型可以有以下實(shí)施方式，所述壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為同一軸體；以是整個(gè)機(jī)體更加緊湊，安裝方便，可進(jìn)一步節(jié)省空間。另外，所述壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間還可以通過聯(lián)軸器連接。在壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間也可設(shè)有離合機(jī)構(gòu)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)的阻力。本實(shí)用新型還可以用另一種技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的，一種汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)，增設(shè)用作壓縮機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)，所述壓縮機(jī)的主軸與所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端連接，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端設(shè)有用于傳動(dòng)連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸的帶輪，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與帶輪之間設(shè)有離合器，所述電動(dòng)機(jī)的輸出功率至少驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)使之達(dá)到工作制冷的最低轉(zhuǎn)速。所述壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為同一軸體；為了帶輪的方便拆卸和安裝， 電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間通過聯(lián)軸器連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下顯著的效果(1)本實(shí)用新型在現(xiàn)有壓縮機(jī)內(nèi)增設(shè)與壓縮機(jī)傳動(dòng)連接的電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)中，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，而汽車暫停行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止，由蓄電池或外接電源供電給電動(dòng)機(jī)，使電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作實(shí)現(xiàn)制冷；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，大大降低了柴油、汽油等不可再生能源的消耗，節(jié)省了能源，實(shí)現(xiàn)環(huán)保目的。(2)本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)，采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)制冷，因此汽車空調(diào)機(jī)開啟對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無磨損，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，消除了由于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)帶動(dòng)壓縮機(jī)制冷時(shí)所產(chǎn)生的噪音污染。(3)本實(shí)用新型電動(dòng)機(jī)的電源來自車內(nèi)的蓄電池或者外接電源，當(dāng)汽車在停車場、 服務(wù)區(qū)、住宅區(qū)等配備220伏電力供給的場所，可由交流電供給電動(dòng)機(jī)，使得壓縮機(jī)可持續(xù)使用，當(dāng)使用交流電時(shí)，可給蓄電池充電，由蓄電池或交流變壓后給車內(nèi)所有電器供電，適用于任何車型，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)辦公、商談、娛樂、休息、郊游及私密等；當(dāng)需要長時(shí)間等待時(shí)，司機(jī)可將停在上述配備220伏電力供給的場所并于車內(nèi)進(jìn)行休息，使得司機(jī)具有足夠精神駕車行駛，減少了交通安全事故，保障了生命安全。(4)本實(shí)用新型不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也可開啟空調(diào)，因此，不會(huì)產(chǎn)生有害汽車尾氣，具有環(huán)保效果，消除了乘駕人員可能吸入有害尾氣而中毒的潛在危險(xiǎn)性。(5)本實(shí)用新型可適用于新車設(shè)計(jì)及舊車改造，不需要另外加裝整套空調(diào)系統(tǒng)，只需在原有的汽車壓縮機(jī)上根據(jù)需要加裝直流電動(dòng)機(jī)或交流電動(dòng)機(jī)，安裝改造方便，成本低， 實(shí)用性強(qiáng)，可適用于各種車型，克服了現(xiàn)有技術(shù)中因加裝空調(diào)而帶來各種缺陷。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)實(shí)施方式一示意圖。圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)實(shí)施方式一中采用同一軸體的示意圖。圖3是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)實(shí)施方式二示意圖。圖4是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)實(shí)施方式二中采用聯(lián)軸器的示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，是本實(shí)用新型汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)的一種實(shí)施方式，包括現(xiàn)有汽車上采用的車用制冷壓縮機(jī)1，壓縮機(jī)1具有用于從蒸發(fā)器中吸入冷媒的冷媒進(jìn)口 12與用于將冷媒排至冷凝器的冷媒出口 13，壓縮機(jī)1具有主軸11，主軸11的一端連接與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)2動(dòng)力輸出軸21傳動(dòng)連接的帶輪3，壓縮機(jī)1的主軸11與發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力輸出軸 21之間通過皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，空調(diào)壓縮機(jī)的主軸與皮帶輪之間設(shè)有離合器6。另外還增設(shè)一個(gè)用作壓縮機(jī)另一驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)4，電動(dòng)機(jī)采用12V或者24V等不同工作電壓的直流電動(dòng)機(jī)，也可采用220V交流電動(dòng)機(jī)。壓縮機(jī)1主軸11的另一端與電動(dòng)機(jī)4的轉(zhuǎn)動(dòng)軸41通過聯(lián)軸器42傳動(dòng)連接，為了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)壓縮機(jī)1能夠正常工作，電動(dòng)機(jī)4的輸出功率至少驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)1使之達(dá)到工作制冷的最低轉(zhuǎn)速；電動(dòng)機(jī)4具有用于外接電源的電力接線43。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)中由發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)1制冷。在汽車暫停行駛時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)， 空調(diào)壓縮機(jī)的主軸與皮帶輪離合器斷電分離，通過在汽車儀表盤上設(shè)置用于切換壓縮機(jī)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，接通電動(dòng)機(jī)工作電源，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)4使其驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)1實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)機(jī)制冷。為減少發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)的阻力，在壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間還可設(shè)置離合機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間處于分離狀態(tài)。離合機(jī)構(gòu)可以采用離合器5或其他現(xiàn)有技術(shù)中的具有離合功能的器件，離合器5 的工作電源可以由上述電源轉(zhuǎn)換開關(guān)切換到電動(dòng)機(jī)工作電源時(shí)接通。如圖2所示，本實(shí)用新型汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)可以用一個(gè)連接殼體，將壓縮機(jī)1及電動(dòng)機(jī)4均內(nèi)置于殼體中聯(lián)成整體，壓縮機(jī)1的主軸11穿過殼體用于與帶輪3 連接，在殼體上設(shè)置用于連接車內(nèi)蓄電池的電力線插接口 44。為了整個(gè)機(jī)體更加緊湊，安裝方便，可進(jìn)一步節(jié)省空間，也可將壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為同一軸體11。另外， 通過在汽車儀表盤上設(shè)置用于顯示蓄電池剩余電量的電量指示器，當(dāng)蓄電池電量較少以不足使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)時(shí)，通過電量指示器的顯示來判斷需要對(duì)蓄電池充電以保證正常使用。本實(shí)用新型的工作過程是在汽車正常行駛過程中，需要開啟空調(diào)機(jī)時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作制冷。當(dāng)汽車暫停行駛時(shí)，而乘駕人員需要在待在車內(nèi)時(shí)，通過電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，接通電動(dòng)機(jī)工作電源，由蓄電池或外接電源供電給電動(dòng)機(jī)，使電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作實(shí)現(xiàn)制冷。因此，只要具有足夠的電力，本實(shí)用新型可持續(xù)使用，由于電動(dòng)機(jī)可外接電源，所以在停車場、服務(wù)區(qū)、住宅區(qū)等配備有220伏電力供給的場所，可直接外接電源供給電動(dòng)機(jī)使用，當(dāng)使用交流電時(shí)，可給蓄電池充電，由蓄電池或交流變壓后給車內(nèi)所有電器供電，適用于各種車型，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)辦公、商談、娛樂、休息、郊游及私密等。如圖3所示，本實(shí)用新型還可采用另一種實(shí)施方式，一種汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，采用現(xiàn)有汽車上的車用制冷壓縮機(jī)1，在壓縮機(jī)1的主軸一端上增設(shè)用作壓縮機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)4，壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端連接，上述壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為同一軸體11 ；電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端安裝用于傳動(dòng)連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸的帶輪3，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與帶輪之間設(shè)有離合器6，電動(dòng)機(jī)的輸出功率至少驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)使之達(dá)到工作制冷的最低轉(zhuǎn)速。另外，為了方便帶輪3的安裝和拆卸，在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸11 與帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸12之間通過聯(lián)軸器7連接(如圖4所示)。本實(shí)施方式二具體的工作原理與實(shí)施方式一樣。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，大大降低了柴油、汽油等不可再生能源的消耗，無有害汽車尾氣排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)保目的，同時(shí)消除了乘駕人員可能吸入有害尾氣導(dǎo)致中毒的潛在危險(xiǎn)性；本實(shí)用新型對(duì)于緩解能源緊張具有積極意義；減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，同時(shí)消除了由于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)帶動(dòng)壓縮機(jī)制冷時(shí)所產(chǎn)生的噪音污染。本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此，按照本實(shí)用新型的上述內(nèi)容，利用本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段，在不脫離本實(shí)用新型上述基本技術(shù)思想前提下，本實(shí)用新型的離合機(jī)構(gòu)等還可以做出多種形式的修改、替換或變更，這些修改、替換或變更均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)主軸的一端連接與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)連接的帶輪，壓縮機(jī)主軸與帶輪之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)，其特征在于增設(shè)用作壓縮機(jī)另一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)，所述壓縮機(jī)主軸的另一端與所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述電動(dòng)機(jī)的輸出功率至少驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)使之達(dá)到工作制冷的最低轉(zhuǎn)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于還包括殼體， 所述壓縮機(jī)及電動(dòng)機(jī)均內(nèi)置于所述殼體中聯(lián)成整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述殼體上設(shè)有用于電動(dòng)機(jī)外接電源電力接線或者連接車內(nèi)蓄電池的電力插接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)或者交流電動(dòng)機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為同一軸體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間通過聯(lián)軸器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)。
8.一種汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，包括空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于增設(shè)用作壓縮機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)，所述壓縮機(jī)的主軸與所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端連接，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸另一端設(shè)有用于傳動(dòng)連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸的帶輪，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與帶輪之間設(shè)有離合器，所述電動(dòng)機(jī)的輸出功率至少驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)使之達(dá)到工作制冷的最低轉(zhuǎn)速。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于所述壓縮機(jī)的主軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為同一軸體。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間通過聯(lián)軸器連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車機(jī)動(dòng)/電動(dòng)兩用空調(diào)壓縮機(jī)，包括壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)主軸的一端連接與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)連接的帶輪，壓縮機(jī)主軸與帶輪之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)，還增設(shè)用作壓縮機(jī)另一動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)，所述壓縮機(jī)主軸的另一端與所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述電動(dòng)機(jī)的輸出功率至少驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)使之達(dá)到工作制冷的最低轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、節(jié)省空間、安全、節(jié)約能源、環(huán)保且低成本。
文檔編號(hào)F04B35/00GK202100409SQ201120154658
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者龍美福 申請(qǐng)人:龍美福