專利名稱：雙轉子變?nèi)輭嚎s機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及壓縮機技術領域，特別地，涉及ー種雙轉子變?nèi)輭嚎s機。
背景技術：
現(xiàn)有技術中公開了ー種雙轉子變?nèi)萘繅嚎s機，具有如下技術特征，通過在ー個氣缸的滑片背后設置永磁鐵、電磁鐵和拉力彈簧等保持機構的方式，給滑片提供ー個向氣缸外側的拉力，使得氣缸內(nèi)為高壓時，在拉カ的作用下強制保持滑片和滾子相分離，從而停止一個氣缸的壓縮作用改變壓縮機的排氣量實現(xiàn)變?nèi)荨９_的技術方案中，第一氣缸裝入彈 簧，第二氣缸彈簧孔不裝彈簧，通過永磁體等保持機構和滑片兩端的壓カ差一起控制滑片位置，保持滑片與滾子接觸和脫離使下氣缸運轉或卸載以實現(xiàn)變?nèi)?。單雙缸壓差控制實現(xiàn)方式簡單，當三通閥與分液器的第二進氣管和第二氣缸進氣ロ連通時，第二氣缸內(nèi)存在低壓吸氣腔，滑片外側為高壓，在壓差作用下克服磁鐵等向外拉力的作用使得滑片壓緊滾子，第二氣缸正常壓縮運轉，壓縮機雙缸運轉；當三通閥排氣引管與第二氣缸進氣ロ連通時，第二氣缸內(nèi)為高壓，滑片外側也為高壓，磁鐵等向外拉カ的作用使得滑片與滾子相脫離，第二氣缸卸載不壓縮，壓縮機單缸運轉。上述的雙轉子變?nèi)萘繅嚎s機使用永磁鐵、電磁鐵和拉力彈簧等保持機構提供ー個向氣缸外側的拉力以實現(xiàn)單缸時候滑片和滾子相脫離，然而，在雙缸運轉時，雖然在內(nèi)外壓差力作用下滑片壓緊滾子，保持機構的拉力依然存在，會増加第二氣缸的泄漏，影響壓縮機的性能和穩(wěn)定性。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供ー種雙轉子變?nèi)輭嚎s機，以解決現(xiàn)有技術中的雙轉子變?nèi)輭嚎s機在雙缸運轉時容易發(fā)生第二氣缸泄流和變?nèi)莶豢煽康募夹g問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了ー種雙轉子變?nèi)輭嚎s機，包括第一氣缸組和第二氣缸組，第一汽缸組包括第一氣缸，設置有第一滑槽；第一滑片，設置在第一滑槽內(nèi)，并設置有定位孔或定位槽；鎖止機構，具有鎖止件，鎖止件具有伸入到第一滑槽內(nèi)與定位孔或定位槽配合以將第一滑片鎖定的鎖止位置以及將第一滑片解鎖的解鎖位置。進ー步地，定位孔沿第一滑片的厚度方向開設在第一滑片上；第一氣缸內(nèi)設置有與第一滑片的移動方向垂直的銷釘孔，銷釘孔的一端與第一滑槽連通；鎖止機構包括銷釘，設置在銷釘孔內(nèi)，形成鎖止件；電磁鐵，設置在銷釘孔的遠離第一滑片的一端；彈性件，抵接于銷釘與電磁鐵之間。進ー步地，銷釘孔包括分別位于第一滑片兩側的第一銷釘孔和第二銷釘孔；銷釘包括分別設置在第一銷釘孔和第二銷釘孔內(nèi)的第一銷釘和第二銷釘；電磁鐵包括分別設置在第一銷釘孔和設置在第二銷釘孔的遠離第一滑片的一端的第二電磁鉄；弾性件包括連接于第一銷釘與第一電磁鐵之間的第一弾性件和連接于第二銷釘與第二電磁鐵之間的第二弾性件。[0009]進ー步地，第一弾性件和第二弾性件均為彈簧。進ー步地，定位孔沿第一滑片的厚度方向開設在第一滑片上；第一氣缸內(nèi)設置有與第一滑片的移動方向垂直的第三銷釘孔，第三銷釘孔的第一端與第一滑槽以及閥室連通，該閥室為高壓閥室，第三銷釘孔的第二端與第一氣缸的進氣ロ相連；鎖止機構包括第三銷釘，設置在第三銷釘孔內(nèi)，形成鎖止件；第三弾性件，設置在第三銷釘孔的第二端，用于使第三銷釘向第三銷釘孔的第一端運動。進ー步地，本實用新型提供的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，還包括與第一氣缸的第一端面相連的第一法蘭，以及與第一氣缸的第二端面相連的隔板，閥室由述第一氣缸、隔板及第一法蘭形成。 進ー步地，本實用新型提供的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，還包括第一氣路切換閥，第一氣路切換閥具有第一進氣閥ロ、第二進氣閥ロ以及第一出氣閥ロ，第一進氣閥口和第二進氣閥ロ可切換地與第一出氣閥ロ連通，第一氣缸的進氣ロ與第一出氣閥ロ相連，第一進氣閥ロ與分液器的出氣ロ相連，第二進氣閥ロ與壓縮機出氣ロ相連。進ー步地，第一氣路切換閥為三通閥。進ー步地，第三弾性件為彈簧。進ー步地，第一滑片上設置有沿第一滑片的厚度方向開設的定位孔；第一氣缸內(nèi)設置有與第一滑片的移動方向垂直的第三銷釘孔，第三銷釘孔的第一端與第一滑槽以及閥室連通，并且，閥室與進氣ロ通過第二氣路切換閥交錯地接入高壓氣體和低壓氣體；鎖止機構包括第三銷釘，設置在第三銷釘孔內(nèi)，形成鎖止件。進ー步地，第二氣路切換閥具有第三進氣閥ロ，與壓縮機出氣ロ相連；第四進氣閥ロ，與分液器的出氣ロ相連；第三出氣閥ロ，與閥室相連；第四出氣閥ロ，與進氣ロ相連，其中，第三出氣閥口和第四出氣閥ロ分別交錯地與第三進氣閥ロ和第四進氣閥ロ連通。進ー步地，第二氣路切換閥為四通閥。進ー步地，定位槽形成于第一滑片的下側面上；第一氣缸的下端設置有第一法蘭，第一法蘭下側設置有第一蓋板，第一法蘭及第一蓋板上設置有與定位槽同軸相対的第四銷釘孔，第四銷釘孔從第一蓋板延伸至第一法蘭，第四銷釘孔內(nèi)設置有第四銷釘，第四銷釘孔的下端設置有用于使第四銷釘?shù)纳隙松烊氲蕉ㄎ徊蹆?nèi)的第四弾性件，并且，第四銷釘孔的上端與閥室連通，該閥室為高壓閥室，第四銷釘孔的下端與第一氣缸的進氣ロ連通。進ー步地，第四銷釘孔內(nèi)形成有朝向第四銷釘孔的下端的階梯面，第四銷釘具有與階梯面相配合已將第四銷釘?shù)纳隙伺c下端隔斷的抵擋面。進ー步地，第四銷釘?shù)牡謸趺娴谋趁嫘纬捎邪疾?，第四弾性件設置在凹槽內(nèi)。進ー步地，第四銷釘孔的下端通過形成于第一蓋板內(nèi)的旁通槽和形成于第一法蘭內(nèi)的旁通孔與進氣ロ連通。進ー步地，進氣ロ通過第三氣路切換閥可切換地與壓縮機出氣ロ或分液器的出氣ロ連通。進ー步地,第一法蘭與第一氣缸的第一端面相連,第一氣缸的第二端面連接有隔板，閥室由第一氣缸、隔板及第一法蘭形成。進ー步地，第四弾性件為彈簧。本實用新型具有以下有益效果[0026]本實用新型提供的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，在第一滑片上設置有定位孔或定位槽，井在第一氣缸上設置有彈性鎖止機構，利用具有伸入到第一滑槽內(nèi)與定位孔或定位槽配合以將第一滑片鎖定的鎖止位置以及將第一滑片解鎖的解鎖位置的鎖止件，對第一滑片進行鎖止或解鎖，可以可靠地實現(xiàn)單、雙缸運轉的切換，運轉的穩(wěn)定性和可靠性更高，同時在雙缸運轉時候第二氣缸滑片未受到向氣缸外側的拉力，滑片與滾子間貼的更緊，可以減少泄漏損失等，提聞壓縮機性能。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進ー步詳細的說明。

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進ー步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中
·[0029]圖I是本實用新型優(yōu)選實施例的壓縮機的剖面結構示意圖；圖2本實用新型優(yōu)選實施例的第一氣缸組的立體分解結構示意圖；圖3是本實用新型優(yōu)選實施例的第一滑片的正面結構示意圖；圖4是本實用新型優(yōu)選實施例的第一滑片的側面結構示意圖；圖5a是本實用新型優(yōu)選實施例的第一銷釘和第二銷釘將第一滑片鎖止的結構示意圖；圖5b是本實用新型優(yōu)選實施例的第一銷釘和第二銷釘將第一滑片解鎖的結構示意圖；圖6是本實用新型優(yōu)選實施例的第三銷釘將第一滑片鎖止的結構示意圖；圖7是本實用新型優(yōu)選實施例的壓縮機的第一氣缸的進氣口和閥室通過第二氣路切換閥與高低壓氣源相連的結構示意圖；圖8是本實用新型優(yōu)選實施例的第一滑片的下側面開設定位槽的結構示意圖；圖9是本實用新型優(yōu)選實施例的第四銷釘從第一滑片的下側面將第一滑片鎖止的結構不意圖；圖10是本實用新型優(yōu)選實施例的第四銷釘孔及第四銷釘?shù)男纬山Y構示意圖；以及圖11是本實用新型優(yōu)選實施例的第一氣缸的進氣ロ通過第四氣路切換閥與外部氣源相連的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。如圖I和圖2所示，本實用新型提供了ー種雙轉子變?nèi)輭嚎s機，該雙轉子變?nèi)輭嚎s機包括第一氣缸組和第二氣缸組，其中，第一汽缸組包括第一氣缸11，設置有第一滑槽Ila(如圖2所示)，該第一滑槽Ila內(nèi)設置有第一滑片13，第一滑片13上設置有定位孔13a(如圖3和圖4所示)或定位槽13f(參見圖8);第一氣缸組還包括鎖止機構，該鎖止結構具有鎖止件，該鎖止件具有伸入到第一滑槽Ila內(nèi)與第一滑片13的定位13a孔或定位槽13d配合以將第一滑片13鎖定的鎖止位置以及將第一滑片13解鎖的解鎖位置。作為ー種具體的實施方式，如圖3和圖4所示，定位孔13a沿第一滑片13的厚度方向開設在第一滑片13上，相應地，第一氣缸11內(nèi)設置有與第一滑片13的移動方向垂直的銷釘孔Ilb (如圖2所示)，該銷釘孔的一端與第一滑槽Ila連通；鎖止機構包括銷釘、電磁鐵以及弾性件，其中，銷釘設置在銷釘孔內(nèi)，形成鎖止件，電磁鐵設置在銷釘孔內(nèi)遠離第ー滑片13的一端，弾性件抵接于銷釘與電磁鐵之間。此種方式中，壓縮機的第一氣缸11的第一滑片13 (下滑片)可以通過機械方式固定，滑片尾端不開彈簧抵接缺ロ，在第一滑片13上設置有定位孔13a，同時在第一氣缸11上開固定用的孔結構。如圖5a和圖5b所示，為了起到可靠鎖定的作用，銷釘孔可以包括分別位于第一滑 片13兩側的第一銷釘孔和第二銷釘孔；銷釘包括分別設置在第一銷釘孔和第二銷釘孔內(nèi)的用于鎖止滑片的第一銷釘131和第二銷釘132 ;電磁鐵包括分別設置在第一銷釘孔和第ニ銷釘孔的遠離第一滑片13的一端的第一電磁鐵135和第二電磁鐵136 ;彈性件包括分別連接于第一銷釘131與第一電磁鐵135之間的第一弾性件133和連接于第二銷釘132與第ニ電磁鐵136之間的第二弾性件134，兩個銷釘在彈性件的作用下可滑入滑片槽，兩個銷釘?shù)奈捕朔謩e通過第一弾性件133和第二弾性件134使其與第一滑片13弾性接觸。第一弾性件133和第二弾性件134均可以為彈簧。雙缸運轉時，電磁鐵通電，克服其尾端彈簧彈性力作用使得銷釘離開滑片，第一氣缸11的第一滑片13在內(nèi)外壓カ差作用下緊貼滾子，第一氣缸11正常壓縮，實現(xiàn)雙缸運轉；單缸運轉時候，電磁鐵不通電，銷釘?shù)脑趶幮约淖饔孟聫棾鲣N釘孔端面進入滑片槽與滑片抵接，當?shù)谝粷L子23轉動過程中，使第一滑片13向滑片槽尾端滑動，在滑片滑動中當其上的定位孔與銷釘相對時，銷釘在弾性力的作用下擠進對應的定位孔13a的位置，使得銷釘卡住第一滑片13，由于第一滑片13的定位孔13a在滑片上內(nèi)凹，銷釘在弾性件作用下插入定位孔定位，會使得滑片繼續(xù)向滑片槽尾端滑動直到銷釘與滑片定位孔定位到位，此吋，銷釘與滑片上內(nèi)凹的定位孔的配合余量保證滑片和滾子相可靠分離一段距離(相差很小)，第一氣缸11可靠卸載，壓縮機單缸運轉。還可以采用下列方式，實現(xiàn)第一滑片13的鎖止如圖6所示，定位孔13a沿第一滑片13的厚度方向開設在第一滑片13上(如圖3所示)；第ー氣缸11內(nèi)設置有與第一滑片13的移動方向垂直的第三銷釘孔，第三銷釘孔的第一端與第一滑槽以及閥室27連通，此時高壓的第三銷釘孔的第二端與第一氣缸11的進氣ロ Ilc相連，實際上，第三銷釘孔的第二端形成有尾端空間13e (再參見圖2)，該尾端空間13e與進氣ロ Ilc連通；此種情況下，鎖止機構可以包括第三銷釘137，設置在第三銷釘孔內(nèi)，形成鎖止件；第三弾性件138，設置在第三銷釘孔的第二端，用于使第三銷釘137向第三銷釘孔的第一端運動。第三弾性件138可以為彈簧。為了加以區(qū)別，増加了第三銷釘137，實際上,第三銷釘137就可以采用第一銷釘131或第二銷釘132中的ー個。再參見圖I和圖2，本實用新型提供的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，還包括與第一氣缸11的第一端面相連的第一法蘭15，以及與第一氣缸11的第二端面相連的隔板17，閥室27由第ー氣缸11、隔板17及第一法蘭15形成。[0051]在此種方式下，沒有采用電磁鐵對銷釘施力使銷釘?shù)那岸藦幕壑锌s回，即沒有利用電磁力使鎖止件處于解鎖位置，那么，就需要采用其他的方式對銷釘施力使銷釘縮回。為了實現(xiàn)使銷釘能夠在沒有電 磁力的作用下處于鎖止位置和解鎖位置的目的，本實用新型提供的雙轉子變?nèi)輭嚎s機還包括第一氣路切換閥24，第一氣路切換閥24具有第一進氣閥ロ 241、第二進氣閥ロ 243以及第一出氣閥ロ 242，其中，第一進氣閥ロ 241和第二進氣閥ロ 243可切換地與第一出氣閥ロ 242連通，第一氣缸11的進氣ロ Ilc與第一出氣閥ロ 242相連，第一進氣閥ロ 241與分液器19的出氣ロ 191相連，第二進氣閥ロ 243與壓縮機出氣ロ 10相連。上述的第一氣路切換閥24可以為三通閥。單缸時候，第一氣缸11的進氣ロ Ilc通過三通閥的第二進氣閥ロ 243與壓縮機出氣ロ 10連通，對進氣ロ Ilc為高壓，進而使第三銷釘137的尾端空間為高壓，第三銷釘137的前端與閥室27連通，該閥室27此時為高壓閥室，因此第三銷釘137的前端也是高壓，通過第三弾性件138的彈カ將第三銷釘137頂向第一滑片13，將第一滑片13固定住，使第一氣缸11被卸載，壓縮機單缸運轉；雙缸時候，第一氣缸11通過三通閥連通壓縮機的分液器19的出氣ロ 191來進氣，對應第三銷釘137的尾端空間為低壓，第三銷釘137的前端仍舊是高壓，較大的高低壓カ差克服弾性力的作用使得第三銷釘137與第一滑片13松開，第一氣缸11正常工作，壓縮機雙缸運轉。還可以采用下面的連接方式，使銷釘?shù)膬啥说臍鈮航惶孀兓?，利用高低壓差的變化使銷釘向前或向后運動，進而使銷釘在鎖止位置和解鎖位置進行變化。如圖7所示，具體地說，第一滑片13上仍然開有定位孔13a，且與上述方式相同，銷釘孔和銷釘?shù)奈恢门c第三銷釘孔和第三銷釘137的位置相同，不同的是，不再采用第三弾性件138，閥室27也不再一直保持高壓狀態(tài)，也就是說，第三銷釘137的前端不再一直保持高壓狀態(tài)，而是處于高低壓切換的狀態(tài)，相應地，第三銷釘137的后端也處于與第三銷釘137的前端空間的壓カ狀態(tài)相反的高低壓切換狀態(tài)。為了實現(xiàn)這樣的目的，可以將上述第一氣路切換閥24變更為第二氣路切換閥26，該第二氣路切換閥26可以具有與壓縮機出氣ロ 10相連的第三進氣閥ロ 261，與分液器19的出氣ロ 191相連的第四進氣閥ロ 262，與閥室27相連的第三出氣閥ロ 263，以及與進氣ロ Ilc相連第四出氣閥ロ 264，其中，第三出氣閥ロ 263和第四出氣閥ロ 264分別交錯地與第三進氣閥ロ 261和第四進氣閥ロ 262連通。也就是說，第三出氣閥ロ 263與第三進氣閥ロ 261連通時，第四出氣閥ロ 264與第四進氣閥ロ 262連通，而第三出氣閥ロ 263與第四進氣閥ロ 262連通時，第四出氣閥ロ 264則與第三進氣閥ロ 261連通。由于壓縮機出氣ロ 10輸出的氣體壓カ為高壓氣體，分液器19的出氣ロ 191輸出的氣體壓カ為低壓氣體，單缸運行時，第三出氣閥ロ 263與第四進氣閥ロ 262連通，閥室27與分液器19的出氣ロ 191連通，閥室27內(nèi)為低壓，第三銷釘137的前端為低壓，第四出氣閥ロ 264與壓縮機出氣ロ 10相連，第一氣缸11的進氣ロ Ilc與高壓氣體連通，第三銷釘137的后端為高壓，利用高低壓差，第三銷釘137將第一滑片13鎖止，第一氣缸11卸載，壓縮機單缸運轉；雙缸運行時，第三出氣ロ 263與第三進氣閥ロ 261連通，閥室27與壓縮機出氣ロ 10連通，閥室27內(nèi)為高壓氣體，第三銷釘137的前端為高壓，第四出氣閥ロ264與分液器19的出氣ロ 191連通，第一氣缸11的進氣ロ Ilc與低壓氣體連通，第三銷釘137的后端為低壓，利用高低壓差，第三銷釘137脫離第一滑片13，同時，第一滑片13兩端的內(nèi)外壓差使得第一滑片13壓緊滾子，第一氣缸11正常運轉，壓縮機雙缸運轉。上述第二氣路切換閥26可以為四通閥。上述幾種實施方式，都是在第一滑片13的側面開設ー個沿滑片的厚度方向的定位孔13a，鎖止機構中的銷釘都是沿氣缸的徑向開設與定位孔13a配合將第一滑片13鎖止。如圖8所示，還可以采用ー種在第一滑片13的下側邊上開設定位槽13f的方式，鎖止機構下面沿第一滑片13的高度方向與定位槽13f配合將第一滑片13鎖止的方式實現(xiàn)單缸、雙缸的切換，具體如下定位槽13f形成于第一滑片13的下側面。如圖9和圖10所示，第一氣缸11的下端設置有第一法蘭15，第一法蘭15下側設 置有第一蓋板16，為了實現(xiàn)鎖止機構的安裝與控制，第一法蘭15及第ー蓋板16上設置有與定位槽13f同軸相對的第四銷釘孔，第四銷釘孔從第一蓋板16延伸至第一法蘭15，第四銷釘孔內(nèi)設置有第四銷釘139，第四銷釘孔的下端設置有用于使第四銷釘139的上端伸入到定位槽13f內(nèi)的第四弾性件140，并且，第四銷釘孔的上端與閥室27連通，該閥室27為高壓閥室，第四銷釘孔的下端與第一氣缸11的進氣ロ Ilc連通。此種情況下，第四銷釘139的前端可以向上運動伸入到第一滑槽中與第一滑片13的定位槽13f配合將第一滑片13鎖止。為了實現(xiàn)第四銷釘139的上下運動，第四銷釘139的上端與閥室27連通，第四銷釘139的下端通過開設在第一法蘭15和第一蓋板16內(nèi)的通路與第一氣缸11的進氣ロ Ilc連通，進氣ロ Ilc再與高、低壓氣源可切換地連接，利用高低壓差以及第四弾性件140的弾性カ實現(xiàn)第四銷釘139的上下運動。為了利用高壓氣體推動第四銷釘139向下運動，第四銷釘孔內(nèi)形成有朝向第四銷釘孔的下端的階梯面，第四銷釘139具有與階梯面相配合以將第四銷釘139的上端與下端隔斷的抵擋面。該抵擋面朝向第四銷釘孔的上端，當閥室27內(nèi)接通有高壓氣體時，利用該抵擋面的受カ可以將第四銷釘139向下推動。閥室27仍然可以由第一氣缸11、隔板17及第一法蘭15形成。為了利用第四弾性件140的弾性カ將第四銷釘139向上推動，第四銷釘139的抵擋面的背面形成有凹槽139a，第四弾性件140設置在該凹槽139a內(nèi)。實際上，第四弾性件140也可以為ー個彈簧。第四銷釘孔的下端可以通過形成于第一蓋板16內(nèi)的旁通槽16a和形成于第一法蘭15內(nèi)的旁通孔15a與進氣ロ Ilc連通。如圖11所示，為了實現(xiàn)進氣ロ Ilc能夠可切換地與高、低壓氣源連通的目的，可以采用第三氣路切換閥29將進氣ロ Ilc可切換地與壓縮機出氣ロ 10或分液器19的出氣ロ191連通。第三氣路切換閥29也可以采用三通閥，實際上，可以將第二氣路切換閥26替換為第三氣路切換閥29即可。初始裝機吋，使第四銷釘139頂在第一滑片13的定位槽13f上，即第一氣缸11卸載。當需要雙缸運行時，進氣ロ Ilc通過第三氣路切換閥29與分液器19的出氣ロ 191相連，使第四銷釘139的尾部空間為低壓，而第四銷釘139的上端與閥室27連通，此時閥室27始終為高壓狀態(tài)，利用高低壓差，克服第四彈性件33的弾性カ將第四銷釘139向下推動，使第四銷釘139的上端與定位槽13f脫離，第一滑片13頂住滾子，第一氣缸11正常工作，壓縮機雙缸運行；需要單缸運行時，切換第四氣路切換閥29，第一氣缸11的進氣ロ Ilc通過吸氣管41與壓縮機出氣ロ 10相通，第四銷釘139尾部為高壓，第四銷釘139的上端仍然為高壓，當滾子運轉到0°時，第一滑片13被頂回滑片槽，第四銷釘139由于下端多受到ー個弾性カ而上移，進入第一滑片13的定位槽13f，將第一滑片13鎖死，使第一滑片13和滾子脫離，第一氣缸11被卸載，空轉，壓縮機單缸運轉。此種實施方式中，第一滑片13的定位槽13f和與第四銷釘139的中心有一定偏移，可以保證滑片和滾子完全脫離。同時第四銷釘139在鎖死第一滑片13時，第一銷釘139的頂部不與定位槽13f的底部接觸，保證當需要第四銷釘139脫離定位13f時，第四銷釘139的頂部有足夠的空間形成壓カ腔。當然，也可以在第一滑片13的上部開槽，在上法蘭上開定位槽，同樣使用彈簧或磁鐵和氣體力實現(xiàn)銷釘對第一滑片13的縱向方向上的固定。實際上，第一氣缸11可以為下氣缸，也可以為上氣缸，同樣地，第二氣缸可以為上氣缸，也可以為下氣缸。以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.ー種雙轉子變?nèi)輭嚎s機，包括第一氣缸組和第二氣缸組，其特征在干， 第一汽缸組包括 第一氣缸(11)，設置有第一滑槽(Ila)； 第一滑片(13)，設置在第一滑槽(Ila)內(nèi)，并設置有定位孔(13a)或定位槽(13f)； 鎖止機構，具有鎖止件，所述鎖止件具有伸入到所述第一滑槽(Ila)內(nèi)與所述定位孔(13a)或所述定位槽(13f)配合以將所述第一滑片(13)鎖定的鎖止位置以及將所述第一滑片(13)解鎖的解鎖位置。
2.根據(jù)權利要求I所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在干， 所述定位孔(13a)沿第一滑片(13)的厚度方向開設在所述第一滑片(13)上； 所述第一氣缸(11)內(nèi)設置有與所述第一滑片(13)的移動方向垂直的銷釘孔(11b)，所述銷釘孔(Ilb)的一端與所述第一滑槽(Ila)連通； 鎖止機構包括 銷釘(131，132)，設置在所述銷釘孔(Ilb)內(nèi)，形成所述鎖止件； 電磁鐵(135，136)，設置在所述銷釘孔(Ilb)的遠離所述第一滑片(13)的一端； 弾性件(133，134)，抵接于所述銷釘(131，132)與所述電磁鐵(135，136)之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在干， 所述銷釘孔包括分別位于所述第一滑片(13)兩側的第一銷釘孔和第二銷釘孔； 所述銷釘(131，132)包括分別設置在第一銷釘孔和第二銷釘孔內(nèi)的第一銷釘(131)和第二銷釘(132)； 所述電磁鐵(135，136)包括設置在所述第一銷釘孔的遠離所述第一滑片(13)的一端的第一電磁鐵(135)和設置在所述第二銷釘孔的遠離所述第一滑片(13)的一端的第二電磁鐵(136)； 所述彈性件(133，134)包括連接于所述第一銷釘(131)與所述第一電磁鐵(135)之間的第一弾性件(133)和連接于所述第二銷釘(132)與所述第二電磁鐵(136)之間的第二彈性件(134)。
4.根據(jù)權利要求3所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在于，所述第一弾性件(133)和所述第二弾性件(134)均為彈簧。
5.根據(jù)權利要求I所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在干， 所述定位孔(13a)沿所述第一滑片(13)的厚度方向開設在所述第一滑片(13)上；所述第一氣缸(11)內(nèi)設置有與所述第一滑片(13)的移動方向垂直的第三銷釘孔，所述第三銷釘孔的第一端與所述第一滑槽(Ila)以及閥室(27)連通，所述閥室(27)為高壓閥室，所述第三銷釘孔的第二端與所述第一氣缸(11)的進氣ロ(Ilc)相連； 所述鎖止機構包括 第三銷釘(137)，設置在所述第三銷釘孔內(nèi)，形成所述鎖止件； 第三弾性件(138)，設置在所述第三銷釘孔的第二端，用于使所述第三銷釘(137)向所述第三銷釘孔的第一端運動。
6.根據(jù)權利要求5所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在干，還包括與所述第一氣缸(11)的第一端面相連的第一法蘭(15)，以及與所述第一氣缸(11)的第二端面相連的隔板(17)，所述閥室(27)由所述第一氣缸(11)、所述隔板(17)及所述第一法蘭(15)形成。
7.根據(jù)權利要求5所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在于，還包括第一氣路切換閥(24)，所述第一氣路切換閥(24)具有第一進氣閥ロ(241)、第二進氣閥ロ(243)以及第一出氣閥ロ(242)，所述第一進氣閥ロ(241)和所述第二進氣閥ロ(243)可切換地與所述第一出氣閥ロ(242)連通，所述第一氣缸(11)的進氣ロ(Ilc)與所述第一出氣閥ロ(242)相連，所述第一進氣閥ロ(241)與分液器(19)的出氣ロ(191)相連，所述第二進氣閥ロ(243)與壓縮機出氣ロ(10)相連。
8.根據(jù)權利要求7所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在于，所述第一氣路切換閥(24)為三通閥。
9.根據(jù)權利要求5所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在于，所述第三弾性件(138)為彈簧。
10.根據(jù)權利要求5所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在干， 所述第一滑片(13)上設置有沿所述第一滑片(13)的厚度方向開設的定位孔(13a)； 所述第一氣缸(11)內(nèi)設置有與所述第一滑片(13)的移動方向垂直的第三銷釘孔，所述第三銷釘孔的第一端與所述第一滑槽以及閥室(27)連通，并且，所述閥室(27)與所述進氣ロ(Ilc)通過第二氣路切換閥(26)交錯地接入高壓氣體和低壓氣體； 所述鎖止機構包括 第三銷釘(137)，設置在所述第三銷釘孔內(nèi)，形成所述鎖止件。
11.根據(jù)權利要求10所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在于，所述第二氣路切換閥(26)具有 第三進氣閥ロ(261)，與壓縮機出氣ロ(10)相連； 第四進氣閥ロ(262)，與分液器(19)的出氣ロ(191)相連； 第三出氣閥ロ(263)，與所述閥室(27)相連； 第四出氣閥ロ(264)，與所述進氣ロ(Ilc)相連，其中， 所述第三出氣閥ロ(263)和所述第四出氣閥ロ(264)分別交錯地與所述第三進氣閥ロ(261)和所述第四進氣閥ロ(262)連通。
12.根據(jù)權利要求10所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在于，所述第二氣路切換閥(26)為四通閥。
13.根據(jù)權利要求I所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在干， 所述定位槽(13f)形成于第一滑片(13)的下側面上； 所述第一氣缸(11)的下端設置有第一法蘭(15)，所述第一法蘭(15)下側設置有第ー蓋板(16)，所述第一法蘭(15)及所述第一蓋板(16)上設置有與所述定位槽(13f)同軸相対的第四銷釘孔，所述第四銷釘孔從所述第一蓋板(16)延伸至所述第一法蘭(15)，所述第四銷釘孔內(nèi)設置有第四銷釘(139)，所述第四銷釘孔的下端設置有用于使所述第四銷釘(139)的上端伸入到所述定位槽(13f)內(nèi)的第四弾性件(140)，并且，所述第四銷釘孔的上端與閥室(27)連通，所述閥室(27)為高壓閥室，所述第四銷釘孔的下端與所述第一氣缸(11)的進氣ロ(Ilc)連通。
14.根據(jù)權利要求13所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在于，所述第四銷釘孔內(nèi)形成有朝向所述第四銷釘孔的下端的階梯面，所述第四銷釘(139)具有與階梯面相配合以將所述第四銷釘(139)的上端與下端隔斷的抵擋面。
15.根據(jù)權利要求14所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在于，所述第四銷釘(139)的抵擋面的背面形成有凹槽(139a)，所述第四弾性件(140)設置在所述凹槽(139a)內(nèi)。
16.根據(jù)權利要求13所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在于，所述第四銷釘孔(139)的下端通過形成于所述第一蓋板(16)內(nèi)的旁通槽(16a)和形成于所述第一法蘭(15)內(nèi)的旁通孔(15a)與所述進氣ロ(Ilc)連通。
17.根據(jù)權利要求13所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在于，所述進氣ロ(Ilc)通過第三氣路切換閥(29)可切換地與壓縮機出氣ロ(10)或分液器(19)的出氣ロ(191)連通。
18.根據(jù)權利要求13所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在于，所述第一法蘭(15)與所述第一氣缸(11)的第一端面相連，所述第一氣缸(11)的第二端面連接有隔板(17)，所述閥室(27)由所述第一氣缸(11)、所述隔板(17)及所述第一法蘭(15)形成。
19.根據(jù)權利要求13所述的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，其特征在于，所述第四弾性件(140)為彈簧。
專利摘要本實用新型提供了一種雙轉子變?nèi)輭嚎s機，包括第一氣缸組和第二氣缸組，第一汽缸組包括第一氣缸，設置有第一滑槽；第一滑片，設置在第一滑槽內(nèi)，并設置有定位孔或定位槽；鎖止機構，具有鎖止件，鎖止件具有伸入到第一滑槽內(nèi)與定位孔或定位槽配合以將第一滑片鎖定的鎖止位置以及將第一滑片解鎖的解鎖位置。本實用新型提供的雙轉子變?nèi)輭嚎s機，可以可靠地實現(xiàn)單、雙缸運轉的切換，運轉的穩(wěn)定性和可靠性更高，同時在雙缸運轉時候第二氣缸滑片未受到向氣缸外側的拉力，滑片與滾子間貼得更緊，可以減少泄漏損失等，提高壓縮機性能。
文檔編號F04C29/00GK202441600SQ20122003746
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月6日 優(yōu)先權日2012年2月6日
發(fā)明者萬鵬凱, 劉強, 徐嘉, 梁社兵, 鄧麗穎 申請人:珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術研究中心有限公司