專利名稱：牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電力機車部件的散熱裝置，具體涉及一種電力機車牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機。主要用于電力機車牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器的散熱。
背景技術(shù)：
電力機車在運行中經(jīng)常會出現(xiàn)過電壓現(xiàn)象，過電壓主要包括雷擊過電壓、電網(wǎng)變化過電壓、操作過電壓、主電路有節(jié)點電路及無接點電路過電壓等。產(chǎn)生過電壓的原因很多，但有一點是相同的，就是回路中電量參數(shù)的突變。雷擊過電壓是由于雷擊時產(chǎn)生的雷電波沿接觸網(wǎng)傳入機車引起的，是一種高頻過電壓，其最大峰值電壓為175kV，一般為100 150kV。電網(wǎng)變化過電壓是由于供電網(wǎng)負荷突變、供電網(wǎng)諧振、過分相區(qū)供電相變換等引起的。主電路中有節(jié)點電路過電壓主要是由于接主電路中二極管和晶閘管在從導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)為截止?fàn)顟B(tài)時，在很短的時間內(nèi)會流過一個較大的反向電流，從而在回路中產(chǎn)生很高的過電壓。這些過電壓的產(chǎn)生將會對機車的高壓控制電路產(chǎn)生嚴重影響，為此一般會在電力機車的主變壓器次組繞組旁設(shè)置一個繞阻過壓吸收電阻器，也稱之為牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器?，F(xiàn)有電力機車的牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器對于原有交直機車和原低速交直交機車尚能滿足要求。但是隨著近幾年我國鐵路建設(shè)的迅速發(fā)展，鐵路運輸越來越成為國民經(jīng)濟中的重要角色，特別是高速動車組、重載電力機車、地鐵輕軌和城際列車等電力牽引裝備，越來越與人們的生產(chǎn)生活密切相關(guān)，同時人們對鐵路運營的要求和期望也越來越高，因此高效、安全、快捷已經(jīng)成為鐵路電力牽引運輸裝備最重要的發(fā)展要求?？梢噪S著這些和諧號(交-直-交)電力機車的普遍運用，致使鐵路供電網(wǎng)產(chǎn)生大量不同頻率的諧波分量，其嚴重影響了原有直流(交-直)電力機車的正常運行，尤其表現(xiàn)為直流機車中牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器電路已不適應(yīng)現(xiàn)有的工作環(huán)境，其表現(xiàn)為電路中的電阻被燒損、燒毀以及其電容鼓泡、漏電或被擊穿的普遍現(xiàn)象，其已嚴重地影響了機車的行車安全。產(chǎn)生這些問題，主要是由于PFC開關(guān)柜布置空間有限，在段檢修時故障電阻難以更換。同時機運行過程中當(dāng)過電壓吸收電阻持續(xù)發(fā)熱時，不斷對PFC開關(guān)柜內(nèi)的線簇烘烤。長時間的烘烤后，線簇外的塑料蛇形管首先被烤熔化，然后線簇里的電纜絕緣層也隨之烤熔并粘連，引起短路等故障。而且機車運行過程中，過電壓吸收電阻燒損嚴重時，伴有熔化現(xiàn)象，電阻熔渣滴落在同步變壓器原邊或次邊接線端子，極易造成同步變壓器短路，從而引起一架無流、整車無流、主接地及竄車等故障。因此很有必要對此加以研究改進。通過國內(nèi)專利文獻檢索，發(fā)現(xiàn)以下幾個專利與此技術(shù)相關(guān):1、中國專利申請?zhí)枮镃N200920259090.0，名稱為“一種城軌車輛過壓吸收電阻裝置”，該專利公開了一種城軌車輛過壓吸收電阻裝置，包括左側(cè)罩板，構(gòu)架，U形導(dǎo)軌梁，后側(cè)罩板，右側(cè)罩板，底罩板，電阻單元，螺栓，構(gòu)架由不銹鋼折彎梁組合焊接而成，通過螺釘將U形導(dǎo)軌梁與折彎梁上的螺母進行固定，電阻單元通過自身的安裝導(dǎo)軌插入構(gòu)架的U形導(dǎo)軌梁中，端部用螺栓進行緊固，左側(cè)罩板，后側(cè)罩板，右側(cè)罩板，底罩板通過螺栓緊固在構(gòu)架上。2、專利號為CN201020179187.3，名稱為“智能集成式電力機車用過電壓保護器”的中國專利，該專利公開了一種智能集成式電力機車用過電壓保護器，包括氧化鋅電阻單元，所述的氧化鋅電阻單元的一端引出線接快速熔斷器，所述的快速熔斷器的熔芯長度為20(T270mm。本實用新型采用氧化鋅電阻作為過電壓保護用電阻，該電阻的非線性優(yōu)異，限壓范圍廣泛，同時，將快速熔斷器與氧化鋅電阻串聯(lián)，該快速熔斷器的熔芯長度比普通熔斷器熔芯的長度要長，在高壓情況下可以快速切斷電流回路，用于氧化鋅電阻在損壞的情況切斷電氣回路，避免由于自身的損壞而殃及被保護設(shè)備的安全。3、中國專利申請?zhí)枮镃N201120291286.5，名稱為“機車牽引繞組過電壓吸收裝置”，該專利公開了一種電力機車功補柜組件，具體為一種機車牽引繞組過電壓吸收裝置。解決了機車過電壓保護裝置容易損壞的技術(shù)問題。包括底座，在底座上固定有電阻和電容，所述的電容為高耐壓等級的過電壓吸收電容，所述的電阻在底座上水平設(shè)置，電阻的電源線和連接銅板之間設(shè)有過渡連接片。使用更高耐壓等級的過電壓吸收電容，避免高電壓擊穿；改變與過電壓吸收電阻連接導(dǎo)線的接線方式，加裝過渡連接件，防止過熱松動；改變部分過電壓吸收電阻的位置，將立放的電阻平衡擺放，防止電阻內(nèi)的石英砂因外殼變形溜出，將熱源分散。上述這些專利雖然與過電壓吸收電阻有一定的關(guān)系，提出了一些防止機車過電壓的技術(shù)方案，但通過仔細分析，這些專利都沒有解決目前牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器不能適應(yīng)現(xiàn)在大量諧波存在所導(dǎo)致過電壓吸收電阻燒損嚴重的問題，因此如何改善牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器環(huán)境，降低牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器運行溫度的實際問題，仍需要進一步加以改進研究。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器不能適應(yīng)現(xiàn)在大量諧波存在所導(dǎo)致過電壓吸收電阻燒損嚴重的問題，提供一種新的牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱裝置，該牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱裝置可以有效的解決現(xiàn)有牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器運行溫度過高，導(dǎo)致過電壓吸收電阻燒損的問題。本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機，包括散熱風(fēng)機箱、風(fēng)機組、交流穩(wěn)壓電源和控制電路，風(fēng)機組安裝在散熱風(fēng)機箱內(nèi)，散熱風(fēng)機箱由交流穩(wěn)壓電源供電，并受控制電路所控制。進一步地，所述的風(fēng)機組可以是一個風(fēng)機，也可以多個風(fēng)機并聯(lián)使用。進一步地，所述的散熱風(fēng)機的交流穩(wěn)壓電源把輸入AC150-300V電壓穩(wěn)定到AC180-240V輸出，確保散熱風(fēng)機正常工作。進一步地，所述的交流穩(wěn)壓電源安裝在散熱風(fēng)機箱內(nèi)的中間部位，并控制電路板一起安裝在控制電路盒內(nèi)。進一步地，所述的在散熱風(fēng)機箱內(nèi)設(shè)有內(nèi)部接線端子和外部接線端子，散熱風(fēng)機箱內(nèi)的所有導(dǎo)線均通過內(nèi)部接線端子連接；外部接線通過外部接線端子接線。進一步地，所述的散熱風(fēng)機箱內(nèi)設(shè)有控制電路元件自動開關(guān)。[0016]本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型通過一個牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機對阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器進行強制散熱，可以有效解決阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器在機車停車時容易引起阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器的吸收電阻過熱的問題。在牽引風(fēng)機未工作，能使散熱風(fēng)機自動工作，確保RC阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器的電阻及周邊設(shè)備(或部件)的環(huán)境空氣對流，達到降低電阻及周邊設(shè)備的環(huán)境工作溫度；當(dāng)機車牽引風(fēng)機啟動工作時，通過牽引風(fēng)機控制接觸器的輔助連鎖自動切斷散熱風(fēng)機工作電源，使加裝的散熱風(fēng)機實現(xiàn)自動停機。

圖1是本實用新型的一個實施例的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的一個實施例的輔助控制電路圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的描述。從附圖可以看出，本實用新型涉及一種牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機，散熱風(fēng)機I安裝在機架2上，靠在吸收電阻3旁邊；散熱風(fēng)機I包括散熱風(fēng)機箱4、風(fēng)機組5、交流穩(wěn)壓電源6和控制電路7，風(fēng)機組5安裝在散熱風(fēng)機箱4內(nèi)，散熱風(fēng)機箱4由交流穩(wěn)壓電源6供電，并受控制電路7所控制。進一步地，所述的風(fēng)機組4可以是一個風(fēng)機，也可以多個風(fēng)機并聯(lián)使用。進一步地，所述的散熱風(fēng)機4的交流穩(wěn)壓電源6把輸入AC150-300V電壓穩(wěn)定到AC180-240V輸出，確保散熱風(fēng)機正常工作。進一步地，所述的交流穩(wěn)壓電源6安裝在散熱風(fēng)機箱4內(nèi)的中間部位，并控制電路板8 —起安裝在控制電路盒9內(nèi)。進一步地，所述的在散熱風(fēng)機箱4內(nèi)設(shè)有內(nèi)部接線端子10和外部接線端子11，散熱風(fēng)機箱內(nèi)的所有導(dǎo)線均通過內(nèi)部接線端子連接；外部接線通過外部接線端子接線。進一步地，所述的散熱風(fēng)機箱4內(nèi)設(shè)有自動開關(guān)12，所述自動開關(guān)12連接在交流穩(wěn)壓電源6與外部輸入接口外部接線端子11之間，用于控制散熱風(fēng)機的外接電源。進一步地，所述的散熱風(fēng)機箱4內(nèi)設(shè)有繼電器13，繼電器13與牽引風(fēng)機控制接觸器電連接，并通過牽引風(fēng)機控制接觸器的輔助連鎖自動切斷散熱風(fēng)機工作電源，使加裝的散熱風(fēng)機實現(xiàn)自動停機。進一步地，所述的散熱風(fēng)機的控制電路如附圖3所示:從機車低壓柜接線端子中的b6、201、400點引出線號為b6-l、201-l和400-1的三根導(dǎo)線接加裝的散熱風(fēng)機箱的接線端子對應(yīng)位置。在機車低壓柜內(nèi)部把401線號用401-1線接機車牽引風(fēng)機I (或風(fēng)機2)的控制接觸器的輔助連鎖點SI的一端，輔助連鎖點SI的另一端用401-2線接到加裝的散熱風(fēng)機箱的接線端子的對應(yīng)位置，通過SI的通斷來控制散熱風(fēng)機箱的輸入工作電源(SI也可是其他控制牽引風(fēng)機啟動相關(guān)的繼電器，如果直接用401-1線于401-2線連接都在本專利保護范圍)。本實用新型通過一個牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機對阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器進行強制散熱，可以有效解決阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器在機車停車時容易引起阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器的吸收電阻過熱的問題。在牽引風(fēng)機未工作，能使散熱風(fēng)機自動工作，確保RC阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器的電阻及周邊設(shè)備(或部件)的環(huán)境空氣對流，達到降低電阻及周邊設(shè)備的環(huán)境工作溫度；當(dāng)機車牽引風(fēng)機啟動工作時，通過牽引風(fēng)機控制接觸器的輔助連鎖自動切斷散熱風(fēng)機工作電源，使加裝的散熱風(fēng)機實現(xiàn)自動停機。
權(quán)利要求1.一種牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機，其特征在于，包括散熱風(fēng)機箱、風(fēng)機組、交流穩(wěn)壓電源和控制電路，風(fēng)機組安裝在散熱風(fēng)機箱內(nèi)，散熱風(fēng)機箱由交流穩(wěn)壓電源供電，并受控制電路所控制。
2.如權(quán)利要求1所述的牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機，其特征在于，所述的風(fēng)機組是一個風(fēng)機或多個風(fēng)機并聯(lián)使用。
3.如權(quán)利要求2所述的牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機，其特征在于，所述的散熱風(fēng)機的交流穩(wěn)壓電源把輸入AC150-300V電壓穩(wěn)定到AC180-240V輸出，確保散熱風(fēng)機正常工作。
4.如權(quán)利要求3所述的牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機，其特征在于，所述的交流穩(wěn)壓電源安裝在散熱風(fēng)機箱內(nèi)的中間部位，并控制電路板一起安裝在控制電路盒內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3所述的牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機，其特征在于，所述的在散熱風(fēng)機箱內(nèi)設(shè)有內(nèi)部接線端子和外部接線端子，散熱風(fēng)機箱內(nèi)的所有導(dǎo)線均通過內(nèi)部接線端子連接；外部接線通過外部接線端子接線。
6.如權(quán)利要求3所述的牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機，其特征在于，所述的散熱風(fēng)機箱內(nèi)設(shè)有自動開關(guān)，所述自動開關(guān)連接在交流穩(wěn)壓電源與外部輸入接口外部接線端子之間，用于控制散熱風(fēng)機的外接電源。
7.如權(quán)利要求3所述的牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機，其特征在于，所述的散熱風(fēng)機箱內(nèi)設(shè)有繼電器，繼電器與牽引風(fēng)機控制接觸器電連接，并通過牽引風(fēng)機控制接觸器的輔助連鎖自動切斷散熱風(fēng)機工作電源，使加裝的散熱風(fēng)機實現(xiàn)自動停機。
專利摘要一種牽引變壓器次邊阻容網(wǎng)絡(luò)吸收器散熱風(fēng)機，包括散熱風(fēng)機箱、風(fēng)機組、交流穩(wěn)壓電源和控制電路，風(fēng)機組安裝在散熱風(fēng)機箱內(nèi)，散熱風(fēng)機箱由交流穩(wěn)壓電源供電，并受控制電路所控制。風(fēng)機組可以是一個風(fēng)機，也可以多個風(fēng)機并聯(lián)使用。散熱風(fēng)機的交流穩(wěn)壓電源把輸入AC150-300V電壓穩(wěn)定到AC180-240V輸出，確保散熱風(fēng)機正常工作。交流穩(wěn)壓電源安裝在散熱風(fēng)機箱內(nèi)的中間部位，并控制電路板一起安裝在控制電路盒內(nèi)。在散熱風(fēng)機箱內(nèi)設(shè)有內(nèi)部接線端子和外部接線端子，散熱風(fēng)機箱內(nèi)的所有導(dǎo)線均通過內(nèi)部接線端子連接；外部接線通過外部接線端子接線。散熱風(fēng)機箱內(nèi)設(shè)有控制電路元件自動開關(guān)。
文檔編號F04D25/16GK202979543SQ20122057933
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者張光群, 袁新宇, 劉勤峰, 徐元凱 申請人:株洲中車電力機車配件有限公司