專利名稱：一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥。
背景技術(shù)：
汽車空氣壓縮機(jī)主要為汽車控制系統(tǒng)提供壓縮后的高壓空氣，當(dāng)系統(tǒng)中的儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣體壓力達(dá)到系統(tǒng)壓力后，系統(tǒng)不再需要空氣壓縮機(jī)提供的高壓氣體。目前帶有內(nèi)卸荷系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)，在儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣體壓力達(dá)到系統(tǒng)壓力時(shí)，壓縮后的氣體依然進(jìn)入排氣腔，不能降低空氣壓縮機(jī)活塞的受力，功率消耗大，能耗高。由此可見，有必要對(duì)現(xiàn)有用于汽車空氣壓縮機(jī)的內(nèi)卸載荷系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)在于解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)存在的技術(shù)缺陷，提供一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥。其技術(shù)解決方案是:一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥，包括閥座，在閥座上設(shè)置有開口銷、卸荷孔、能關(guān)閉或開啟卸荷孔的卸荷閥片、閥片撥銷、連接儲(chǔ)氣筒的氣動(dòng)信號(hào)通路和活塞組件；上述活塞組件安裝在閥座上的活塞孔內(nèi)，活塞組件包括螺紋塞子、0型密封圈一、活塞本體、0型密封圈二、壓縮彈簧與導(dǎo)桿，導(dǎo)桿位于活塞本體的一側(cè)，壓縮彈簧套置在導(dǎo)桿上，0型密封圈一、二分別安裝在活塞本體的前、后兩端，螺紋塞子安裝在活塞孔的前端口處；上述氣動(dòng)信號(hào)通路接入活塞孔的前段，卸荷閥片的一端通過銷軸鉸接在閥座上，另一端與閥片撥銷的頂端連接，閥片撥銷的底端與活塞本體連接；上述活塞孔為階梯孔，0型密封圈一的直徑大于0型密封圈二的直徑。上述閥座設(shè)置有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽位于活塞孔的上部并與活塞孔相通，閥片撥銷穿經(jīng)導(dǎo)向槽。本實(shí)用新型具有以下有益技術(shù)效果:本實(shí)用新型用于汽車空氣壓縮機(jī)的內(nèi)卸荷系統(tǒng)，其在普通閥座板的基礎(chǔ)上增加了卸荷通道(孔)，當(dāng)汽車控制系統(tǒng)中的氣體壓力達(dá)到系統(tǒng)壓力后，系統(tǒng)傳輸氣動(dòng)信號(hào)到卸荷閥，通過驅(qū)動(dòng)活塞組件及閥片撥銷帶動(dòng)卸荷閥片，將卸荷閥片打開，壓縮后的氣體經(jīng)卸荷通道排出而非進(jìn)入排氣腔，能夠有效地降低空氣壓縮機(jī)的活塞受力，達(dá)到降低功率消耗的目的。此外，本實(shí)用新型優(yōu)化了活塞組件的設(shè)計(jì)，將閥座上的活塞孔改為階梯孔，采用不同直徑尺寸的0型密封圈，即位于前端的0型密封圈大于位于后端的0型密封圈，借此形成壓力差，使壓縮彈簧即使在控制信號(hào)氣體壓力低時(shí)也能正常回位，提高卸荷閥的穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖
與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明:圖為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)原理示意圖，為其分解結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥，包括閥座1，在閥座上設(shè)置有開口銷3、卸荷孔2、能關(guān)閉或開啟卸荷孔的卸荷閥片、閥片撥銷、連接儲(chǔ)氣筒的氣動(dòng)信號(hào)通路4和活塞組件。上述活塞組件安裝在閥座上的活塞孔5內(nèi)，活塞組件包括螺紋塞子6、0型密封圈一 7、活塞本體8、0型密封圈二 9、壓縮彈簧10與導(dǎo)桿11，導(dǎo)桿位于活塞本體的一側(cè)，壓縮彈簧套置在導(dǎo)桿上，0型密封圈一安裝在活塞本體的前端，0型密封圈二安裝在活塞本體的后端，螺紋塞子安裝在活塞孔的前端口處；上述氣動(dòng)信號(hào)通路接入活塞孔的前段，卸荷閥片的一端通過銷軸鉸接在閥座上，另一端與閥片撥銷的頂端連接，閥片撥銷的底端與活塞本體連接。上述活塞孔為階梯孔，0型密封圈一的直徑大于0型密封圈二的直徑。優(yōu)選地，上述閥座設(shè)置有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽位于活塞孔的上部并與活塞孔相通，閥片撥銷穿經(jīng)導(dǎo)向槽。本實(shí)用新型的工作原理大致如下:在負(fù)載階段:卸載閥片復(fù)位，關(guān)閉卸荷孔，氣體經(jīng)過進(jìn)氣孔進(jìn)入空氣壓縮機(jī)，壓縮后的高壓氣體經(jīng)排氣口進(jìn)入汽車控制系統(tǒng)。在卸荷階段:當(dāng)汽車控制系統(tǒng)中的氣體壓力達(dá)到系統(tǒng)壓力后，系統(tǒng)傳輸氣動(dòng)信號(hào)到卸荷閥，即此時(shí)由儲(chǔ)氣筒引出的少量高壓氣體作為上述氣動(dòng)信號(hào)送至閥座上的氣動(dòng)信號(hào)通路，并由氣動(dòng)信號(hào)通路進(jìn)入活塞孔，推動(dòng)活塞本體相應(yīng)移動(dòng)，進(jìn)而通過閥片撥銷帶動(dòng)卸荷閥片，使卸荷閥片打開，開啟卸荷孔，使壓縮后的氣體經(jīng)卸荷孔排出。作為氣動(dòng)信號(hào)的高壓氣體終了時(shí)，由壓縮彈簧促使活塞本體復(fù)位，進(jìn)而通過閥片撥銷帶動(dòng)卸荷閥片復(fù)位，關(guān)閉卸荷孔。接著再一次進(jìn)入負(fù)載階段。上述方式中未述及的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容采取或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。需要說明的是，在本說明書的教導(dǎo)下本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以作出這樣或那樣的容易變化方式，諸如等同方式，或明顯變形方式。上述的變化方式均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥，其特征在于包括閥座，在閥座上設(shè)置有開口銷、卸荷孔、能關(guān)閉或開啟卸荷孔的卸荷閥片、閥片撥銷、連接儲(chǔ)氣筒的氣動(dòng)信號(hào)通路和活塞組件；上述活塞組件安裝在閥座上的活塞孔內(nèi)，活塞組件包括螺紋塞子、O型密封圈一、活塞本體、O型密封圈二、壓縮彈簧與導(dǎo)桿，導(dǎo)桿位于活塞本體的一側(cè)，壓縮彈簧套置在導(dǎo)桿上，O型密封圈一、二分別安裝在活塞本體的前、后兩端，螺紋塞子安裝在活塞孔的前端口處；上述氣動(dòng)信號(hào)通路接入活塞孔的前段，卸荷閥片的一端通過銷軸鉸接在閥座上，另一端與閥片撥銷的頂端連接，閥片撥銷的底端與活塞本體連接；上述活塞孔為階梯孔，O型密封圈一的直徑大于O型密封圈二的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥，其特征在于:上述閥座設(shè)置有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽位于活塞孔的上部并與活塞孔相通，閥片撥銷穿經(jīng)導(dǎo)向槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于汽車空氣壓縮機(jī)內(nèi)卸載荷系統(tǒng)的卸荷閥，特征是在閥座上設(shè)置有開口銷、卸荷孔、卸荷閥片、閥片撥銷和活塞組件；活塞組件安裝在閥座上的活塞孔內(nèi)，包括螺紋塞子、兩個(gè)O型密封圈、活塞本體、壓縮彈簧與導(dǎo)桿，導(dǎo)桿位于活塞本體的一側(cè)，壓縮彈簧套置在導(dǎo)桿上，兩個(gè)O型密封圈分別安裝在活塞本體的前、后兩端；活塞孔為階梯孔，前端密封圈的直徑大于后端密封圈的直徑。本實(shí)用新型優(yōu)化了活塞組件的設(shè)計(jì)，將閥座上的活塞孔改為階梯孔，采用不同直徑尺寸的O型密封圈，即位于前端的O型密封圈大于位于后端的O型密封圈，借此形成壓力差，使壓縮彈簧即使在控制信號(hào)氣體壓力低時(shí)也能正?；匚?，提高卸荷閥的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F04B39/10GK202971116SQ20122073045
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者朱娟 申請(qǐng)人:威伯科汽車控制系統(tǒng)(中國(guó))有限公司