專利名稱：燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種監(jiān)控裝置，特別涉及一種燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
燃?xì)廨啓C(jī)在天然氣輸氣管道上作為壓縮機(jī)的動(dòng)力裝置，已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)統(tǒng)治的地位。燃?xì)廨啓C(jī)是以連續(xù)流動(dòng)的氣體為工質(zhì)帶動(dòng)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ膬?nèi)燃式動(dòng)力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。由于燃?xì)廨啓C(jī)能直接把燃?xì)獾膬?nèi)能轉(zhuǎn)化為以轉(zhuǎn)動(dòng)形式輸出機(jī)械功，因而具有比其他類型的熱機(jī)更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，更小的體積和重量，而且比較容易對(duì)其熱力過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。目前，壓縮機(jī)組及其監(jiān)控系統(tǒng)的的控制器只有一個(gè)，如果該控制器出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)監(jiān)控裝置也會(huì)癱瘓。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決傳統(tǒng)燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)核心控制裝置的單控制器出現(xiàn)故障時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)癱瘓的問(wèn)題，提供一種燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置。本實(shí)用新型的燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置，它包括上位計(jì)算機(jī)、交換機(jī)、控制器、第一通訊模塊、控制總線、I/O模塊組、安全柵，它還包括第二通訊模塊、冗余設(shè)置的控制器；上位計(jì)算機(jī)的信號(hào)輸入輸出端通過(guò)交換機(jī)與第一通訊模塊的第一信號(hào)輸入輸出端和第二通訊模塊的第一信號(hào)輸入輸出端連接，控制器的信號(hào)輸入輸出端與第一通訊模塊的第二信號(hào)輸入輸出端連接，冗余設(shè)置的控制器的信號(hào)輸入輸出端與第二通訊模塊的第二信號(hào)輸入輸出端連接，第一通訊模塊的第三信號(hào)輸入輸出端和第二通訊模塊的第三信號(hào)輸入輸出端通過(guò)控制總線與第一 I/O模塊的第一信號(hào)輸入輸出端、第二 I/O模塊的第一信號(hào)輸入輸出端、…、第nl/O模塊的第一信號(hào)輸入輸出端連接；第一 I/O模塊的第二信號(hào)輸入輸出端與安全柵的第一信號(hào)輸入輸出端連接，第二 I/O模塊的第二信號(hào)輸入輸出端與安全柵的第二信號(hào)輸入輸出端連接，…，第nl/O模塊的第二信號(hào)輸入輸出端與安全柵的第η信號(hào)輸入輸出端連接；所述η為9。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于冗余設(shè)置了另一個(gè)控制器及通信模塊，出現(xiàn)故障時(shí)，支持冗余設(shè)置的控制器及網(wǎng)絡(luò)通信自動(dòng)完成切換，避免了監(jiān)控系統(tǒng)的癱瘓，提高了燃?jí)嚎s機(jī)組及其監(jiān)控系統(tǒng)的安全性。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)用新型的燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置，它包括上位計(jì)算機(jī)1、交換機(jī)2、控制器3、第一通訊模塊4、控制總線5、1/0模塊組6、安全柵7，它還包括第二通訊模塊8、冗余設(shè)置的控制器9 ；上位計(jì)算機(jī)1的信號(hào)輸入輸出端通過(guò)交換機(jī)2與第一通訊模塊4的第一信號(hào)輸入輸出端和第二通訊模塊8的第一信號(hào)輸入輸出端連接，控制器3的信號(hào)輸入輸出端與第一通訊模塊4的第二信號(hào)輸入輸出端連接，冗余設(shè)置的控制器9的信號(hào)輸入輸出端與第二通訊模塊8的第二信號(hào)輸入輸出端連接，第一通訊模塊4的第三信號(hào)輸入輸出端和第二通訊模塊8的第三信號(hào)輸入輸出端通過(guò)控制總線5與第一 I/O模塊6-1的第一信號(hào)輸入輸出端、第二 I/O模塊6-2的第一信號(hào)輸入輸出端、…、第nl/O模塊6-n的第一信號(hào)輸入輸出端連接；第一 I/O模塊6-1的第二信號(hào)輸入輸出端與安全柵7的第一信號(hào)輸入輸出端連接，第二 I/O模塊6-2的第二信號(hào)輸入輸出端與安全柵7的第二信號(hào)輸入輸出端連接，…， 第nl/O模塊6-n的第二信號(hào)輸入輸出端與安全柵7的第η信號(hào)輸入輸出端連接；所述η為 9。被監(jiān)控對(duì)象10包括潤(rùn)滑油系統(tǒng)10-1、燃料處理系統(tǒng)10-2、馬達(dá)控制中心10_3、燃?xì)廨啓C(jī)10-4、燃?xì)廨啓C(jī)箱體10-5、壓縮機(jī)10-6、ESD安全系統(tǒng)10_7、機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)10_8 和站控制系統(tǒng)10-9 ；潤(rùn)滑油系統(tǒng)10-1的信號(hào)輸入輸出端與安全柵7的第10信號(hào)輸入輸出端連接，燃料處理系統(tǒng)10-2的信號(hào)輸入輸出端與安全柵7的第11信號(hào)輸入輸出端連接，馬達(dá)控制中心10-3的信號(hào)輸入輸出端與安全柵7的第12信號(hào)輸入輸出端連接，燃?xì)廨啓C(jī)10-4的信號(hào)輸入輸出端與安全柵7的第13信號(hào)輸入輸出端連接，燃?xì)廨啓C(jī)箱體10-5的信號(hào)輸入輸出端與安全柵7的第14信號(hào)輸入輸出端連接，壓縮機(jī)10-6的信號(hào)輸入輸出端與安全柵7的第15信號(hào)輸入輸出端連接，ESD安全系統(tǒng)10-7的信號(hào)輸入輸出端與安全柵7的第16信號(hào)輸入輸出端連接，機(jī)械狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)10-8的信號(hào)輸入輸出端與安全柵7的第17信號(hào)輸入輸出端連接；站控制系統(tǒng)10-9的第一信號(hào)輸入輸出端與安全柵7的第18信號(hào)輸入輸出端連接，站控制系統(tǒng)10-9的第二信號(hào)輸入輸出端通過(guò)局域網(wǎng)與交換機(jī)連接。為保證站控制系統(tǒng)10-9與燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置通訊可靠，因此通過(guò)局域網(wǎng) (Ether Net)與站控制系統(tǒng)10_9相連進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同時(shí)通過(guò)站控制系統(tǒng)10_9將壓縮機(jī)組運(yùn)行情況傳送到管道調(diào)度控制中心。本實(shí)施方式還包括如下內(nèi)容燃驅(qū)壓縮機(jī)組起動(dòng)、運(yùn)行、停機(jī)操作，全自動(dòng)進(jìn)行一鍵實(shí)現(xiàn)。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置的控制器3通過(guò)機(jī)架總線與第一通訊模塊4進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，第一通訊模塊4可以通過(guò)接收Kher Net到上位計(jì)算機(jī)1或者通過(guò)Kher Net和PLC的I/O模塊組6接收到站控制系統(tǒng)10-9的指令，也可以直接通過(guò)PLC I/O模塊組6直接采集監(jiān)控柜盤面的控制指令，當(dāng)燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置控制器3接收到選用要求的運(yùn)行方式指令后，燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置通過(guò)I/O模塊組6對(duì)采集壓縮機(jī)組及其被監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)，I/O模塊組6檢測(cè)到的參數(shù)通過(guò)控制總線5上傳給第一通訊模塊4，燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置自動(dòng)對(duì)機(jī)組進(jìn)行連鎖運(yùn)行條件檢查，通過(guò)I/O模塊組6對(duì)背監(jiān)控對(duì)象10進(jìn)行控制，對(duì)具有主、備用功能的系統(tǒng)設(shè)備， 進(jìn)行設(shè)備完好性檢查，如燃?xì)廨啓C(jī)箱裝體10-5通風(fēng)系統(tǒng)上的主、備用風(fēng)機(jī)，先起動(dòng)備用風(fēng)機(jī)，對(duì)其完好性進(jìn)行檢查，然后停止備用風(fēng)機(jī)，再起動(dòng)被監(jiān)控對(duì)象設(shè)備，如管道閥門、主通風(fēng)風(fēng)機(jī)、主冷卻風(fēng)機(jī)、主滑油泵等，接著控制馬達(dá)控制中心10-3起動(dòng)變頻電機(jī)一速、二速運(yùn)3/5頁(yè)
行，然后進(jìn)行冷吹、點(diǎn)火、加速、暖機(jī)、直至燃?xì)廨啓C(jī)工況運(yùn)行。燃驅(qū)壓縮機(jī)組進(jìn)入工況運(yùn)行在某一控制模式，入口壓力、出口壓力、壓縮機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速，下運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行極限調(diào)節(jié)、臨界參數(shù)預(yù)警、限制保護(hù)、故障停機(jī)保護(hù)、燃料量開(kāi)環(huán)等控制， 保證燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置按照預(yù)定的工藝流程，自動(dòng)、連續(xù)的控制和監(jiān)測(cè)機(jī)組的運(yùn)行。如偏離預(yù)定運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)報(bào)警并進(jìn)行控制模式切換，將機(jī)組切換到安全狀態(tài)，并且所有的切換過(guò)程是無(wú)擾動(dòng)進(jìn)行的。機(jī)組關(guān)鍵部位的參數(shù)檢測(cè)，采用了多只傳感器冗余測(cè)量方式，保證運(yùn)行中單一傳感器出現(xiàn)故障時(shí)實(shí)現(xiàn)容錯(cuò)控制。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置在接到“停車”信號(hào)時(shí)，按程序控制實(shí)現(xiàn)正常停機(jī)或緊急停機(jī)，當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)保護(hù)系統(tǒng)發(fā)出故障停機(jī)信號(hào)時(shí)，按程序自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)事故(緊急)停機(jī)。燃驅(qū)壓縮機(jī)組燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置設(shè)有超溫保護(hù)試驗(yàn)和超速保護(hù)試驗(yàn)運(yùn)行方式，用來(lái)在機(jī)組大修后或者較長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后，再起動(dòng)運(yùn)行機(jī)組時(shí)對(duì)機(jī)組控制保護(hù)功能進(jìn)行檢查。在機(jī)組起動(dòng)前，通過(guò)上位計(jì)算機(jī)1對(duì)燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置的控制器3進(jìn)行保護(hù)試驗(yàn)?zāi)Ｊ皆O(shè)定，運(yùn)行時(shí)燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置內(nèi)部軟件會(huì)自動(dòng)修正故障停機(jī)保護(hù)參數(shù)值，這樣在機(jī)組起動(dòng)，沒(méi)有進(jìn)入到工況運(yùn)行時(shí)就會(huì)出現(xiàn)超速保護(hù)動(dòng)作，完成試驗(yàn)檢查。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置設(shè)有靜態(tài)調(diào)試方式，在機(jī)組停機(jī)時(shí)，燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置的控制器接收到上位計(jì)算機(jī)1靜態(tài)調(diào)試模式指令后在上位計(jì)算機(jī)1上完成對(duì)各系統(tǒng)設(shè)備的啟、停，電磁閥開(kāi)、關(guān)，調(diào)節(jié)閥閥門開(kāi)度、冷卻變頻風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速等設(shè)置，燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置通過(guò)I/O模塊組6控制相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作，進(jìn)行設(shè)備靜態(tài)調(diào)試。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置設(shè)有泄露試驗(yàn)方式，在機(jī)組運(yùn)行前，通過(guò)控制模式設(shè)定，燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置自動(dòng)對(duì)燃料系統(tǒng)管路分段加壓，通過(guò)I/O模塊組6連接傳感器監(jiān)測(cè)燃料系統(tǒng)管路是否泄漏，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果建立相應(yīng)的標(biāo)志位，如存在泄露，則告知操作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)燃料系統(tǒng)管理檢查調(diào)整。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置起動(dòng)/停機(jī)控制的功能燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置將自動(dòng)完成機(jī)組的啟動(dòng)/停車順序控制。啟動(dòng)/停車命令可由安裝在監(jiān)控柜體上的啟動(dòng)/停車按鈕或站控制系統(tǒng)10-9及調(diào)度控制中心下達(dá)，由監(jiān)控柜體上的就地/遠(yuǎn)程/停車選擇開(kāi)關(guān)確定命令來(lái)源，當(dāng)選擇開(kāi)關(guān)處于停車位置時(shí)，燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置不接受任何啟動(dòng)命令。自動(dòng)檢查起動(dòng)聯(lián)鎖條件，起動(dòng)電機(jī)拖轉(zhuǎn)，點(diǎn)火和供氣等。在起動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)不正常情況時(shí)，自動(dòng)停止起動(dòng)并作出相應(yīng)處理。此外，尚有“冷吹”等多種特定的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，亦通過(guò)相應(yīng)的程序來(lái)自動(dòng)控制。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置在接到“停車”信號(hào)時(shí)，按程序控制實(shí)現(xiàn)正常停機(jī)或緊急停機(jī)，當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)保護(hù)系統(tǒng)發(fā)出故障停機(jī)信號(hào)時(shí)，按程序自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)事故(緊急)停機(jī)。當(dāng)連續(xù)重復(fù)啟動(dòng)失敗時(shí)，啟動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)處于閉鎖(lock out)狀態(tài)并發(fā)出報(bào)警，使壓縮機(jī)組在未接到人工復(fù)位的命令前不能再次啟動(dòng)。任何啟動(dòng)、停車動(dòng)作，無(wú)論是否成功均記錄并傳送到管道的調(diào)度控制中心。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)速/壓力控制的功能燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置以壓縮機(jī)出口天然氣壓力為調(diào)節(jié)對(duì)象，采用壓力調(diào)節(jié)運(yùn)行控制模式。在不同的供氣量和不同進(jìn)氣壓力時(shí)，控制站出口的天然氣壓力在 IOMI^a士 IOOKI3a(可調(diào)整)；保持出站天然氣壓力穩(wěn)定。在變工況過(guò)程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)升速和減
5溫度等參數(shù)達(dá)到極限值時(shí)，自動(dòng)投入降工況調(diào)節(jié)，使機(jī)組運(yùn)行工況保持在安全的范圍之內(nèi)燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置防喘振控制的功能燃驅(qū)壓縮機(jī)組燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置對(duì)機(jī)組進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，當(dāng)防喘振控制器出現(xiàn)故障時(shí)，快速打開(kāi)防喘閥。防喘振控制器是故障安全型，該系統(tǒng)的任何故障信號(hào)都打開(kāi)防喘閥，在機(jī)組停車時(shí)，防喘振控制閥處于打開(kāi)位置。防喘振控制主要包括溫度、壓力補(bǔ)償功能、對(duì)快速擾動(dòng)進(jìn)行超前控制、在喘振邊界線控制、最低負(fù)荷啟動(dòng)和停車功能、可變?cè)鲆婵刂?、喘振預(yù)報(bào)功能、分程控制功能。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置自動(dòng)保護(hù)的功能當(dāng)檢測(cè)燃機(jī)進(jìn)氣進(jìn)口壓差過(guò)高、振動(dòng)過(guò)高、低壓渦輪后燃?xì)鉁囟冗^(guò)高、動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速超限、滑油壓力過(guò)低、滑油溫度過(guò)高、燃機(jī)箱體溫度過(guò)大、可燃?xì)怏w濃度過(guò)高、火警等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置自動(dòng)控制保護(hù)系統(tǒng)實(shí)行緊急停機(jī)。當(dāng)燃機(jī)排氣溫度高、燃機(jī)箱體溫度高、油箱溫度過(guò)高或過(guò)低、燃機(jī)進(jìn)氣進(jìn)口壓差高、進(jìn)口滑油壓力低、油氣分離箱內(nèi)滑油壓力過(guò)高、滑油回油和進(jìn)口溫度超限、壓縮機(jī)組軸承振動(dòng)高、壓縮機(jī)組軸承位移高、壓縮機(jī)組軸承溫度高、燃?xì)廨啓C(jī)振動(dòng)高等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置執(zhí)行限制保護(hù)程序，控制機(jī)組自動(dòng)降負(fù)荷到慢車工況。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置自適應(yīng)參數(shù)調(diào)節(jié)的功能在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，控制器會(huì)根據(jù)機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)投入低壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速極限調(diào)節(jié)、高壓壓氣機(jī)最高、最低轉(zhuǎn)速極限調(diào)節(jié)、低壓渦輪后燃?xì)鉁囟葮O限調(diào)節(jié)、燃料氣最小流量和最大流量的極限調(diào)節(jié)等調(diào)節(jié)方式。其中，轉(zhuǎn)速、排氣溫度、燃料氣流量極限調(diào)節(jié)的設(shè)定值會(huì)根據(jù)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)或環(huán)境溫度自動(dòng)予以修正。根據(jù)限制調(diào)節(jié)回路計(jì)算結(jié)果，重新計(jì)算燃料氣流量，調(diào)節(jié)燃料閥開(kāi)度，保證機(jī)組運(yùn)行的安全。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置被監(jiān)控對(duì)象控制的功能燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置對(duì)燃料處理系統(tǒng)10-2、潤(rùn)滑油系統(tǒng)10-1、燃?xì)廨啓C(jī)箱體 10-5、通風(fēng)擋板、風(fēng)機(jī)和各種供氣閥與放氣閥等相關(guān)的被監(jiān)控對(duì)象及設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)控制、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、報(bào)警和保護(hù)。同時(shí)具有在任何操作狀態(tài)下對(duì)非正常工況進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)的功能，如壓縮機(jī)入口壓力過(guò)低、出口壓力過(guò)高、天然氣溫度過(guò)高等。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置監(jiān)控的功能燃?xì)廨啓C(jī)壓縮機(jī)組及其相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)，如壓力、溫度、轉(zhuǎn)速、位置、金屬屑、 振動(dòng)等信號(hào)由傳感器采集，經(jīng)燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置的冗余設(shè)置的控制器調(diào)制和處理，包括動(dòng)力渦輪輸出扭矩計(jì)算，機(jī)組振動(dòng)信號(hào)處理等，這些信號(hào)經(jīng)處理后，除供控制器使用外， 向機(jī)旁監(jiān)控板提供儀表指示和狀態(tài)信號(hào)，并輸送給集控室。重要的參數(shù)與給定值比較，出現(xiàn)超限時(shí)發(fā)出報(bào)警或保護(hù)信號(hào)，在機(jī)旁監(jiān)控板上發(fā)出聲光報(bào)警或輸出給控制器啟動(dòng)保護(hù)功能。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)交換的功能燃驅(qū)壓縮機(jī)組燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置與壓縮機(jī)站的站控制系統(tǒng)10-9通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、 串行通信、電纜等多種方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。通常，數(shù)據(jù)交換采用網(wǎng)絡(luò)和串行通信的方式，但 ESD(安全系統(tǒng))10-7系統(tǒng)之間的輸入/輸出信號(hào)等必須采用硬線連接。除ESD系統(tǒng)10_7 外的連鎖保護(hù)停車的輸出信號(hào)與相關(guān)設(shè)備之間也采用硬線連接。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置與
6站控制系統(tǒng)10-9之間的信息交換在各自的控制級(jí)間進(jìn)行。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置具有通信故障診斷的能力。當(dāng)燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置第一通訊模塊4與站控制系統(tǒng)10-9之間通信中斷且站控制系統(tǒng)10-9已無(wú)法控制燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置時(shí)，燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置自動(dòng)、無(wú)擾動(dòng)地切換到就地操作方式，同時(shí)發(fā)出報(bào)警， 并承擔(dān)保護(hù)壓縮機(jī)組安全運(yùn)行的全部工作。由站控制系統(tǒng)10-9定時(shí)對(duì)燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置進(jìn)行時(shí)間校準(zhǔn)，以保證燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置的冗余設(shè)置的控制器與站控制系統(tǒng)10-9之間的時(shí)間同步。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置與站控制系統(tǒng)10-9之間的數(shù)據(jù)交換均帶有時(shí)間標(biāo)簽，信號(hào)產(chǎn)生的時(shí)間以發(fā)送方為準(zhǔn)。燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置自檢功能的功能燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置在運(yùn)行時(shí)，不斷檢查各主要部件的功能，對(duì)重要的電子模件和重要的傳感器進(jìn)行故障定位。
權(quán)利要求1.燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置，它包括上位計(jì)算機(jī)(1)、交換機(jī)O)、控制器(3)、第一通訊模塊G)、控制總線(5)、I/O模塊組(6)、安全柵(7)，其特征在于它還包括第二通訊模塊 (8)、冗余設(shè)置的控制器(9)；上位計(jì)算機(jī)(1)的信號(hào)輸入輸出端通過(guò)交換機(jī)( 與第一通訊模塊(4)的第一信號(hào)輸入輸出端和第二通訊模塊(8)的第一信號(hào)輸入輸出端連接，控制器(3)的信號(hào)輸入輸出端與第一通訊模塊的第二信號(hào)輸入輸出端連接，冗余設(shè)置的控制器(9)的信號(hào)輸入輸出端與第二通訊模塊(8)的第二信號(hào)輸入輸出端連接，第一通訊模塊(4)的第三信號(hào)輸入輸出端和第二通訊模塊(8)的第三信號(hào)輸入輸出端通過(guò)控制總線( 分別與第一 I/O模塊(6-1)的第一信號(hào)輸入輸出端、第二 I/O模塊(6-2) 的第一信號(hào)輸入輸出端、…、第nl/O模塊(6-n)的第一信號(hào)輸入輸出端連接；第一 I/O模塊(6-1)的第二信號(hào)輸入輸出端與安全柵(7)的第一信號(hào)輸入輸出端連接，第二 I/O模塊(6-2)的第二信號(hào)輸入輸出端與安全柵(7)的第二信號(hào)輸入輸出端連接，…，第nl/O模塊(6-n)的第二信號(hào)輸入輸出端與安全柵(7)的第η信號(hào)輸入輸出端連接；所述η為9。
專利摘要燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控裝置，涉及一種監(jiān)控裝置，為了解決傳統(tǒng)燃驅(qū)壓縮機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)核心控制裝置的單控制器出現(xiàn)故障時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)癱瘓的問(wèn)題。上位計(jì)算機(jī)的信號(hào)輸入輸出端通過(guò)交換機(jī)與第一通訊模塊和第二通訊模塊的第一信號(hào)輸入輸出端連接，控制器的信號(hào)輸入輸出端與第一通訊模塊第二信號(hào)輸入輸出端連接，冗余設(shè)置的控制器的信號(hào)輸入輸出端與第二通訊模塊的第二信號(hào)輸入輸出端連接，第一通訊模塊和第二通訊模塊的第三信號(hào)輸入輸出端通過(guò)控制總線分別與n個(gè)I/O模塊的第一信號(hào)輸入輸出端連接；n個(gè)I/O模塊的第二信號(hào)輸入輸出端分別與安全柵的n個(gè)信號(hào)輸入輸出端連接；所述n為9。本實(shí)用新型用于監(jiān)控燃驅(qū)壓縮機(jī)組。它提高了燃?jí)嚎s機(jī)組及其監(jiān)控系統(tǒng)的安全性。
文檔編號(hào)F04D27/00GK202326341SQ20112050881
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者于濤, 劉克大, 師蓓蓓, 張學(xué)忍, 張時(shí)瑞, 張震宇, 李偉順, 李明家, 楊永波, 林楓, 王元龍, 王琳, 范柏, 鄒斐, 金曉濱, 韋煒 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七 三研究所