專利名稱：一種用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向泵領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
殼體是轉(zhuǎn)向泵上重要的零件，它和承壓板之間的安裝定位方式尤為重要，這將影響到定子和轉(zhuǎn)子間的位置關(guān)系，對(duì)轉(zhuǎn)向泵的噪音表現(xiàn)和零件壽命影響顯著?，F(xiàn)有的技術(shù)是在殼體支撐面上設(shè)置一個(gè)凸出的鍵，同時(shí)在承壓板相應(yīng)的位置設(shè)置一個(gè)凹槽，在裝配時(shí)將兩者吻合上再將承壓板壓裝到位即可，這樣承壓板的周向位置就被固定了。由于殼體支撐面上鍵的高度有限，同時(shí)受到承壓板外徑上0型圈的限制作用，在壓裝承壓板之前鍵和凹槽的嚙合量不夠，導(dǎo)致在壓裝時(shí)容易將承壓板壓歪，進(jìn)而影響到旋轉(zhuǎn)組件的安裝精度、定子和轉(zhuǎn)子間的位置關(guān)系，引起噪音，使零件磨損加劇，嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)向泵的性能及使用壽命。同時(shí)在壓裝承壓板時(shí)視覺(jué)受阻擋，看不到殼體上鍵的具體位置，不能方便、快捷且有效地將承壓板和殼體周向?qū)ξ?，裝配效率較低，不利于零件的裝配。由于殼體支撐面有平面度要求，需要精加工，因此支撐面上的鍵可選的設(shè)計(jì)位置受局限，不利于設(shè)計(jì)布置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種壓裝精確到位、快捷有效，能提高轉(zhuǎn)向泵性能及使用壽命的用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)，包括殼體、承壓板、凸輪環(huán)、壓力板和后蓋，所述殼體內(nèi)設(shè)置有支撐面，所述支撐面上開(kāi)設(shè)有定位銷孔，所述承壓板設(shè)置在支撐面上方，承壓板上開(kāi)設(shè)有通孔， 所述定位銷孔和通孔之間通過(guò)第一定位銷連接，所述承壓板上方設(shè)置有凸輪環(huán)，所述凸輪環(huán)上方設(shè)置有壓力板，所述第一定位銷穿過(guò)凸輪環(huán)與壓力板連接，所述后蓋設(shè)置在壓力板上方。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述承壓板、凸輪環(huán)、壓力板之間還連接有第二定位銷，所述第二定位銷與第一定位銷對(duì)稱設(shè)置。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述支撐面上開(kāi)設(shè)有第一進(jìn)油槽，所述承壓板上開(kāi)設(shè)有第二進(jìn)油槽，所述第一進(jìn)油槽、第二進(jìn)油槽對(duì)應(yīng)設(shè)置形成一條進(jìn)油通道，所述進(jìn)油通道呈U型。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述承壓板外徑設(shè)置有溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)置有第一密封圈。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述后蓋外徑設(shè)置有溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)置有第二密封圈。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述后蓋上端設(shè)置有彈簧。[0011]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)可以快捷有效地將承壓板和殼體對(duì)應(yīng)連接，容易將承壓板正確壓裝到位，嚴(yán)格保證了旋轉(zhuǎn)組件的安裝精度，提高了轉(zhuǎn)向泵的性能及使用壽命，降低了加工制造的成本。

圖1是本實(shí)用新型用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)一較佳實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型殼體內(nèi)支撐面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型承壓板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的俯視圖；附圖中各部件的標(biāo)記如下1、殼體，2、承壓板，3、凸輪環(huán)，4、壓力板，5、后蓋，6、支撐面，7、定位銷孔，8、通孔，9、第一定位銷，10、第二定位銷，11、第一密封圈，12、第二密封圈，13、彈簧，14、第一進(jìn)油槽，15、第二進(jìn)油槽，16、驅(qū)動(dòng)軸，17、轉(zhuǎn)子。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括一種用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)，包括殼體1、承壓板2、凸輪環(huán)3、壓力板4 和后蓋5，所述殼體1內(nèi)設(shè)置有支撐面6，所述支撐面6上開(kāi)設(shè)有定位銷孔7，所述承壓板2 設(shè)置在支撐面6上方，承壓板2上開(kāi)設(shè)有通孔8，所述定位銷孔7和通孔8之間通過(guò)第一定位銷9連接，所述承壓板2上方設(shè)置有凸輪環(huán)3，所述凸輪環(huán)3上方設(shè)置有壓力板4，所述第一定位銷9穿過(guò)凸輪環(huán)3與壓力板4連接，所述后蓋5設(shè)置在壓力板4上方。所述承壓板2、凸輪環(huán)3、壓力板4之間還連接有第二定位銷10，所述第二定位銷 10與第一定位銷9對(duì)稱設(shè)置，第一定位銷9為長(zhǎng)定位銷，第二定位銷10為短定位銷，同時(shí)設(shè)置有兩個(gè)定位銷9、10，連接更可靠、牢固。如圖2至圖4所示，所述支撐面6上開(kāi)設(shè)有第一進(jìn)油槽14，所述承壓板2上開(kāi)設(shè)有第二進(jìn)油槽15，所述第一進(jìn)油槽14、第二進(jìn)油槽15對(duì)應(yīng)設(shè)置形成一條進(jìn)油通道，所述進(jìn)油通道呈U型，通過(guò)該進(jìn)油通道，避免了原先殼體高壓油區(qū)域在殼體內(nèi)部不易清洗的問(wèn)題， 改進(jìn)了清潔度，增加了承壓板2的厚度和強(qiáng)度，從而降低內(nèi)部零件磨損，提高轉(zhuǎn)向泵的可靠性。所述承壓板2外徑和后蓋5外徑分別設(shè)置有溝槽，溝槽內(nèi)設(shè)置有第一密封圈11、第二密封圈12，改善了密封效果。所述后蓋5上端設(shè)置有彈簧13，對(duì)后蓋5的限位良好，保證了后蓋5的密封效果， 降低了轉(zhuǎn)向泵失效的風(fēng)險(xiǎn)。安裝時(shí)，將第一定位銷9固定在殼體的定位銷孔7中，驅(qū)動(dòng)軸16依次穿過(guò)承壓板 2和轉(zhuǎn)子17，將第一密封圈11安裝在承壓板2外徑上的溝槽內(nèi)，驅(qū)動(dòng)軸16的尾部從殼體1 前端襯套孔插入至殼體1內(nèi)腔，將第一定位銷9穿過(guò)承壓板2的通孔8后，在第一定位銷9的導(dǎo)向作用下，將承壓板2壓裝到位，然后，通過(guò)對(duì)稱設(shè)置第一定位銷9和第二定位銷10，依次將凸輪環(huán)3、壓力板4安裝定位，最后蓋上后蓋5。該用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)可以快捷有效地將承壓板2和殼體1對(duì)應(yīng)連接，容易將承壓板2正確壓裝到位，嚴(yán)格保證了旋轉(zhuǎn)組件的安裝精度，提高了轉(zhuǎn)向泵的性能及使用壽命，降低了加工制造的成本。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于包括殼體(1)、承壓板(2)、凸輪環(huán)(3)、壓力板(4)和后蓋(5)，所述殼體(1)內(nèi)設(shè)置有支撐面(6)，所述支撐面(6)上開(kāi)設(shè)有定位銷孔(7)，所述承壓板(2)設(shè)置在支撐面(6)上方，承壓板(2)上開(kāi)設(shè)有通孔(8)，所述定位銷孔(7)和通孔(8)之間通過(guò)第一定位銷(9)連接，所述承壓板(2)上方設(shè)置有凸輪環(huán)(3)，所述凸輪環(huán)(3)上方設(shè)置有壓力板(4)，所述第一定位銷(9)穿過(guò)凸輪環(huán)(3)與壓力板(4)連接，所述后蓋(5)設(shè)置在壓力板(4)上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承壓板(2)、凸輪環(huán)(3)、壓力板(4)之間還連接有第二定位銷(10)，所述第二定位銷(10)與第一定位銷(9)對(duì)稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐面(6)上開(kāi)設(shè)有第一進(jìn)油槽(14)，所述承壓板上開(kāi)設(shè)有第二進(jìn)油槽(15)，所述第一進(jìn)油槽 (14)、第二進(jìn)油槽(15)對(duì)應(yīng)設(shè)置形成一條進(jìn)油通道，所述進(jìn)油通道呈U型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述承壓板(2 )外徑設(shè)置有溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)置有第一密封圈(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后蓋 (5 )外徑設(shè)置有溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)置有第二密封圈(12 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后蓋 (5)上端設(shè)置有彈簧(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)，包括殼體、止推板、凸輪環(huán)、壓力板和后蓋，所述殼體內(nèi)設(shè)置有支撐面，所述支撐面上開(kāi)設(shè)有定位銷孔，所述止推板設(shè)置在支撐面上方，止推板上開(kāi)設(shè)有通孔，所述定位銷孔和通孔之間通過(guò)第一定位銷連接，所述止推板上方設(shè)置有凸輪環(huán)，所述凸輪環(huán)上方設(shè)置有壓力板，所述第一定位銷穿過(guò)凸輪環(huán)與壓力板連接，所述后蓋設(shè)置在壓力板上方。該用于汽車轉(zhuǎn)向泵止推板的定位結(jié)構(gòu)可以快捷有效地將止推板和殼體對(duì)應(yīng)連接，容易將止推板正確壓裝到位，嚴(yán)格保證了旋轉(zhuǎn)組件的安裝精度，提高了轉(zhuǎn)向泵的性能及使用壽命，降低了加工制造的成本。
文檔編號(hào)F04C15/00GK202250838SQ20112033608
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者張永闖, 顧佳方 申請(qǐng)人:耐世特汽車系統(tǒng)(蘇州)有限公司