專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置及汽車轉(zhuǎn)向泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置及應(yīng)用所述恒流控制裝置的汽車轉(zhuǎn)向泵。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向泵作為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的主要組成部分，泵體內(nèi)裝有泄壓閥和出口螺栓。轉(zhuǎn)向泵的出口螺栓主要有兩大功能一是緊固和密封，并作為外接高壓油管的接口 ；二是對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以為駕駛者帶來駕駛過程中的舒適感。目前對流量進(jìn)行控制的出口螺栓主要有兩種一種是壓力敏感型，出口螺栓的出油口面積隨著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力變化而改變。當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力上升時，出油口面積變小，轉(zhuǎn)向泵流量會下降。另一種是轉(zhuǎn)速和流量補(bǔ)償平衡式，出口螺栓出油口面積隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速呈規(guī)律變化。當(dāng)汽車由低速向高速的運(yùn)動過程中，出口螺栓的出油口面積也隨著從高到低變化， 通過不同發(fā)動機(jī)工況來確定轉(zhuǎn)向助力的大小并反饋轉(zhuǎn)向路感給駕駛員。然而這兩種控制方式都需要兩個以上的零件配合才能實現(xiàn)該控制過程，且流量都存在著波動較大，轉(zhuǎn)向助力過大或過小的問題。現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向泵用于運(yùn)動型多用途汽車(SUV，Sport Utility Vehicle)和皮卡車(PK，Pickup)，這類自重比較大的車無論是在低速還是高速轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都需要的比較高且恒定的流量，目前無論是壓力敏感型還是速度和流量補(bǔ)償平衡式，都無法提供穩(wěn)定的恒流控制。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置及汽車轉(zhuǎn)向泵，用于自重比較大的運(yùn)動型多用途汽車和皮卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，或是所需要轉(zhuǎn)向阻力平穩(wěn)的車輛中，能夠在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需要的流量較大，且在不同的壓力和速度下轉(zhuǎn)向泵輸出流量穩(wěn)定并進(jìn)行恒流控制。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置，包括泵體、出口螺栓和泄壓閥，所述出口螺栓的控制端為法蘭盤式，所述控制端包括多個輔助油孔，所述出口螺栓包括第一壓力緩沖油孔、第二壓力緩沖油孔、流量控制孔和單邊通孔，所述第一壓力緩沖油孔、第二壓力緩沖油孔和流量控制孔呈階梯狀依次連通，所述單邊通孔貫通于第二壓力緩沖油孔的一側(cè)，所述泄壓閥與出口螺栓的控制端貼合并套裝于泵體內(nèi)。在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一壓力緩沖油孔的直徑大于第二壓力緩沖油孔的直徑，第二壓力緩沖油孔的直徑大于流量控制孔的直徑。在本實用新型一個較佳實施例中，所述出口螺栓的控制端與螺紋接口之間設(shè)置有一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與與第二壓力緩沖油孔相貫通。在本實用新型一個較佳實施例中，所述控制端的多個輔助油孔為環(huán)形陣列排布，所述輔助油孔與環(huán)形凹槽相貫通。本實用新型還提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵，其包括汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置，所述汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置，包括泵體、出口螺栓和泄壓閥，所述出口螺栓的控制端為法蘭盤式，所述控制端包括多個輔助油孔，所述出口螺栓包括第一壓力緩沖油孔、第二壓力緩沖油孔、流量控制孔和單邊通孔，所述第一壓力緩沖油孔、第二壓力緩沖油孔和流量控制孔呈階梯狀依次連通，所述單邊通孔貫通于第二壓力緩沖油孔的一側(cè)，所述泄壓閥與出口螺栓控制端貼合并套裝于泵體內(nèi)。本實用新型的有益效果是本實用新型汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置及汽車轉(zhuǎn)向泵采用一種全新的恒流量出口螺栓結(jié)構(gòu)形式，改變了轉(zhuǎn)向泵在系統(tǒng)壓力增大或是轉(zhuǎn)速增高時流量下降的控制模式，使轉(zhuǎn)向泵的流量恒定在特定一個范圍內(nèi)，流量輸出穩(wěn)定，滿足了運(yùn)動型多用途汽車及皮卡車這類自重比較大或是轉(zhuǎn)向時所需要的流量較大且轉(zhuǎn)向助力需要平穩(wěn)的汽車中。

圖1是本實用新型汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置及汽車轉(zhuǎn)向泵一較佳實施例的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示出口螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2所示A方向局部結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中各部件的標(biāo)記如下1、泵體；2、出口螺栓；3、泄壓閥；4、回油孔；5、彈簧； 21、控制端；22、輔助油孔；23、第一壓力緩沖油孔；24、第二壓力緩沖油孔；25、流量控制孔； 26、單邊通孔；27、環(huán)形凹槽；28、螺紋接口。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖1、圖2和圖3，本實用新型實施例包括一種汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置，包括泵體1、出口螺栓2和泄壓閥3，出口螺栓2的控制端21采用法蘭盤式的圓盤結(jié)構(gòu)，在控制端21的端面上設(shè)置有多個輔助油孔22，多個輔助油孔22為采用環(huán)形陣列方式排布在控制端21上。出口螺栓2的栓體內(nèi)部依次設(shè)置有第一壓力緩沖油孔23、第二壓力緩沖油孔對、流量控制孔25和單邊通孔沈，第一壓力緩沖油孔23、第二壓力緩沖油孔M和流量控制孔25形成一個中心主油孔，呈階梯狀依次連通，單邊通孔沈貫通于第二壓力緩沖油孔 24的一側(cè)，泄壓閥3與出口螺栓2的控制端21緊密貼合，并套裝于泵體1內(nèi)。進(jìn)一步，所述第一壓力緩沖油孔23的直徑大于第二壓力緩沖油孔M的直徑，第二壓力緩沖油孔M的直徑大于流量控制孔25的直徑，油孔依次縮小，避免轉(zhuǎn)向油在流動過程中對泄壓閥3造成比較大的沖擊，并使轉(zhuǎn)向油的流向更加順暢。出口螺栓2的中部設(shè)置有一螺紋接口 28，出口螺栓2的控制端21與螺紋接口觀之間設(shè)置有一環(huán)形凹槽27，環(huán)形凹槽27與第二壓力緩沖油孔M相貫通，同時與多個輔助油孔22相貫通，也為轉(zhuǎn)向油提供了更大的流動空間和流通回路。
4[0019]本實用新型汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置及汽車轉(zhuǎn)向泵在實際操作中當(dāng)汽車處于停止?fàn)顟B(tài)或者在轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，轉(zhuǎn)向油通過出口螺栓第二壓力緩沖油孔對的單邊通孔沈，使整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中形成一個液壓回路，允許手動機(jī)械轉(zhuǎn)向。當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)處于怠速或者低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向泵的輸出流量比較小，轉(zhuǎn)向泵體內(nèi)壓力不足以讓泄壓閥3向左運(yùn)動，此時泄壓閥3在彈簧5的作用下緊貼在出口螺栓2的法蘭盤端面21，轉(zhuǎn)向油通過出口螺栓2的第二壓力緩沖油孔M的單邊通孔沈進(jìn)入由第一壓力緩沖油孔23、第二壓力緩沖油孔M和流量控制孔25形成一個中心主油孔內(nèi)，全部進(jìn)入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回路；在轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)壓力增大，泄壓閥3向左運(yùn)動，打開與泵體1連通的回油孔4，除去協(xié)助實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的一部分轉(zhuǎn)向油的分流外，其余的轉(zhuǎn)向油都通過回油孔4進(jìn)入泵內(nèi)循環(huán)。當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向泵的流量增大，泵內(nèi)背壓升高，一小部分轉(zhuǎn)向油在系統(tǒng)背壓的作用下推動泄壓閥活塞向右運(yùn)動一小段至回油口 4處，然后這部分液壓油通過回油孔4回到泵內(nèi)進(jìn)行內(nèi)循環(huán)，系統(tǒng)背壓減小，泄壓閥3活塞復(fù)位，當(dāng)背壓升高后，又重復(fù)上述過程；在轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)壓力增大，泄壓閥3向左運(yùn)動，打開回油孔4，除協(xié)助實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的一部分流量外，其余的轉(zhuǎn)向油都通過回油孔4進(jìn)入泵內(nèi)循環(huán)。本實用新型汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置及汽車轉(zhuǎn)向泵區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)本實用新型汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置改變了當(dāng)前靠壓力和轉(zhuǎn)向泵速度來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向泵流量的模式， 創(chuàng)造出一種恒流量出口螺栓。在安裝了本實用新型出口螺栓后，能夠在低速和高速轉(zhuǎn)向時給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的流量，保證了運(yùn)動型多用途汽車及皮卡車一類自重比較大的車型轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向油恒流。本實用新型還提供了一種汽車轉(zhuǎn)向泵，其包括上述的汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置，其特征在于，包括泵體、出口螺栓和泄壓閥，所述出口螺栓的控制端為法蘭盤式，所述控制端包括多個輔助油孔，所述出口螺栓包括第一壓力緩沖油孔、第二壓力緩沖油孔、流量控制孔和單邊通孔，所述第一壓力緩沖油孔、第二壓力緩沖油孔和流量控制孔呈階梯狀依次連通，所述單邊通孔貫通于第二壓力緩沖油孔的一側(cè)，所述泄壓閥與出口螺栓的控制端貼合并套裝于泵體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置，其特征在于，所述第一壓力緩沖油孔的直徑大于第二壓力緩沖油孔的直徑，第二壓力緩沖油孔的直徑大于流量控制孔的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置，其特征在于，所述出口螺栓中部設(shè)置有螺紋接口，所述出口螺栓的控制端與螺紋接口之間設(shè)置有一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與第二壓力緩沖油孔相貫通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置，其特征在于，所述控制端的多個輔助油孔為環(huán)形陣列排布，所述輔助油孔與環(huán)形凹槽相貫通。
5.一種汽車轉(zhuǎn)向泵，其特征在于，所述汽車轉(zhuǎn)向泵包括權(quán)利要求1至4任一所述的汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置，包括泵體、出口螺栓和泄壓閥，所述出口螺栓的控制端為法蘭盤式，所述控制端包括多個輔助油孔，所述出口螺栓包括第一壓力緩沖油孔、第二壓力緩沖油孔、流量控制孔和單邊通孔，所述第一壓力緩沖油孔、第二壓力緩沖油孔和流量控制孔呈階梯狀依次連通，所述單邊通孔貫通于第二壓力緩沖油孔的一側(cè)，所述泄壓閥與出口螺栓的控制端貼合并套裝于泵體內(nèi)，另外本實用新型還提供一種汽車轉(zhuǎn)向泵，其包括汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置。通過上述方式，本實用新型汽車轉(zhuǎn)向泵的恒流控制裝置及汽車轉(zhuǎn)向泵能夠向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供較大流量，且在不同的壓力和速度下，使轉(zhuǎn)向泵的輸出流量穩(wěn)定并保持恒流控制。
文檔編號F04C14/00GK202250827SQ20112033607
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者熊志生 申請人:耐世特汽車系統(tǒng)(蘇州)有限公司