專利名稱：新能源車用無油渦旋式空壓機組的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新能源車設備，具體的說是對新能源車的制動，開閉門、空氣懸架等提供高壓氣源。
背景技術：
傳統(tǒng)空壓機主要是采用皮帶傳動，皮帶傳動裝置本身由于兩個皮帶輪之間不可避免的存在距離，所以需要占用較大的空間，而兩個皮帶輪加上皮帶輪所安裝的傳動軸，轉動慣量比較大，所以在傳動的過程中，皮帶輪和傳動軸需要耗費較大的能量，同時，皮帶輪傳動本身也會存在摩擦帶來的噪音?？傊瑐鲃有实?、耗電量大、噪音高、結構復雜，多占用空間是傳統(tǒng)空壓機的主要缺陷所在。采用齒輪傳動也是傳統(tǒng)空壓機的一種傳動方式，但是齒輪傳動不具有皮帶傳動的·彈性，容易鎖死，并且受到外界震動影響比較大，所以對設備的穩(wěn)定性要求比較高，這樣就要在設計齒輪傳動結構的時候特別注重設備的強度，也就要求設備在材料和結構上都具有較強的抗震性，而這無疑會增大設備的制造成本和維護、使用成本。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種異于傳統(tǒng)的皮帶傳動和齒輪傳動方式的空壓機設備，避免兩種傳統(tǒng)的傳動方式在傳動的過程中，各自存在的問題。本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現新能源車用無油渦旋式空壓機組，包括電動機、變頻器和無油渦旋式空壓機，所述電動機的三相接線端U、v、w分別與一變頻器的三相接線端u、v、w電連接，變頻器與一壓力開關電連接，并通過壓力開關控制變頻器的通斷，所述電動機的輸出軸與無油渦旋式空壓機的輸入軸通過聯軸器聯接，所述聯軸器的兩個連接端之間安裝一彈性片，用以緩沖聯軸器的兩個連接端所固定的輸出軸和輸入軸的沖擊力。本技術方案進一步的設計是，在所述聯軸器的外部設置有保護罩，所述保護罩的兩端分別通過螺釘連接到電動機和無油渦旋式空壓機上，在所述保護罩與電動機的連接處設置有絕緣墊，用以防止電動機漏電。在本實用新型的技術方案中，通過壓力開關控制變頻器啟動停止，從而控制空壓機組工作，補償整個氣路系統(tǒng)壓力；將整車原有空壓機連續(xù)運行升級為間歇運行，節(jié)能環(huán)保。所述電動機輸出軸與無油渦旋式空壓機輸入軸之間采用同軸的聯軸器直接連接成一體；同時聯軸器中間采用彈性元件柔性聯接，更好的降低機組噪音。所以有效地克服了傳統(tǒng)空壓機皮帶傳動裝置的傳動效率低、耗電量大、噪音高、結構復雜，多占用空間的缺陷。因本實用新型公開的結構中，取消了電動機輸出軸端的皮帶輪與渦旋式空壓機輸入軸端的皮帶輪，以柔性聯軸器直連傳動替代皮帶，故其具有結構簡單緊湊，同軸柔性連接的設備占用空間小，使用性能穩(wěn)定，傳動效率高，低噪音，從根本上消除安全隱患的優(yōu)點。另外通過壓力開關控制變頻器啟動停止，從而控制空壓機組工作，補償整個氣路系統(tǒng)壓力；將整車原有空壓機連續(xù)運行升級為間歇運行，節(jié)能環(huán)保。

下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。圖I是本實用新型實施例所述的新能源車用無油渦旋式空壓機組的結構圖。
具體實施方式
如圖I所示，于本實施例中，所述的新能源車用無油渦旋式空壓機組，包括電動機
I、變頻器3和無油渦旋式空壓機2，所述電動機I的三相接線端U、V、W分別與一變頻器3的三相接線端U、V、W電連接，變頻器3與一壓力開關4電連接，并通過壓力開關4控制變頻器3的通斷，所述電動機I的輸出軸與無油渦旋式空壓機2的輸入軸通過聯軸器5聯接，所述聯軸器5的兩個連接端之間安裝一彈性片6，用以緩沖聯軸器5的兩個連接端所固定的輸出軸和輸入軸的沖擊力。本技術方案進一步的設計是，在所述聯軸器5的外部設置有保護罩7，所述保護罩7的兩端分別通過螺釘連接到電動機I和無油渦旋式空壓機2上，在所述保護罩7與電動機I的連接處設置有絕緣墊8，用以防止電動機I漏電。在本實用新型的技術方案中，通過壓力開關4控制變頻器3啟動停止，從而控制空壓機組工作，補償整個氣路系統(tǒng)壓力；將整車原有空壓機連續(xù)運行升級為間歇運行，節(jié)能環(huán)保。所述電動機I輸出軸與無油渦旋式空壓機2輸入軸之間采用同軸的聯軸器5直接連接成一體；同時聯軸器5中間采用彈性元件柔性聯接，更好的降低機組噪音。所以有效地克服了傳統(tǒng)空壓機皮帶傳動裝置的傳動效率低、耗電量大、噪音高、結構復雜，多占用空間的缺陷。因本實用新型公開的結構中，取消了電動機I輸出軸端的皮帶輪與渦旋式空壓機2輸入軸端的皮帶輪，以柔性聯軸器5直連傳動替代皮帶，故其具有結構簡單緊湊，同軸柔性連接的設備占用空間小，使用性能穩(wěn)定，傳動效率高，低噪音，從根本上消除安全隱患的優(yōu)點。
權利要求1.新能源車用無油渦旋式空壓機組，包括電動機、變頻器和無油渦旋式空壓機，所述電動機的三相接線端U、V、W分別與一變頻器的三相接線端U、V、W電連接，其特征在于，所述電動機的輸出軸與無油渦旋式空壓機的輸入軸通過聯軸器聯接，所述聯軸器的兩個連接端之間安裝一彈性片。
2.根據權利要求I所述的新能源車用無油渦旋式空壓機組，其特征在于，變頻器與一壓力開關電連接，并通過壓力開關控制變頻器的通斷。
3.根據權利要求I所述的新能源車用無油渦旋式空壓機組，其特征在于，在所述聯軸器的外部設置有保護罩，所述保護罩的兩端分別通過螺釘連接到電動機和無油渦旋式空壓機上。
4.根據權利要求3所述的新能源車用無油渦旋式空壓機組，其特征在于，在所述保護罩與電動機的連接處設置有絕緣墊。
專利摘要新能源車用無油渦旋式空壓機組，包括電動機、變頻器和無油渦旋式空壓機，變頻器與一壓力開關電連接，所述電動機的輸出軸與無油渦旋式空壓機的輸入軸通過聯軸器聯接，所述聯軸器的兩個連接端之間安裝一彈性片。因本實用新型公開的結構中，取消了電動機輸出軸端的皮帶輪與渦旋式空壓機輸入軸端的皮帶輪，以柔性聯軸器直連傳動替代皮帶，故其具有結構簡單緊湊，同軸柔性連接的設備占用空間小，使用性能穩(wěn)定，傳動效率高，低噪音，從根本上消除安全隱患的優(yōu)點。另外通過壓力開關控制變頻器啟動停止，從而控制空壓機組工作，補償整個氣路系統(tǒng)壓力；將整車原有空壓機連續(xù)運行升級為間歇運行，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號F04D29/00GK202483915SQ20122007910
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權日2012年3月1日
發(fā)明者孫雷, 王建濤 申請人:孫雷, 王建濤