專利名稱：一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油通道及汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油通道。
背景技術(shù)：
止推板和殼體是轉(zhuǎn)向泵上兩個(gè)重要的零件，它們和凸輪環(huán)、壓力板、后蓋共同形成一個(gè)進(jìn)油通道，里面流動(dòng)的是低壓油；高壓油通過(guò)止推板上的進(jìn)油口流到殼體底部，為了分隔開(kāi)高、低壓油區(qū)域，現(xiàn)有技術(shù)是通過(guò)止推板與殼體大平面緊密貼合的方式來(lái)起到密封作用的。它的不足之處是止推板厚度較薄、強(qiáng)度較低，在高壓高溫下容易變形，使止推板、壓力板和轉(zhuǎn)子間的磨損加劇，會(huì)有噪音產(chǎn)生，磨損脫落的顆粒會(huì)引起卡閥，導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵失效；止推板底面的平面度要求相當(dāng)高，且需要磷化處理，加工成本高；進(jìn)油通道區(qū)域較大， 油路曲折，能量損失嚴(yán)重，進(jìn)油效率低，易在高轉(zhuǎn)速條件下產(chǎn)生氣穴噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油通道，能夠改進(jìn)進(jìn)油效率，降低噪音，增加止推板的強(qiáng)度，提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性和使用壽命。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油通道，包括殼體、止推板、進(jìn)油口，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有支撐面，所述支撐面上設(shè)置有第一進(jìn)油槽，所述第一進(jìn)油槽呈U型，所述止推板設(shè)置在支撐面上方，止推板上設(shè)置有第二進(jìn)油槽，第二進(jìn)油槽與第一進(jìn)油槽對(duì)應(yīng)設(shè)置形成一條進(jìn)油通道，所述進(jìn)油通道一端與進(jìn)油口連接，所述止推板外徑上設(shè)置有0型圈。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一進(jìn)油槽、第二進(jìn)油槽由若干段圓弧和直線組成。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一進(jìn)油槽一端開(kāi)設(shè)有盲孔，所述第二進(jìn)油槽一端開(kāi)設(shè)有通孔，所述盲孔與通孔之間連接有定位銷(xiāo)。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述止推板上設(shè)置有出油口。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，還提供一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵，所述轉(zhuǎn)向泵本體內(nèi)部設(shè)置有上述進(jìn)油通道，所述進(jìn)油通道包括殼體、止推板、進(jìn)油口，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有支撐面，所述支撐面上設(shè)置有第一進(jìn)油槽，所述第一進(jìn)油槽呈U型，所述止推板設(shè)置在支撐面上方，止推板上設(shè)置有第二進(jìn)油槽，第二進(jìn)油槽與第一進(jìn)油槽對(duì)應(yīng)設(shè)置形成一條進(jìn)油通道，所述進(jìn)油通道一端與進(jìn)油口連接，所述止推板外徑上設(shè)置有0型圈。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過(guò)殼體的第一進(jìn)油槽和止推板的第二進(jìn)油槽共同形成了進(jìn)油通道，避免了原先殼體高壓油區(qū)域在殼體內(nèi)部不易清洗的問(wèn)題，改進(jìn)了清潔度；增加了止推板的厚度和強(qiáng)度，從而降低內(nèi)部零件磨損，提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性；同時(shí)用0型圈密封取代了平面貼合密封，改善了密封效果，提高了轉(zhuǎn)向泵的效率。

[0010]圖1是本實(shí)用新型殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型止推板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的俯視圖；圖4是本實(shí)用新型進(jìn)油通道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型殼體內(nèi)部的總裝圖；附圖中各部件的標(biāo)記如下1、殼體，2、止推板，3、進(jìn)油口，4、支撐面，5、第一進(jìn)油槽，6、第二進(jìn)油槽，7、盲孔，8、通孔，9、0型圈，10、定位銷(xiāo)，11、出油口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例包括一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油通道，包括殼體1、止推板2、進(jìn)油口 3，所述殼體1內(nèi)部設(shè)置有支撐面4，所述支撐面4上設(shè)置有第一進(jìn)油槽5，所述第一進(jìn)油槽5呈U型，所述止推板2 設(shè)置在支撐面4上方，止推板2上設(shè)置有第二進(jìn)油槽6，第二進(jìn)油槽6與第一進(jìn)油槽5對(duì)應(yīng)設(shè)置形成一條進(jìn)油通道，所述進(jìn)油通道一端與進(jìn)油口 3連接，所述止推板2外徑上設(shè)置有0 型圈9。如圖4所示，所述第一進(jìn)油槽5、第二進(jìn)油槽6由若干段圓弧和直線組成，第一進(jìn)油槽5、第二進(jìn)油槽6形狀、大小、位置一致，兩者共同形成了進(jìn)油通道，并與進(jìn)油口 3連接。所述止推板2上設(shè)置有出油口 11，低壓油從進(jìn)油口 3進(jìn)入，通過(guò)進(jìn)油通道，最后由止推板2上的出油口 11進(jìn)入到由轉(zhuǎn)子、凸輪環(huán)和葉片組成的工作腔。止推板2外徑的0型圈9可以防止低壓油泄漏，取代了平面貼合密封，改善了密封效果。所述第一進(jìn)油槽5 —端開(kāi)設(shè)有盲孔7，所述第二進(jìn)油槽6 —端開(kāi)設(shè)有通孔8，所述盲孔7與通孔8之間連接有定位銷(xiāo)10，如圖5所示，這種單定位銷(xiāo)10的安裝方式取消了原殼體1的支撐面4上的鍵和止推板2上的凹槽，取而代之的是殼體1上的盲孔7、止推板2 上的通孔8和定位銷(xiāo)10，這大大降低了加工制造的成本，且能夠快捷有效地將止推板2和殼體1對(duì)應(yīng)連接；在壓裝時(shí)有定位銷(xiāo)10的導(dǎo)向作用，容易將止推板2正確壓裝到位，嚴(yán)格保證了旋轉(zhuǎn)組件的安裝精度，提高了轉(zhuǎn)向泵的性能及使用壽命；同時(shí)由于定位銷(xiāo)孔的位置不會(huì)影響殼體1的支撐面4的加工，因此殼體1上定位銷(xiāo)孔的可選位置較多，不受局限。當(dāng)轉(zhuǎn)向泵工作的時(shí)候，低壓油通過(guò)回油管首先進(jìn)入殼體1和止推板2構(gòu)成的進(jìn)油通道，然后通過(guò)止推板2的出油口 11進(jìn)入到由轉(zhuǎn)子、凸輪環(huán)和葉片組成的工作腔，形成的高壓油通過(guò)凸輪環(huán)上的出油口進(jìn)入到高壓油區(qū)域，最后從高壓油出口處排出，這樣形成的進(jìn)油腔光滑順暢，體積較小，能量損失少，進(jìn)油效率高，同時(shí)止推板的強(qiáng)度高，變形小，可提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性和零件的耐用度。本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵，所述轉(zhuǎn)向泵本體內(nèi)部設(shè)置有該進(jìn)油通道，提高了轉(zhuǎn)向泵的效率。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油通道，其特征在于包括殼體(1)、止推板(2)、進(jìn)油口(3)，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有支撐面(4)，所述支撐面(4)上設(shè)置有第一進(jìn)油槽(5)，所述第一進(jìn)油槽 (5)呈U型，所述止推板(2)設(shè)置在支撐面(4)上方，止推板(2)上設(shè)置有第二進(jìn)油槽(6)， 第二進(jìn)油槽(6)與第一進(jìn)油槽(5)對(duì)應(yīng)設(shè)置形成一條進(jìn)油通道，所述進(jìn)油通道一端與進(jìn)油口(3)連接，所述止推板外徑上設(shè)置有0型圈(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油通道，其特征在于所述第一進(jìn)油槽(5)、 第二進(jìn)油槽(6)由若干段圓弧和直線組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油通道，其特征在于所述第一進(jìn)油槽(5)— 端開(kāi)設(shè)有盲孔(7 )，所述第二進(jìn)油槽(6 ) 一端開(kāi)設(shè)有通孔(8 )，所述盲孔(7 )與通孔(8 )之間連接有定位銷(xiāo)(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油通道，其特征在于所述止推板(2)上設(shè)置有出油口(11)。
5.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵，其特征在于包括權(quán)利要求1至4任一所述的進(jìn)油通道。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵的進(jìn)油通道及汽車(chē)轉(zhuǎn)向泵，包括殼體、止推板、進(jìn)油口，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有支撐面，所述支撐面上設(shè)置有第一進(jìn)油槽，所述第一進(jìn)油槽呈U型，所述止推板設(shè)置在支撐面上方，止推板上設(shè)置有第二進(jìn)油槽，第二進(jìn)油槽與第一進(jìn)油槽對(duì)應(yīng)設(shè)置形成一條進(jìn)油通道，所述進(jìn)油通道一端與進(jìn)油口連接，所述止推板外徑上設(shè)置有O型圈。通過(guò)殼體的第一進(jìn)油槽和止推板的第二進(jìn)油槽共同形成了進(jìn)油通道，避免了原先殼體高壓油區(qū)域在殼體內(nèi)部不易清洗的問(wèn)題，改進(jìn)了清潔度；增加了止推板的厚度和強(qiáng)度，從而降低內(nèi)部零件磨損，提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性；同時(shí)用O型圈密封取代了平面貼合密封，改善了密封效果，提高了轉(zhuǎn)向泵的效率。
文檔編號(hào)F04C15/00GK202250836SQ201120336068
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者張永闖 申請(qǐng)人:耐世特汽車(chē)系統(tǒng)(蘇州)有限公司