專利名稱：一種變量泵小排量和小壓力控制回路的制作方法
技術領域：
本實用新 型涉及一種變量泵控制回路，特別是涉及一種變量泵小排量和小壓力控制回路。
背景技術：
挖掘機常規(guī)情況下依靠液壓系統(tǒng)將發(fā)動機的機械能轉化為工作裝置的運動，如工作臂的上升、下降，內收或者外擺，整車的回轉等動作。而整個過程能量的轉化是通過液壓泵帶動液壓油缸和液壓馬達來實現(xiàn)，通常情況下，發(fā)動機需要背負液壓泵進行啟動或者運行，液壓泵的排量和出口壓力的乘積決定了發(fā)動機啟動或者運行中負載扭矩值的大小，在挖掘機的應用實踐中，液壓泵給發(fā)動機所帶來的負載一方面增大了發(fā)動機啟動時啟動馬達的電流和電瓶的負擔，同時在低溫情況下帶來啟動困難等問題；另一方面，該負載造成了發(fā)動機運行中能量的損失。因此，為了降低發(fā)動機啟動和運行中的負載，解決發(fā)動機啟動和降低油耗問題，提出本實用新型，一種變量泵小排量、小壓力控制回路及控制方法。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能有效降低發(fā)動機的啟動負載和運行時的油耗的變量泵小排量和小壓力控制回路。為了解決上述技術問題，本實用新型提供的變量泵小排量和小壓力控制回路，包括變量泵控制回路和比例減壓閥，所述的變量泵控制回路包括變量泵控制回路、變量泵控制回路和先導泵控制回路，轉速傳感器與發(fā)動機與變量泵連接的軸檢測連接，蓄能器經(jīng)第一電磁閥和第一單向閥與所述的變量泵控制回路的先導泵相連，所述的蓄能器經(jīng)所述的第一電磁閥與所述的比例減壓閥和控制回路流量控制口相連，所述的蓄能器經(jīng)第二電磁閥、第二單向閥和第三單向閥與所述的變量泵控制回路的流量控制油口相連，第三電磁閥和第四電磁閥分別與所述的變量泵控制回路的出油口相連，所述的第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥的電控端、所述的比例減壓閥的電控端和所述的轉速傳感器分別與控制器電連接。所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥均為開關量電磁閥。所述的變量泵為軸向柱塞式變量泵。所述的變量泵的出口設有壓力傳感器，所述的壓力傳感器與所述的控制器相連。采用上述技術方案的變量泵小排量和小壓力控制回路，在原有變量泵系統(tǒng)的基礎上采用控制器以及蓄能器、電磁閥、單向閥配合運作，通過控制器打開電磁閥，導通蓄能器的傳送通路，實現(xiàn)了對變量泵的小排量和小壓力控制，有效降低了發(fā)動機的啟動負載和運行時的油耗。綜上所述，本實用新型實現(xiàn)了對變量泵的最小排量和最小壓力的控制，有效降低了發(fā)動機的啟動負載和運行時的油耗。
圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型的控制方法流程圖。
具體實施方式
下面結合說明書附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。 參見圖I所示，本實用新型的一個具體實施例中，本主泵小排量啟動控制方法包括變量泵控制回路11，控制器13，蓄能器1，第一電磁閥2、第二電磁閥3、第三電磁閥4、第四電磁閥5，比例減壓閥6，第一單向閥7、第二單向閥8、第三單向閥9，轉速傳感器12，發(fā)動機10。變量泵控制回路11包括變量泵控制回路11a、變量泵控制回路Ilb和先到泵控制回路，第一電磁閥2、第二電磁閥3、第三電磁閥4和第四電磁閥5的電控端、比例減壓閥6的電控端和轉速傳感器12分別與控制器13電連接，蓄能器I經(jīng)第一電磁閥2和第一單向閥7與變量泵控制回路11的先導泵相連，同時蓄能器I經(jīng)第一電磁閥2與比例減壓閥6和控制回路流量控制口相連，蓄能器I經(jīng)第二電磁閥3、第二單向閥8和第三單向閥9與變量泵控制回路11的流量控制油口相連，第三電磁閥4和第四電磁閥5分別與變量泵控制回路11的出油口相連，轉速傳感器12檢測發(fā)動機10與變量泵連接的軸的轉速。第一電磁閥2、第二電磁閥3、第三電磁閥4和第四電磁閥5均為開關量電磁閥，變量泵為軸向柱塞式變量泵。圖2為本一種變量泵小排量、小壓力啟動控制方法的控制流程圖，其包括以下的步驟步驟Si :在控制器13上電后，控制器13檢測發(fā)動機10的轉速，通過轉速傳感器12的信號，控制器13對發(fā)動機10的狀態(tài)進行判斷，判斷發(fā)動機處于準備啟動狀態(tài)還是正常運行狀態(tài)；本步驟中，轉速傳感器12用來檢測發(fā)動機10與變量泵連接的輸出軸的轉速，在發(fā)動機10啟動前，輸出軸的轉速為O轉/分鐘，正常啟動后，最低轉速超過500轉/分鐘；步驟s2 :當轉速傳感器12檢測信號小于200轉/分鐘，控制器13分別發(fā)送控制信號至第一電磁閥2、第二電磁閥3、第三電磁閥4、第四電磁閥5和比例減壓閥6，使得第一電磁閥2、第二電磁閥3、第三電磁閥4、第四電磁閥5和比例減壓閥6處于開啟狀態(tài)；步驟s3 :蓄能器I的壓力油通過第二電磁閥3，第二單向閥8和第三單向閥9分別輸送到變量泵控制回路11的流量控制油口 ；步驟s4 :蓄能器I的壓力油通過第一電磁閥2分別輸送到比例減壓閥6和變量泵控制回路流量控制口，使得變量泵處于最小排量位置；步驟s5 :變量泵的輸出口分別通過第三電磁閥4和第四電磁閥5與油箱相連，這樣使得變量泵輸出口的壓力很低；經(jīng)過步驟4和步驟5，變量泵處于小排量和小壓力狀態(tài)，由于變量泵的功率很小，從而減輕了發(fā)動機10的負載，使得發(fā)動機10的啟動變得更加容易；步驟s6 :當轉速傳感器12檢測信號大于200轉/分鐘并延時一段時間后，控制器13停止給第二電磁閥3、第三電磁閥4、第四電磁閥5和比例減壓閥6發(fā)送控制信號；本步驟中，控制器13可以根據(jù)系統(tǒng)的指令和運行情況對變量泵進行控制，可以使變量泵同時或分別處于小排量和小壓力狀態(tài)，最小壓力接近系統(tǒng)的最小回油壓力O. 2Mpa，最小排量為排量接近于O的位置；步驟s7 :當發(fā)動機10正常運行時，控制器13通過控制第一電磁閥2的通斷實現(xiàn)蓄能器I的充壓和保壓控制。進一步的，本系統(tǒng)為了確保正常運行，可以增加如圖I所示的P I和P 2壓力傳感器，Pl和P 2壓力傳感器與控制器13相連，用于檢測變量泵的運行狀態(tài)，實現(xiàn)冗余控制。上述實施例中的電磁閥，可以采用比例閥進行代替。即便是控制器13出現(xiàn)故障，電磁閥的斷電工作位也可以保證原系統(tǒng)正常工作。本實用新型為雙變量泵系統(tǒng)，對于單變量泵系統(tǒng)同樣適用。本實用新型的一種變量泵小排量、小壓力控制回路及控制方法，在原有變量泵系統(tǒng)的基礎上采用控制器以及蓄能器、電磁閥、單向閥配合運作，通過控制器打開電磁閥，導 通蓄能器的傳送通路，實現(xiàn)了對變量泵的小排量和小壓力控制，有效降低了發(fā)動機的啟動負載和運行時的油耗。
權利要求1.一種變量泵小排量和小壓力控制回路，包括變量泵控制回路(11)和比例減壓閥(6)，所述的變量泵控制回路(11)包括變量泵控制回路(11a)、變量泵控制回路(Ilb)和先導泵控制回路，其特征在于轉速傳感器(12)與發(fā)動機(10)與變量泵連接的軸檢測連接，蓄能器(I)經(jīng)第一電磁閥(2)和第一單向閥(7)與所述的變量泵控制回路(11)的先導泵相連，所述的蓄能器⑴經(jīng)所述的第一電磁閥⑵與所述的比例減壓閥(6)和控制回路流量控制口相連，所述的蓄能器(I)經(jīng)第二電磁閥(3)、第二單向閥(8)和第三單向閥(9)與所述的變量泵控制回路(11)的流量控制油口相連，第三電磁閥⑷和第四電磁閥(5)分別與所述的變量泵控制回路(11)的出油口相連，所述的第一電磁閥(2)、第二電磁閥(3)、第三電磁閥⑷和第四電磁閥(5)的電控端、所述的比例減壓閥(6)的電控端和所述的轉速傳感器(12)分別與控制器(13)電連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的變量泵小排量和小壓力控制回路，其特征在于所述的第一電磁閥(2)、第二電磁閥(3)、第三電磁閥(4)和第四電磁閥(5)均為開關量電磁閥。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的變量泵小排量和小壓力控制回路，其特征在于所述的變量泵為軸向柱塞式變量泵。
4.根據(jù)權利要求I或2所述的變量泵小排量和小壓力控制回路，其特征在于所述的變量泵的出口設有壓力傳感器，所述的壓力傳感器與所述的控制器(13)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種變量泵小排量和小壓力控制回路，電磁閥的電控端、比例減壓閥的電控端和發(fā)動機轉速傳感器分別與控制器相連，蓄能器經(jīng)第一電磁閥和單向閥與變量泵控制回路的先導泵相連，蓄能器經(jīng)第一電磁閥與比例減壓閥和變量泵控制回路的排量驅動回路油口相連，所述的蓄能器經(jīng)第二電磁閥和單向閥與變量泵控制回路的排量控制油口相連，所述的第三電磁閥和第四電磁閥與變量泵控制回路的出油口相連，轉速傳感器檢測發(fā)動機與變量泵連接的輸出軸的轉速。本實用新型實現(xiàn)了對變量泵的最小排量和最小壓力的控制，有效降低了發(fā)動機的啟動負載和運行時的油耗。
文檔編號F04B49/00GK202718847SQ201220313638
公開日2013年2月6日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權日2012年6月29日
發(fā)明者郝鵬, 胡劍平, 陶海軍, 張新海, 盧惠平 申請人:山河智能裝備股份有限公司