專利名稱：自動(dòng)調(diào)節(jié)式空壓機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空壓機(jī)系統(tǒng)，具體地說(shuō)是一種能自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮空氣輸出的自動(dòng)調(diào)節(jié)式空壓機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
涂裝車間的輸調(diào)漆間有很多閥門采用氣動(dòng)閥門，其用氣量和壓力經(jīng)統(tǒng)計(jì)約為0. 3 立方/分，0. 6Mpa，為了給輸調(diào)漆設(shè)備保壓和氣動(dòng)攪拌，以保證油漆不沉淀和變質(zhì)，所以輸調(diào)漆間需M小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于涂裝車間目前只有工作時(shí)間生產(chǎn)，因此不生產(chǎn)時(shí)仍然使用開用空壓站的大空壓機(jī)(40立方/分，功率250KW)，將造成很大的能源浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種自動(dòng)調(diào)節(jié)式空壓機(jī)系統(tǒng)，該空壓機(jī)系統(tǒng)通過(guò)設(shè)有與主壓縮空氣管連通的備用壓縮空氣管，通過(guò)測(cè)試、判斷主壓縮空氣管的壓縮空氣壓力，自動(dòng)在主壓縮空氣管與備用壓縮空氣管之間進(jìn)行切換調(diào)節(jié)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的采用的技術(shù)方案是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)式空壓機(jī)系統(tǒng)，至少包括主空壓機(jī)，所述主空壓機(jī)設(shè)有輸出壓縮空氣的主壓縮空氣管，還包括備用空壓機(jī)，所述備用空壓機(jī)設(shè)有輸出壓縮空氣的備用壓縮空氣管，所述備用壓縮空氣管連通在主壓縮空氣管上，所述主壓縮空氣管設(shè)有第一電磁閥，所述備用壓縮空氣管設(shè)有第二電磁閥，所述第一電磁閥和第二電磁閥均設(shè)有控制其自動(dòng)開關(guān)的單片機(jī)。進(jìn)一步地，所述主壓縮空氣管設(shè)有壓力變送器，壓力變送器與第二電磁閥上的單片機(jī)連接。進(jìn)一步地，所述備用壓縮空氣管設(shè)有止回閥，防止主空壓機(jī)輸出的壓縮空氣不會(huì)流入備用空壓機(jī)管。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置第一電磁閥上的單片機(jī)，控制第一電磁閥在涂裝車間工作時(shí)間內(nèi)開關(guān)，實(shí)現(xiàn)工作時(shí)間內(nèi)主空壓機(jī)處于工作狀態(tài)。同時(shí)，設(shè)置第二電磁閥上的單片機(jī)，控制第二電磁閥在非工作時(shí)間開關(guān)，實(shí)現(xiàn)非工作時(shí)間內(nèi)備用空壓機(jī)處于工作狀態(tài)。通過(guò)單片機(jī)的設(shè)置，使主空壓機(jī)和備用空壓機(jī)在工作和非工作時(shí)間內(nèi)自動(dòng)的切換，避免了涂裝車間在非工作時(shí)間內(nèi)主空壓機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)造成的浪費(fèi)。通過(guò)自動(dòng)切換成功率小于主空壓機(jī)的備用空壓機(jī)，不僅滿足非工作時(shí)間輸調(diào)漆所需的壓縮空氣，而且節(jié)約了能源。此外，本實(shí)用新型通過(guò)壓力變送器感應(yīng)主壓縮空氣管中壓縮空氣的壓力，并將壓縮空氣的壓力值傳輸至第二電磁閥上的單片機(jī)，當(dāng)壓縮空氣的壓力小于預(yù)設(shè)值時(shí)，單片機(jī)控制第二電磁閥打開，即備用空壓機(jī)通過(guò)備用壓縮空氣管提供壓縮空氣以滿足所需壓力的壓縮空氣，確保輸調(diào)漆間所需壓力的壓縮空氣。

圖1為本實(shí)用新型自動(dòng)調(diào)節(jié)式空壓機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖中，1.主空壓機(jī)，1-1.主壓縮空氣管，2.備用空壓機(jī)，2-1.備用壓縮空氣支管， 3.第一電磁閥，4.第二電磁閥，5.壓力變送器，6.止回閥，7.主壓縮空氣管的輸出端，8.輸調(diào)漆間。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1所示，自動(dòng)調(diào)節(jié)式空壓機(jī)系統(tǒng)，包括主空壓機(jī)1和備用空壓機(jī)2，主空壓機(jī)1 設(shè)有輸出壓縮空氣的主壓縮空氣管1-1，備用空壓機(jī)2設(shè)有輸出壓縮空氣的備用壓縮空氣支管2-1，備用壓縮空氣支管2-1與主壓縮空氣管1-1連通。主壓縮空氣管1-1的輸出端7 通入輸調(diào)漆間8。主壓縮空氣管1-1設(shè)有第一電磁閥3，備用壓縮空氣管2-1設(shè)有第二電磁閥4，第一電磁閥3和第二電磁閥4均設(shè)有控制其自動(dòng)開關(guān)的單片機(jī)。主壓縮空氣管1-1設(shè)有壓力變送器5，壓力變送器5與第二電磁閥4上的單片機(jī)連接。備用壓縮空氣管2-1設(shè)有止回閥6。本實(shí)施例中，主空壓機(jī)1的排氣量為40立方/分，功率為250KW，備用空壓機(jī)2的排氣量為0. 5立方/分，功率為5. 5KW。通過(guò)向單片機(jī)中寫入控制程序，可以實(shí)現(xiàn)電磁閥在設(shè)置的時(shí)間內(nèi)開關(guān)。通過(guò)單片機(jī)控制第一電磁閥3在輸調(diào)漆間8工作時(shí)間內(nèi)開啟，控制第二電磁閥4在輸調(diào)漆間8非工作時(shí)間內(nèi)開啟，通過(guò)單片機(jī)的控制，實(shí)現(xiàn)主空壓機(jī)和備用空壓機(jī)在工作和非工作時(shí)間內(nèi)自動(dòng)的切換。不僅滿足輸調(diào)漆間8工作所需的壓縮空氣，還節(jié)約了資源。本實(shí)用新型通過(guò)壓力變送器5感應(yīng)主壓縮空氣管1-1中壓縮空氣的壓力，并將壓縮空氣的壓力值傳輸至第二電磁閥4。本實(shí)施例的壓力變送器5包括壓力傳感器、模塊電路、顯示表頭、表殼和過(guò)程連接件等，壓力傳感器將檢測(cè)的壓縮空氣壓力值轉(zhuǎn)換為電信號(hào)， 壓力變送器5將該電信號(hào)傳輸至第二電磁閥4上的單片機(jī)。當(dāng)壓縮空氣的壓力小于預(yù)設(shè)值時(shí)，第二電磁閥4打開，即備用空壓機(jī)2通過(guò)備用壓縮空氣管2-1提供壓縮空氣以滿足所需壓力的壓縮空氣。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)調(diào)節(jié)式空壓機(jī)系統(tǒng)，至少包括主空壓機(jī)(1)，所述主空壓機(jī)(1)設(shè)有輸出壓縮空氣的主壓縮空氣管(1-1)，其特征在于還包括備用空壓機(jī)O)，所述備用空壓機(jī)(2)設(shè)有輸出壓縮空氣的備用壓縮空氣管0-1)，所述備用壓縮空氣管連通在主壓縮空氣管(1-1)上，所述主壓縮空氣管(1-1)設(shè)有第一電磁閥(3)，所述備用壓縮空氣管設(shè)有第二電磁閥G)，所述第一電磁閥C3)和第二電磁閥(4)均設(shè)有控制其自動(dòng)開關(guān)的單片機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動(dòng)調(diào)節(jié)式空壓機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述主壓縮空氣管(1-1) 設(shè)有壓力變送器(5)，壓力變送器( 與第二電磁閥(4)上的單片機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述自動(dòng)調(diào)節(jié)式空壓機(jī)系統(tǒng)，其特征在于所述備用壓縮空氣管(1-1)設(shè)有止回閥(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)調(diào)節(jié)式空壓機(jī)系統(tǒng)，至少包括主空壓機(jī)，所述主空壓機(jī)設(shè)有輸出壓縮空氣的主壓縮空氣管路，還包括備用空壓機(jī)，所述備用空壓機(jī)設(shè)有輸出壓縮空氣的備用壓縮空氣支管，所述備用壓縮空氣支管連通在主壓縮空氣管路上，所述主壓縮空氣管路設(shè)有第一電磁閥，所述備用壓縮空氣管路設(shè)有第二電磁閥，所述第一電磁閥和第二電磁閥均設(shè)有控制其自動(dòng)開關(guān)的單片機(jī)。通過(guò)單片機(jī)的設(shè)置，使主空壓機(jī)和備用空壓機(jī)在工作和非工作時(shí)間內(nèi)自動(dòng)的切換，避免了涂裝車間在非工作時(shí)間內(nèi)主空壓機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)造成的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)F04B49/22GK202215467SQ201120321118
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者王蓉 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司