專利名稱：一種汽車空調(diào)壓縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于空調(diào)壓縮裝置，特別涉及一種汽車空調(diào)壓縮裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前汽車空調(diào)壓縮機(jī)根據(jù)其排量是否可以變化，分為兩種，一種是固定排量壓縮機(jī)，另一種是變排量壓縮機(jī)，它們分別適用于不同的空調(diào)系統(tǒng)配置?？勺兣帕繅嚎s機(jī)，具有舒適、節(jié)能、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各種轎車、旅行車、輕型車、越野車、載貨車及其它專用工程車輛的空氣調(diào)節(jié)，對(duì)于國內(nèi)的各種中高檔轎車，該產(chǎn)品可以發(fā)揮其無以倫比的先進(jìn)性能。產(chǎn)品按最大容積的變化分別為120cm3/r、136 cm3/r、148 cm3/rU60 cm3/r。壓縮機(jī)最大排量的改變是通過一個(gè)調(diào)整墊圈或改變軸套長度來實(shí)現(xiàn)，壓縮機(jī)的其它零部件均完全通用。我們知道不同排量的車輛采用的空調(diào)壓縮機(jī)的排量是不同的，微型車空調(diào)壓縮機(jī)的排量一般在80-100 cm3/r ;普通轎車及貨車空調(diào)壓縮機(jī)排量一般在120-150 cm3/r ;豪華型轎車及中小型面包車空調(diào)壓縮機(jī)排量一般在160-300cm3/r。搖盤、斜盤同 主軸傾斜形成的不同角度，決定壓縮機(jī)的不同排量，達(dá)到制冷量增大或制冷量減小的目的，使車室達(dá)到舒適溫度。但是這種可變排量壓縮機(jī)只具有最大排量的調(diào)節(jié)功能，卻不具有最小排量的調(diào)節(jié)功能。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有最小排量調(diào)節(jié)功能的汽車空調(diào)壓縮裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車空調(diào)壓縮裝置，包括主軸、斜盤、連桿、活塞和搖盤，所述斜盤與所述搖盤之間設(shè)置有推力軸承，所述連桿的一端與所述斜盤相連接，另一端與所述活塞相連接，所述主軸上設(shè)置有一條形通孔，所述條形通孔沿所述主軸的軸中心線設(shè)置，所述主軸的外圓周上設(shè)置有相互對(duì)稱的第一平面，所述第一平面設(shè)置于所述條形通孔的垂直方向，所述第一平面與所述斜盤的平面相配合，且所述斜盤通過所述第一平面與所述主軸相連接。優(yōu)選的，所述主軸與所述斜盤的連接處設(shè)置有一長銷軸，所述長銷軸可沿所述條形通孔的方向滑動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果為:對(duì)變排量壓縮裝置而言，增加了最小排量的調(diào)節(jié)功能，只需改變主軸上條形通孔的位置，即將條形通孔左端位置適度右移，就可以按照需要改變最小排量；而對(duì)于最大排量的調(diào)節(jié)，只需將主軸上條形通孔右端位置適度左移，就可以按照需要改變最大排量，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中不能調(diào)節(jié)最小排量的缺陷，使該壓縮裝置的適用范圍更加廣泛。

[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種汽車空調(diào)壓縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的一種汽車空調(diào)壓縮裝置的主軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中數(shù)字標(biāo)號(hào)表示部件的名稱1、主軸；2、斜盤；3、連桿；4、活塞；5、搖盤；6、推力軸承；7、條形通孔；8、第一平面；9、長銷軸。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。本實(shí)用新型提供的一種汽車空調(diào)壓縮裝置，如圖1-2所示，包括主軸1、斜盤2、連桿3、活塞4和搖盤5,斜盤2與搖盤5之間設(shè)置有推力軸承6,連桿3的一端與斜盤2相連接，另一端與活塞4相連接，主軸I上設(shè)置有一條形通孔7，條形通孔7沿主軸I的軸中心線設(shè)置，主軸I的外圓周上設(shè)置有相互對(duì)稱的第一平面8，第一平面8設(shè)置于條形通孔7的垂直方向，第一平面8與斜盤2的平面相配合，且斜盤2通過第一平面8與主軸I相連接；主軸I與斜盤2的連接處設(shè)置有一長銷軸9，長銷軸9可沿條形通孔7的方向滑動(dòng)。工作過程中，活塞4通過連桿3推動(dòng)搖盤5、斜盤2分別發(fā)生擺動(dòng)和移動(dòng)，長銷軸9沿主軸I的條行通孔7滑動(dòng)，搖盤5、斜盤2同主軸I傾斜成一定范圍內(nèi)的任意角度,主軸I帶動(dòng)斜盤2和長銷軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，斜盤2和搖盤5之間因有推力軸承6的隔開，搖盤5的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制，因此不同主軸1、斜盤2 —同轉(zhuǎn)動(dòng)，而是沿軸向擺動(dòng)，連桿3帶動(dòng)活塞4往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)壓縮裝置的作功。本實(shí)用新型公開的一種汽車空調(diào)壓縮裝置，對(duì)變排量壓縮裝置而言，增加了最小排量的調(diào)節(jié)功能，只需改變主軸上條形通孔的位置，即將條形通孔左端位置適度右移，就可以按照需要改變最小排量；而對(duì)于最大排量的調(diào)節(jié)，只需將主軸上條形通孔右端位置適度左移，就可以按照需要改變最大排量，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中不能調(diào)節(jié)最小排量的缺陷，使該壓縮裝置的適用范圍更加廣泛。同時(shí)，對(duì)于固定排量的壓縮裝置，只需將主軸上條形通孔變?yōu)閳A通孔，就可將變排量壓縮裝置變?yōu)楣潭ㄅ帕康膲嚎s裝置，根據(jù)圓通孔由左到右的位置不同，排量可在10-160 cm3/r間任意選擇。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)壓縮裝置，包括主軸、斜盤、連桿、活塞和搖盤，所述斜盤與所述搖盤之間設(shè)置有推力軸承，所述連桿的一端與所述斜盤相連接，另一端與所述活塞相連接，其特征在于，所述主軸上設(shè)置有一條形通孔，所述條形通孔沿所述主軸的軸中心線設(shè)置，所述主軸的外圓周上設(shè)置有相互對(duì)稱的第一平面，所述第一平面設(shè)置于所述條形通孔的垂直方向，所述第一平面與所述斜盤的平面相配合，且所述斜盤通過所述第一平面與所述主軸相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)壓縮裝置，其特征在于，所述主軸與所述斜盤的連接處設(shè)置有一長銷軸，所述長 銷軸可沿所述條形通孔的方向滑動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)壓縮裝置，包括主軸、斜盤、連桿、活塞和搖盤，斜盤與搖盤之間設(shè)有推力軸承，連桿的一端與斜盤相連接，另一端與活塞相連接，主軸上設(shè)有一條形通孔，其沿主軸的軸中心線設(shè)置，主軸的外圓周上設(shè)有相互對(duì)稱的第一平面，其設(shè)置于條形通孔的垂直方向，第一平面與斜盤的平面相配合，且斜盤通過第一平面與主軸相連接。對(duì)變排量壓縮裝置而言，增加了最小排量的調(diào)節(jié)功能，只需改變主軸上條形通孔的位置，即將條形通孔左端位置適度右移，就可按照需要改變最小排量；而將主軸上條形通孔右端位置適度左移，就可按照需要改變最大排量，彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中不能調(diào)節(jié)最小排量的缺陷，使該壓縮裝置的適用范圍更加廣泛。
文檔編號(hào)F04B27/14GK202914265SQ20122058340
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者崔維軍 申請(qǐng)人:蘇州新豪軸承有限公司