一種變排量葉片泵的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種變排量葉片泵，它包括偏心環(huán)（2）、轉(zhuǎn)子（3）和用于調(diào)節(jié)所述偏心環(huán)（2）與轉(zhuǎn)子（3）偏心距離的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述變排量葉片泵還包括用于驅(qū)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使偏心環(huán)（2）與轉(zhuǎn)子（3）的偏心距離改變的先導(dǎo)閥（4），所述先導(dǎo)閥（4）和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間通過油管（5）相連通。采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)，由于通過先導(dǎo)閥的控制，避免了從泵腔中反饋油壓信息因此也就避免了排量調(diào)節(jié)的滯后性和誤差，同時也避免了在高速下的壓降現(xiàn)象對控制系統(tǒng)的干擾，因此無需人為的去提高高速安全壓力值，從而實現(xiàn)了最佳的能量利用率。
【專利說明】一種變排量葉片栗
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的油泵，具體地涉及一種變排量葉片泵。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代化社會的發(fā)展，汽車作為一種重要的交通工具已經(jīng)越來越多的走進(jìn)了人們的生活。而作為汽車核心部件的發(fā)動機(jī)，其潤滑系統(tǒng)的好壞直接影響到發(fā)動機(jī)的性能和壽命。傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)簡單來說是通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)軸帶動油泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從而帶動設(shè)于轉(zhuǎn)子上的若干葉片轉(zhuǎn)動，通過油泵內(nèi)腔與轉(zhuǎn)軸的偏心設(shè)置，使葉片轉(zhuǎn)動過程中所述若干葉片圍成的不同容積大小的腔室得到壓縮和擴(kuò)張，最終實現(xiàn)負(fù)壓吸油和高壓輸油。由此可見，在該類油泵中當(dāng)其內(nèi)腔中心與轉(zhuǎn)軸軸線之間的偏心距離固定后，其提供的高壓油液的輸出量大小則完全由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定，即稱之為定排量泵。因此，不難想象，當(dāng)汽車處于高速運行時，其油液的輸送往往過量浪費。這顯然不符合汽車發(fā)展過程中，高效節(jié)能環(huán)保的方針。
[0003]而在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)有這樣一種油液輸出量可調(diào)節(jié)的變排量泵，例如專利號為200580043674.9的發(fā)明專利，它的設(shè)計原理簡單來說是在傳統(tǒng)的定排量泵的基礎(chǔ)上增設(shè)一個控制環(huán)，所述控制環(huán)設(shè)于油泵的腔體內(nèi)，并套于所述葉片和轉(zhuǎn)子外使葉片和轉(zhuǎn)子在所述控制環(huán)的腔室內(nèi)轉(zhuǎn)動，且該控制環(huán)的一端固定在油泵的內(nèi)壁上，其另一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)控制環(huán)擺動的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，由此通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使控制環(huán)的內(nèi)腔中心和轉(zhuǎn)軸的軸線之間的偏心距離可調(diào)，從而改變油液被壓縮的程度，即改變油液的排量，最終滿足汽車在不同時速下的油液穩(wěn)壓輸出。因此，該變排量泵的工作流程是首先感應(yīng)器檢測到腔體內(nèi)油液壓力值，反饋到系統(tǒng)，由系統(tǒng)判斷壓力值大小，再通過控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使控制環(huán)擺動，調(diào)整到最佳排量位置。這一技術(shù)方案也成為本行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的變排量泵的設(shè)計基礎(chǔ)。而針對這一現(xiàn)有技術(shù)，卻客觀存在以下幾點缺陷:
[0004]I感應(yīng)器檢測到油液的壓力信息反饋到系統(tǒng)，再由系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)驅(qū)使控制環(huán)擺動，但是在一過程當(dāng)中，由于所述控制環(huán)往往較大，因此由于其自身的慣性，該油液排量的調(diào)節(jié)必然存在滯后性。
[0005]2所述控制環(huán)在擺動過程中其與泵體內(nèi)壁之間必然存在一定摩擦，無論是二者直接接觸的摩擦力，還是通過密封件產(chǎn)生的摩擦力，都始終與運動方向相反，因此該摩擦力將會導(dǎo)致控制環(huán)擺動前后所需的力不相同，由此將會使調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的控制存在誤差，從而導(dǎo)致系統(tǒng)控制的誤差。
[0006]3當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行高速運轉(zhuǎn)時，所述油液被壓縮的程度也會加劇，由此在容腔的負(fù)壓區(qū)域由于汽蝕現(xiàn)象將會產(chǎn)生氣泡。因此所述容腔內(nèi)的平衡力將會被打破，即負(fù)壓區(qū)域由于氣泡將喪失部分液壓力，從而使增壓區(qū)域?qū)刂骗h(huán)產(chǎn)生一個減排量的扭矩，使發(fā)動機(jī)在高速過程中有一個壓降。這也就是本行業(yè)內(nèi)一直存在的高速壓降的難題，所以本行業(yè)中為了滿足高速狀態(tài)的安全壓力要求，往往需要人為的提高其高速壓力的標(biāo)準(zhǔn)用于克服上述的壓降現(xiàn)象。由此不得已造成了一定的高速狀態(tài)的能量浪費。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種控制精確及時且高速狀態(tài)能量利用率高的變排量葉片泵。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的變排量葉片泵:它包括設(shè)于所述泵腔內(nèi)的偏心環(huán)、與所述偏心環(huán)的內(nèi)腔偏心設(shè)置的轉(zhuǎn)子和用于調(diào)節(jié)所述偏心環(huán)與轉(zhuǎn)子偏心距離的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述偏心環(huán)的外圓周壁的一側(cè)與泵腔的內(nèi)壁之間通過圓柱銷鉸鏈連接，其另一側(cè)設(shè)有延長臂，其特征在于，所述變排量葉片泵還包括用于驅(qū)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使偏心環(huán)與轉(zhuǎn)子的偏心距離改變的先導(dǎo)閥，所述先導(dǎo)閥與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間通過油管相連通。
[0009]具體地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括減排量腔、增排量腔和復(fù)位彈簧，所述減排量腔設(shè)于所述延長臂的相對于轉(zhuǎn)子偏心位置的相反一側(cè)，由第一密封件、設(shè)于圓柱銷上的密封圈、偏心環(huán)側(cè)壁和泵腔內(nèi)壁圍成，所述增排量腔設(shè)于所述延長臂上與減排量腔相反的一側(cè)，且由第二密封件、設(shè)于圓柱銷上的密封圈、偏心環(huán)側(cè)壁和泵腔內(nèi)壁圍成，所述復(fù)位彈簧設(shè)于所述增排量腔內(nèi)且其一端抵靠在所述延長臂上，其另一端抵靠在泵腔內(nèi)壁上。
[0010]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述先導(dǎo)閥包括閥體、設(shè)于所述閥體內(nèi)的可以沿軸向滑動的閥芯和用于預(yù)緊閥芯的預(yù)緊彈簧，所述閥體的周向上設(shè)有第一油口、第二油口和卸油口，所述閥芯上設(shè)有用于連通第一油口與第二油口的第一液壓腔和用于連通第二油口和卸油口的第二液壓腔，所述閥體內(nèi)還設(shè)有與閥芯底端相對應(yīng)的第三油口，所述閥芯的頂端還設(shè)有容置槽，所述預(yù)緊彈簧的一端設(shè)于所述容置槽內(nèi)，其另一端與閥體相抵靠。通過先導(dǎo)閥的設(shè)計，實現(xiàn)不同油口對應(yīng)相應(yīng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的腔體，從而通過先導(dǎo)閥的壓力調(diào)節(jié)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，因此油液壓力信息的反饋直接在先導(dǎo)閥中完成，避免了泵腔內(nèi)的干擾因素對油液壓力信息的干擾。
[0011]作為一種優(yōu)選，所述第三油口對應(yīng)的閥芯底端的周向均設(shè)有第二倒角，所述閥體上設(shè)有與所述第二倒角對應(yīng)的第一倒角，且所述第一倒角角度大于所述第二倒角的角度。當(dāng)?shù)谝坏菇墙嵌却笥诘诙菇墙嵌葧r，在滿排量工作中，即閥芯的低端運行到最接近閥體腔內(nèi)下端面的時候，可以有效避免兩端面直接貼合，因此也就排出了在閥芯從滿排量工作切換到別的工作狀態(tài)時，由于端面面積突然改變導(dǎo)致的瞬態(tài)油壓波動。
[0012]更進(jìn)一步地，所述第一油口、第三油口和減排量腔對應(yīng)的第四油口均通過油管與主油口相連通，所述第二油口與增排量腔相連通。
[0013]作為本發(fā)明的另一種改進(jìn)，所述預(yù)緊彈簧與閥體之間設(shè)有彈力調(diào)節(jié)裝置，所述彈力調(diào)節(jié)裝置的一端與閥體之間螺紋連接，其另一端設(shè)有凸臺，所述凸臺的端面與預(yù)緊彈簧的一端相抵靠。通過旋緊彈力調(diào)節(jié)裝置可以控制所述凸臺上升或下降，從而可以改變預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力，即可以調(diào)節(jié)平穩(wěn)輸油所在的穩(wěn)壓值。
[0014]作為本發(fā)明的最后一種改進(jìn)，所述變排量葉片泵還包括電磁閥，所述閥芯上設(shè)有使閥芯克服預(yù)緊彈簧的第三液壓腔，所述電磁閥分別與主油口和第三液壓腔相連通，并且所述電磁閥與控制系統(tǒng)電連接。通過增設(shè)電磁閥和第三液壓腔，可以人為的控制閥芯克服預(yù)緊彈簧的油液壓力，從而可以將變排量泵改善為雙級，當(dāng)然如果再增設(shè)多個電磁閥，其可以是多級的。
[0015]采用以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:首先，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的減排量腔與主油口連通，而增排量腔則通過先導(dǎo)閥的第一油口、第一液壓腔和第二油口與主油管相連通，因此可以通過先導(dǎo)閥控制增排量腔的油液連通和卸載，從而控制油泵的排量輸出。所以只要反饋先導(dǎo)閥中的油液壓力即可，這也避免了從泵腔中反饋油壓信息導(dǎo)致的滯后性和誤差。其次，當(dāng)油壓的反饋信息直接從先導(dǎo)閥中得到后也避免了在高速下的壓降現(xiàn)象對控制系統(tǒng)的干擾，因此無需人為的去提高高速安全壓力值，從而實現(xiàn)了最佳的能量利用率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明去除泵蓋和先導(dǎo)閥后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為圖1中“A”方向的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為圖3中“B”的放大示意圖。
[0020]圖中所示:1、泵腔，1.1、第一密封件，1.2、第二密封件，1.3、密封圈，2、偏心環(huán)，
2.1、圓柱銷，2.2、延長臂，3、轉(zhuǎn)子，4、先導(dǎo)閥，4.1、閥體，4.1.1、第一油口，4.1.2、第二油口，4.1.3、第三油口，4.1.4、卸油口，4.1.5、第一倒角，4.1.6、第四油口，4.2、閥芯，4.2.1、第一液壓腔，4.2.2、第二液壓腔，4.2.3、第三液壓腔，4.2.4、容置槽，4.2.5、第二倒角，4.3、預(yù)緊彈簧，5、油管，5.1、主油口，6、減排量腔，7、增排量腔，8、復(fù)位彈簧，9、彈力調(diào)節(jié)裝置，9.1、凸臺，10、電磁閥。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0022]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的變排量葉片泵，包括設(shè)于所述泵腔I內(nèi)的偏心環(huán)2、與所述偏心環(huán)2的內(nèi)腔偏心設(shè)置的轉(zhuǎn)子3和用于調(diào)節(jié)所述偏心環(huán)2與轉(zhuǎn)子3偏心距離的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。該處所指的偏心設(shè)置是指所述偏心環(huán)2內(nèi)腔的幾何中心與轉(zhuǎn)子的軸線不重合，因此繞轉(zhuǎn)子3軸線周向設(shè)置的葉片將偏心環(huán)2內(nèi)腔分割成不同體積的若干腔體，由此當(dāng)轉(zhuǎn)子3帶動葉片轉(zhuǎn)動時，其不同腔體之間不停的進(jìn)行壓縮和擴(kuò)張，而所述偏心距離的大小則決定了不同腔體之間的體積差異，因此偏心距離越大則其壓縮和擴(kuò)張的程度越大。所述偏心環(huán)2的外圓周壁的一側(cè)與泵腔I的內(nèi)壁之間通過圓柱銷2.1鉸鏈連接，其另一側(cè)設(shè)有延長臂
2.2。通過圓柱銷2.1可以實現(xiàn)偏心環(huán)2的擺動，因此也就可以改變偏心距，由此改變油液壓縮和擴(kuò)張的程度，即實現(xiàn)了油液排量的變化。所述變排量葉片泵還包括用于驅(qū)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使偏心環(huán)2與轉(zhuǎn)子3的偏心距離改變的先導(dǎo)閥4，所述先導(dǎo)閥4和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間通過油管5相連通。該處所述的先導(dǎo)閥4驅(qū)動所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是指，通過先導(dǎo)閥4的各出油口和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)各自的油腔相連通，由此，通過先導(dǎo)閥的各油口的連通與斷開控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不同腔體的有油工作和無油卸荷。
[0023]所述，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制偏心環(huán)2的擺動過程是通過減排量腔6、增排量腔7和復(fù)位彈簧8來實現(xiàn)的，所述減排量腔6設(shè)于所述延長臂2.2的相對于轉(zhuǎn)子3偏心位置的相反一偵U。當(dāng)然排量腔6的作用是用于使油泵排量減少，也就是減少轉(zhuǎn)子3和偏心環(huán)2之間的偏心距離，因此所述減排量腔6設(shè)于圖2中的下方，而所述轉(zhuǎn)子則在圖2中較偏心環(huán)2的幾何中心偏上。并且所述減排量腔由第一密封件1.1、設(shè)于圓柱銷2.1上的密封圈1.3、偏心環(huán)2側(cè)壁和泵腔I內(nèi)壁圍成一個封閉的腔體。所述增排量腔7設(shè)于所述延長臂2.2上與減排量腔6相反的一側(cè)，且由第二密封件1.2、設(shè)于圓柱銷2.1上的密封圈1.3、偏心環(huán)2側(cè)壁和泵腔I內(nèi)壁圍成封閉的腔體，所述復(fù)位彈簧8設(shè)于所述增排量腔7內(nèi)且其一端抵靠在所述延長臂2.2上，其另一端抵靠在泵腔I內(nèi)壁上。由于存在了減排量腔6和增排量腔7，因此本發(fā)明中的復(fù)位彈簧8可以選用剛度很小的彈簧，其主要作用只是起到一個復(fù)位作用，這不同于常規(guī)的變排量泵。在常規(guī)的變排量泵中，所述復(fù)位彈簧需要克服減排量腔6的壓力，使二者維持在一個穩(wěn)壓輸出狀態(tài)，也就是說該復(fù)位彈簧8不僅起到復(fù)位作用，它還是一個穩(wěn)壓輸出的平衡力，因此其需要彈力的較大。更因為所述安裝復(fù)位彈簧8的容腔空間有限，因此彈簧的壓縮量有限，不能選用較長的彈簧用以提供足夠的彈力，因此就需要對彈簧的剛度要求較高。這無形中也增加了彈簧的材料要求和裝配難度。而這些在本發(fā)明中均得到了克服，因為本發(fā)明中的復(fù)位彈簧8并不需要與減排量腔6實現(xiàn)二力平衡，當(dāng)需要平衡力的時候，只需要增排量腔I注入一定油壓即可與減排量腔6相抵抗，因此該復(fù)位彈簧8可以選用常規(guī)的較小彈力的彈簧。
[0024]如圖3所示，所述先導(dǎo)閥4包括閥體4.1、設(shè)于所述閥體4.1內(nèi)的可以沿軸向滑動的閥芯4.2和用于預(yù)緊閥芯4.2的預(yù)緊彈簧4.3，所述閥體4.1的周向上設(shè)有第一油口4.1.1、第二油口 4.1.2和卸油口 4.1.4，所述閥芯4.2上設(shè)有用于連通第一油口 4.1.1與第二油口 4.1.2的第一液壓腔4.2.1和用于連通第二油口 4.1.2和卸油口 4.1.4的第二液壓腔4.2.2。圖3中閥體的右側(cè)設(shè)有第一油口 4.1.1，所述第一油口 4.1.1的下方并列設(shè)有第二油口 4.1.2，位于所述第二油口 4.1.2下方的對應(yīng)另一側(cè)設(shè)有卸油口 4.1.4。當(dāng)閥芯4.2下移到最低位置時第一液壓腔4.2.1將第一油口 4.1.1和第二油口 4.1.2連通，當(dāng)所述閥芯4.3上移時所述第一液壓腔4.2.1只與第一油口 4.1.1連通，而第二油口 4.1.2則通過第二液壓腔4.2.2與另一側(cè)的卸油口 4.1.4相連通，從而使增排量腔7中的油液卸荷。所述閥體4.1內(nèi)還設(shè)有與閥芯4.2底端相對應(yīng)的第三油口 4.1.3，當(dāng)然所述第三油口 4.1.3位于閥芯的底端，所述閥體上與該第三油口 4.1.3對應(yīng)的設(shè)有一個容腔，從而使油液通過第三油口 4.1.3將閥芯4.2頂起，克服預(yù)緊彈簧4.3的彈力，實現(xiàn)閥芯4.2的軸向移動。作為優(yōu)選，所述第三油口 4.1.3對應(yīng)的閥芯4.2底端的周向均設(shè)有第二倒角4.2.5，所述閥體4.1上設(shè)有與所述第二倒角4.2.5對應(yīng)的第一倒角4.1.5，且所述第一倒角4.1.5角度大于所述第二倒角4.2.5的角度。不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)閥芯4.2處于最低端位置時，其端面將于閥體4.1內(nèi)腔的底面貼合，由此當(dāng)閥芯4.2需要上升時，由于兩端面遠(yuǎn)離的一瞬間，該端面的表面積瞬間變大，由此將會導(dǎo)致油液壓力對閥芯4.2低面瞬間的波動。而通過設(shè)置兩個倒角使二者端面不貼合，因此也就不存在油液壓力的瞬間波動。
[0025]所述閥芯4.2的頂端還設(shè)有容置槽4.2.4，所述預(yù)緊彈簧4.3的一端設(shè)于所述容置槽4.2.4內(nèi)，其另一端與閥體4.1相抵靠。
[0026]所述第一油口 4.1.1、第三油口 4.1.3和減排量腔6對應(yīng)的第四油口 4.1.6均通過油管5與主油口 5.1相連通，所述第二油口 4.1.2與增排量腔7相連通。
[0027]所述預(yù)緊彈簧4.3與閥體4.1之間設(shè)有彈力調(diào)節(jié)裝置9，所述彈力調(diào)節(jié)裝置9的一端與閥體4.1之間螺紋連接，其另一端設(shè)有凸臺9.1，所述凸臺9.1的端面與預(yù)緊彈簧4.3的一端相抵靠。通過旋緊彈力調(diào)節(jié)裝置可以控制所述凸臺9.1上升或下降，從而可以改變預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力，即可以調(diào)節(jié)平穩(wěn)輸油所在的穩(wěn)壓值。
[0028]所述變排量葉片泵還包括電磁閥10，所述閥芯4.2上設(shè)有使閥芯4.2克服預(yù)緊彈簧4.3的第三液壓腔4.2.3，所述電磁閥10分別與主油口 5.1和第三液壓腔4.2.3相連通，并且所述電磁閥10與控制系統(tǒng)電連接。
[0029]本發(fā)明的工作原理是這樣的:當(dāng)油液壓力較小需要滿排量工作時，所述第三油口4.1.3內(nèi)的油液壓力小于預(yù)緊彈簧4.3的預(yù)緊力，因此閥芯4.2位于最低位置，第一液壓腔
4.2.1將第一油口 4.1.1和第二油口 4.1.2連通，使增排量腔7與主油口 5.1相連通，因此增排量腔7與減排量腔6的油液壓力相抵消，在復(fù)位彈簧8的作用下，偏心環(huán)2處于最大排量位置。當(dāng)油液壓力過大超過預(yù)緊彈簧4.3的預(yù)緊力的時候，所述第三油口 4.1.3中的油液壓力作用于閥芯4.2的底端，從而使閥芯4.2克服預(yù)緊彈簧4.3的彈力上升，由此使第一液壓腔4.2.1上移與第二油口 4.1.2斷開，另外使第二液壓腔4.2.2上移連通卸油口 4.1.4和第二油口 4.1.2，從而使增排量腔7與卸油口 4.1.4連通，油液壓力卸荷，因此在減排量腔6的壓力作用下使偏心環(huán)2擺動減少排量輸出。最終排量穩(wěn)定在一個恒定值輸出。
[0030]同樣地，當(dāng)增設(shè)電磁閥10時，通過控制電磁閥10的開合，可以人為的調(diào)節(jié)作用于閥芯4.2上的上升力，因此可以實現(xiàn)油液壓力在另一個恒定值輸出。
[0031]另外，本發(fā)明中提到的所述先導(dǎo)閥的相應(yīng)油口和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的腔體與主油口相連通，其目的是為所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)提供一個液壓動力源，因此，所述主油口的油液來源不僅僅局限于主油道，它還可以是機(jī)油泵的出油口。
[0032]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換及改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變排量葉片泵，包括設(shè)于所述泵腔(I)內(nèi)的偏心環(huán)(2)、與所述偏心環(huán)(2)的內(nèi)腔偏心設(shè)置的轉(zhuǎn)子(3)和用于調(diào)節(jié)所述偏心環(huán)(2)與轉(zhuǎn)子(3)偏心距離的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述偏心環(huán)(2)的外圓周壁的一側(cè)與泵腔(I)的內(nèi)壁之間通過圓柱銷(2.1)鉸鏈連接，其另一側(cè)設(shè)有延長臂(2.2)，其特征在于:所述變排量葉片泵還包括用于驅(qū)動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使偏心環(huán)(2)與轉(zhuǎn)子(3)的偏心距離改變的先導(dǎo)閥(4)，所述先導(dǎo)閥(4)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間通過油管(5)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變排量葉片泵，其特征在于:所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括減排量腔(6)、增排量腔(7)和復(fù)位彈簧(8)，所述減排量腔(6)設(shè)于所述延長臂(2.2)的相對于轉(zhuǎn)子(3)偏心位置的相反一側(cè)，由第一密封件(1.1)、設(shè)于圓柱銷(2.1)上的密封圈(1.3)、偏心環(huán)(2)側(cè)壁和泵腔(I)內(nèi)壁圍成，所述增排量腔(7)設(shè)于所述延長臂(2.2)上與減排量腔(6)相反的一側(cè)，且由第二密封件(1.2 )、設(shè)于圓柱銷(2.1)上的密封圈(1.3 )、偏心環(huán)(2 )側(cè)壁和泵腔(I)內(nèi)壁圍成，所述復(fù)位彈簧(8 )設(shè)于所述增排量腔(7 )內(nèi)且其一端抵靠在所述延長臂(2.2 )上，其另一端抵靠在泵腔(I)內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變排量葉片泵，其特征在于:所述先導(dǎo)閥(4)包括閥體(4.1)、設(shè)于所述閥體(4.1)內(nèi)的可以沿軸向滑動的閥芯(4.2)和用于預(yù)緊閥芯(4.2)的預(yù)緊彈簧(4.3)，所述閥體(4.1)的周向上設(shè)有第一油口(4.1.1)、第二油口(4.1.2)和卸油口(4.1.4)，所述閥芯(4.2)上設(shè)有用于連通第一油口(4.1.1)與第二油口(4.1.2)的第一液壓腔(4.2.1)和用于連通第二油口(4.1.2)和卸油口(4.1.4)的第二液壓腔(4.2.2)，所述閥體(4.1)內(nèi)還設(shè)有與閥芯(4.2)底端相對應(yīng)的第三油口(4.1.3)，所述閥芯(4.2)的頂端還設(shè)有容置槽(4.2.4)，所述預(yù)緊彈簧(4.3)的一端設(shè)于所述容置槽(4.2.4)內(nèi)，其另一端與閥體(4.1)相抵靠。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變排量葉片泵，其特征在于:所述第三油口(4.1.3)對應(yīng)的閥芯(4.2)底端的周向均設(shè)有第二倒角(4.2.5)，所述閥體(4.1)上設(shè)有與所述第二倒角(4.2.5)對應(yīng)的第一倒角(4.1.5)，且所述第一倒角(4.1.5)角度大于所述第二倒角(4.2.5)的角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變排量葉片泵，其特征在于:所述第一油口(4.1.1)、第三油口(4.1.3)和減排量腔(6)對應(yīng)的第四油口(4.1.6)均通過油管(5)與主油口(5.1)相連通，所述第二油口(4.1.2)與增排量腔(7)相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變排量葉片泵，其特征在于:所述預(yù)緊彈簧(4.3)與閥體(4.1)之間設(shè)有彈力調(diào)節(jié)裝置(9)，所述彈力調(diào)節(jié)裝置(9)的一端與閥體(4.1)之間螺紋連接，其另一端設(shè)有凸臺(9.1)，所述凸臺(9.1)的端面與預(yù)緊彈簧(4.3)的一端相抵靠。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變排量葉片泵，其特征在于:所述變排量葉片泵還包括電磁閥(10)，所述閥芯(4.2)上設(shè)有使閥芯(4.2)克服預(yù)緊彈簧(4.3)的第三液壓腔(4.2.3)，所述電磁閥(10)分別與主油口(5.1)和第三液壓腔(4.2.3)相連通，并且所述電磁閥(10)與控制系統(tǒng)電連接。
【文檔編號】F04C14/24GK103671093SQ201310655270
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月5日
【發(fā)明者】羅玉龍, 周培良, 項鑫, 鄒娟 申請人:寧波圣龍汽車動力系統(tǒng)股份有限公司