專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于剎車(chē)系統(tǒng)的真空泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于剎車(chē)系統(tǒng)的真空泵。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管不能提供足夠的真空用于剎車(chē)，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至沒(méi)有進(jìn)氣歧管，所以對(duì)此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，需要配置額外的真空源，在駕駛員剎車(chē)時(shí)，能夠幫助真空助力器快速有效地工作，進(jìn)而幫助駕駛員快速輕松地踩下剎車(chē)踏板，這就是用于剎車(chē)系統(tǒng)的真空泵的由來(lái)?，F(xiàn)有的一種單葉片真空泵，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空泵聯(lián)軸器，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子帶動(dòng)葉片及葉片兩端的端子，在密封的泵體空間內(nèi)不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，從進(jìn)油孔不斷進(jìn)入泵體的潤(rùn)滑油，起到潤(rùn)滑和密封的作用。泵體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)將空氣和油排出泵體，直至達(dá)到最大的真空度，并一直保持。當(dāng)踩剎車(chē)時(shí)，消耗真空，幫助駕駛員有效剎車(chē)；在正常行駛中，真空泵又重新達(dá)到并保持最大真空度。上述單葉片真空泵，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)，與凸輪軸連接的聯(lián)軸器由于慣性受到反向力作用，從而會(huì)有一個(gè)與正常工作反向的旋轉(zhuǎn)，這樣葉片就會(huì)受到反轉(zhuǎn)力，同時(shí)另一面受到形成的真空和油對(duì)葉片的壓力，這種情況容易造成葉片的破損或者斷裂，導(dǎo)致真空泵的失效，以致剎車(chē)失效。此外，上述單葉片真空泵只設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣口，主要供應(yīng)剎車(chē)系統(tǒng)的真空需要，此夕卜，車(chē)輛還有其它單元需要真空泵提供真空需要，由于真空泵所有真空只能從一個(gè)進(jìn)氣口提供，當(dāng)其它單元使用時(shí)，極有可能造成剎車(chē)系統(tǒng)的真空分流，導(dǎo)致剎車(chē)能力的減弱。由此可見(jiàn)，有必要對(duì)上述單葉片真空泵進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)在于解決現(xiàn)有技術(shù)中用于剎車(chē)系統(tǒng)的單葉片真空泵存在的技術(shù)缺陷，提供一種用于剎車(chē)系統(tǒng)的真空泵。其技術(shù)解決方案是:一種用于剎車(chē)系統(tǒng)的真空泵，包括泵體、偏心轉(zhuǎn)子與單葉片；上述偏心轉(zhuǎn)子安裝轉(zhuǎn)子軸上，轉(zhuǎn)子軸連接有聯(lián)軸器，單葉片安裝在偏心轉(zhuǎn)子上，在單葉片的兩端設(shè)置有端子；上述泵體設(shè)置有進(jìn)油孔、排氣/油孔和進(jìn)氣孔；在上述泵體上設(shè)置有反向泄壓孔部。上述反向泄壓孔部包括開(kāi)設(shè)在泵體上的泄壓孔以及安裝在泄壓孔內(nèi)的逆止閥組件。上述進(jìn)油孔有一個(gè)，排氣/油孔有一個(gè)，進(jìn)氣孔有兩個(gè)。上述兩個(gè)進(jìn)氣孔的位置相鄰。本實(shí)用新型具有以下有益技術(shù)效果:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)有反向泄壓孔部，這樣葉片受到反轉(zhuǎn)力時(shí)，葉片另一面的真空和油壓會(huì)通過(guò)反向泄壓孔部向泵體外泄放，保護(hù)葉片不會(huì)斷裂。此外，本實(shí)用新型還設(shè)計(jì)有兩個(gè)進(jìn)氣孔，其中一個(gè)進(jìn)氣孔只用于連接剎車(chē)系統(tǒng)中的真空助力器，另一個(gè)進(jìn)氣孔用于連接除真空助力器外的其它需要提供真空的單元，可以分別供應(yīng)兩個(gè)真空需要，能夠徹底克服現(xiàn)有真空泵易造成剎車(chē)系統(tǒng)的真空分流、導(dǎo)致剎車(chē)能力減弱的缺陷。
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明:


圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)原理示意圖，示出了其使用于剎車(chē)系統(tǒng)時(shí)的情形。圖2為本實(shí)用新型的泵體的局部結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合
圖1與圖2，一種用于剎車(chē)系統(tǒng)的真空泵，包括泵體1、偏心轉(zhuǎn)子與單葉片。上述偏心轉(zhuǎn)子安裝轉(zhuǎn)子軸上，轉(zhuǎn)子軸連接有聯(lián)軸器，單葉片安裝在偏心轉(zhuǎn)子上，在單葉片的兩端設(shè)置有端子。在上述泵體上設(shè)置有反向泄壓孔部8 ;優(yōu)選地，上述反向泄壓孔部包括開(kāi)設(shè)在泵體上的泄壓孔以及安裝在泄壓孔內(nèi)的逆止閥組件。上述泵體設(shè)置有一個(gè)進(jìn)油孔2，一個(gè)排氣/油孔3，和兩個(gè)進(jìn)氣孔4、5 ;進(jìn)氣孔4和進(jìn)氣孔5的位置相鄰。上述進(jìn)氣孔4只用于連接剎車(chē)系統(tǒng)中的真空助力器6，進(jìn)氣孔5用于連接除真空助力器外的其它需要提供真空的單元。本實(shí)用新型真空泵，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空泵聯(lián)軸器，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸7驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子帶動(dòng)葉片及葉片兩端的端子，在密封的泵體空間內(nèi)不停地轉(zhuǎn)動(dòng)，從進(jìn)油孔不斷進(jìn)入泵體的潤(rùn)滑油，起到潤(rùn)滑和密封的作用。泵體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)將空氣和油排出泵體，直至達(dá)到最大的真空度，并一直保持。當(dāng)踩下剎車(chē)踏板時(shí)，消耗真空，幫助駕駛員有效剎車(chē)；在正常行駛中，真空泵又重新達(dá)到并保持最大真空度。上述方式中未述及的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容采取或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。需要說(shuō)明的是，在本說(shuō)明書(shū)的教導(dǎo)下本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以作出這樣或那樣的容易變化方式，諸如等同方式，或明顯變形方式。上述的變化方式均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于剎車(chē)系統(tǒng)的真空泵，包括泵體、偏心轉(zhuǎn)子與單葉片；上述偏心轉(zhuǎn)子安裝轉(zhuǎn)子軸上，轉(zhuǎn)子軸連接有聯(lián)軸器，單葉片安裝在偏心轉(zhuǎn)子上，在單葉片的兩端設(shè)置有端子；上述泵體設(shè)置有進(jìn)油孔、排氣/油孔和進(jìn)氣孔；其特征在于:在上述泵體上設(shè)置有反向泄壓孔部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于剎車(chē)系統(tǒng)的真空泵，其特征在于:上述反向泄壓孔部包括開(kāi)設(shè)在泵體上的泄壓孔以及安裝在泄壓孔內(nèi)的逆止閥組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于剎車(chē)系統(tǒng)的真空泵，其特征在于:上述進(jìn)油孔有一個(gè)，排氣/油孔有一個(gè)，進(jìn)氣孔有兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于剎車(chē)系統(tǒng)的真空泵，其特征在于:上述兩個(gè)進(jìn)氣孔的位置相鄰。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于剎車(chē)系統(tǒng)的真空泵，包括泵體、偏心轉(zhuǎn)子與單葉片；上述偏心轉(zhuǎn)子安裝轉(zhuǎn)子軸上，轉(zhuǎn)子軸連接有聯(lián)軸器，單葉片安裝在偏心轉(zhuǎn)子上，在單葉片的兩端設(shè)置有端子；上述泵體設(shè)置有進(jìn)油孔、排氣/油孔和進(jìn)氣孔；特征是在上述泵體上設(shè)置有反向泄壓孔部。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)有反向泄壓孔部，這樣葉片受到反轉(zhuǎn)力時(shí)，葉片另一面的真空和油壓會(huì)通過(guò)反向泄壓孔部向泵體外泄放，保護(hù)葉片不會(huì)斷裂。
文檔編號(hào)F04C25/02GK202971195SQ20122073042
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者孟祥濤 申請(qǐng)人:威伯科汽車(chē)控制系統(tǒng)(中國(guó))有限公司